JPH1016687A - 車両の衝突安全装置 - Google Patents
車両の衝突安全装置Info
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- JPH1016687A JPH1016687A JP8188184A JP18818496A JPH1016687A JP H1016687 A JPH1016687 A JP H1016687A JP 8188184 A JP8188184 A JP 8188184A JP 18818496 A JP18818496 A JP 18818496A JP H1016687 A JPH1016687 A JP H1016687A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時における乗員の特に膝まわりに
ブレーキ機構部やクラッチ機構部が当り、膝を痛めるこ
とを確実に防止することができ、簡便に、かつ安価に実
施できる車両の衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ機構部およびクラッチ機構部の
ブレーキマスタバック１２およびクラッチマスタバック
１６に固定されるブレーキ用ブラケット１４およびクラ
ッチ用ブラケット１８の中間部にリンク機構部１をフロ
ントパネル３側に張り出して配置する。衝突時にはリン
ク機構部１にフロントパネル３が当り、この押圧力によ
りブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケッ
ト１８とブラケット支持部材２２との連結する支点Ａ，
Ｂのまわりに曲げモーメントが作用する。これにより、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部が右側又は左側に
向かって回動し、その結果、ブレーキマスタシリンダ１
１およびクラッチマスタシリンダ１５が膝２と干渉しな
い位置に移動する。以上により乗員２６の膝２の保護が
図れる。
ブレーキ機構部やクラッチ機構部が当り、膝を痛めるこ
とを確実に防止することができ、簡便に、かつ安価に実
施できる車両の衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ機構部およびクラッチ機構部の
ブレーキマスタバック１２およびクラッチマスタバック
１６に固定されるブレーキ用ブラケット１４およびクラ
ッチ用ブラケット１８の中間部にリンク機構部１をフロ
ントパネル３側に張り出して配置する。衝突時にはリン
ク機構部１にフロントパネル３が当り、この押圧力によ
りブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケッ
ト１８とブラケット支持部材２２との連結する支点Ａ，
Ｂのまわりに曲げモーメントが作用する。これにより、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部が右側又は左側に
向かって回動し、その結果、ブレーキマスタシリンダ１
１およびクラッチマスタシリンダ１５が膝２と干渉しな
い位置に移動する。以上により乗員２６の膝２の保護が
図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時におい
て、乗員の膝にその膝の近傍に配設される部材が当接す
ることを防止する車両の衝突安全装置に関する。
て、乗員の膝にその膝の近傍に配設される部材が当接す
ることを防止する車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９および図１０はキャブオーバ型等の
車両におけるステアリングシャフト，ブレーキ機構部お
よびクラッチ機構部まわりの概要構造を示す。フロアパ
ネル２５に足裏を接触させて通常の運転姿勢についてい
る乗員２６は、ステアリングシャフト１９を両方の脚部
２７で挟むと共に、その膝２の部分はブレーキ機構部の
ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチ機構部のク
ラッチマスタシリンダ１５の後端とほぼ相対向する位置
に適宜間隔を介して配置される。また、前記ブレーキ機
構部やクラッチ機構部を支持するブレーキ用ブラケット
１４およびクラッチ用ブラケット１８に固定されるブレ
ーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケ
ット２４は通常の走行時にはフロントパネル３（２点鎖
線で示す）とは適宜の間隙を介して配置される。
車両におけるステアリングシャフト，ブレーキ機構部お
よびクラッチ機構部まわりの概要構造を示す。フロアパ
ネル２５に足裏を接触させて通常の運転姿勢についてい
る乗員２６は、ステアリングシャフト１９を両方の脚部
２７で挟むと共に、その膝２の部分はブレーキ機構部の
ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチ機構部のク
