JP2000335345A - 車両の衝突安全装置 - Google Patents
車両の衝突安全装置Info
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブ前面に外力が作用した場合において、
クラッチやブレーキ機構部が乗員の膝に干渉することを
防止し、乗員の安全性を向上する車両の衝突安全装置を
提供する。 【解決手段】 クラッチ機構部２４のクラッチマスタバ
ック６は屈曲可能のクラッチペダルブラケット１を介し
てダッシュパネル側に連結固定され、そのストライカ４
は車両の前後方向に向かって前方に伸延し、ガイド孔に
案内されその前端４ａをダッシュパネルから突出させ
る。外力作用時にはストライカ４が押圧され、それに伴
ってクラッチペダルブラケット１はその脆弱部１６を基
に変形し、クラッチマスタシリンダ７は右膝３１ｂから
離れる位置に移動し、干渉が避けられる。一方、ブレー
キ機構部２５は横置きされ、膝３１との干渉が防止され
る。
クラッチやブレーキ機構部が乗員の膝に干渉することを
防止し、乗員の安全性を向上する車両の衝突安全装置を
提供する。 【解決手段】 クラッチ機構部２４のクラッチマスタバ
ック６は屈曲可能のクラッチペダルブラケット１を介し
てダッシュパネル側に連結固定され、そのストライカ４
は車両の前後方向に向かって前方に伸延し、ガイド孔に
案内されその前端４ａをダッシュパネルから突出させ
る。外力作用時にはストライカ４が押圧され、それに伴
ってクラッチペダルブラケット１はその脆弱部１６を基
に変形し、クラッチマスタシリンダ７は右膝３１ｂから
離れる位置に移動し、干渉が避けられる。一方、ブレー
キ機構部２５は横置きされ、膝３１との干渉が防止され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
おける大きな外力作用時において、乗員の脚部がブレー
キ機構部やクラッチ機構部等に当接することを防止して
乗員の安全を図る車両の衝突安全装置に関する。
おける大きな外力作用時において、乗員の脚部がブレー
キ機構部やクラッチ機構部等に当接することを防止して
乗員の安全を図る車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０及び図１１は、キャブオーバ型の
車両におけるキャブ内のステアリング機構部２６，ブレ
ーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａやそれ等の
取り付け構造の概要を示す。図１１に示すように、フロ
アパネル２３に足裏を接触させて通常の運転姿勢につい
ている乗員の脚部３０は、図１０に示すようにその脚部
３０，３０間でステアリング機構部２６を挟むと共に、
その膝３１はブレーキ機構部２５ａやクラッチ機構部２
４ａと略相対向する位置に、かつ比較的近接して配置さ
れる。
車両におけるキャブ内のステアリング機構部２６，ブレ
ーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａやそれ等の
取り付け構造の概要を示す。図１１に示すように、フロ
アパネル２３に足裏を接触させて通常の運転姿勢につい
ている乗員の脚部３０は、図１０に示すようにその脚部
３０，３０間でステアリング機構部２６を挟むと共に、
その膝３１はブレーキ機構部２５ａやクラッチ機構部２
４ａと略相対向する位置に、かつ比較的近接して配置さ
れる。
【０００３】ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部
２４ａは車両の前後方向に沿って配置され、それぞれブ
レーキペダルブラケット３７，ブレーキマスタバック２
７，ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチペダルブ
ラケット１ａ，クラッチマスタバック６，クラッチマス
タシリンダ７等からなる。ブレーキマスタバック２７及
びクラッチマスタバック６はその前面をブレーキペダル
ブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａに固
定されて配置され、ブレーキマスタシリンダ２８及びク
ラッチマスタシリンダ７はその後面を膝３１側に向けて
配置される。ブレーキペダルブラケット３７及びクラッ
チペダルブラケット１ａは図１１に示すように、フロン
トパネル１９の上下に連結されるフロントフレーム２１
及びフロントマウントレール２２に連結されて支持され
る。なお、ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチ
ペダルブラケット１ａにはブレーキペダル２９及びクラ
ッチペダル５（図１）がそれぞれ連結される。
２４ａは車両の前後方向に沿って配置され、それぞれブ
レーキペダルブラケット３７，ブレーキマスタバック２
７，ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチペダルブ
ラケット１ａ，クラッチマスタバック６，クラッチマス
タシリンダ７等からなる。ブレーキマスタバック２７及
びクラッチマスタバック６はその前面をブレーキペダル
ブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａに固
定されて配置され、ブレーキマスタシリンダ２８及びク
ラッチマスタシリンダ７はその後面を膝３１側に向けて
配置される。ブレーキペダルブラケット３７及びクラッ
チペダルブラケット１ａは図１１に示すように、フロン
トパネル１９の上下に連結されるフロントフレーム２１
及びフロントマウントレール２２に連結されて支持され
る。なお、ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチ
ペダルブラケット１ａにはブレーキペダル２９及びクラ
ッチペダル５（図１）がそれぞれ連結される。
【０００４】一方、ステアリング機構部２６はフロアパ
ネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上
に配置されるステアリングカウル３３や、ステアリング
サポートブラケット３４に支持されるステアリングシャ
フト３５やステアリングハンドル３６等からなる。これ
等は前記したように乗員の脚部３１，３１間に挟まれる
位置に配置され、ステアリングハンドル３６は乗員側に
近接して配置される。
ネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上
に配置されるステアリングカウル３３や、ステアリング
