DE10151741A1 - Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Die Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz hat eine erhöhte Festigkeit. Ein Fahrzeugsitz 1 hat eine Rückenlehne 2, die hauptsächlich den Oberkörper eines Fahrzeuginsassen abstützt, und ein Sitzpolster 3 zum Abstützen der Beine des Insassen. Die Gleitschienen 4 bestehen aus einer äußeren Schiene 5 und einer inneren Schiene 7, die zwischen dem Sitzpolster und einem Fahrzeugboden angeordnet sind. Der Sitz 1 ist durch die Gleitschienen 4 verschieblich angeordnet. Eine obere Schiene 10 der inneren Schiene 7 enthält einen Befestigungsabschnitt 7a, der sich vertikal nach oben erstreckt, und einen Befestigungsarm 7b, der sich im wesentlichen horizontal erstreckt. Ein Sitzrahmen 3a des Sitzpolsters 3 wird an den beiden Befestigungsarmen 7a und 7b angebracht. Vor dem Befestigungsarm 7a und nahe bei diesem ist ein Gurtschloß 12 befestigt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft den Aufbau einer Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz und insbesondere die Befestigung eines Sitzes an einer Gleitschiene.

Wenn zwei Gleitschienen an einem Fahrzeugboden parallel zueinander befestigt sind und ein Fahrzeugsitz an den Gleitschienen befestigt ist, können die Seitenflächen eines Polsterrahmens oder dessen Bodenflächen an den Gleitschienen befestigt sein, oder die Befestigung kann auf andere Weise getroffen werden.

Wenn ein Steckschloß bzw. Koppelstück für einen Sitzgurt an einer innenliegenden Gleitschiene befestigt ist, wird die innenliegende Gleitschiene einer Zugbeanspruchung ausgesetzt, die über den Sitzgurt auf das Steckschloß einwirkt, wobei die auf einen Sitz einwirkende Last hinzukommt. Deshalb muß die an der Innenseite angeordnete Gleitschiene eine höhere Festigkeit haben als die an der Außenseite befindliche Gleitschiene.

Der vorliegenden Erfindung liegt im Hinblick auf das obige Problem die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschiene für einen Kraftfahrzeugsitz anzugeben, die eine erhöhte Festigkeit gegen Zugbeanspruchung hat.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung eine Konstruktion einer Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz vor, die an dem Sitz bzw. Polstersitz eines Kraftfahrzeugs befestigt ist, um den Sitz verschieblich gegenüber dem Fahrzeugboden zu halten, wobei der Gleitschienenkörper einen Befestigungsabschnitt hat, der sich in zwei verschiedenen Richtungen erstreckt, und der Polsterrahmen des Polstersitzes über den Befestigungsabschnitt an dem Gleitschienenkörper befestigt ist.

Der Befestigungsabschnitt besteht aus einem ersten Befestigungsarm bzw. Träger, der sich aufrecht von dem Gleitschienenkörper erstreckt und an der Seitenfläche des Polsterrahmens befestigt ist, und einem zweiten Befestigungsarm bzw. Träger, der sich im wesentlichen in horizontaler Richtung von dem Gleitschienenkörper erstreckt und an der Unterseite des Polsterrahmens befestigt ist.

Ein Steckschloß bzw. Koppelstück für einen Sitzgurt ist an dem Gleitschienenkörper befestigt und vor dem ersten und dem zweiten Träger angeordnet.

Der Gleitschienenkörper besteht aus einer oberen Schiene, die an der Sitzseite befestigt ist, und einer unteren, an dem Fahrzeugboden befestigten Schiene, wobei der erste und der zweite Befestigungsarm bzw. Träger mit Hilfe eines gemeinsamen Befestigungselementes an der oberen Schiene angebracht sind.

Der erste und der zweite Befestigungsarm sind an der oberen Schiene so befestigt, daß diese zwischen ihnen gehalten ist.

