DE60029539T2 - Aufprallschutzeinrichtung für fahrzeuge - Google Patents

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Isuzu Motors Limited Makoto Fujisawa-shi INOUE
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Description

  • GEBIET DER TECHNIK
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Aufprallsicherheitseinrichtung eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • STAND DER TECHNIK
  • 9 und 10 zeigen ein Lenkungs-Kraftverstärker-Einbauteil 26 (Kraftverstärker = Master vac), ein Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25a und ein Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24a in einem Führerstand eines Frontlenkerfahrzeuges und den dazu gehörenden Montageaufbau.
  • Wie es in 10 gezeigt ist, wird ein Beinbereich 30 eines Fahrzeuglenkers mit einem Bodenblech 23 an der Fußsohle in Kontakt gebracht und hält, wenn er sich in einer normalen Fahrhaltung befindet, den Lenksäulenabschnitt 26 zwischen den Beinbereichen 30 und 30, wie es in 9 gezeigt ist, und sein Knie 31 befindet sich in einer Position, die dem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25a und dem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24a im wesentlichen gegenüberliegt, so dass es sich vergleichweise nahe dazu befindet.
  • Das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25a und das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24a sind längs einer Longtudinalrichtung des Fahrzeuges angeordnet und bestehen jeweils aus einem Bremspedalauflager 37, einem Bremskraftverstärker 27 und einem Bremshauptzylinder 28 und einem Kupplungspedalauflager 1a, einem Kupplungs-Kraftverstärker 6, einem Kupplungshauptzylinder 7 und dergleichen. Der Brems-Kraftverstärker 27 und der Kupplungs-Kraftverstärker 6 sind so angeordnet, dass ihre Frontflächen an das Bremspedalauflager 37 bzw. das Kupplungspedalauflager 1a befestigt sind, und der Bremshauptzylinder 28 und der Kupplungshauptzylinder 7 jeweils so angeordnet sind, dass ihre Hinterseiten auf die Seite des Knies 31 gerichtet sind. Das Bremspedalauflager 37 und das Kupplungspedalauflager 1a sind bzw. werden an einen Frontrahmen 21 und eine Frontträgertraverse 22 verbunden bzw. gehalten, welche mit den oberen und unteren Abschnitten der Frontplatte 19 verbunden sind, wie es in 10 gezeigt ist. In diesem Fall ist ein Bremspedal 29 und ein Kupplungspedal 5 (1) jeweils mit dem Bremspedalauflager 37 und dem Kupplungspedalauflager 1a verbunden.
  • Im Gegensatz dazu besteht der Lenksäulenabschnitt 26 aus einer Lenkungsmanschette 32, die mit der Bodenplatte 23 verbunden ist, einer darüber angebrachten Schutzverkleidung 33, einer Lenkspindel 35, die von einem Lenkhalteauflager 34 gestützt wird, einem Lenkrad 36 oder dergleichen. Diese Elemente sind in der Position angeordnet, die zwischen den Beinbereichen 30 und 30 des vorher erwähnten Fahrzeuglenkers eingehalten werden und das Lenkrad 36 ist nahe der Fahrerseite angeordnet.
  • Wenn eine große Kraft auf das Fahrzeug mit der vorher beschriebenen Bauart zum Zeitpunkt eines Zusammenpralls oder dergleichen einwirkt, wie es in 11 gezeigt ist, bewegt sich die Frontplatte nach hinten; auf das Bremspedalauflager 37 und das Kupplungspedalauflager 1a werden ein Druck ausgeübt und das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25a und das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24a bewegen sich weit nach hinten. Im Gegensatz dazu wird der Fahrer aufgrund der Trägkeitskraft nach vorne gedrückt und das Bein 31 geht in eine Position, die durch eine ausgezogene Linie gezeigt ist, aus einer Position, die durch eine gestrichelte Linie in der Zeichnung gezeigt ist. Demgemäß besteht die Möglichkeit, dass das Knie 31 in Kontakt mit den Bremshauptzylinder 28 und einem Hinterende 7a des Kupplungshauptzylinders 7 gebracht wird.
  • Um das vorher erwähnte Problem zu lösen, wurden verschiedene Arten von Vorrichtungen konventionell vorgeschlagen, zum Beispiel können ungeprüfte Japanische Gebrauchsmuster-Veröffentlichungen Nrn. 62-56378, 62-59580 und 7-31516 aufgelistet werden.
