FR2632582A1 - Dispositif a glissiere pour un siege de vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif à glissière 10 pour un siège de véhicule, adapté pour régler les positions en avant et en arrière du siège et comportant un rail supérieur 14, un rail inférieur 12, le rail supérieur étant monté coulissant dans le rail inférieur, et un organe de renforcement 30. Cet organe de renforcement est fixé au rail supérieur et possède plusieurs éléments formant dents 32 aptes à venir en prise avec le rail inférieur pour, lorsqu'une force de traction F est appliquée sur le rail supérieur, empêcher ce dernier de se déboîter du rail inférieur et éviter un déplacement longitudinal du rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur.

Description

Dispositif à glissière pour un siège de véhicule La présente invention
concerne un dispositif à glissière pour un siège de véhicule automobile, adapté pour régler les positions en
avant et en arrière du siège, et plus particulièrement un perfectionne-
ment à un dispositif à glissière pour siège comportant des rails supé-
rieur et inférieur, le rail supérieur étant monté coulissant dans le rail
inférieur, tandis qu'une ceinture de sécurité est ancrée au rail supé-
rieur au niveau de l'une de ses extrémités, ce dispositif étant destiné à
empêcher le rail supérieur de se débotter du rail inférieur.
La plupart des dispositifs à glissière pour siège de concep-
tion courante se composent essentiellement d'un rail inférieur destiné à être fixé au plancher d'un véhicule automobile, et d'un rail supérieur destiné à être fixé à la surface inférieure d'un siège, disposés de telle façon que le rail supérieur est assujetti au rail inférieur d'une manière
coulissante. Dans la pratique, deux dispositifs à glissière ainsi cons-
truits sont respectivement prévus sur chacun des cStés latéraux d'un siège. En se référant à la Figure 1 des dessins annexés, on peut voir illustré un exemple d'un dispositif à glissière pour siège classique de ce type. Dans ce dispositif particulier, un galet 50 est disposé entre un rail inférieur 112 et un rail supérieur 114, tandis qu'une bille en acier 122 est enfermée à la fois par l'extrémité repliée vers l'intérieur 128 du rail supérieur 114 et par l'extrémité repliée vers l'extérieur 124 du rail inférieur 112. On comprend qu'alors, une force verticale est exercée sur le galet 50, tandis que des fGrces verticale et transversale sont
exercées sur la bille en acier 122.
On constate, par conséquent, que -l'avantage de cette antério-
rité réside en ce que le rail supérieur 114 ne peut se déplacer ni verti-
calement ni latéralement par rapport au rail inférieur 112, ce qui permet
au premier de coulisser d'une manière régulière le long du second.
Bien que ceci ne soit pas représenté sur les dessins, le dis-
positif à glissière pour siège ci-dessus comporte, dans la plupart des cas, une structure de blocage conçue de telle façon que plusieurs parties saillantes équidistantes sont formées sur le rail supérieur 114, tandis que plusieurs trous de blocage sont ménagés dans le rail inférieur 112, de manière à coincider avec les parties saillantes respectives, le rail - 2supérieur 114 pouvant ainsi être bloqué au niveau d'une position voulue sur le rail inférieur 112, lorsque les parties saillantes sont amenées à
s'encastrer dans les trous de blocage respectifs.
Le dispositif susmentionné ne pose pas en soi de problème, lorsque, dans le cas d'un accident soudain, tel qu'une collision, il est soumis à une sollicitation importante. C'est le cas notamment, lorsqu'un passager assis sur le siège n'a pas le corps attaché par une ceinture de
sécurité passée autour de lui. La raison en est que, dans ce type d'acci-
dent, les rails supérieur et inférieur 114, 112 ne subissent une sollici-
tation maximale qu'au moment o le passager est soumis à une force orien-
tée vers l'arrière qui oblige son corps à heurter le dossier de son siège monté sur ces rails, moment auquel, sous l'effet de cette sollicitation
appliquée au dossier du siège, une force de traction ascendante est exer-
cée sur le point avant au niveau duquel la partie d'extrémité avant du siège est reliée à la partie correspondante du rail supérieur 114, tandis que simultanément une force de pression descendante est exercée sur le point arrière au niveau duquel la partie d'extrémité arrière du siège est
reliée à la partie correspondante du rail supérieur 114, la première for-
ce de traction (désignée par la lettre "F" sur les Figures 1 et 2), bien que tendant à écarter du rail inférieur 112 la partie d'extrémité avant du rail supérieur 114 dans une direction indiquée par une flèche sur la Figure 1, n'étant toutefois pas suffisamment importante pour séparer le rail supérieur 114. Le dispositif à glissère pour siège n'est donc pas
détérioré en pareil cas.
