DE8628769U1

DE8628769U1 - Sitz-Längsverstellung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE8628769U1
Application number: DE19868628769
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1986-10-28
Filing date: 1986-10-28
Publication date: 1986-12-18

Description

t * iff &PSgr; · · * 4 · ·*

«It« H t I · « ·
§ &diams; I

Patentanwälte < &iacgr; 1₄Öjje*l!-Ijrf &sfgr;5? Jti* We.tcV.mann, Dipl.-Phys* Dr. ILFincke

Dipl.-Ing, R A^WeigKmaNn, Dipl,-Chem, B, Huber Dr.-Ing. H. LiSKA, DiPLi-PHYS₁ Dr, J, PrechTeL

8000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860 820

Mt)HLSTRASSE 22 TELEFON (089) 98 OJ J2

&eegr; _d TELEX 522621

£> TO S e TELEGRAMM PATENTWElCKMANN MÖNCHEN

Fahrzeugteile GmbH & Co*KG
Ketschendorfer Straße 38 - 48

8630 Coburg
S 5/86

Sitz-LängsVerstellüng, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz

Die Neuerung betrifft eine

Sitz-Längsversteilung, insbesondere für einen Kraftfahrzeügsitz, mit zwei zueinander parallelen, in Querrichtung voneinander beabstahdeten Schienenpaaren jeweils aus einer Unterschiene und einer an der Unterschiene in deren Längsrichtung verschiebbar geführten, mit dem Sitz an Sitzbefestigungspunkten verbindbaren Oberschiene, wobei eine der beiden Schienen mit einem U-Profil ausgebildet ist, welches ein Abstützprofil der anderen Schiene umgreift, wobei sich der Mittelabschnitt des U-Profils und -'" das Abstützprofil zur gegenseitigen Übertragung von zur Schienenlängsachse senkrechten Druckkräften über ein Gleit- oder Rollenlager aneinander abstützen, und wobei an beiden Seitenschenkeln des U-Profils jeweils ein zum anderen Seitenschenkel hin abstehender Steg ausgebildet ist mit einer zum Mittelschenkel im wesentlichen parallelen Kugel-Anlagefläche, welcher in Richtung zum Mittelschenkel eine entsprechende, am Abstützprofil ausgebildete Kugel-Anlagefläche gegenüberliegt zur Lagerung von Laufkugeln eines Kugellagers zwischen Seitenschenkel

und Abstützprofil mit seitlicher Führung dieser Läufkügein einerseits durch eine Seitenfläche des Schenkels und andererseits durch eine dieser gegenüberliegenden Seitenflache des Abstützprofils.

Bei derartigen Sitzversteilungen sind eine Reihe von Forderungen zu berücksichtigen. Die Herstellungs- und Montagekosten sollen niedrig sein, da es sich um ein Großserienprodukt handelt. Möglichst ruhiger Lauf soll gewährleistet sein bei geringem Verschleiß und damit hoher Standfestigkeit. Die vor allem vom Sitz- und Personen-Gewicht herrührenden Druckkräfte sollen problemlos über die Schienenpaare in den Fahrzeugboden weitergeleitet werden. Es müssen jedoch auch in der entgegengesetzten Richtung wirkende Zugkräfte ohne Beschädigung der Schienenpaare übertragbar sein, vor allem dann, wenn am Sitz oder unmittelbar an der Oberschiene ein Gurtbefestigungspuhkt vorgesehen ist. Die bei einem Unfall auftretenden extremen Zügkräfte dürfen nicht dazu führen, daß sich die Oberschiene und damit der Sitz von der Unterschiene löst.

Schließlich ist zu beachten, daß Fertigungs- und Montagetoleranzen praktisch unvermeidlich sind; die Funktion der Sitz-Längsverstellung, insbesondere ihr ruhiger, reibungsarmer Lauf, dürfen durch derartige Ungenauigkeiten nicht beeinträchtigt werden.