サポートブラケット３４に支持されるステアリングシャ
フト３５やステアリングハンドル３６等からなる。これ
等は前記したように乗員の脚部３１，３１間に挟まれる
位置に配置され、ステアリングハンドル３６は乗員側に
近接して配置される。
【０００５】以上の構造の車両に衝突時等において大き
さ外力が作用すると、図１２に示すようにフロントパネ
ル１９が後退し、ブレーキペダルブラケット３７やクラ
ッチペダルブラケット１ａが押圧され、ブレーキ機構部
２５ａ及びクラッチ機構部２４ａが大きく後退する。一
方、乗員は外力作用によって発生する慣性力により前方
に押され、膝３１は図の点線の位置から実線の位置に移
動する。そのため、膝３１がブレーキマスタシリンダ２
８やクラッチマスタシリンダ７の後端に当る可能性があ
る。
さ外力が作用すると、図１２に示すようにフロントパネ
ル１９が後退し、ブレーキペダルブラケット３７やクラ
ッチペダルブラケット１ａが押圧され、ブレーキ機構部
２５ａ及びクラッチ機構部２４ａが大きく後退する。一
方、乗員は外力作用によって発生する慣性力により前方
に押され、膝３１は図の点線の位置から実線の位置に移
動する。そのため、膝３１がブレーキマスタシリンダ２
８やクラッチマスタシリンダ７の後端に当る可能性があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の問題点を解決す
るため、従来より各種の工夫がされているが、例えば、
実開昭６２−５６３７８号公報，実開昭６２−５９５８
０号公報，実開平７−３１５１６号公報等が挙げられ
る。実開昭６２−５６３７８号公報の「自動車の計器板
フレーム」は計器板の前方の車体内にブレーキのマスタ
ーバックやヒータユニット等の機器を有する車両におい
て、前記計器板の下部に設けた計器板フレームにフラン
ジや傾斜面を形成し衝突時等の外力作用時に前記フラン
ジや傾斜面によってブレーキのマスターバックやヒータ
ユニットの方向を変えてこれ等が乗員側に進入しないよ
うにして安全性を確保するものであり、その自体として
効果的なものであるが、後に説明する本発明とは構成に
おいて大きく相異するものである。また、実開昭６２−
５９５８０号公報の「車両パネル」はブレーキ装置の先
端と相対向して配置されるパネルにスリットを設け、外
力作用時においてブレーキ装置の先端がスリットを拡開
してパネル側に進入し、ブレーキ装置に作用する衝撃力
を緩和し、ブレーキ装置がステアリング側に後端するの
を防止するものである。前記スリットが後に説明する本
発明の脆弱部と比較されるが、全体として本発明とこの
公知技術とは構成において大きく相異するものである。
また、実開平７−３１５１６号公報の「自動車のニープ
ロテクター」は、マスターシリンダのような部材の後端
側にこれを覆うニープロテクターを設け、マスターシリ
ンダが乗員の脚部に直接当らないようにすると共に、ニ
ープロテクターを変形させてニープロテクターに当接し
た脚部を斜め方向にずらして脚部に与える衝撃力を緩和
するものである。すなわち、この公知技術は衝突による
衝撃力の作用を緩和する点に目的があり、本発明のよう
にマスターシリンダのような剛性部材が脚部に当ること
を防止するものではなく、構成，目的，効果において相
異するものである。
るため、従来より各種の工夫がされているが、例えば、
実開昭６２−５６３７８号公報，実開昭６２−５９５８
０号公報，実開平７−３１５１６号公報等が挙げられ
る。実開昭６２−５６３７８号公報の「自動車の計器板
フレーム」は計器板の前方の車体内にブレーキのマスタ
ーバックやヒータユニット等の機器を有する車両におい
て、前記計器板の下部に設けた計器板フレームにフラン
ジや傾斜面を形成し衝突時等の外力作用時に前記フラン
ジや傾斜面によってブレーキのマスターバックやヒータ
ユニットの方向を変えてこれ等が乗員側に進入しないよ
うにして安全性を確保するものであり、その自体として
効果的なものであるが、後に説明する本発明とは構成に
おいて大きく相異するものである。また、実開昭６２−
５９５８０号公報の「車両パネル」はブレーキ装置の先
端と相対向して配置されるパネルにスリットを設け、外
力作用時においてブレーキ装置の先端がスリットを拡開
してパネル側に進入し、ブレーキ装置に作用する衝撃力
を緩和し、ブレーキ装置がステアリング側に後端するの
を防止するものである。前記スリットが後に説明する本
発明の脆弱部と比較されるが、全体として本発明とこの
公知技術とは構成において大きく相異するものである。
また、実開平７−３１５１６号公報の「自動車のニープ
ロテクター」は、マスターシリンダのような部材の後端
側にこれを覆うニープロテクターを設け、マスターシリ
ンダが乗員の脚部に直接当らないようにすると共に、ニ
ープロテクターを変形させてニープロテクターに当接し
た脚部を斜め方向にずらして脚部に与える衝撃力を緩和
するものである。すなわち、この公知技術は衝突による
衝撃力の作用を緩和する点に目的があり、本発明のよう
にマスターシリンダのような剛性部材が脚部に当ること
を防止するものではなく、構成，目的，効果において相
異するものである。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、車両衝突時等におけるような大きな外力作
用時においてブレーキ機構部やクラッチ機構部の支持位
置を変える比較的簡便な手段により、これ等が乗員の脚
部に当ることを確実に防止し、乗員の安全性を図る車両
の衝突安全装置を提供することを目的とする。
ものであり、車両衝突時等におけるような大きな外力作
用時においてブレーキ機構部やクラッチ機構部の支持位
置を変える比較的簡便な手段により、これ等が乗員の脚
部に当ることを確実に防止し、乗員の安全性を図る車両
の衝突安全装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、乗員の脚部の膝と略相対向する位置に
配設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材
に固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機
構部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の
衝突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッ
チ機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装