  • Die Kraftfahrzeug-Instrumentenkonsole, die in Japanische Gebrauchsmuster-Veröffentlichung Nr. 62-56378 beschrieben ist, entspricht einer Bauweise, bei der ein Flansch und eine geneigte Fläche bei der Instrumentenkonsole ausgebildet sind, die in einem unteren Teil der Instrumentenkonsole in einem Fahrzeug vorgesehen sind mit einer Ausrüstung von beispielsweise einem Brems-Kraftverstärker, einer Heizeinheit und der dergleichen innerhalb des Fahrzeugkarosserie vor der Instrumentenkonsole, um die Richtungen des Brems-Kraftverstärker und der Heizeinheit durch den Flansch und die geneigte Fläche zu ändern, wenn eine Kraft von außen zum Zeitpunkt einer Kollision oder dergleichen ausgeübt wird, wodurch verhindert wird, dass die Elemente auf die Fahrerseite hereinkommen und folglich die Sicherheit gewahrt ist. Demgemäß ist die Bauweise selbst wirksam, ist jedoch sehr unterschiedlich zu der nachfolgend beschriebenen vorliegenden Erfindung hinsichtlich der Bauweise.
  • Ferner entspricht Fahrzeugkonsole, die in der ungeprüften Japanischen Gebrauchsmuster-Veröffentlichung Nr. 62-59580 beschrieben ist, einer Struktur, in welcher ein Spalt in einer Platte vorgesehen ist, der so angeordnet ist, dass er einem Frontende einer Bremsvorrichtung gegenüberliegt, und das Frontende der Bremsvorrichtung sich in den Spalt erstreckt und in die Plattenseite zu einem Zeitpunkt eintritt, wenn eine Kraft von außen ausgeübt wird, um so die auf die Bremsvorrichtung wirkende Aufprallkraft zu reduzieren, wodurch verhindert wird, dass die Bremsvorrichtung sich nach hinten auf die Lenkungsseite zu bewegt. Der Spaltabschnitt kann mit einem geschwächten Abschnitt verglichen werden gemäß der nachfolgend beschriebenen vorliegenden Erfindung, jedoch der bekannte Stand der Technik ist insgesamt sehr unterschiedlich zu der vorliegenden Erfindung in bezug auf die Bauweise.
  • Ferner entspricht Kraftfahrzeug-Knieschutz, der in der ungeprüften Japanischen Gebrausmuster-Veröffentlichung Nr. 7-31516 beschrieben ist, einer Struktur, in welcher ein Knieschutz zum Bedecken eines Hinterende eines Elements, wie beispielsweise des Hauptzylinders, dort vorgesehen ist, um zu verhindern, dass der Hauptzylinder in direktem Kontakt mit einem Beinbereicht eines Fahrers gebracht wird, und der Knieschutz deformiert wird, um den Beinbereich, der mit dem Knieschutz in Kontakt gebracht ist, in eine schräge Richtung zu verschieben, wodurch die auf den Beinbereich wirkende Aufprallkraft reduziert wird. Das heißt, ein Ziel des Stands der Technik ist, die Auswirkung der Aufprallkraft aufgrund einer Kollision zu reduzieren, und ist nicht, zu verhindern, dass ein starres Element, wie beispielsweise ein Hauptzylinder, in Kontakt mit dem Beinbereich gebracht wird gemäß der vorliegenden Erfindung. Demgemäß ist dieser Stand der Technik unterschiedlich zu der vorliegenden Erfindung in bezug auf Bauart, Ziel und Wirkung. Eine Aufprallsicherheiteinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist in JP-A- 10-29483 offenbart.
  • Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht des vorher erwähnten Ziels durchgeführt und ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufpallschutzeinrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welches sicher verhindert, dass ein Brems-Kraftverstärker-Bauteil und ein Kupplungs-Kraftverstärker-Bauteil in Kontakt mit einem Beinbereich eines Fahrers gebracht werden, durch verhältnimäßig einfache Mittel zum Ändern von Auflagerpositionen des Brems-Kraftverstärker-Bauteils und des Kupplungs-Kraftverstärker-Bauteils zu einem Zeipunkt, bei dem eine große Kraft ausgeübt wird, wie beispielsweise zum Zeitpunkt eines Fahrzeugzusammenpralls oder dergleichen, wodurch die Sicherheit des Fahrers aufrechterhalten wird.