Aus der DE-PS 31 22 124 ist eine Sitz-Längsverstellung der eingangs genannten Art bekannt. Die Ober- sowie die Unterschiene bestehen hierbei aus einem kostengünstig her-

gO stellbaren Strangprofil. Die Druckkräfte werden über Wälz-Rollen von der Oberschiene auf die Unterschiene übertragen. Die beiden Kugellager verhindern ein momentanes auch geringfügiges Abheben der Oberschiene von der Unterschiene und tragen daher zu einem angenähert spielfreiem Lauf bei mit vernachlässigbarer Geräuschentwicklung und geringen Reibungsverlusten. Die Unterschiene ist unmittel-

lit* *-· · · ttl

ti · t «· · * &lgr; al &igr;

t · · t t · · »I I

IJfI ·· ·»· &igr;. ·» if

■ -3-

bar am Fahrzeugboden befestigt. Die Neuerung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Die Unterschiene kann auch über einen Neigungs- und/oder Höhen-Verstellmechanismüs mit dem Fahrzeugbogen verbünden sein, wie dies beispielsweise 5 in der DE-OS 27 13 693 gezeigt ist. Schließlich kann auch

bei am Fahrzeugboden befestigter Unterschiene ein entsprechender Neigungs- oder Höhen-Verstellmechanismus zwischen der Oberschiene und dem eigentlichen Sitz angeordnet sein.

10

Bei Sitzverstellungen der eingangs genannten Art hat sich in praxi herausgestellt, daß nach der Sitzmontage bei einigen Sitz-Längsverstellungen Probleme bezüglich ruhigem Lauf und Verschleiß auftraten. Es wurde herausge-^ funden, daß die Ursache hierfür in den eingangs genannten Fertigungstoleranzen liegt mit einer bis zu 2 mm betragenden Differenz zwischen dem Schienenabstand der beiden Unterschienen der fertigmontierten Sitz-Längsverstellung und dem Abstand der beiden bereits mit dem Sitz verbundenen Oberschienen. Da bei der bekannten Sitz-Längsverstellung die Laufkugeln praktisch spielfrei zwischen die Seitenflächen eingesetzt sind, ergibt sich bei einer seitlichen Verschiebung von Oberschiene relativ zur Unterschiene eine Verspannung der beiden Schienen mi^ ständiger Belastung einer der beiden seitlichen Kugellager und einseitige Belastung des mittleren Gleit- od&r Rollenlagers.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitz- QQ Lärigsvärsteilung der eingangs genannten Art anzugeben, bei welcher unabhängig von fertigungs- und montagebedingten Abstandsungenauigkeiten der Ober- bzw. Unterschienen ruhiger reibungsarmer Lauf gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wenigstens eines

• ■ « f *

der beiden Schienenpaare mit seitlichem Bewegungsspiel durch Ausbildung der beiden Kugellager mit den jeweiligen

Kugeldurchmesser dementsprechend übersteigendem lichten Abstand zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenflächen ausgebildet ist, und daß die Summe der Bewegungsspiele beider Schienenpaare im Bereich der Fertigungs- und Montagetoleranzen der Querabstände zwischen den Unterschienen bzw. Oberschienen der Schienenpaare liegt. Das Bewegungsspiel jedes Schienenpaares beträgt vorzugsweise 1-4 mm, am besten etwa 2 mm. Die üblicherweise aufgrund von Fertigungs- und Montageungenauigkeiten auftretenden Abweichungen der Schienenabstände liegen ebenfalls in diesem Bereich und können daher durch die erfindungsgemäße Ausführungsform ohne weiteres komensiert werden.

In einer Weiterbildung der Neuerung wird vorgeschlagen, daß das Abstützprofil im Querschnitt im wesentlichen T-förmig ist mit dem Mittelschenkel gegenüberliegendem Querbalken und an der von Mittelschenkel abgewandten Seite des Querbalkens ausgebildeten Kugelanlageflächen. Diese Profilausgestaltung zeichnet sich durch hohe mechanische Stabilität und reduzierten Materialaufwand aus (im Vergleich zur bekannten Schienenausbildung gemäß der DE-PS 31 22 124 mit zwei ineinandergreifenden U-Profilen),

Um mit baulich einfachen Mitteln die an sich bekannte gegenseitige Verhakung der U-Schienen bei Unfall-Belastung auch bei dieser Profilform zu erhalten, wird vorgeschlagen, daß an den beiden Querbalkenenden je ein Hak-Vörsprung ausgebildet ist, der in Richtung weg vom Mittelschenkel einem am entsprechenden Seitenschenkel ausgebildeten Hak-Voräprung gegenüberliegt.