Die Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschienenkörper einen sich in zwei Richtungen erstreckenden Befestigungsabschnitt hat und daß der Polsterrahmen des Sitzpolsters über den Befestigungsabschnitt an dem Gleitschienenkörper befestigt ist. Aus diesem Grund kann eine auf den Rahmen ausgeübte Last sicher von dem sich in zwei Richtungen erstreckenden Befestigungsabschnitt auf den Gleitschienenkörper übertragen werden. Da außerdem eine auf einen Gleitschienenkörper einwirkende Last bzw. Zugbelastung auf den Rahmen und von dort auf den anderen Gleitschienenkörper übertragen wird, kann die auf die Gleitschiene einwirkende Zugbelastung von der Gesamtheit der beiden Gleitschienenkörper aufgenommen werden.

Da der Befestigungsabschnitt aus dem ersten, sich aufrecht von dem Gleitschienenkörper erstreckenden Befestigungsarm, der an der Seitenfläche des Polsterrahmens befestigt ist, und dem zweiten sich im wesentlichen horizontal von dem Gleitschienenkörper erstreckenden Befestigungsarm besteht, der an der Unterseite des Polsterrahmens befestigt ist, und der Polsterrahmen sicher mittels des ersten und des zweiten Befestigungsarms befestigt ist, ist die Stabilität bzw. Festigkeit des Gleitschienenkörpers und der Anbringung des Sitzes verbessert.

Da zudem die beiden Befestigungsarme eine sogenannte L-Form haben, kann die Befestigungsposition des Sitzrahmens in Richtung der Breite des Kraftfahrzeugs eingestellt werden, so daß die Montagemöglichkeit verbessert ist.

Wenn die Anordnung so getroffen wird, daß das Schloß des Sitzgurtes an dem Gleitschienenkörper befestigt ist und sich das Steckschloß vor den beiden Befestigungsarmen befindet, kann die Festigkeit wirkungsvoll erhöht werden gegen nach vorne gerichtete und schräg nach oben weisende Zugbelastungen, die auf das Schloß ausgeübt wird.

Wenn der Gleitschienenkörper aus einer oberen Schiene, die an dem Sitz befestigt wird, und einer unteren Schiene besteht, die an dem Fahrzeugboden befestigt wird, und beide Befestigungsarme an der oberen Schiene mittels eines gemeinsamen Befestigungselementes angebracht werden, sind die Anzahl der Bauteile und der Herstellungsaufwand im Vergleich zu dem Fall reduziert, in dem ein getrenntes Bauteil als Befestigungselement verwendet wird.

Wenn die Anordnung so getroffen ist, daß die obere Schiene zwischen den beiden Befestigungsarmen gehalten ist, befindet sich der Befestigungsabschnitt in einem Zustand, in dem mehrere Bleche aneinander anliegen, wodurch die Festigkeit bzw. Stabilität der beiden Befestigungsarme erhöht ist.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes, der an einer Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung befestigt ist;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Teil der Konstruktion einer Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 zeigt;

Fig. 3 ist eine Explosionsdarstellung, gesehen in Richtung eines Pfeils III in Fig. 2;

Fig. 4 ist eine Endansicht in Richtung eines Pfeils IV in Fig. 2;

Fig. 5 ist eine Seitenansicht in Richtung eines Pfeils V in Fig. 2 und

Fig. 6 ist eine Seitenansicht des Sitzes gemäß Fig. 1.

Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen

Nachfolgend wird mit Bezug auf die Zeichnungen eine Ausführungsform einer Konstruktion einer Gleitschiene für einen Kraftfahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleitschiene wird mit Bezug auf die Fig. 1 bis 6 erläutert.

Wie Fig. 1 zeigt, hat ein Kraftfahrzeugsitz 1 eine Rückenlehne 2, um hauptsächlich den Oberkörper eines Fahrzeuginsassen zu stützen und einen Sitz bzw. ein Sitzpolster 3, um die Beine des Fahrzeuginsassen zu stützen. Zwischen dem Sitz 3 und dem Fahrzeugboden befinden sich Gleitschienen 4, so daß der Sitz 3 bezüglich des Fahrzeugbodens verschieblich ist. Die Gleitschienen 4 bestehen aus einer äußeren Schiene 5 an der Seite der Fahrzeugseitenwand und einer inneren Schiene (Gleitschienenkörper) 7 an der Seite der Fahrzeugmitte. Die äußere Schiene und die innere Schiene 7 enthalten jeweils eine obere Schiene 10, die sitzseitig befestigt wird, und eine untere Schiene, die an dem Fahrzeugboden angebracht wird. Die oberen Schienen 10 sind durch einen Hebel 6, der sich in Richtung der Breite des Kraftfahrzeugs erstreckt, miteinander verbunden, so daß sie gemeinsam bewegbar sind. Wie Fig. 2 zeigt, ist die untere Schiene 16 an dem Fahrzeugboden an einem rückwärtigen Bodenbefestigungsabschnitt 14 und einem vorderen Bodenbefestigungsabschnitt 15 angebracht.