ラッチマスタシリンダ１５の後端とほぼ相対向する位置
に適宜間隔を介して配置される。また、前記ブレーキ機
構部やクラッチ機構部を支持するブレーキ用ブラケット
１４およびクラッチ用ブラケット１８に固定されるブレ
ーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケ
ット２４は通常の走行時にはフロントパネル３（２点鎖
線で示す）とは適宜の間隙を介して配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、ブレー
キペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケッ
ト２４とフロントパネル３との間には間隙を形成してい
るが、図９，図１０に示すように衝突時にはフロントパ
ネル３は２点鎖線の位置から実線の位置に変形する。そ
のため、フロントパネル３によりブレーキ用ブラケット
１４およびクラッチ用ブラケット１８が押圧される。ま
た、衝突時の慣性力により乗員２６も前進する。その結
果、ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタ
シリンダ１５の後端が膝２に当り、膝２が痛められると
いう問題点がある。
キペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケッ
ト２４とフロントパネル３との間には間隙を形成してい
るが、図９，図１０に示すように衝突時にはフロントパ
ネル３は２点鎖線の位置から実線の位置に変形する。そ
のため、フロントパネル３によりブレーキ用ブラケット
１４およびクラッチ用ブラケット１８が押圧される。ま
た、衝突時の慣性力により乗員２６も前進する。その結
果、ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタ
シリンダ１５の後端が膝２に当り、膝２が痛められると
いう問題点がある。
【０００４】以上の問題点を解決するため、従来より各
種の衝突安全装置が開示されている。例えば、実開昭６
３−５８０７１号公報や特開平７−２５３２９号公報が
挙げられる。実開昭６３−５８０７１号公報の「キャブ
オーバ型車両におけるステアリングコラムの支持装置」
は、ブレーキ装置（３）の後端部に近接させて傾斜面を
有する閉断面形状のリインフォースメント（６）を配置
し、衝突時にブレーキ装置（３）をリインフォースメン
ト（６）の傾斜面に沿って上方側に移動せしめて乗員の
膝等とブレーキ装置（３）との干渉を防止するものであ
る。また、特開平７−２５３２９号公報の「車両の倍力
装置取付構造」は、ステアリングコラム（８）の下端部
をジョイント（２３）を支点として揺動可能にしたもの
で、衝突の際、ステアリングコラム（８）が前方に揺動
することにより乗員の膝等にステアリングコラム（８）
が当ることを防止するものである。
種の衝突安全装置が開示されている。例えば、実開昭６
３−５８０７１号公報や特開平７−２５３２９号公報が
挙げられる。実開昭６３−５８０７１号公報の「キャブ
オーバ型車両におけるステアリングコラムの支持装置」
は、ブレーキ装置（３）の後端部に近接させて傾斜面を
有する閉断面形状のリインフォースメント（６）を配置
し、衝突時にブレーキ装置（３）をリインフォースメン
ト（６）の傾斜面に沿って上方側に移動せしめて乗員の
膝等とブレーキ装置（３）との干渉を防止するものであ
る。また、特開平７−２５３２９号公報の「車両の倍力
装置取付構造」は、ステアリングコラム（８）の下端部
をジョイント（２３）を支点として揺動可能にしたもの
で、衝突の際、ステアリングコラム（８）が前方に揺動
することにより乗員の膝等にステアリングコラム（８）
が当ることを防止するものである。
【０００５】前記の公知技術はいずれも衝突時における
乗員の膝の保護に効果的であるが、いずれのものも衝突
時にブレーキ装置等と膝との左右方向の位置ずれが生じ
ないため、ブレーキ装置等と膝との間隔によっては両者
が干渉又は衝突する恐れがある。従って、膝の完全保護
ができない問題点がある。また、両者ともやや複雑な構
造からなり、本発明に較べてコスト高のものになる。
乗員の膝の保護に効果的であるが、いずれのものも衝突
時にブレーキ装置等と膝との左右方向の位置ずれが生じ
ないため、ブレーキ装置等と膝との間隔によっては両者
が干渉又は衝突する恐れがある。従って、膝の完全保護
ができない問題点がある。また、両者ともやや複雑な構
造からなり、本発明に較べてコスト高のものになる。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
のであり、比較的簡単な手段を用い、衝突時においてブ
レーキ機構部側やクラッチ機構部側を左右にずらしてこ
れ等と膝との干渉又は衝突を確実に防止し、その結果、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部と膝との当接を完
全に防止し安全性を確保する車両の衝突安全装置を提供
