JPH0355499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の計器板フレームに関するも
のである。

（従来の技術） 従来、計器板よりも前方の車体内にブレーキの
マスターバツク、ヒータユニツト（例えばエバボ
レータ）等の機器が車体左右方向に併設されてい
る自動車は、公知である。

（考案が解決しようとする課題） 前記のように計器板よりも前方の車体内にブレ
ーキのマスターバツク、ヒータユニツト等の機器
が車体左右方向に並設されている自動車では、計
器板フレームが運転席及び助手席の前方で前記各
機器に対向しているが、通常のフレーム形状に形
成されているにすぎないので、自動車の衝突時、
前記各機器の乗員生存空間部への進入量が大きく
て、乗員に危害を及ぼすという問題があつた。

本考案は前記の問題点に鑑み提案するものであ
り、その目的とする処は、自動車の衝突時に、ブ
レーキのマスターバツク・ヒータユニツト等の機
器の乗員生存空間部への進入を防止できて、乗員
安全を確保できる自動車の計器板フレームを提供
しようとする点にある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、計器
板の下部に計器板フレーム本体を車体左右方向に
沿い設けて、同フレーム本体の両端を車体に固定
し、同フレーム本体の直前にブレーキのマスター
バツクと同マスターバツクよりも大型のヒータユ
ニツトとを車体左右方向に沿い並設した自動車に
おいて、前記計器板フレーム本体を、前記マスタ
ーバツク及び前記ヒータユニツトにその直後で対
向する板金製上側部材と、同上側部材の前下側縁
部と後上側縁部とに後方から接合されて同上側部
材との間に車体左右方向に沿う閉空間部を形成す
る板金製下側部材とにより構成し、同上側部材の
うち、前記ヒータユニツトに対向する部分の上面
部の巾を前記マスターバツクに対向する部分の上
面部の巾よりも大きくするとともに、同ブレーキ
のマスターバツクに対向する部分の前下側縁部か
ら上面部に向かつて後上がりの傾斜面を形成して
いる。

（作用） 本考案の計器板フレームは前記のように計器板
フレーム本体本体を、板金製上側部材と、同上側
部材の前下側縁部と後上側縁部とに後方から接合
されて同上側部材との間に車体左右方向に沿つた
閉空間部を形成する板金製下側部材とにより構成
して、計器板フレーム本体全体の強度を向上させ
ている。しかも上側部材のうち、ヒータユニツト
に対向する部分の上面部の巾をマスターバツクに
対向する部分の上面部の巾よりも大きくして、ヒ
ータユニツトに対向する部分の強度をさらに向上
させている。そのため、自動車の衝突時、ヒータ
ユニツトのケース部が上記強度の高い部分の前下
側縁部に当接し、ヒータユニツト自身破壊され
て、これが乗員生存空間部へ進入しない。このと
き、ブレーキのマスターバツクは、後方への突出
部が計器板フレーム本体の後上がり形斜面に当接
して、跳ね上がり、それからは、ステアリングホ
イールの上方（運転者の頭よりも上方の天井部）
に向かい移動して、乗員生存空間部へ進入しな
い。

（実施例） 次に本考案の計器板フレームを第１，２，３図
に示す一実施例により説明すると、第１図の１が
フロアパネル、２がバンパ、３がフロントパネ
ル、４がフロントガラス、５がインストルメント
パネルコア（計器板）、６がインストルメントパ
ネルコア５内に取付けた計器類、７がブレーキの
マスターバツク、７ａが同ブレーキのマスターバ
ツク７から後方に突出した突出部、８がヒータユ
ニツト（例えばエバボレータ）で、上記ブレーキ
のマスターバツク７がステアリングホイール（図
示せず）の前方の車室内に配設され、上記ヒータ
ユニツト８が同ブレーキのマスターバツク７の隣
の車室内中央部に配設されている。

９が本考案で最も特徴とする計器板フレーム本
体である。同計器板フレーム本体９は、上記ブレ
ーキのマスターバツク７及び上記ヒータユニツト
８にその直後で対向する板金製上側部材９ｄと、
同上側部材９ｄの前下側縁部（フランジ部）９ａ
と後上側縁部（フランジ部）９ｂとに後方から接
合されて同上側部材９ｄとの間に車体左右方向に
沿つた閉空間部を形成する板金製下側部材９ｅと
により構成されている。そして同上側部材９ｄの
うち、上記ヒータユニツト８に対向する部分の上
面部の巾が上記マスターバツク７に対向する部分
の上面部の巾よりも大きくされるとともに、同マ
スターバツク７に対向する部分の前下側縁部９ａ
から上面部に向かつて後上がりの傾斜面９ｃが形
成されている。