Wie Fig. 2 zeigt, befindet sich an dem rückwärtigen Teil (Rückseite in der Figur) der inneren Schiene 7 eine Seitenbefestigungsmutter 3b an einer Seitenfläche eines Polsterrahmens 3a, der ein Bauteil des Sitzkissens 3 ist sowie zwei Befestigungsmuttern 3c an der Unterseite des Rahmens 3a. Außerdem sind an dem rückwärtigen Teil der inneren Schiene 7 ein Seitenteilbefestigungsarm 7a, der sich aufwärts erstreckt, und ein Unterseitenbefestigungsarm 7b angebracht, der sich im wesentlichen in horizontaler Richtung von der inneren Seitenfläche des Seitenteilbefestigungsarms 7a erstreckt. Nachdem der Rahmen 3a auf einen im wesentlichen L-förmigen Eckabschnitt aufgesetzt ist, der durch die Befestigungsarme 7a und 7b der inneren Schiene 7 gebildet ist, werden der Seitenteilbefestigungsarm 7a und die seitliche Befestigungsmutter 3b mit Hilfe einer Schraube 8 miteinander verbunden, und der Befestigungsarm 7b und die Befestigungsmuttern 3c werden mit Hilfe von Schrauben 9 miteinander verbunden. Hierdurch wird die obere Schiene 10 an dem Polstersitz 3 befestigt. Vor dem Befestigungsarm 7a (Vorderseite der Figur) und nahe bei diesem ist eine Befestigungsmutter 7c für ein Steckschloß vorgesehen.

Wie die Fig. 3 oder 4 zeigen, werden die Befestigungsarme 7a und 7b durch Nieten 11 befestigt, die in einem Zustand verstemmt werden, in dem sich die obere Schiene 10 zwischen den Befestigungsarmen befindet. Fig. 3 zeigt auch, daß ein Koppelschloß bzw. Koppelstück 12 mit Hilfe einer Schraube 13 an der Mutter 7c befestigt wird, die sich vor dem Befestigungsarm 7a befindet. Auf diese Weise ist der Rahmen 3a an der inneren Schiene 7 befestigt, wie Fig. 4 zeigt.

Wie Fig. 5 zeigt, sind der seitliche Befestigungsarm 7a und der untere Befestigungsarm 7b hinter dem Befestigungsabschnitt des Koppelschlosses 12 angeordnet und als Befestigungsabschnitt mit zwei verschiedenen Richtungen ausgebildet.

Die oben beschriebene Konstruktion hat die nachfolgende Wirkungsweise. Wenn eine nach vorne gerichtete Kraft auf den Fahrzeuginsassen ausgeübt wird, wird der Sitzgurt nach vorne gezogen, so daß eine Kraft in Richtung eines Pfeils F in Fig. 1 auf das Schloß bzw. die Verriegelungseinrichtung 12 ausgeübt wird. Herkömmlicherweise wird diese Kraft nur durch den hinteren Bodenbefestigungsabschnitt 14 (siehe Fig. 5) der inneren Schiene auf den Fahrzeugboden übertragen. Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Zugbelastung wegen der Befestigung des Rahmens 3a in den zwei Richtungen über die Befestigungsarme 7a und 7b von dem Schloß 12 sicher über die Befestigungsarme 7a und 7b auf den Rahmen 3a übertragen. Außerdem wird die Kraft von dem Rahmen 3a auf die äußere Schiene 5 (siehe Fig. 1) übertragen, so daß die auf das Schloß 12 einwirkende Kraft durch die Gesamtheit der Gleitschienen 4, d. h. sowohl von der äußeren Schiene 5 als auch der inneren Schiene 7, aufgenommen wird.