することを目的とする。
のであり、比較的簡単な手段を用い、衝突時においてブ
レーキ機構部側やクラッチ機構部側を左右にずらしてこ
れ等と膝との干渉又は衝突を確実に防止し、その結果、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部と膝との当接を完
全に防止し安全性を確保する車両の衝突安全装置を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、フロントパネル側に取り付けられるイ
ンスツルメントパネルを補強支持するレインフォース
と、該レインフォースに固定され左右に並設されるブレ
ーキ機構部およびクラッチ機構部をそれぞれ支持するブ
レーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットと、両
ブラケットの中間部に配設されその前端側を両ブラケッ
トに連結固定すると共に前記レインフォースに支持され
るステアリング側に後端を固定するブラケット支持部材
を備える車両のステアリングシャフト，ブレーキ機構部
およびクラッチ機構部まわりの安全装置であって、前記
ブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットにそ
の後端側をピン連結すると共に互いに交差してピン連結
し、前記フロントパネル側に向かってその先端部を伸延
させてリンク機構部を形成し、該リンク機構部の前記先
端部と前記フロントパネルとの間に衝突時に両者が当接
係合する間隙を設けてなる車両の衝突安全装置を構成す
るものである。更に具体的に、前記リンク機構部が、前
記ブレーキ機構部およびクラッチ機構部の前記フロント
パネル側に張り出して形成されるブレーキペダルブラケ
ットおよびクラッチペダルブラケットに後端側をピン結
合する一対のリンク片を交差してピン結合したものから
なり、前記の交差したピン結合位置を前記ブラケット支
持部材の延長線上に配置することを特徴とし、前記リン
ク機構部の先端側に弧状面を形成することを特徴とする
ものである。
達成するために、フロントパネル側に取り付けられるイ
ンスツルメントパネルを補強支持するレインフォース
と、該レインフォースに固定され左右に並設されるブレ
ーキ機構部およびクラッチ機構部をそれぞれ支持するブ
レーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットと、両
ブラケットの中間部に配設されその前端側を両ブラケッ
トに連結固定すると共に前記レインフォースに支持され
るステアリング側に後端を固定するブラケット支持部材
を備える車両のステアリングシャフト，ブレーキ機構部
およびクラッチ機構部まわりの安全装置であって、前記
ブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットにそ
の後端側をピン連結すると共に互いに交差してピン連結
し、前記フロントパネル側に向かってその先端部を伸延
させてリンク機構部を形成し、該リンク機構部の前記先
端部と前記フロントパネルとの間に衝突時に両者が当接
係合する間隙を設けてなる車両の衝突安全装置を構成す
るものである。更に具体的に、前記リンク機構部が、前
記ブレーキ機構部およびクラッチ機構部の前記フロント
パネル側に張り出して形成されるブレーキペダルブラケ
ットおよびクラッチペダルブラケットに後端側をピン結
合する一対のリンク片を交差してピン結合したものから
なり、前記の交差したピン結合位置を前記ブラケット支
持部材の延長線上に配置することを特徴とし、前記リン
ク機構部の先端側に弧状面を形成することを特徴とする
ものである。
【０００８】衝突時には、リンク機構部の先端にフロン
トパネルが圧接し、リンク機構部の弧状面を押圧する。
このためリンク機構部のリンク片の後端が左右方向にひ
らき、リンク片が連結されているブレーキペダルブラケ
ットやクラッチペダルブラケットを左右方向に押圧す
る。その結果、車両前方に向かいブレーキ機構部は右側
へクラッチ機構部は左側へそれぞれ回動させる曲げモー
メントが作用し、その結果、ブレーキマスタシリンダお
よびクラッチマスタシリンダが乗員の膝の内側に回動
し、乗員の膝から離れた位置に移動する。そのため、こ
れ等と乗員の膝との干渉が確実に防止される。
トパネルが圧接し、リンク機構部の弧状面を押圧する。
このためリンク機構部のリンク片の後端が左右方向にひ
らき、リンク片が連結されているブレーキペダルブラケ
ットやクラッチペダルブラケットを左右方向に押圧す
る。その結果、車両前方に向かいブレーキ機構部は右側
へクラッチ機構部は左側へそれぞれ回動させる曲げモー
メントが作用し、その結果、ブレーキマスタシリンダお
よびクラッチマスタシリンダが乗員の膝の内側に回動
し、乗員の膝から離れた位置に移動する。そのため、こ
れ等と乗員の膝との干渉が確実に防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。まず、図１乃至図３により、乗員