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Um das vorher erwähnte Ziel in Entsprechung zu der vorliegenden Erfindung zu erreichen, wird eine Aufprallsicherheitseinrichtung vorgesehen, wie sie in Anspruch 1 definiert ist.
  • Der Aufbau ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass eine Führungsausnehmung zum Halten der Schlagleiste in dem starren Element vorgesehen ist, durch welche die Schlagleiste hindurchläuft.
  • Zu einem Zeitpunkt, wenn eine Kraft von außen ausgeübt wird, bewegt sich die Frontplatte oder dergleichen nach hinten mit dem Ziel, das Brems-Kraftverstärker-Bauteil und das Kupplungs-Kraftverstärker-Bauteil, die an dem starren Element wie beispielsweise einer Stoßplatte oder dergleichen befestigt sind, auf die Fahrerseite zu drücken. In Fall der vorliegenden Erfindung wird die Frontplatte oder dergleichen jedoch in Kontakt mit der Schlagleiste des Pedalauflagers gebracht, so dass die Schlagleiste betätigt wird. Die Schlagleiste ist so ausgelegt, dass sie freitragend an der ersten Trägerseite des Pedalauflagers gehalten wird, so das ein Drehmoment auf die erste Trägerseite ausgeübt wird. Da ferner ein geschwächter Abschnitt in dem Basisendabschnitt der Schlagleiste und dem ersten Träger ausgebildet ist, wird das Pedalauflager aufgrund eines Ausübens des Drehmoments deformiert, das durch eine auf die Schlagleiste wirkende Druckkraft erzeugt wird, und bewegt sich in eine von dem Knie des Fahrers entfernte Bewegungsrichtung, wodurch verhindert wird, dass das es mit den vorher erwähnten Kraftverstärker-Bauteilen interferiert.
  • Wenn zudem der Brems-Kraftverstärker, der Bremshauptzylinder und dergleichen in dem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil in einer zu der Längsrichtung des Fahrzeuges senkrechten Richtung angeordnet sind, ist es möglich, zu verhindern, dass das Knie mit den Elementen zu einem Zeitpunkt interferiert, bei dem eine Kraft von außen ausgeübt wird. Gemäß der vorher beschriebenen Bauart ist es möglich, die Sicherheit des Fahrers zu wahren.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Draufsicht, die ein Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil, das durch ein Pedalauflager gemäß der vorliegenden Erfindung gehalten wird, ein horizontal gelagertes Brems-Kraftverstärker-Einbauteil und einen Lenksäulenabschnitt und eine Beziehung zwischen diesen Elementen und Knien eines Fahrers zeigt.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die die gesamte Struktur des Pedalauflagers gemäß der der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 3 ist eine schematische Darstellung, die einen ersten Träger des Pedalauflagers gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 3 ist eine schematische Darstellung, die einen zweiten Träger des Pedalauflagers gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 5 ist eine schematische Abbildung, die einige Beispiele (a), (b) und (c) eines geschwächten Abschnitts zeigt, der in dem ersten Träger und dem zweiten Träger ausgebildet ist.
  • 6 ist eine schematische Abbildung, die einen Gesichtspunkt zeigt, das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil gemäß der Erfindung unter normalen Umständen anzuordnen.
  • 7 ist eine schematische Abbildung, die einen deformierten Zustand zeigt, in dem Fall, dass eine äußere Kraft F auf das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil aus 6 ausgeübt wird.
  • 8 ist eine Draufsicht, die eine Relationsposition zwischen einem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil, einem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil, einem Lenksäulenabschnitt und den Knien des Fahrers zu einem Zeitpunkt zeigt, wenn eine äußere Kraft wirkt, wie es in 7 gezeigt ist.
  • 9 ist eine Draufsicht, die eine Beziehung zwischen einem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil, einem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil, einem Lenksäulenabschnitt und dergleichen gemäß herkömmlichem Stand der Technik und den Knien des Fahrers zeigt.