Mais en vérité, compte tenu de circonstances récentes qui font que l'accrochage d'une ceinture de sécurité est une obligation légale pour des conducteurs occupant des sièges de véhicules automobiles, des ceintures de sécurité sont montées dans tous les véhicules automobiles,
et lorsque l'on veut fixer l'une des extrémités de la ceinture de sécuri-
té à l'armature du siège ou au rail supérieur du dispositif à glissière
du siège, le dispositif à glissière pour siège classique du type susmen-
tionné n'est pas assez rigide pour résister à cette force de traction as-
cendante provoquée par une collision ou un acccident similaire.
Autrement dit, dans le cas d'une collision, lorsqu'une ceintu-
re de sécurité est fixée au rail supérieur 114 ou à l'armature de siège 3- disposée sur celui-ci, la ceinture-de sécurité qui retient un passager sur le siège, est tirée par la force d'inertie du passager dirigée vers l'avant, ce qui transmet une force de traction maximale au dispositif à glissière du siège. Dans ce cas, une force de pression descendante est exercée sur le point avant susdécrit (point o la partie d'extrémité avant du siège est reliée au rail supérieur 114), tandis qu'une force de traction ascendante est exercée sur le point arrière susdécrit (point o
la partie d'extrémité arrière du siège est reliée au rail supérieur 114).
Cette dernière force de traction ascendante est bien supérieure à la for-
ce de traction ascendante susmentionnée, engendrée en cas de non accro-
chage d'une ceinture de sécurité, en conséquence de quoi, comme le montre la Figure 2, le rail supérieur 114 est déplacé de force vers le haut, les extrémités repliées vers l'intérieur et vers l'extérieur 128, 124 des rails supérieur et inférieur 114, 112 étant déformées, ce qui augmente le risque d'un déboîtement du rail supérieur 114 vis-à-vis du rail inférieur
112. Si le rail supérieur 114 est séparé du rail inférieur 112, le passa-
ger occupant le siège est inévitablement projeté vers l'avant en même
temps que le siège, dans des conditions mortelles.
Pour résoudre ce problème,'il existe un dispositif convention-
nel qui comporte un rail supérieur et un rail inférieur présentant une section transversale importante, ou dont les rails supérieur et inférieur sont formés d'une plaque d'acier épaisse pour augmenter leur rigidité,
afin dtéviter leur déformation ainsi qu'une séparation du rail supérieur.
Mais de telles propositions ne s'avèrent pas satisfaisantes en ce sens que cette section transversale importante se traduit par un dispositif de
grandes dimensions, défavorables, du fait qu'il occupe un espace impor-
tant, et également d'un poids supérieur, les rails épais ayant eux aussi
les mêmes conséquences.
Un but de la présente invention est; par conséquent, de propo-
ser un dispositif à glissière pour siège perfectionné dont la rigidité
soit effectivement renforcée d'une manière simple sans qu'il soit néces-
saire de concevoir une structure importante et plus lourde, afin d'éviter
qu'un rail supérieur ne se sépare d'un rail inférieur.
Pour atteindre le but ci-dessus, la présente invention se com-
pose essentiellement d'un rail supérieur, d'un rail inférieur et d'un -4organe de renforcement, le rail inférieur étant monté à coulissement sur le rail supérieur de manière l'entourer, et l'organe de renforcement
étant fixé au rail supérieur, la disposition étant telle que le rail in-
férieur comporte, au niveau de sa partie d'extrémité supérieure, un re-
bord en forme de U inversé qui comprend des moyens d'accouplement présentant une partie en creux, tandis que l'organe de renforcement possède plusieurs éléments formant dents espacés qui présentent respectivement
une protubérance orientée vers l'intérieur, le rebord en forme de U in-
versé étant disposé au-dessus des éléments formant dents espacés.
Avec la construction susdécrite, on se rend compte que lorsque le rail supérieur est soumis à une sollicitation qui tend à le débotter
du rail inférieur, les protubérances des éléments formant dents sont ame-
nées à venir en prise avec la partie en creux des moyens d'accouplement
du rail inférieur, cet accouplement empêchant le rail supérieur de se sé-
parer du rail inférieur.
Selon un autre aspect de la présente invention, les moyens
d'accouplement du rail inférieur sont pourvus de moyens d'arrêt qui ser-
vent à empêcher le déplacement longitudinal du rail supérieur par rapport au rail inférieur, au moment o les protubérances des éléments formant
dents sont en prise avec la partie en creux des moyens d'accouplement.