２６の膝２まわりの車両の構造を説明する。図１に示す
ように、フロントパネル３やフロントガラス４側の車両
の室内には図略のインスツルメントパネルが配置され
る。このインスツルメントパネルはレインフォース５に
より支持される。レインフォース５は図１乃至図３およ
び図５にその概要構造を示すように前側パネル６と、後
側パネル７と、それ等を連結する中間パネル８と、前側
パネル６および中間パネル８に連結して設けられるサポ
ートパネル９，１０等とからなる。
を参照して詳述する。まず、図１乃至図３により、乗員
２６の膝２まわりの車両の構造を説明する。図１に示す
ように、フロントパネル３やフロントガラス４側の車両
の室内には図略のインスツルメントパネルが配置され
る。このインスツルメントパネルはレインフォース５に
より支持される。レインフォース５は図１乃至図３およ
び図５にその概要構造を示すように前側パネル６と、後
側パネル７と、それ等を連結する中間パネル８と、前側
パネル６および中間パネル８に連結して設けられるサポ
ートパネル９，１０等とからなる。
【００１０】ブレーキ機構部は、図３等に示すように後
方側にブレーキマスタシリンダ１１を有するブレーキマ
スタバック１２と、ブレーキマスタバック１２に連結す
るブレーキペダル１３等からなり、ブレーキ用ブラケッ
ト１４に支持される。なお、ブレーキ用ブラケット１４
はレインフォース５にサポートパネル１０等を介し支持
される。同様にクラッチ機構部はクラッチマスタシリン
ダ１５を有するクラッチマスタバック１６と、クラッチ
ペダル１７等からなり、クラッチ用ブラケット１８に支
持される。また、クラッチ用ブラケット１８はレインフ
ォース５にサポートパネル９等を介して支持される。
方側にブレーキマスタシリンダ１１を有するブレーキマ
スタバック１２と、ブレーキマスタバック１２に連結す
るブレーキペダル１３等からなり、ブレーキ用ブラケッ
ト１４に支持される。なお、ブレーキ用ブラケット１４
はレインフォース５にサポートパネル１０等を介し支持
される。同様にクラッチ機構部はクラッチマスタシリン
ダ１５を有するクラッチマスタバック１６と、クラッチ
ペダル１７等からなり、クラッチ用ブラケット１８に支
持される。また、クラッチ用ブラケット１８はレインフ
ォース５にサポートパネル９等を介して支持される。
【００１１】一方、ステアリングシャフト１９等を支持
するステアリングカウル２０はレインフォース５の後側
パネル７に連結するステアリングサポートブラケット２
１により支持される。また、ブレーキ用ブラケット１４
とクラッチ用ブラケット１８の近接する中間部には比較
的高剛性のブラケット支持部材２２が介設される。この
ブラケット支持部材２２はその前端側をブレーキ用ブラ
ケット１４およびクラッチ用ブラケット１８の中心寄り
の部位に連結しそれぞれ支点Ａ，Ｂ（図３）を形成する
と共に後端側をステアリングサポートブラケット２１に
連結する。前記したように、ブラケット支持部材２２は
比較的高剛性のため、衝突時においても前記の支点Ａお
よびＢとステアリングサポートブラケット２１までの距
離はほぼ不変に保持される。
するステアリングカウル２０はレインフォース５の後側
パネル７に連結するステアリングサポートブラケット２
１により支持される。また、ブレーキ用ブラケット１４
とクラッチ用ブラケット１８の近接する中間部には比較
的高剛性のブラケット支持部材２２が介設される。この
ブラケット支持部材２２はその前端側をブレーキ用ブラ
ケット１４およびクラッチ用ブラケット１８の中心寄り
の部位に連結しそれぞれ支点Ａ，Ｂ（図３）を形成する
と共に後端側をステアリングサポートブラケット２１に
連結する。前記したように、ブラケット支持部材２２は
比較的高剛性のため、衝突時においても前記の支点Ａお
よびＢとステアリングサポートブラケット２１までの距
離はほぼ不変に保持される。
【００１２】ブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ
用ブラケット１８の前方側にはブレーキペダル１３やク
ラッチペダル１７を支持するためのブレーキペダルブラ
ケット２３およびクラッチペダルブラケット２４が固定
される。
用ブラケット１８の前方側にはブレーキペダル１３やク
ラッチペダル１７を支持するためのブレーキペダルブラ
ケット２３およびクラッチペダルブラケット２４が固定
される。
【００１３】図１乃至図４に示すように、リンク機構部
１はブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダ
ルブラケット２４との間の空間に配置され、フロントパ
ネル３側にその先端側を張り出して配置される。リンク
機構部１は一対のリンク片２９，２９からなり、リンク
片２９，２９は後端側を支持ブラケット３０，３０を固
定するブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペ
ダルブラケット２４にピン３２，３２を介してピン連結
される。また、リンク片２９，２９は中間部で交差し、