  • 10 ist eine Seitenansicht von 9. Und
  • 11 ist eine Draufsicht, die eine Beziehung zwischen den jeweiligen Kraftverstärker-Einbauteilen gemäß dem herkömmlichen Stand der Technik und den Knien des Fahreres zeigt zu einem Zeitpunkt, wenn die äußere Kraft wirkt.
  • BESTER MODUS ZUM DURCHFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Eine detaillierte Beschreibung einer Ausführungsform einer Aufprallsicherheitseinrichtung eines Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen beschrieben.
  • Wie es in 1 gezeigt ist, wird eine Frontplatte 19 an der Frontfläche einer Fahrzeugkabine vorgesehen und eine Stoßplatte 20 ist an ihrem Rückseitenabschnitt vorgesehen.
  • Ein Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24 ist längs einer Längsrichtung des Fahrzeuges, wie dargestellt ist, angeordnet und besteht aus einem Pedalauflager 1, das einem Hauptbestandteilselement der vorliegenden Erfindung entspricht, einem Kupplungs-Kraftverstärker 6, einem Kupplungshauptzylinder 7 und dergleichen.
  • Im Gegensatz dazu ist ein Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25 in einer zu der Längsrichtung des Fahrzeuges senkrechten Richtung angeordnet, das heißt, in einer horizontalen Richtung in der vorliegenden Ausführungsform und besteht aus einem Bremspedalauflager (nicht gezeigt), einem Brems-Kraftverstärker 27, einem Bremshauptzylinder 28 und dergleichen.
  • Ferner ist ein Lenksäulenabschnitt 26 zwischen rechten und linken Knien 31 eines Beinbereiches 30 eines Fahrers angeordnet. Der Lenksäulenabschnitt 26 besteht aus einer Lenkungsmanschette 32, die mit der Bodenplatte 23 verbunden ist, einer darüber angebrachten Lenkungsverkleidung 33, einer Lenkspindel 35, die von einem Lenkungshalteauflager 34 gestützt wird, einem Lenkrad 36 und dergleichen, wie es in 10 gezeigt ist.
  • In diesem Fall ist in der vorliegenden Erfindung, da das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25, wie dargestellt, lateral ausgerichtet ist, das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25 in einer Position angeordnet, die vom rechten Knie 31a des Fahrers entfernt ist, und kein besonderes Problem zu einem Zeitpunkt mit sich bringt, wenn eine Kraft von außen wirkt, so dass seine detaillierte Beschreibung in der nachfolgenden Beschreibung weggelassen wird.
  • Da zudem der Lenksäulenabschnitt 26 inhärent zwischen dem rechten Knie 31a und dem linken Knie 31b gehalten wird und nicht mit dem Ziel der vorliegenden Erfindung zusammenfällt, wird eine Beschreibung weggelassen, die eine Beziehung zu dem Fahrer betrifft, wenn die Kraft von außen ausgeübt wird.
  • Demgemäß wird die nachfolgende Beschreibung detailliert für eine Störungsverhinderung zwischen dem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24 und dem Knie 31 (dem linken Knie 31b) des Beinbereiches 30 des Fahrers gegeben.
  • Das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24 besteht aus einem Pedalauflager 1, dem Kupplungs-Kraftverstärker 6, dem Kupplungshauptzylinder 7 und dergleichen, wie bereits erwähnt, und die Frontflächenseite des Pedalauflagers 1 ist an der Stoßplatte 20 oder dergleichen, was einem starren Element entspricht, befestigt und wird gehalten. Ferner ist der Kupplungs-Kraftverstärker 6 oder dergleichen mit einer Rückseite des Pedalauflagers 1 verbunden, der Kupplungshauptzylinder 7 ist in in einer solchen Art und Weise angeordnet, dass er sich auf die Seite des linken Knies 31b erstreckt, und sein Hinterende 7a ist in einer Position angeordnet, dass er in der Lage ist, mit dem linken Knie 31b zu interferieren, wobei er seine eigene Position beibehält, wenn die Kraft von außen einwirkt. Inbesondere in dem Fall des Öffnens des Beinbereiches 30 ist das Hinterende 7a des Kupplungshauptzylinders 7 in einer Position angeordnet, die dem linken Knie 31b gegenüberliegt.