置であって、車両の前後方向に沿って配設される前記ク
ラッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラ
ッチマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材
に固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第
１のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持さ
れると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方
に伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置され
るストライカを設ける第２のブラケットとを有するもの
からなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２
のブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成
する車両の衝突安全装置を構成するものである。更に具
体的に、前記ストライカが貫通する前記剛性部材には該
ストライカを保持するガイド孔が設けられることを特徴
とする。また、前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向
に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブ
レーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴
とするものである。
達成するために、乗員の脚部の膝と略相対向する位置に
配設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材
に固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機
構部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の
衝突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッ
チ機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装
置であって、車両の前後方向に沿って配設される前記ク
ラッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラ
ッチマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材
に固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第
１のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持さ
れると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方
に伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置され
るストライカを設ける第２のブラケットとを有するもの
からなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２
のブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成
する車両の衝突安全装置を構成するものである。更に具
体的に、前記ストライカが貫通する前記剛性部材には該
ストライカを保持するガイド孔が設けられることを特徴
とする。また、前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向
に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブ
レーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴
とするものである。
【０００９】外力作用時にはフロントパネル等が後退し
ダッシュパネル等の剛性部材に固定されているブレーキ
機構部やクラッチ機構部を乗員側に押圧しようとする。
しかしながら、本発明の場合には、フロントパネル等が
クラッチ機構部のクラッチペダルブラケットのストライ
カに当り、これを押圧する。ストライカはクラッチペダ
ルブラケットの第１のブラケット側に片持ち支持される
構造からなり、第１のブラケット側に曲げモーメントを
作用する。また、ストライカの基端部や第１のブラケッ
トには脆弱部が形成されているため、ストライカに作用
する押圧力や前記の曲げモーメントの作用によりクラッ
チペダルブラケットは変形し、乗員の脚部の膝から離れ
る方向に移動し、クラッチ機構部と膝との干渉を防止す
る。一方、ブレーキ機構部は車両の前後方向に対して直
交する向きにブレーキマスタバックやブレーキキマスタ
シリンダ等を配置するため、外力作用時においてもこれ
等と膝との干渉は防止される。以上により、乗員の安全
性が確保される。また、ストライカはダッシュパネルの
ような剛性部材に設けたガイド孔により保持されるた
め、外力作用時にはストライカはガイド孔に沿って移動
し、クラッチペダルブラケット側には一定の押圧力や曲
げてモーメントが作用し、ブラケットに一定の変形を与
える。
ダッシュパネル等の剛性部材に固定されているブレーキ
機構部やクラッチ機構部を乗員側に押圧しようとする。
しかしながら、本発明の場合には、フロントパネル等が
クラッチ機構部のクラッチペダルブラケットのストライ
カに当り、これを押圧する。ストライカはクラッチペダ
ルブラケットの第１のブラケット側に片持ち支持される
構造からなり、第１のブラケット側に曲げモーメントを
作用する。また、ストライカの基端部や第１のブラケッ
トには脆弱部が形成されているため、ストライカに作用
する押圧力や前記の曲げモーメントの作用によりクラッ
チペダルブラケットは変形し、乗員の脚部の膝から離れ
る方向に移動し、クラッチ機構部と膝との干渉を防止す
る。一方、ブレーキ機構部は車両の前後方向に対して直
交する向きにブレーキマスタバックやブレーキキマスタ
シリンダ等を配置するため、外力作用時においてもこれ
等と膝との干渉は防止される。以上により、乗員の安全
性が確保される。また、ストライカはダッシュパネルの