なおマスターバツク７に対向する部分の上面部
の巾は、後上がりの傾斜面９ｃを形成するため
に、ヒータユニツト８に対向する部分の上面部の
巾よりも小さくなる。

次に前記第１，２，３図に示す計器板フレーム
の作用を具体的に説明する。計器板フレーム本体
本体９が、板金製上側部材９ｄと、同上側部材９
ｄの前下側縁部（フランジ部）９ａと後上側縁部
（フランジ部）９ｂとに後方から接合されて同上
側部材９ｄとの間に車体左右方向に沿つた閉空間
部を形成する板金製下側部材９ｅとにより構成さ
れて、計器板フレーム本体本体９全体の強度が向
上している。しかも上側部材９ｄのうち、上記ヒ
ータユニツト８に対向する部分の上面部の巾が上
記マスターバツク７に対向する部分の上面部の巾
よりも大きくて、ヒータユニツト８に対向する部
分の強度がさらに向上している。そのため、自動
車の衝突時、ヒータユニツト８のケース部が上記
強度の高い部分の前下側縁部９ａに当接し、ヒー
タユニツト８自身破壊されて、これが乗員生存空
間部へ進入しない（第１図の二点鎖線参照）。

このとき、ブレーキのマスターバツク７は、後
方への突出部７ａが計器板フレーム本体９の後上
がり傾斜面９ｃに当接して、跳ね上がり、それか
らは、ステアリングホイールの上方（運転者の頭
よりも上方の天井部）に向かい移動して、乗員生
存空間部へ進入しない（第３図の二点鎖線参照）。

（考案の効果） 本考案の計器板フレームは前記のように計器板
フレーム本体本体を、板金製上側部材、同上側部
材の前下側縁部と後上側縁部とに後方から接合さ
れて同上側部材との間に車体左右方向に沿つた閉
空間部を形成する板金製下側部材とにより構成し
て、計器板フレーム本体全体の強度を向上させて
いる。しかも上側部材のうち、ヒータユニツトに
対向する部分の上面部の巾をマスターバツクに対
向する部分の上面部の巾よりも大きくして、ヒー
タユニツトに対向する部分の強度をさらに向上さ
せている。そのため、自動車の衝突時、ヒータユ
ニツトのケース部が上記強度の高い部分の前下側
縁部に当接し、ヒータユニツト自身破壊されて、
これが乗員生存空間部へ進入しない。このとき、
ブレーキのマスターバツクは、後方への突出部が
計器板フレーム本体の後上がり傾斜面に当接し
て、跳ね上がり、それからは、ステアリングホイ
ールの上方（運転者の頭よりも上方の天井部）に
向かい移動して、乗員生存空間部へ進入しない。
従つて本考案の計器板フレームによれば、乗員の
安全を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の計器板フレームの一実施例を
示す側面図、第２図は計器板フレーム本体を拡大
して示す斜視図、第３図はマスターバツク部分の
衝突時の作用説明図である。 ５……計器板、７……ブレーキのマスターバツ
ク、８……ヒータユニツト、９……計器板フレー
ム本体、９ａ……前下側縁部、９ｂ……後上側縁
部、９ｃ……傾斜面、９ｄ……上側部材、９ｅ…
…下側部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 計器板の下部に計器板フレーム本体を車体左右
   方向に沿い設けて、同フレーム本体の両端を車体
   に固定し、同フレーム本体の直前にブレーキのマ
   スターバツクと同マスターバツクよりも大型のヒ
   ータユニツトとを車体左右方向に沿い並設した自
   動車において、前記計器板フレーム本体を、前記
   マスターバツク及び前記ヒータユニツトにその直
   後で対向する板金製上側部材と、同上側部材の前
   下側縁部と後上側縁部とに後方から接合されて同
   上側部材との間に車体左右方向に沿う閉空間部を
   形成する板金製下側部材とにより構成し、同上側
   部材のうち、前記ヒータユニツトに対向する部分
   の上面部の巾を前記マスターバツクに対向する部
   分の上面部の巾よりも大きくするとともに、同ブ
   レーキのマスターバツクに対向する部分の前下側
   縁部から上面部に向かつて後上がりの傾斜面を形
   成したことを特徴とする自動車の計器板フレー
   ム。