Ces buts, avantages et caractéristiques, ainsi que bien d'au-
tres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détail-
lée suivante de modes de réalisation préférés de l'invention, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif à glissière pour siège conventionnel, montrant l'état dans lequel aucune force de traction F n'est appliquée à celui-ci;
la Figure 2 est une vue en coupe transversale du même disposi-
tif à glissière pour siège conventionnel, montrant l'état dans lequel une force de traction F est appliquée à celui-ci; la Figure 3 est une vue en coupe transversale d'un dispositif à glissière pour siège selon la présente invention, montrant l'état dans lequel aucune force de traction F n'est appliquée à celui-ci; la Figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif à
26-32582
-5- glissière pour siège selon l'invention; la Figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif à glissière pour siège de l'invention, monté solidairement d'une armature de siège; la Figure 6 est une vue en perspective éclatée du dispositif à glissière pour siège de l'invention, monté d'une manière indépendante vis-à-vis de l'armature de siège; la Figure 7 est une vue en perspective partiellement éclatée d'un rail inférieur et d'un organe de renforcement selon l'invention; la Figure 8 est une vue en coupe transversale du dispositif à glissière pour siège selon l'invention, montrant un état dans lequel une force de traction F est appliquée à celui-ci;
la Figure 9 est une vue en coupeflongitudinale réalisée sui-
vant la ligne VII-VII de la Figure 7; la Figure 10 est une vue en perspective partiellement éclatée, montrant un rail inférieur et un organe de renforcement selon un second mode de réalisation de l'invention;
la Figure 11 est une vue en coupe longitudinale réalisée sui-
vant la ligne IX-IX de la Figure 10;
la Figure 12 est une vue en coupe transversale réalisée sui-
vant la ligne X-X de la Figure 10; la Figure 13 est une vue en perspective partiellement éclatée,
montrant un rail inférieur et un organe de renforcement selon un troisiè-
me mode de réalisation de l'invention; et
la Figure 14 est une vue en coupe longitudinale réalisée sui-
vant la ligne XII-XII de la Figure 13.
En se référant aux Figures 3 et 4, on peut voir un dispositif à glissière pour siège 10 selon la présente invention. Ce dispositif à glissière pour siège 10 comporte un rail inférieur 12 destiné à être fixé à un plancher Il d'un véhicule automobile, un rail supérieur 14 destiné à être fixé à la surface inférieure d'un siège (non représenté), le rail
supérieur 14 étant monté coulissant dans le rail-inférieur 12, et un or-
gane de renforcement 30 fixé au rail supérieur 14. -
Le rail supérieur 14 peut être assemblé d'une seule pièce avec une armature de siège 16 (voir Figure 5), ou indépendamment de celle-ci -6-
(voir Figure 6).
La description qui suit se réfère particulièrement à un siège
monté d'une manière indépendante, tel que représenté sur la Figure 6.
Comme illustré, le rail supérieur 14 se compose d'une plaque de base 18 et d'une plaque auxiliaire 20. Les deux plaques de base et
auxiliaire 18, 20 sont soudées ensemble de façon que leurs portions infé-
rieures respectives s'étendent vers le bas dans une relation d'écartement symétrique et se terminent par des parties d'extrémité en forme d'arc cintrées vers l'intérieur 24. En outre, chacune des plaques de base et
auxiliaire 18, 20 possède un épaulement 18a, 20a dans lequel sont ména-
gés plusieurs trous rectangulaires 36.
Le rail inférieur 12 est formé fondamentalement par cintrage d'une plaque d'acier unitaire suivant une configuration sensiblement en
forme de U, un passage de guidage 26 en forme d'arc cintré vers l'exté-
rieur étant défini à mi-distance dans chacune des parois latérales verti-
cales du rail inférieur 12 ainsi façonné, tandis qu'un rebord en forme de U inversé 28 est formé d'une manière solidaire dans chacune des parties
d'extrémité supérieures du rail inférieur 12.
Les rails supérieur et inférieur 14, 12 susmentionnés sont montés ensemble de telle manière que le rail inférieur 12 entoure le rail supérieur 14, tandis que des billes en acier 22 sont renfermées à la fois par les parties d'extrémité en forme d'arc cintrées vers l'intérieur 24 du rail supérieur 14 et par le passage de guidage en forme d'arc cintré
vers l'extérieur 26 du rail inférieur 12.
Le rail supérieur 14 est, au niveau de sa plaque de base 18, assujetti d'une manière fixe à l'armature de siège 16 par l'insertion d'un moyen d'assujettissement, tel qu'un boulon, dans un trou 19 perforé
dans la plaque de base 18.
On peut voir que le fait de prévoir les billes en acier 22 en-
tre les rails supérieur et inférieur 14, 12 est efficace pour résister à
une force transversale appliquée à ceux-ci. La disposition peut être tel-
le qu'au moins un galet (non représenté) est intercalé entre l'intérieur
du rail supérieur 14 et la partie formant fond du rail inférieur 12. Ain-
si, il est possible de créer dans les rails supérieur et inférieur 14, 12
des résistances aussi bien à une force verticale qu'à une force transver-
-7- sale, afin que le rail supérieur 14 puisse coulisser de manière régulière
sur le rail inférieur 12 sans aucun déplacement vertical ni transversal.