ような剛性部材に設けたガイド孔により保持されるた
め、外力作用時にはストライカはガイド孔に沿って移動
し、クラッチペダルブラケット側には一定の押圧力や曲
げてモーメントが作用し、ブラケットに一定の変形を与
える。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両の衝突安全装
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図
２に示すように、車両のキャブの前面にはフロントパネ
ル１９が設けられ、その後部にはダッシュパネル２０が
設けられている。このダッシュパネル２０はフロントパ
ネル１９の上縁に連結されるフロントフレーム２１とフ
ロントパネルの下縁に連結されるフロントマウントレー
ル２２との間に架設され、剛性部材としてキャブの前面
を支持する。また、フロントマウントレール２２にはフ
ロアパネル２３の前端が連結される。
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図
２に示すように、車両のキャブの前面にはフロントパネ
ル１９が設けられ、その後部にはダッシュパネル２０が
設けられている。このダッシュパネル２０はフロントパ
ネル１９の上縁に連結されるフロントフレーム２１とフ
ロントパネルの下縁に連結されるフロントマウントレー
ル２２との間に架設され、剛性部材としてキャブの前面
を支持する。また、フロントマウントレール２２にはフ
ロアパネル２３の前端が連結される。
【００１１】クラッチ機構部２４は図示のように車両の
前後方向に沿って配置され、本発明の主要構成要素であ
るクラッチペダルブラケット１と、クラッチマスタバッ
ク６及びクラッチマスタシリンダ７等から構成される。
なお、クラッチペダルブラケット１にはクラッチペダル
５が連結される。一方、ブレーキ機構部２５は本発明で
は、車両の前後方向と直交する方向、すなわち、横向き
に配置され、ブレーキペダルブラケット（図略）とブレ
ーキマスタバック２７及びブレーキマスタシリンダ２８
等からなり、前記ブレーキペダルブラケットにはブレー
キペダル２９が連結される。また、乗員の脚部３０の左
右の膝３１間にはステアリング機構部２６が配置され
る。ステアリング機構部２６は前記したように、フロア
パネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその
上に配置されるステアリングカウル３３やステアリング
サポートブラケット３４に支持されるステアリングシャ
フト３５やステアリングハンドル３６等からなる。な
お、本発明では、図示のようにブレーキ機構部２５は横
向きのため乗員の右膝３１ａから離れた位置に配置さ
れ、外力作用時においては特に問題がないため以下にお
いては詳細な説明は省略する。また、ステアリング機構
部２６は、もともと左右の３１ａ，３１ｂ間に挟まれて
いるもので本発明の目的と合致するものでないため外力
作用時における乗員との関係に関する説明は省略する。
従って、以下の説明はクラッチ機構部２４と乗員の脚部
３０の膝３１（左膝３１ｂ）との干渉防止に関して詳細
に説明する。
前後方向に沿って配置され、本発明の主要構成要素であ
るクラッチペダルブラケット１と、クラッチマスタバッ
ク６及びクラッチマスタシリンダ７等から構成される。
なお、クラッチペダルブラケット１にはクラッチペダル
５が連結される。一方、ブレーキ機構部２５は本発明で
は、車両の前後方向と直交する方向、すなわち、横向き
に配置され、ブレーキペダルブラケット（図略）とブレ
ーキマスタバック２７及びブレーキマスタシリンダ２８
等からなり、前記ブレーキペダルブラケットにはブレー
キペダル２９が連結される。また、乗員の脚部３０の左
右の膝３１間にはステアリング機構部２６が配置され
る。ステアリング機構部２６は前記したように、フロア
パネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその
上に配置されるステアリングカウル３３やステアリング
サポートブラケット３４に支持されるステアリングシャ
フト３５やステアリングハンドル３６等からなる。な
お、本発明では、図示のようにブレーキ機構部２５は横
向きのため乗員の右膝３１ａから離れた位置に配置さ
れ、外力作用時においては特に問題がないため以下にお
いては詳細な説明は省略する。また、ステアリング機構
部２６は、もともと左右の３１ａ，３１ｂ間に挟まれて
いるもので本発明の目的と合致するものでないため外力
作用時における乗員との関係に関する説明は省略する。
従って、以下の説明はクラッチ機構部２４と乗員の脚部
３０の膝３１（左膝３１ｂ）との干渉防止に関して詳細
に説明する。
【００１２】クラッチ機構部２４は前記のようにクラッ
チペダルブラケット１とクラッチマスタバック６及びク
ラッチマスタシリンダ７等とからなり、クラッチペダル
ブラケット１の前面側は剛性部材であるフロントフレー
ム１９やダッシュパネル２０等に固定されて支持され
る。また、クラッチペダルブラケット１の後面にはクラ
ッチマスタバック６等が連結され、クラッチマスタシリ
ンダ７は左膝３１ｂ側を向いて伸延して配置され、その
後端７ａはそのままでは外力作用時に左膝３１ｂと干渉
可能の位置に配置される。特に、脚部３１を開いた場合
には、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１
ｂと相対向する位置に配置される。
チペダルブラケット１とクラッチマスタバック６及びク
ラッチマスタシリンダ７等とからなり、クラッチペダル
ブラケット１の前面側は剛性部材であるフロントフレー
ム１９やダッシュパネル２０等に固定されて支持され
る。また、クラッチペダルブラケット１の後面にはクラ
ッチマスタバック６等が連結され、クラッチマスタシリ
ンダ７は左膝３１ｂ側を向いて伸延して配置され、その
後端７ａはそのままでは外力作用時に左膝３１ｂと干渉
可能の位置に配置される。特に、脚部３１を開いた場合
には、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１
ｂと相対向する位置に配置される。
【００１３】次に、本発明の主要構成要素のクラッチペ
ダルブラケット１の構造を図３により説明する。クラッ
チペダルブラケット１は、大別して第１のブラケット２
とストライカ４を有する第２のブラケット３と等からな
り、第１のブラケット２にはクラッチペダル５が連結さ
れ、第２のブラケットにはクラッチマスタシリンダ７を
連結したクラッチマスタバック６が固定される。