連結ピン３１によりピン結合される。また、リンク片２
９，２９のフロントパネル３側の先端部には弧状面３
３，３３が形成される。以上の構造により、リンク機構
部１は弧状面３３を押圧されることにより連結ピン３１
を中心として後端側のピン３２，３２の位置を左右方向
に移動すべく付勢される。なお、衝突が生じない通常の
走行状態ではリンク機構部１の弧状面３３とフロントパ
ネル３との間には間隙２８が形成される。なお、リンク
片２９に弧状面３３を形成するのは、衝突時においてリ
ンク片２９とフロントパネル３との接触抵抗を低減し、
リンク機構部１の左右方向への変形を円滑に行なわせる
ためである。
１はブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダ
ルブラケット２４との間の空間に配置され、フロントパ
ネル３側にその先端側を張り出して配置される。リンク
機構部１は一対のリンク片２９，２９からなり、リンク
片２９，２９は後端側を支持ブラケット３０，３０を固
定するブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペ
ダルブラケット２４にピン３２，３２を介してピン連結
される。また、リンク片２９，２９は中間部で交差し、
連結ピン３１によりピン結合される。また、リンク片２
９，２９のフロントパネル３側の先端部には弧状面３
３，３３が形成される。以上の構造により、リンク機構
部１は弧状面３３を押圧されることにより連結ピン３１
を中心として後端側のピン３２，３２の位置を左右方向
に移動すべく付勢される。なお、衝突が生じない通常の
走行状態ではリンク機構部１の弧状面３３とフロントパ
ネル３との間には間隙２８が形成される。なお、リンク
片２９に弧状面３３を形成するのは、衝突時においてリ
ンク片２９とフロントパネル３との接触抵抗を低減し、
リンク機構部１の左右方向への変形を円滑に行なわせる
ためである。
【００１４】次に、リンク機構部１を設けた車両構造に
おける衝突時の作用について図６乃至図８により説明す
る。図６は衝突の生じない通常の走行状態におけるブレ
ーキ機構部，クラッチ機構部，リンク機構部１等と乗員
２６の膝２およびフロントパネル３との関係位置を示
す。図示のように、ブレーキペダルブラケット２３およ
びクラッチペダルブラケット２４にピン結合されている
リンク機構部１はフロントパネル３と間隙２８を介して
配置される。また、リンク機構部１のリンク片２９，２
９の交差する連結ピン３１はブレーキ機構部およびクラ
ッチ機構部の中間に配置されるブラケット支持部材２２
の前後方向の延長線上にほぼ一致する位置に配置され
る。また、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部のブレ
ーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ
１５の後端は乗員２６の膝２と相対向する位置において
適宜間隔を介して配置される。
おける衝突時の作用について図６乃至図８により説明す
る。図６は衝突の生じない通常の走行状態におけるブレ
ーキ機構部，クラッチ機構部，リンク機構部１等と乗員
２６の膝２およびフロントパネル３との関係位置を示
す。図示のように、ブレーキペダルブラケット２３およ
びクラッチペダルブラケット２４にピン結合されている
リンク機構部１はフロントパネル３と間隙２８を介して
配置される。また、リンク機構部１のリンク片２９，２
９の交差する連結ピン３１はブレーキ機構部およびクラ
ッチ機構部の中間に配置されるブラケット支持部材２２
の前後方向の延長線上にほぼ一致する位置に配置され
る。また、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部のブレ
ーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ
１５の後端は乗員２６の膝２と相対向する位置において
適宜間隔を介して配置される。
【００１５】図７および図８は衝突時の形態を示すもの
である。２点鎖線の位置にあったフロントパネル３は衝
突により実線の位置まで押され、図６に示した間隙２８
がなくなる。このため、リンク機構部１が２点鎖線のも
との位置から実線の位置に押圧される。フロントパネル
３側からの押圧力Ｆが作用しリンク片２９，２９の弧状
面３３，３３にフロントパネル３が圧接すると、リンク
機構部１は連結ピン３１を中心として後端側を左右方向
に開く方向に移動させる。一方、サポートパネル１０と
ブレーキ用ブラケット１４との連結点Ｃとサポートパネ
ル９とクラッチ用ブラケット１８との連結点Ｄもフロン
トパネル３の衝突による変形に伴って後方側に移動す
る。前記したように、ブラケット支持部材２２は高剛性
の部材からなり、かつレインフォース５の後側パネル７
に比較的高剛性に支持されているステアリングサポート
ブラケット２１に後端側を支持されているため、このブ
ラケット支持部材２２とブレーキ用ブケット１４および