ZUr Seibstzentrierung des mittleren Rollenlagers wird

» « · III· It * i

* · Hi I Il I III * I

• ·· « Il if I IfII

it at ■ « * · · I &igr; Il 4»

•t ·· · f* ft ··

&igr; t · las iii«

&iacgr; * &igr; &igr; « · ■·&igr; ic 4i ■·

5 S

-5-

vorgeschlagen, daß zwischen beiden Hak-Vorsprüngen eine in Richtunq weq vom MitteIschenkel zurückversetzt angeordnete Laufbahn des Rollenlagers ausgebildet ist.

Die Neuerung wird im folgenden an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel an Hand der einzigen Figur erläutert.

Die Figur zeigt eines der beiden Schienenpaare, und zwar das linke Schienenpaar 10, welches zusammen mit dem nicht dargestellten rechten Schienenpaar Teil einer Sitz-Längsverstellung ist. Der auf die obere der beiden Schienen (Oberschiene 12) aufzusetzende Sitz ist mit einer Strich-Punkt-Linie angedeutet und mit 14 bezeichnet. Die an der Oberschiene 12 in deren Längsrichtung verschiebbar geführte untere Schiene (Unterschiene 16) ist entweder entsprechend der DE-PS 31 22 124 unmittelbar am Fahrzeugboden befestigt oder, entsprechend der DE-OS 27 13 über eine Höhen- und Neigungs-Verstel!einrichtung mit dem Fahrzeugboden verbunden. Es ist auch denkbar, daß diese Verstelleinrichtung zwischen dem Sitz und der Oberschiene angeordnet ist mit am Fahrzeugboden verankerter Unterschiene.

Die Oberschiene 12 besteht aus einem U-Profil 18 mit Mittelschenkel 20, einem linken Seitenschenkel 22 und einem rechten Seitenschenkel 24, wobei vom zwischen Seitenschenkel 22 und Mittelschenkel 20 gebildeten Profileck ein weiterer Profilsteg 26 nach oben (in Verlängerung des Schenkels 22) absteht. Dieser Profilsteg 26 dient der Befestigung am Sitz 14 über nicht nicht weiter dargestellte Befestigungsmittel, angedeutet durch eine Befestigungsschraubenachse 28.

Die Uhterschiene 16 besteht entsprechend del: Obefschiene 12 aus einem Strang-Press- bzw. Strang-Gußprofil. Der

11 1« Il Il IMt K "

III I I I I Il I <

«I «II · Il I III 1,1

III« III! Ill«·

• ti ·· · &igr; &igr; f &igr; ■

• · · I · I I I I I 111··· ·■■ 11 Il I ·

-S-

obere Abschnitt der Schiene 16 wird von einem im Querschnitt angenähert T-förmigen Abstützprofil 30 gebildet, welcher vom U-Profil (Schenkel 20,22,24) der Oberschiene 12 umgriffen wird. Der Querbalken der T-Form ist mit 32 bezeichnet, der Fuß der T-Form mit 34. An das untere Ende des Fußes 24 schließt sich ein von diesem rechtwinklig abstehender Schenkel 36 an, an den sich wiederum ein nach unten gerichteter Schenkel 38 anschließt, welcher, in nicht dargestellter Weise, mit dem jeweiligen Träger (Fahrzeugboden bzw. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung) verbunden ist.