ダルブラケット１の構造を図３により説明する。クラッ
チペダルブラケット１は、大別して第１のブラケット２
とストライカ４を有する第２のブラケット３と等からな
り、第１のブラケット２にはクラッチペダル５が連結さ
れ、第２のブラケットにはクラッチマスタシリンダ７を
連結したクラッチマスタバック６が固定される。
【００１４】第１のブラケット２は、図３及び図４に示
すように、フランジ部８と、左フランジ部８ａから傾斜
して折り曲げられる第１の傾斜板部９と、第１の傾斜板
部９から更に傾斜して折り曲げられる第２の傾斜板部１
０と、この端部から車両の前後方向に沿って形成される
第１の側板部１１と、右フランジ部８ｂから直角に折り
曲げられて車両の前後方向に沿って形成される第２の側
板部１２と、第１の側板部１１と第２の側板部１２の前
端に架設される前端板部１３と、第１の側板部１１と第
２の側板部１２に基端部を固着し、上方に伸延して形成
されるブラケット部１４等とからなる。なお、クラッチ
ペダル５は第１の側板部１１や第２の側板部１２に上端
側をピン支持されて垂下支持される。
すように、フランジ部８と、左フランジ部８ａから傾斜
して折り曲げられる第１の傾斜板部９と、第１の傾斜板
部９から更に傾斜して折り曲げられる第２の傾斜板部１
０と、この端部から車両の前後方向に沿って形成される
第１の側板部１１と、右フランジ部８ｂから直角に折り
曲げられて車両の前後方向に沿って形成される第２の側
板部１２と、第１の側板部１１と第２の側板部１２の前
端に架設される前端板部１３と、第１の側板部１１と第
２の側板部１２に基端部を固着し、上方に伸延して形成
されるブラケット部１４等とからなる。なお、クラッチ
ペダル５は第１の側板部１１や第２の側板部１２に上端
側をピン支持されて垂下支持される。
【００１５】第２のブラケット３は、クラッチマスタバ
ック６が取り付けられる平板部１５と、この平板部１５
の一端部（図示では右端部）から直角に折り曲げられて
車両の前後方向に沿って前方に向かって伸延するストラ
イカ４とから形成される。なお、第１のブラケット２の
フランジ部８は第１のブラケット３のストライカ４の端
部（右端部）から離れた図の左り寄りの位置において平
板部１５に固定される。従って、右フランジ部８ｂとス
トライカ４との間には適宜の間隔が形成される。また、
ストライカ４の前端４ａは第１のブラケット２の前端板
部１３よりも前方に突出し、ダッシュパネル２０を貫通
して配設される。すなわち、ダッシュパネル２０にはス
トライカ４が貫通する貫通孔が設けられているが、この
貫通孔はストライカ４を案内するガイド孔２０ａ（図
１）であり、実際上はこのガイド孔２０ａはストライカ
４が挿入し得る長孔状のものからなる。
ック６が取り付けられる平板部１５と、この平板部１５
の一端部（図示では右端部）から直角に折り曲げられて
車両の前後方向に沿って前方に向かって伸延するストラ
イカ４とから形成される。なお、第１のブラケット２の
フランジ部８は第１のブラケット３のストライカ４の端
部（右端部）から離れた図の左り寄りの位置において平
板部１５に固定される。従って、右フランジ部８ｂとス
トライカ４との間には適宜の間隔が形成される。また、
ストライカ４の前端４ａは第１のブラケット２の前端板
部１３よりも前方に突出し、ダッシュパネル２０を貫通
して配設される。すなわち、ダッシュパネル２０にはス
トライカ４が貫通する貫通孔が設けられているが、この
貫通孔はストライカ４を案内するガイド孔２０ａ（図
１）であり、実際上はこのガイド孔２０ａはストライカ
４が挿入し得る長孔状のものからなる。
【００１６】図１，図２に示すように、以上の構造のク
ラッチペダルブラケット１は、第１のブラケット２の前
端板部１３をダッシュパネル２０に固定されると共に、
ブラケット１４の上端側をフロントフレーム２１に固定
して取り付けられる。この状態でクラッチマスタシリン
ダ７はその後端７ａを左膝３１ｂ側を向けて配置され
る。
ラッチペダルブラケット１は、第１のブラケット２の前
端板部１３をダッシュパネル２０に固定されると共に、
ブラケット１４の上端側をフロントフレーム２１に固定
して取り付けられる。この状態でクラッチマスタシリン
ダ７はその後端７ａを左膝３１ｂ側を向けて配置され
る。
【００１７】図３乃至図５に示すように、第１のブラケ
ット２や第２のブラケット３の図４，図５の丸印で示す
部分の折り曲げコーナ部にはこの折り曲げコーナ部の強
度を低くするための脆弱部１６が形成される。脆弱部１
６は図６に示すものが例示されているが、勿論、これ等
に限定するものではない。図６（ａ）に示す脆弱部１６
ａは折り曲げコーナ部の中間部に長孔１７を設けたもの
からなり、図６（ｂ）に示す脆弱部１６ｂは折り曲げコ
ーナ部の上下端縁に切り込み１８を形成したものであ
り、図６（ｃ）に示す脆弱部１６ｃは折り曲げコーナ部
をヒンジ形成にしたものである。いずれにしても、以上
のような脆弱部１６を形成することによりこの折り曲げ
コーナ部は小さな外力により屈曲変形し易くなる。
ット２や第２のブラケット３の図４，図５の丸印で示す
部分の折り曲げコーナ部にはこの折り曲げコーナ部の強
度を低くするための脆弱部１６が形成される。脆弱部１
６は図６に示すものが例示されているが、勿論、これ等
に限定するものではない。図６（ａ）に示す脆弱部１６
ａは折り曲げコーナ部の中間部に長孔１７を設けたもの
からなり、図６（ｂ）に示す脆弱部１６ｂは折り曲げコ
ーナ部の上下端縁に切り込み１８を形成したものであ
り、図６（ｃ）に示す脆弱部１６ｃは折り曲げコーナ部
をヒンジ形成にしたものである。いずれにしても、以上
のような脆弱部１６を形成することによりこの折り曲げ
コーナ部は小さな外力により屈曲変形し易くなる。
【００１８】次に、外力作用時におけるクラッチ機構部
２４等と乗員の膝３１等との関係について説明する。図
７は、外力の作用しない通常時におけるクラッチ機構部
２４の配設状態を示す。すなわち、クラッチペダルブラ
ケット１の第２のブラケット２はストライカ４を車両の
前後方向に沿って配置し、ダッシュパネル２０のガイド
孔２０ａからその前端４ａを突出させて配置され、その
平板部１５はストライカ４と直交し、平板部１５に固定
されているクラッチマスタバック６及びクラッチマスタ
シリンダ７はストライカ４と平行に車両の前後方向に沿
って配設される。
２４等と乗員の膝３１等との関係について説明する。図
７は、外力の作用しない通常時におけるクラッチ機構部
２４の配設状態を示す。すなわち、クラッチペダルブラ
ケット１の第２のブラケット２はストライカ４を車両の
前後方向に沿って配置し、ダッシュパネル２０のガイド