Da außerdem der seitliche Befestigungsarm 7a und der untere Befestigungsarm 7b hinter dem Schloß 12 angeordnet sind (siehe Fig. 5), ist die Festigkeit bzw. Stabilität der inneren Schiene 7 wirkungsvoll gegen nach vorne und schräg nach oben gerichtete Belastung des Schlosses 12 (in Richtung eines Pfeils F) erhöht.

Da zudem, wie Fig. 4 zeigt, der seitliche Befestigungsarm 7a und der untere Befestigungsarm 7b an der zweischichtigen oberen Schiene 10 mit dem gemeinsamen Niet 11 befestigt sind, erhöht der vierschichtige Befestigungsabschnitt die Festigkeit jedes Arms bzw. Trägers. Außerdem sind die Anzahl der Bauteile und der Herstellungsaufwand im Vergleich zu dem Fall verringert, bei dem die Befestigungsarm 7a und 7b mit einem jeweiligen Befestigungselement an der oberen Schiene 10 angebracht sind.

Da außerdem die Befestigungsarme 7a und 7b den Eckabschnitt bilden mit Flächen, die im wesentlichen rechtwinklig zueinanderliegen, kann beim Einsetzen des Rahmens 3a in diesen Eckabschnitt die Befestigungsposition des Rahmens in Richtung der Breite des Fahrzeugs eingestellt werden, so daß die Montagemöglichkeiten verbessert sind.

Wie oben beschrieben, wird bei dieser Ausführungsform der Sitzrahmen 3a in der Weise an der inneren Schiene 7, an der das Gurtschloß 12 angebracht ist, befestigt, daß der Rahmen 3a in zwei verschiedenen Richtungen angebracht wird, so daß die auf das Gurtschloß 12 einwirkende Kraft wirkungsvoll auf den Rahmen 3a verteilt wird und die Festigkeit der Gleitschienen 4 erhöht sind. Die höhere Festigkeit und verbesserten Montagemöglichkeiten des Sitzrahmens 3a an den Gleitschienen 4 werden ohne Erhöhung der Anzahl der Bauteile und ohne zusätzlichen Herstellungsaufwand erreicht.

Obwohl der seitliche Befestigungsarm 7a an einer Stelle und der untere Befestigungsarm 7b an zwei Stellen bei dieser Ausführungsform befestigt werden, kann die Anzahl der Befestigungsstellen entsprechend der erforderlichen Festigkeit geändert werden. Außerdem kann die vorliegende Erfindung, die als Anwendung auf die innere Schiene 7 beschrieben ist, auf dieselbe Weise auf die äußere Schiene 5 angewendet werden.

Claims (5)

1. Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz, wobei ein Sitzpolster des Fahrzeugsitzes verschieblich gegenüber dem Fahrzeugboden gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (7) einen Befestigungsabschnitt (7a, 7b) aufweist, der sich in zwei verschiedene Richtungen erstreckt, und daß ein Sitzrahmen (3a) des Sitzpolsters mittels des Befestigungsabschnitts an der Gleitschiene angebracht ist.

2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsabschnitt aus einem ersten Befestigungsarm (7a) der sich aufwärts von der Gleitschiene (7) erstreckt und an einer Seitenfläche des Sitzrahmens (3a) befestigt ist, und einem zweiten Befestigungsarm (7b) besteht, der sich im wesentlichen horizontal von der Gleitschiene (7) erstreckt und an einer Unterseite des Sitzrahmens (3a) befestigt ist.

3. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steckschloß (12) für einen Sitzgurt an der Gleitschiene (7) befestigt ist und daß das Steckschloß (12) vor dem ersten und dem zweiten Befestigungsarm (7a, 7b) angeordnet ist.

4. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene aus einer oberen Schiene (10), die an dem Sitz befestigt ist, und einer unteren Schiene (16) besteht, die an dem Fahrzeugboden befestigt ist, und daß der erste und der zweite Befestigungsarm (7a, 7b) über ein gemeinsames Befestigungselement (11) an der oberen Schiene (10) befestigt sind.

5. Gleitschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Befestigungsarm (7a, 7b) so an der oberen Schiene (10) befestigt sind, daß diese zwischen ihnen gehalten ist.