クラッチ用ブラケット１８の連結する支点Ａ，Ｂは衝突
時においてもほぼ不動状態に保持される。以上により、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部は図７に示すよう
に衝突時において支点Ａ，Ｂを中心としてそれぞれ車両
前方の右側又は左側に向かって回動し、それに伴ってブ
レーキマスタシリンダ１１とクラッチマスタシリンダ１
５が乗員２６の膝２の内側に傾斜する。
である。２点鎖線の位置にあったフロントパネル３は衝
突により実線の位置まで押され、図６に示した間隙２８
がなくなる。このため、リンク機構部１が２点鎖線のも
との位置から実線の位置に押圧される。フロントパネル
３側からの押圧力Ｆが作用しリンク片２９，２９の弧状
面３３，３３にフロントパネル３が圧接すると、リンク
機構部１は連結ピン３１を中心として後端側を左右方向
に開く方向に移動させる。一方、サポートパネル１０と
ブレーキ用ブラケット１４との連結点Ｃとサポートパネ
ル９とクラッチ用ブラケット１８との連結点Ｄもフロン
トパネル３の衝突による変形に伴って後方側に移動す
る。前記したように、ブラケット支持部材２２は高剛性
の部材からなり、かつレインフォース５の後側パネル７
に比較的高剛性に支持されているステアリングサポート
ブラケット２１に後端側を支持されているため、このブ
ラケット支持部材２２とブレーキ用ブケット１４および
クラッチ用ブラケット１８の連結する支点Ａ，Ｂは衝突
時においてもほぼ不動状態に保持される。以上により、
ブレーキ機構部およびクラッチ機構部は図７に示すよう
に衝突時において支点Ａ，Ｂを中心としてそれぞれ車両
前方の右側又は左側に向かって回動し、それに伴ってブ
レーキマスタシリンダ１１とクラッチマスタシリンダ１
５が乗員２６の膝２の内側に傾斜する。
【００１６】図８はクラッチ機構部の前記の回動状態を
よりわかり易く説明するためのものである。勿論、ブレ
ーキ機構部についても同様であるが、重複説明を省略す
る。図示のようにリンク機構部１の弧状面３３にフロン
トパネル３側から押圧力Ｆ1が作用するとリンク片２９
と支持ブラケット３０のピン３２の部分に図示のような
横向きの力Ｆ2 が作用する。一方、フロントパネル３の
変形に伴ってクラッチ用ブラケット１８の連結点Ｄには
力Ｆ3 が図示のように作用する。クラッチ用ブラケット
１８とブラケット支持部材２２との連結する支点Ｂから
リンク片２９の力Ｆ1 の作用点までの左右方向の距離を
ｌ1 とし、力Ｆ2 の作用するピン３２と支点Ｂとの前後
方向の距離をｌ2 とし、連結点Ｄと支点Ｂとの左右方向
の距離をｌ3 とすると支点ＢにはＦ1 ・ｌ1 ＋Ｆ2 ・ｌ
2 ＋Ｆ3 ・ｌ3 のモーメントが作用する。このモーメン
トによりクラッチ機構部は図示のように左方向に支点Ｂ
を中心に回動し傾斜する。従って、クラッチマスタシリ
ンダ１５は乗員２６の膝２の内側へ傾斜し、図７に示す
ように膝２から遠ざかる。このため、膝２の位置が衝突
により前進してもクラッチマスタシリンダ１５と膝２と
の干渉は生じない。以上により、乗員２６の膝２の保護
の確実化が図れる。
よりわかり易く説明するためのものである。勿論、ブレ
ーキ機構部についても同様であるが、重複説明を省略す
る。図示のようにリンク機構部１の弧状面３３にフロン
トパネル３側から押圧力Ｆ1が作用するとリンク片２９
と支持ブラケット３０のピン３２の部分に図示のような
横向きの力Ｆ2 が作用する。一方、フロントパネル３の
変形に伴ってクラッチ用ブラケット１８の連結点Ｄには
力Ｆ3 が図示のように作用する。クラッチ用ブラケット
１８とブラケット支持部材２２との連結する支点Ｂから
リンク片２９の力Ｆ1 の作用点までの左右方向の距離を
ｌ1 とし、力Ｆ2 の作用するピン３２と支点Ｂとの前後
方向の距離をｌ2 とし、連結点Ｄと支点Ｂとの左右方向
の距離をｌ3 とすると支点ＢにはＦ1 ・ｌ1 ＋Ｆ2 ・ｌ
2 ＋Ｆ3 ・ｌ3 のモーメントが作用する。このモーメン
トによりクラッチ機構部は図示のように左方向に支点Ｂ
を中心に回動し傾斜する。従って、クラッチマスタシリ
ンダ１５は乗員２６の膝２の内側へ傾斜し、図７に示す
ように膝２から遠ざかる。このため、膝２の位置が衝突
により前進してもクラッチマスタシリンダ１５と膝２と
の干渉は生じない。以上により、乗員２６の膝２の保護
の確実化が図れる。
【００１７】本例ではリンク機構部１は図示のように三
角形状の先端部の突出端に弧状面３３を形成したものを
採用したが、弧状面３３をなくし突出端をシャープのま
まにしてもよい。また、衝突時の強度を保持するためリ
ンク片２９にリブ付きのものを用いてもよい。また、リ
ンク片２９の先端の弧状面３３の部分の摩擦抵抗をより
低減せしめるためにころがり部材等を設けるようにして
もよい。また、支持ブラケット３０をなくし、直接リン
ク片２９をブレーキペダルブラケット２３およびクラッ
チペダルブラケット２４にピン連結するものでもよい。
角形状の先端部の突出端に弧状面３３を形成したものを
採用したが、弧状面３３をなくし突出端をシャープのま