孔２０ａからその前端４ａを突出させて配置され、その
平板部１５はストライカ４と直交し、平板部１５に固定
されているクラッチマスタバック６及びクラッチマスタ
シリンダ７はストライカ４と平行に車両の前後方向に沿
って配設される。
【００１９】図８，図９は図７の状態のクラッチ機構部
２４に外力が作用した状態を示す。外力が作用するとダ
ッシュパネル２０から前方に突出しているストライカ４
の前端４ａに大きな力Ｆが作用する。そのため、ストラ
イカ４は後退するが、ストライカ４はダッシュパネル２
０のガイド孔２０ａに案内されるため車両の前後方向に
沿って真直に後退する。ストライカ４は前記したように
第１のブラケット２から離れた位置に配置されるため、
ストライカ４に作用する力Ｆにより第１のブラケット２
側には曲げモーメントが作用する。また、ストライカ４
と平板部１５との連結部位にも力Ｆが作用する。前記し
たように、第１のブラケット２自体は比較的剛性のある
部材からなるが、その前記折り曲げコーナ部には脆弱部
１６が形成される。また、第２のブラケットのストライ
カ４と平板部１５との連結部位（基端部）にも脆弱部１
６が形成される。従って、クラッチペダルブラケット１
は図８，図９に示すように前記力Ｆと曲げモーメントに
より変形し、クラッチマスタバック６やクラッチマスタ
シリンダ７を大きく外方側に向かって回動させる。
２４に外力が作用した状態を示す。外力が作用するとダ
ッシュパネル２０から前方に突出しているストライカ４
の前端４ａに大きな力Ｆが作用する。そのため、ストラ
イカ４は後退するが、ストライカ４はダッシュパネル２
０のガイド孔２０ａに案内されるため車両の前後方向に
沿って真直に後退する。ストライカ４は前記したように
第１のブラケット２から離れた位置に配置されるため、
ストライカ４に作用する力Ｆにより第１のブラケット２
側には曲げモーメントが作用する。また、ストライカ４
と平板部１５との連結部位にも力Ｆが作用する。前記し
たように、第１のブラケット２自体は比較的剛性のある
部材からなるが、その前記折り曲げコーナ部には脆弱部
１６が形成される。また、第２のブラケットのストライ
カ４と平板部１５との連結部位（基端部）にも脆弱部１
６が形成される。従って、クラッチペダルブラケット１
は図８，図９に示すように前記力Ｆと曲げモーメントに
より変形し、クラッチマスタバック６やクラッチマスタ
シリンダ７を大きく外方側に向かって回動させる。
【００２０】以上により、図９に示すように、クラッチ
マスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂから大きく離
れた位置に位置付けされる。そのため、左膝３１ｂと後
端７ａとの干渉は確実に回避される。仮りに、図の２点
鎖線に示すように左膝３１ｂを外開きの位置に移動した
としても左膝３１ｂとクラッチマスタシリンダ７やその
後端７ａとの干渉が防止される。
マスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂから大きく離
れた位置に位置付けされる。そのため、左膝３１ｂと後
端７ａとの干渉は確実に回避される。仮りに、図の２点
鎖線に示すように左膝３１ｂを外開きの位置に移動した
としても左膝３１ｂとクラッチマスタシリンダ７やその
後端７ａとの干渉が防止される。
【００２１】一方、ブレーキ機構部２５は前記したよう
に横向きのため、右膝３１ａとの干渉は右膝３１ａの開
き具合に関係なく生じない。また、ステアリング機構部
２６は右膝３１ａと左膝３１ｂに挟まれているため特に
問題はない。
に横向きのため、右膝３１ａとの干渉は右膝３１ａの開
き具合に関係なく生じない。また、ステアリング機構部
２６は右膝３１ａと左膝３１ｂに挟まれているため特に
問題はない。
【００２２】以上の説明において、クラッチペダルブラ
ケット１を前記の構造としたが、この構造に限定するも
のではなく、外力作用時にクラッチマスタシリンダ７側
が左膝３１ｂ側から離れる方向に回動するべく変形する
ものであればよい。
ケット１を前記の構造としたが、この構造に限定するも
のではなく、外力作用時にクラッチマスタシリンダ７側
が左膝３１ｂ側から離れる方向に回動するべく変形する
ものであればよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明の車両の衝突安全装置によれば、
外力作用時においてクラッチ機構部のクラッチペダルブ
ラケットがクラッチマスタシリンダを膝側から離れる方
向に変形するため、クラッチ機構部と膝との干渉が確実
に防止される。また、本発明はクラッチマスタバック等
を支持するクラッチペダルブラケットの形状を工夫する
だけの簡便のもので比較的容易に実施される。一方、ブ
レーキ機構部は横置きのため膝との干渉は回避され、ス
テアリング機構部は膝間に挟持されるため心配はない。
外力作用時においてクラッチ機構部のクラッチペダルブ
ラケットがクラッチマスタシリンダを膝側から離れる方
向に変形するため、クラッチ機構部と膝との干渉が確実
に防止される。また、本発明はクラッチマスタバック等
を支持するクラッチペダルブラケットの形状を工夫する
だけの簡便のもので比較的容易に実施される。一方、ブ
レーキ機構部は横置きのため膝との干渉は回避され、ス
テアリング機構部は膝間に挟持されるため心配はない。
【図１】本発明のクラッチペダルブラケットにより支持
されるクラッチ機構部や横置きのブレーキ機構部やステ
アリング機構部及びこれ等と乗員の脚部の膝との関係を
示す上面図。
されるクラッチ機構部や横置きのブレーキ機構部やステ
アリング機構部及びこれ等と乗員の脚部の膝との関係を
示す上面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のクラッチペダルブラケットの全体構造
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図４】本発明のクラッチペダルブラケットの第１のブ
ラケットを示す模式図。
ラケットを示す模式図。
【図５】本発明のクラッチペダルブラケットの第２のブ
ラケットを示す模式図。
ラケットを示す模式図。
【図６】第１及び第２のブラケットに形成される脆弱部
を示す模式図。
を示す模式図。
【図７】通常時における本発明のクラッチ機構部の配設
形態を示す模式図。
形態を示す模式図。
【図８】図７におけるクラッチ機構部に外力Ｆが作用し
た場合の変形状態を示す模式図。
た場合の変形状態を示す模式図。
【図９】図８に示した外力作用時におけるクラッチ機構
部，ブレーキ機構部，ステアリング機構部と乗員の脚部