Die vom montierten Sitz 14 ausgeübten, mit einem Pfeil F symbolisierten Sitzkräfte werden vcjm Mittelschenkel 20 der Oberschiene 12 über zylindrische Rollen auf den Querbalken 32 der Unterschiene 16 übertragen. Die obersohienenseitige Laufbahn 42 für die Rollen 40 wird daher von der Innenseite des Mittelschenkels 20 gebildet. Die mit 44 bezeijhnete unterschienenseitige Laufbahn an 3^er Oberseite des Querbalkens 32 wird im Querschnitt der Figur nach rechts bzw. nach links, jeweils begrenzt durch einen nach oben gewölbten Hak-Vorsprung 46 bzw. 48, am linken bzw. rechten Ende des Querbalkens 32. Jedem dieser beiden Hak-Vorsprünge 46, 48 liegt in Richtung weg vom Mittelschenkel 20 jeweils ein komplementärer Hak-Vorsprung 50, 52 gegenüber, der am Seitenschenkel 22 bzw. am Seitenschenkel 24 an der jeweiligen Innenseite vorsteht. Bei hoher Zugbelastung (in zum Pfeil F entgegengesetzter Richtung, insbesondere bei einem Unfall) gelangen die einander zugeordneten Hak-Vorsprünge 46,50 und 48,52 in gegenseitigen Eingriff und verhindern zuverlässig, daß sich die Oberschiene 12 von der Unterschiene 16 löst. Besonders hohe Zugkräfte treten dann auf, wenn der Sicherheitsgurt unmittelbar an der Oberschiene 12 befestigt ist*

Ml Il It

It » ·

I i I t I I

I I III·

Mil ti &igr; Il

• · 1 Il It Il

• · > · I 1111·

-T-

Während des Normalbetriebes sind die einander zugeordneten Hak-Vorsprünge 46,50 und 48,52 voneinander entfernt. Das hieraus resultierende Bewegungsspiel zwischen Oberschiene 12 und Unterschiene 16, welches ein momentanes Abheben der Oberschiene 12 von der Unterschiene 16 erlaubt, ist unerwünscht, da der montierte Sitz dementsprechend stark "wackeln" kann und auch Laufgeräusche beim Betrieb der Sitz-Längsverstellung auftreten können. Dieses Spiel wird durch zwei seitliche Kugellager 56,58 unterbunden, die jeweils zwischen einem nach innen umgebogenen Randsteg 60 und 62 der Seitenschenkel 22 und 24 und der vom Mittelschenkel 20 abgewandten Unterseite des Querbalkens 32 ausgebildet sind. Die dem Mittelschenkel 20 zugewandte Oberseite der Randstege 60,62 bildet jeweils eine Kugelanlagefläche 64, der eine entsprechende Kugelanlagefläche am Querbalken 32 gegenüberliegt. Die ebenen Anlageflächen 66 gehen jeweils über eine teilzylinderförmige Fläche 67 in eine den Lauf der entsprechenden Kuqeln 7 0 der Kugellaqer 56 bzw. 58 seitlich begrenzende Kugellager-Seitenflachen 64-L-über. Auf der jeweils anderen Seite wird die Bewegung der Kugeln 70 durch die Innenseite des entrprechenden Seitenschenkels 22 bzw. 24 begrenzt (Seitenfläche 72) .

In der Figur ist mit Al das linke Ende eines Abstandspfeils zwischen der dargestellten linken Oberschiene 12 und der nicht dargestellten rechten Oberschiene der kompletten Sitz-Längsverstellung bezeichnet. Dementsprechend bedeuet A2 den Abstand zwischen den beiden Unterschienen 16. Der Einfachheit halber sind die schionen

Mit *■ ' *

If Il

t IM I f

I I t i I I

I I I I

f * * * &bgr; I I I

ti · · * t 4&eacgr; l t t

•» ·» · ·· al te

&igr;··· ·«·· iti

• * &igr; t · · &igr; t &igr; « «

• &diams; ·· ·» ·*&igr; ir &igr;

festen Bezugspunkte Ml bzw* M2 der Oberschiene 12 bzw. der Unterschiene 16 (auf die sich die Abstände Al und A2 beziehen) so gewählt/ daß diese dann genau übereinander liegen, wenn das Äbstützpröfil 30 in Richtung parallel zum Mittelschenkel 20 genau mittig zwischen den Seitenschenkeln 22 und 24 angeordnet ist. Trifft dies für beide Schienenpaare der Sitzverstellung zu, so gilt füif diesen Idealfall Al = A2. Aufgrund von Fertigungs- und Montägeungenauigkeifeen sowohl <3e-s die Schienenpaare 10 tragenden Untergestells (Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung) als als auch der Sitzschale des Sitzes 14 weichen die beiden Abstände Al und A2 jedoch häufig voneinander ab. In der Figur ist dies durch zwei mögliche Positionen 14' (punktiert) und 14" (Strich-Punkt-Punkt-Linie) angedeutet.