  • Nachfolgend wird die Bauweise des Pedalauflagers 1, das einer Hauptbestandteilskomponente der vorliegenden Erfindung entspricht, unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. Das Pedalauflager 1 besteht hauptsächlich aus einem ersten Träger 2 und einem zweiten Träger 3 mit einer Schlagleiste 4. 2 zeigt eine Bedingung, bei welcher der erste Träger 2 und der zweite Träger 3 verbunden sind. In diesem Fall wird, wie es in 1 gezeigt ist, das Kupplungspedal 5 an dem ersten Träger 2 gehalten und der Kupplungs-Hauptverstärker 6, der den Kupplungshauptzylinder 7 damit verbindet, ist an dem zweiten Träger 3 befestigt.
  • Der erste Träger 2 besteht, wie es in 3 gezeigt ist, aus einem Flanschabschnitt 8, der einen linken Flanschabschnitt 8a und einen rechten Flanschabschnitt 8b aufweist, einen ersten geneigten Plattenabschnitt 9, der von dem linken Flanschabschnitt 8a schräg abgebogen ist, einen zweiten geneigten Plattenabschnitt 10, der weiter von dem ersten geneigten Pattenabschnitt 6 schräg abgebogen ist, einen ersten Seitenplattenabschnitt 11, der längs einer Longitudinalrichtung des Fahrzeuges von seinem Endabschnitt ausgebildet ist, einen zweiten Seitenplattenabschnitt 12, der vertikal zu dem rechten Flanschabschnitt 8b gewinkelt ist, so dass er längs einer Längsrichtung des Fahrzeuges ausgebildet wird, einen Frontendplattenabschnitt 13, der zwischen dem ersten Seitenplattenabschnitt 11 und einem Frontendabschnitt des zweiten Seitenplattenabschnitt 12 überragt wird, und dergleichen.
  • Der zweite Träger 3 besteht, wie es in 4 gezeigt ist, aus einem planen Plattenabschnitt 15, auf welchen der Kupplungs-Hauptverstärker 6 (1) montiert ist, und der Schlagleiste 4, die von einem Endabschnitt (rechter Endabschnitt in der Zeichnung) des planen Plattenendabschnitts 15 vertikal gewinkelt ist, so dass sie sich längs der Längsrichtung des Fahrzeuges vorwärts erstreckt. Der zweite Träger 3 ist an den Flanschabschnitten 8a und 8b des ersten Trägers 2 so befestigt, so dass er einen geeigneten Zwischenraum zwischen dem zweiten Seitenplattenabschnitt 12 des ersten Trägers 2 und der Schlagleiste 4 des zweiten Trägers 3 bildet, wobei das Pedalauflager 1 gebildet wird.
  • Ferner ragt ein Frontende 4a der Schlagleiste 4 über den Frontendplattenabschnitt 13 des zweiten Trägers 2 vorwärts hinaus und ist so angeordnet, dass es sich durch die Stoßplatte 20 erstreckt. Das heißt, wie es in 1 gezeigt ist, es ist ein Durchgangsloch, durch welches die Schlagleiste 4 hindurchläuft, in der Stoßplatte 20 vorgesehen, jedoch entspricht das Durchgangsloch einer Führungsausnehmung 20a (1) zur Führung der Schlagleiste 4, und die Führungsausnehmung 20a ist tatsächlich in Form einer Vertiefungsausnehmung ausgebildet, in welche die Schlagleiste 4 eingeführt werden kann.
  • Wie es in 1 gezeigt ist, ist das Pedalauflager 1 mit der vorher erwähnten Bauweise so strukturiert, dass der Frontendplattenabschnitt 13 des ersten Trägers 2 an die Stoßplatte 20 befestigt ist. Unter dieser Bedingung ist das Hinterende 7a des Kupplungshauptzylinders 7 auf die Seite des linken Knies 31b hin angeordnet.