まにしてもよい。また、衝突時の強度を保持するためリ
ンク片２９にリブ付きのものを用いてもよい。また、リ
ンク片２９の先端の弧状面３３の部分の摩擦抵抗をより
低減せしめるためにころがり部材等を設けるようにして
もよい。また、支持ブラケット３０をなくし、直接リン
ク片２９をブレーキペダルブラケット２３およびクラッ
チペダルブラケット２４にピン連結するものでもよい。
【００１８】
１）本発明の請求項１に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、ブレーキ用ブラケットとクラッチ用ブラケットの
中間でブラケット支持部材と相対向する空間部にフロン
トパネル側に向かって張り出すリンク機構部を設けるこ
とにより、衝突時にフロントパネルがリンク機構部に当
り、これを押しひろげることによりブレーキ機構部およ
びクラッチ機構部に車両前方の右側又は左側に向かって
回動する曲げモーメントが作用し、ブレーキマスタシリ
ンダおよびクラッチマスタシリンダが乗員の膝の内側へ
回動して傾斜する。この結果、これ等の機構部と膝との
干渉が防止され、乗員の膝の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、リンク機構部は、互いに交差する一対のリンク片
を連結ピンで連結し、かつこれ等をブレーキ機構部およ
びクラッチ機構部側にピン結合する比較的簡単な構造の
ものからなり、安価に実施することができる。また、連
結ピンの位置をブラケット支持部材の延長線に配置する
ことにより衝突時においてブレーキ機構部およびクラッ
チ機構部に同時に回動力を作用させることができ、膝と
の干渉を確実に防止することができる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、リンク機構部の先端部に弧状面を形成することに
より衝突時におけるフロントパネルとリンク機構部との
間の摩擦抵抗が低減し、リンク機構部が容易に開くこと
ができる。
れば、ブレーキ用ブラケットとクラッチ用ブラケットの
中間でブラケット支持部材と相対向する空間部にフロン
トパネル側に向かって張り出すリンク機構部を設けるこ
とにより、衝突時にフロントパネルがリンク機構部に当
り、これを押しひろげることによりブレーキ機構部およ
びクラッチ機構部に車両前方の右側又は左側に向かって
回動する曲げモーメントが作用し、ブレーキマスタシリ
ンダおよびクラッチマスタシリンダが乗員の膝の内側へ
回動して傾斜する。この結果、これ等の機構部と膝との
干渉が防止され、乗員の膝の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、リンク機構部は、互いに交差する一対のリンク片
を連結ピンで連結し、かつこれ等をブレーキ機構部およ
びクラッチ機構部側にピン結合する比較的簡単な構造の
ものからなり、安価に実施することができる。また、連
結ピンの位置をブラケット支持部材の延長線に配置する
ことにより衝突時においてブレーキ機構部およびクラッ
チ機構部に同時に回動力を作用させることができ、膝と
の干渉を確実に防止することができる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、リンク機構部の先端部に弧状面を形成することに
より衝突時におけるフロントパネルとリンク機構部との
間の摩擦抵抗が低減し、リンク機構部が容易に開くこと
ができる。
【図１】本発明のリンク機構部を設けたブレーキ機構部
およびクラッチ機構部まわりの車両構造の概要を示す側
面図。
およびクラッチ機構部まわりの車両構造の概要を示す側
面図。
【図２】図１の各要素を分割表示した斜視図。
【図３】図１の上面図。
【図４】本発明のリンク機構部の構造とブレーキペダル
ブラケットおよびクラッチペダルブラケットへの連結状
態を示す一部上面図。
ブラケットおよびクラッチペダルブラケットへの連結状
態を示す一部上面図。
【図５】車両構造におけるレインフォースの概要構造を
示す部分斜視図。
示す部分斜視図。
【図６】本発明のリンク機構部の効果を説明するための
上面図。
上面図。
【図７】本発明のリンク機構部の効果を説明するための
上面図。
上面図。
【図８】本発明のリンク機構部によるクラッチ機構部の
回動状態を説明する模式図。
回動状態を説明する模式図。
【図９】従来のブレーキ機構部およびクラッチ機構部ま
わりの車両構造を示す側面図。
わりの車両構造を示す側面図。
【図１０】図９の上面図。
１ リンク機構部 ２ 膝 ３ フロントパネル ４ フロントガラス ５ レインフォース ６ 前側パネル ７ 後側パネル ８ 中間パネル ９ サポートパネル １０ サポートパネル １１ ブレーキマスタシリンダ １２ ブレーキマスタバック １３ ブレーキペダル １４ ブレーキ用ブラケット １５ クラッチマスタシリンダ １６ クラッチマスタバック １７ クラッチペダル １８ クラッチ用ブラケット １９ ステアリングシャフト ２０ ステアリングカウル ２１ ステアリングサポートブラケット ２２ ブラケット支持部材 ２３ ブレーキペダルブラケット ２４ クラッチペダルブラケット ２５ フロアパネル ２６ 乗員 ２７ 脚部 ２８ 間隙 ２９ リンク片 ３０ 支持ブラケット ３１ 連結ピン ３２ ピン ３３ 弧状面