Dementsprechend verschiebt sich auch die Lage der seitlich am Sitz 14 zu befestigenden Oberschiene 12. Die Lage der Unterschiene 16 ist in der Zeichnung als konstant angenommen; in praxi kann auch diese unterschiedliche Positionen einnehmen.

Um diese Fertigungsüngenauigkeiten zu kompensieren, ist die Unterschiene 16 in der Oberschiene 12 mit entsprechendem seitlichen Bewegungsspiel gelagert. Hierzu ist der lichte Abstand zwischen den einander in Richtung der Abstände Al bzw. A2 gegenüberliegenden Seitenflächen der beiden Kugellager 56,58 entsprechend-im Vergleich zum Kugeldurchmesser d überdimensioniert. In der Figur ist der Abstand zwischen den Seitenflächen und 68 des rechten Kuqellagers 58 mit

a bezeichnet und der Abstand zwischen den Seitenflächen und 68 des Kuqellagers 56 mit a¹. Der

Wert der Summe a + a¹ ist etwa 2 rim größer als die Sumne der beiden Durchmesser, also 2d. Dementsprechend beträgt das Spiel zwischen Unterschiene 16 und Oberschiene 12 in Querrichtung + 1 mm. Damit stets einwandfreier, in

Il » · I· i t i 4 « t

I {6 I·» »«4«

I I I I ■ · it··· Ii it

— 9—

vertikaler Richtung angenähert spielfreier Lauf der Kugeln 70 in den beiden Kugellagern 56,58 gewährleistet ist, Sind die einander¹ gegenüberliegenden Kugel-Änlageflachen 64,66 in Querrichtung entsprechend verbreitert* Bei Bedarf kann das Spiel zwischen beiden Schienen 16 Und 12 in Querrichtung auch vergrößert werden, indem die Summe der Abstände a und a' entsprechend größer gewählt wird.

Bei am Fahrzeugboden bzw. an der Neigungs- und Höhenverstel!einrichtung montierten Schienenpaaren 10 und anschließender, ggf. später und am anderen Orte (im Kfz-Montagewerk) stattfindenden Einbau des Sitzes 14, werden etwaige Feftigungs- und Montageungenauigkeiten, die zu Abweichungen der Abstände Al und A2 voneinander führen, selbsttätig durch entsprechendes seitliches Verschieben der Schienen 12 und 16 beider Schienenpaare 10 relativ zueinander kompensiert. Die Rollen 40 des mittleren Rollenlagers können sich hierbei, ohne zu verkanten, relativ ^zur vergleichsweise wesentlich breiteren ebenen Innenseite \ 42 des Mittelschenkels 20 verschieben. Die beiden seitlichen Kugellager 56,58 sorgen hierbei für Spielfreiheit in vertikaler Richtung und damit für ruhigen, verschleißarmen Lauf. Unter Umständen werden die Kugellager 56,58 auch im Normalbetrieb belastet, dann nämlich, wenn bei extremen Längsverstell-Positionen bzw. Neigungs- -■' Positionen ein Kipp-Moment um eine horizontale Querachse vom Sitz 14 auf die Schienenpaare 10 ausgeübt wird. Bei starker Zugbelastung, z.B. bei einem Unfall mit an der Öberschiene 12 angebrachtem Sicherheitsgurt, geben die Randstege 60,62 der beiden Kugellager 56,58 nach (Sollbruch-Nut 80 am rechten Seitenschenkel 24), so daß dann die einander gegenüberliegenden Hak-Vorsprünge 50,46 und 52,43 ineinandergreifen. Der seitliche Abstand t der einander zugewandten vertikalen Seitenflächen 82,84

der Hak-Vorsprürige 50,46 bzw. 52,48 ist so groß, daß in sämtlichen,· durch das erfIndürigsgemäße Spiel ermöglichten Steliüngen der beiden Schienen 12 und 16 relativ zueinander die Häk-Vorsprünge bei entsprechend hoher Zugbelastung sicher ineinandergreifen.