  • Wie in 2 bis 4 gezeigt ist, sind geschwächte Abschnitte 16 zur Verringerung der Festigkeit von Winkeleckabschnitten in dem ersten Träger 2 und dem zweiten Träger 3 in den Winkeleckabschnitten des ersten Trägers 2 und des zweiten Trägers 3 ausgebildet. Der geschwächte Abschnitt 16 wird beispielhaft durch eine in 5 dargestellte Struktur gezeigt, die Struktur ist jedoch natürlich nicht dahingehend eingeschränkt. Ein in 5(a) gezeigter geschwächter Abschnitt 16a besteht aus einem Ausnehmungsloch 17, das in einem Mittelteil des Winkeleckabschnitts vorgesehen ist, ein in 5(b) gezeigter geschwächter Abschnitt 16b besteht aus einer Nut 18, die in oberen und unteren Ecken des Winkeleckabschnitts ausgebildet sind und ein in 5(c) gezeigter geschwächter Abschnitt 16c besteht aus einem Drehgelenk, das in dem Winkeleckabschnitt ausgebildet ist. In jedem Fall kann der Winkeleckabschnitt leicht gebogen und deformiert werden aufgrund einer geringen äußeren Kraft durch Ausbilden des vorher beschriebenen geschwächten Abschnitts 16.
  • Nachfolgend wird eine Beziehung zwischen dem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24 oder dergleichen und dem Knie 31 des Fahrers oder dergleichen beschrieben, wenn die Kraft von außen ausgeübt wird. 6 zeigt einen Anordnungszustand des Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteils 24 zum normalen Zeitpunkt, wenn keine Kraft von außen ausgeübt wird. Das heißt, der zweite Träger 3 des Pedalauflagers 1 richtet die Schlagleiste 4 längs der Längsrichtung des Fahrzeuges aus und ist so ausgerichtet, dass ihr Frontende 4a durch die Führungausnehmung 20a der Stoßplatte 20 hinausragt und der Kupplungs-Hauptverstärker 6 und der Kupplungshauptzylinder 7, die an dem planen Plattenabschnitt 15 befestigt sind, längs der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet sind.
  • 7 und 8 zeigen eine Bedingung, in welcher die Kraft von außen auf das Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil 24 in dem in 6 gezeigten Zustand ausgeübt wird. Wenn die Kraft von außen ausgeübt wird, wirkt eine große Kraft F auf das Frontende 4a der Schlagleiste 4, die aus der Stoßplatte 20 hindurchragt. Demgemäß bewegt sich die Schlagleiste 4 rückwärts, da jedoch die Schlagleiste 4 durch die Führungsausnehmung 20a der Stoßplatte 20 geführt wird, bewegt sich die Schlagleiste in einer im wesentlichen geraden Art und Weise längs der Längsrichtung des Fahrzeuges rückwärts. Da die Schlagleiste 4 in einer Position angeordnet ist, die entfernt von dem ersten Träger 2 ist, wie bereits vorher erwähnt, wird ein Drehmoment auf die Seite des ersten Trägers 2 aufgrund der auf die Schlagleiste 4 wirkenden Krat F ausgeübt. Ferner wird die Kraft F auf einen Verbindungabschnitt zwischen der Schlagleiste 4 und den planen Plattenabschnitt 15 ausgeübt. Wie bereits erwähnt, besteht der erste Träger 2 selbst aus dem vergleichweise starren Element, da jedoch der geschwächte Abschnitt 16 an seinem Winkeleckabschnitt ausgebildet ist und der geschwächte Abschnitt 16 auch an dem Verbindungsabschnitt (dem Basisendabschnitt) zwischen der Schlagleiste 4 des zweiten Trägers 3 und dem planen Plattenabschnitt 15 ausgebildet ist, wird das Pedalauflager 1 aufgrund des Drehmoments deformiert, das durch die Kraft F erzeugt wird, wie es in 7 und 8 gezeigt ist, so dass der Kupplungs-Kraftverstärker 6 und der Kupplungshauptzylinder 7 weit auf die Außenseite drehen.
  • Auf die vorher erwähnte Art und Weise wird, wie es in 8 gezeigt ist, das Hinterende 7a des Kupplungshauptzylinders 7 in eine Position gedreht, die weit entfernt von dem linken Knie 31b ist. Demgemäß ist es möglich, auf sichere Weise eine Interferenz zwischen dem linken Knie 31b und dem Hinterende 7a zu vermeiden. Auch wenn das linke Knie 31b in eine nach außen geöffnete Position bewegt wird, wie es durch durch die Strich-zwei-Punkt-Linie in 8 gezeigt ist, ist es möglich, zu verhindern, dass das linke Knie 31b, der Kupplungshauptzylinder 7 und sein Hinterende 7a miteinander interferieren werden.