の膝との関係位置を示す上面図。
部，ブレーキ機構部，ステアリング機構部と乗員の脚部
の膝との関係位置を示す上面図。
【図１０】従来のブレーキ機構部，クラッチ機構部，ス
テアリング機構部等と乗員の脚部の膝との関係を示す上
面図。
テアリング機構部等と乗員の脚部の膝との関係を示す上
面図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】従来の外力作用時における各機構部と膝との
関係を示す上面図。
関係を示す上面図。
１ クラッチペダルブラケット ２ 第１のブラケット ３ 第２のブラケット ４ ストライカ ４ａ 前端 ５ クラッチペダル ６ クラッチマスタバック ７ クラッチマスタシリンダ ７ａ 後端 ８ フランジ部 ８ａ 左フランジ部 ８ｂ 右フランジ部 ９ 第１の傾斜板部 １０ 第２の傾斜板部 １１ 第１の側板部 １２ 第２の側板部 １３ 前端板部 １４ ブラケット部 １５ 平板部 １６ 脆弱部 １６ａ 脆弱部 １６ｂ 脆弱部 １６ｃ 脆弱部 １７ 長孔 １８ 切り込み １９ フロントパネル ２０ ダッシュパネル ２０ａ ガイド孔 ２１ フロントフレーム ２２ フロントマウントレール ２３ フロアパネル ２４ クラッチ機構部 ２５ ブレーキ機構部 ２６ ステアリング機構部 ２７ ブレーキマスタバック ２８ ブレーキマスタシリンダ ２９ ブレーキペダル ３０ 脚部 ３１ 膝 ３１ａ 右膝 ３１ｂ 左膝 ３２ ステアリングブーツ ３３ ステアリングカウル ３４ ステアリングサポートブラケット ３５ ステアリングシャフト ３６ ステアリングハンドル
フロントページの続き (72)発明者 真銅 雄史 神奈川県藤沢市遠藤2023番地の18 いすゞ 自動車株式会社湘南開発センター内 (72)発明者 井上 誠 神奈川県藤沢市遠藤2023番地の18 いすゞ 自動車株式会社湘南開発センター内 Ｆターム(参考） 3D048 BB00 CC26 HH42 HH43 KK02 KK07 KK12 NN09 PP00 QQ00
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員の脚部の膝と略相対向する位置に配
設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材に
固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機構
部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の衝
突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッチ
機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装置
であって、車両の前後方向に沿って配設される前記クラ
ッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラッ
チマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材に
固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第１
のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持され
ると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方に
伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置される
ストライカを設ける第２のブラケットとを有するものか
らなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２の
ブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成す
ることを特徴とする車両の衝突安全装置。 - 【請求項２】 前記ストライカが貫通する前記剛性部材
には該ストライカを保持するガイド孔が設けられること
を特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安全装置。 - 【請求項３】 前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向
に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブ
レーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴
とする請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14909899A JP3837256B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 車両の衝突安全装置 |
| PCT/JP2000/003349 WO2000073124A1 (fr) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Dispositif de securite passive pour vehicule |
| AT00931553T ATE334024T1 (de) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Aufprallschutzeinrichtung für fahrzeuge |
| EP00931553A EP1099615B1 (en) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Crash safety device of vehicle |
| DE60029539T DE60029539T2 (de) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Aufprallschutzeinrichtung für fahrzeuge |
| CNB008009279A CN1162293C (zh) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | 车辆的撞车安全装置 |