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントパネル側に取り付けられるイン
スツルメントパネルを補強支持するレインフォースと、
該レインフォースに固定され左右に並設されるブレーキ
機構部およびクラッチ機構部をそれぞれ支持するブレー
キ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットと、両ブラ
ケットの中間部に配設されその前端側を両ブラケットに
連結固定すると共に前記レインフォースに支持されるス
テアリング側に後端を固定するブラケット支持部材を備
える車両のステアリングシャフト，ブレーキ機構部およ
びクラッチ機構部まわりの安全装置であって、前記ブレ
ーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットにその後
端側をピン連結すると共に互いに交差してピン連結し、
前記フロントパネル側に向かってその先端部を伸延させ
てリンク機構部を形成し、該リンク機構部の前記先端部
と前記フロントパネルとの間に衝突時に両者が当接係合
する間隙を設けてなる車両の衝突安全装置。 - 【請求項２】 前記リンク機構部が、前記ブレーキ機構
部およびクラッチ機構部の前記フロントパネル側に張り
出して形成されるブレーキペダルブラケットおよびクラ
ッチペダルブラケットに後端側をピン結合する一対のリ
ンク片を交差してピン結合したものからなり、前記の交
差したピン結合位置を前記ブラケット支持部材の延長線
上に配置することを特徴とする請求項１に記載の車両の
衝突安全装置。 - 【請求項３】 前記リンク機構部の先端側に弧状面を形
成することを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安
全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8188184A JPH1016687A (ja) | 1996-06-30 | 1996-06-30 | 車両の衝突安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8188184A JPH1016687A (ja) | 1996-06-30 | 1996-06-30 | 車両の衝突安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016687A true JPH1016687A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16219243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8188184A Pending JPH1016687A (ja) | 1996-06-30 | 1996-06-30 | 車両の衝突安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016687A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000073124A1 (fr) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Isuzu Motors Limited | Dispositif de securite passive pour vehicule |
| JP2014108659A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のマスタバック取付け構造 |
-
1996
- 1996-06-30 JP JP8188184A patent/JPH1016687A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000073124A1 (fr) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Isuzu Motors Limited | Dispositif de securite passive pour vehicule |
| US6478365B1 (en) * | 1999-05-28 | 2002-11-12 | Isuzu Motors Limited | Crash safety device of vehicle |
| JP2014108659A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のマスタバック取付け構造 |
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