  • Da im Gegensatz dazu das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25 lateral angeordnet ist, wie bereits erwähnt, wird das Brems-Kraftverstärker-Einbauteil 25 nicht mit dem rechten Knie 31a ohne Bezug auf einen geöffneten Zustand des rechten Knies 31a interferieren. Da ferner der Lenksäulenabschnitt 26 zwischen dem rechten Knie 31a und dem linken Knie 31b gehalten wird, gibt es kein besonderes Problem.
  • In der vorhergehenden Beschreibung ist das Pedalauflager 1 in der vorher beschriebenen Art und Weise strukturiert, die Bauart ist jedoch nicht auf die Struktur eingeschränkt, die Struktur kann eine Deformierung betreffend angewendet werden, so dass die Seite des Kupplungshauptzylinders 7 in eine Bewegungsrichtung dreht, die von der Seite des linken Knies 31b entfernt ist, wenn die Kraft von außen wirkt.
  • Die Vorteile der vorher beschriebenen vorliegenden Erfindung sind zusammenfassend die folgenden:
    Gemäß der Aufprallsicherheitseinrichtung des Fahrzeuges der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da das Pedalauflager in der Bewegungsrichtung des Hauptzylinders weg von der Knieseite deformiert wird, wenn die Kraft von außen ausgeübt wird, sicher zu verhindern, dass das Knie mit dem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil und dem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil interferiert. Zudem kann die vorliegende Erfindung vergleichsweise leicht durch die einfache Struktur realisiert werden, die durch nur Modifizieren der Form des Pedalauflagers zum Tragen des Kraftverstärkers und dergleichen erhalten wird. Im Gegensatz dazu kann die Interferenz im bezug auf das Knie durch laterales Platzieren des Brems-Kraftverstärker-Einbauteils vermieden werden und der Lenksäulenabschnitt wird zwischen den Knien gehalten, so dass es kein Risiko gibt.

Claims (2)

  1. Aufprallsicherheitseinrichtung zum Verhindern, dass ein Knie (31) eines Fahrzeuglenkers mit einem Brems-Kraftverstärker-Einbauteil (25) und einem Kupplungs-Kraftverstärker-Einbauteil (24) in einem Fahrzeug zu dem Zeitpunkt in Berührung kommt, wenn eine Kraft von außen zum Zeitpunkt eines Zusammenpralls eines Fahrzeugs oder dergleichen wirkt, wobei das Kraftverstärker-Einbauteil (24) auf einem Pedalauflager (1) gehalten wird, das in einer Position angeordnet ist, die dem Knie (31) des Fahrzeuglenkers im wesentlichen gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, dass das Pedalauflager (1) an einem starren Element wie beispielsweise einer Stoßplatte (20) oder dergleichen in einer Frontflächenseite einer Fahrzeugkabine befestigt ist, wobei das längs einer Longitudinalrichtung des Fahrzeugs angeordnete Pedalauflager (1) des Kraftverstärker-Einbauteils (24) mit folgenden ausgestattet ist: einem ersten Träger (2) mit einem Winkelabschnitt (9, 10, 11) zum Befestigen eines Kraftverstärkers (6) an eine hintere Flächenseite und zum Befestigen einer vorderen Seitenfläche an das starre Element (20) und einem zweiten Träger (3), der von dem ersten Träger (2) freitragend gehalten wird und eine Schlagleiste (4) aufweist, die sich längs einer Longitudinalrichtung des Fahrzeugs vorwärts erstreckt und eine Frontendseite (4a) aufweist, die als eine freie Endseite des zweiten Trägers (3) so angeordnet ist, dass sie durch das starre Element (20) hindurchläuft, und wobei ein geschwächter Abschnitt (16) an dem Winkelabschnitt des ersten Trägers (2) und ein Basisendabschnitt der Schlagleiste (4) in dem zweiten Träger (3) ausgebildet ist.
  2. Aufprallsicherungseinrichtung für ein Fahrzeug wie in Anspruch 1 beansprucht, bei der eine Führungsausnehmung (20a) zur Halterung der Schlagleiste (4) in dem starren Element (20) vorgesehen ist, durch welches die Schlagleiste (4) hindurchläuft.
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