| US09/744,861 US6478365B1 (en) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Crash safety device of vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14909899A JP3837256B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 車両の衝突安全装置 |
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|---|---|
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ID=15467663
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3837256B2 (ja) |
| CN (1) | CN1162293C (ja) |
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| DE (1) | DE60029539T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2012147796A1 (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | クランプ |
| JP2014108659A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のマスタバック取付け構造 |
| JP7501692B1 (ja) | 2023-02-06 | 2024-06-18 | いすゞ自動車株式会社 | 車両フロント構造 |
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| FR2960200B1 (fr) * | 2010-05-18 | 2014-11-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Capot de protection pour amplificateur de freinage integrant une fonction de repose pied |
| FR2960201A1 (fr) * | 2010-05-18 | 2011-11-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule a porte a faux avant reduit comportant un agencement d'un amplificateur de freinage optimise en cas de choc frontal |
| DE102014217199B3 (de) * | 2014-08-28 | 2016-01-14 | Ford Global Technologies, Llc | Kupplungspedalsystem sowie Geberzylinder für ein Kupplungspedalsystem eines Fahrzeugs |
| KR101897351B1 (ko) * | 2016-10-21 | 2018-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크페달 장치 |
| DE102022213872B3 (de) | 2022-12-19 | 2024-04-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Crashoptimierte Fußpedalanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrpedal und Kraftfahrzeug mit einer solchen Fußpedalanordnung |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6256378A (ja) | 1985-09-06 | 1987-03-12 | 株式会社東芝 | 炭化珪素−金属接合構造体 |
| JPH0355499Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1991-12-10 | ||
| JPS6259580U (ja) | 1985-10-03 | 1987-04-13 | ||
| JPH0731516A (ja) | 1993-07-19 | 1995-02-03 | Sekisui Chem Co Ltd | 便所用収納棚 |
| JPH0731516U (ja) | 1993-11-24 | 1995-06-13 | 日産車体株式会社 | 自動車のニープロテクター |
| JPH107190A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液位制御式共振防止装置付きタンク |
| JP3622345B2 (ja) * | 1996-06-30 | 2005-02-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の衝突安全装置 |
| JPH1016687A (ja) * | 1996-06-30 | 1998-01-20 | Isuzu Motors Ltd | 車両の衝突安全装置 |
| JPH1029483A (ja) * | 1996-07-17 | 1998-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 車両の衝突安全装置 |
| JPH1071903A (ja) * | 1996-08-31 | 1998-03-17 | Isuzu Motors Ltd | 車両の衝突安全装置 |
| JPH10181637A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ペダル変位制御構造 |
-
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2000
- 2000-05-25 US US09/744,861 patent/US6478365B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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