Claims

Schutz ansprüche

Sitz-Längsverstellung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit zwei zueinander parallelen, in Querrichtung voneinander beabstandeten Schienenpaaren (10) je weils aus einer Unterschiene (16) und einer an der Unterschiene (16) in deren Längsrichtung verschiebbar geführten, mit dem Sitz (14) an Sitzbefestigungspunkten (28) verbindbaren Oberschiene (12), wobei eine der beiden Schienen (12,16) mit einem U-Profil ausgebildet ist, welches ein Abstützprofil (30) der anderen Schiene (16) umgreift, wobei sich der Mittelabschnitt (20) des U-Profils und das Abstützprofil (30) zur gegenseitigen Übertragung von zur Schienenlängsachse senkrechten Drückkräften F über ein Gleit- oder Rollenlager (40) aneinander abstützen, und wobei an beiden Seitenschenkeln (22,24) des U-Profils jeweils ein zum anderen Seitenschenkel hin abstehender Steg (60/62) ausgebildet ist mit einer zum Mittelschenkel (20) im Wesentlichen parallelen KUgel-Anlageflache (64,66),

-2-

1 welcher in Richtung zum Mittelschenkel (20) eine si entsprechende, am Abstützprofil (30) ausgebildete Kugel

p Anlagefläche (66) gegenüberliegt zur Lagerung von

§ Laufkugeln (70) eines Kugellagers (56,58) zwischen

I 5 Seitenschenkel (22,24) und Abstützprofil (30) mit £ seitlicher Führung dieser Laufkugeln (7 0) einerseits

•s; durch eine Seitenfläche (72) des jeweiligen Schenkels

I (22,24) und andererseits durch eine dieser gegenüber-

I liegenden Seitenfläche (68) des Abstützprofils (30),

&iacgr; 10 dadurch gekennzeichnet ,

daß wenigstens eines der beiden Schienenpaare (1L·) mit f, seitlichem Bewegungsspiel durch Ausbildung der beiden

|: Kugellager (56,58) mit den jeweiligen Kugeldurchmesser

I d dementsprechend übersteigendem lichten Abstand a, a¹

f 15 zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenflächen (68,72) ausgebildet ist, und daß die Summe der Bewegungsspiele beider Schienenpaare (10) im Bereich der Fertigungs- und Montagetoleranzen der Querabstände Al, A2 zwischen den Unterschienen (16) bzw. Oberschienen 20 (12) der Schienenpaare (10) liegt.

^; &lgr;. Sitz-Längsverstellung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet , daß das Bewegungsspiel beider Schienenpaare (10) je-25 weils 1-4 mm, vorzugsweise etwa 2 mm, beträgt.

3. Sitz-Längsverstellung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Abstützprofil (30) im Querschnitt im wesent-30 liehen T-förmig ausgebildet ist mit dem Mittelschenkel (20) gegenüberliegendem Querbalken (32) und mit an der vom Mittelschenkel (20) abgewandten Seite des Querbalkens (32) ausgebildeten KugeJ-Anlageflächen (66)

I 35 4. Sitz-Längsverstellung nach Anspruch 3, % dadurch gekennzeichnet ,

1 I» fl Il II·· ·· «·

it I i &igr; * · * · *

ttii &igr; i» ···«·»

Il · I· ti · ««··

I H

H »4 · * * i i i i

I ft < ft «lift ft j <

ft · · · »* a«· ti &igr;

• ft · ft · t till

I · · · ft « ·■· Il Ii (t

-3-

1 daß an beiden Querbalkenenden jeweils ein Hak-Vorsprung (46,48) ausgebildet ist, der in Richtung weg vom Mittelschenkel (20) einem am entsprechenden Seitenschenkel (22/24) ausgebildeten Häk-Vörsprung (50,-52)

5 gegenüberiiegti

5» Sitz-Langsverstellüng nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet , . daß zwischen beiden Hak-Vorsprüngen (46,48) des AbiO stützprofils (30) eine in Richtung weg vom Mittel^ schenkel (20) zurückversetzt angeordnete Laufbahn (32) des Gleit- oder Rollenlagers (40) ausgebildet ist.