Comme le montre mieux la Figure 4, l'organe de renforcement 30 possède plusieurs éléments formant dents.32 qui font saillie sur lui vers le haut, la disposition des éléments formant dents 32 étant telle qu'ils
constituent deux rangées respectivement disposées d'une manière symétri-
que le long des extrémités droite et gauche de l'organe de renforcement , les éléments formant dents 32 étant, quant à eux, espacés les uns des
autres d'une certaine distance dans le sens de la longueur de leurs ran-
gées respectives. Les éléments formant dents 32 sont, de préférence, for-
més suivant un pas correspondant à des trous de blocage respectifs (non
représentés) ménagés dans le dispositif à glissière pour siège 10.
Les éléments formant dents 32 ne sont pas limités à ce mode de réalisation, mais peuvent n'être formés que dans une seule extrémité de
l'organe de renforcement 30.
L'organe de renforcement 30 ainsi construit est fixé d'une ma-
nière solidaire à la partie inférieure du rail supérieur 14 au moyen d'un
soudage ou d'un procédé similaire, de telle façon que les éléments for-
mant dents 32 sont respectivement insérés dans chacun des trous rectangu-
laires 36, en faisant saillie vers le haut hors de ceux-ci.
Comme le montre mieux la Figure 7, chacun des éléments formant
dents 32 présente, au niveau de son extrémité supérieure, une protubéran-
ce 38 dirigée vers l'intérieur de l'organe de renforcement 30.
Il faut noter que le rail inférieur 12 est monté à coulisse-
ment sur le rail supérieur 14 de manière à l'entourer, si bien que le re-
bord en forme de U inversé 28 du rail inférieur 12 s'étend au-dessus des
parties supérieures des éléments formant dents 32 de l'organe de renfor-
cement 30 et les entoure.
Le rebord en forme de U inversé 28 comporte, au niveau de son extrémité avant, des moyens d'accouplement 40 disposés dans sa direction longitudinale, lesquels moyens d'accouplement 40 sont adaptés pour venir en prise réciproquement avec les protubérances 38 des éléments formant dents 32. Dans le présent mode de réalisation, comme il est visible sur
les Figures 3 et 7, les moyens d'accouplement 40 comportent une projec-
tion 29 formée sur l'arête terminale du rebord en forme de U inversé 28,.
-8- de manière à faire saillie depuis celui-ci dans une direction orientée
vers l'intérieur du rebord en forme de U inversé vers les éléments for-
mant dents 32, et une partie en creux 42 définie entre la projection 29 et. la surface intérieure du rebord 28 de façon à être disposée au-dessus de la projection 29.
La partie en creux 42 est conçue pour recevoir les protubéran-
ces 38 des éléments formant dents 32.
En outre, les moyens d'accouplement 40 sont pourvus de moyens d'arrêt 44 adaptés pour empêcher le déplacement longitudinal du rail supérieur 14 par rapport au rail inférieur 12, lorsque les protubérances 38 des éléments formant dents 32 sont amenées à venir en prise avec la
partie en creux 42 des moyens d'accouplement 40.
La partie en creux 42 ainsi que les moyens d'accouplement 40 peuvent être obtenus facilement par un formage à la presse approprié du
rail inférieur 12.
Les moyens d'arrêt 44, en particulier, sont formés en soumet-
tant à un procédé de travail à la presse le rebord en forme de U inversé 28, dans sa zone proche des moyens d'accouplement 40, de façon à définir plusieurs indentations 40a dans la surface intérieure du rebord en forme de U inversé 28,suivant un intervalle correspondant à chacun des éléments formant dents 32. Il convient d'observer ici qu'au niveau de la surface extérieure du rebord en forme de U inversé 28, sont également formées en nombre correspondant et en des points coïncidant avec les indentations a, des parties surélevées 40b qui ajoutent effectivement à la rigidité
du rebord en forme de U inversé 28.
La référence a désigne une zone destinée à un raccordement
avec une extrémité d'une ceinture de sécurité (non représentée).
En cas de collision ou d'accident similaire, un passager assis
sur le siège est expulsé hors du siège vers l'avant, en exerçant une for-
ce de traction sur sa ceinture de sécurité. Une force de traction ascen-
dante importante est alors exercée sur le rail supérieur 14, ce qui tend à le débolter du rail inférieur 12. Plus précisément, le rail supérieur 14 est soumis à une composante de force dirigée vers le haut et à une composante de force dirigée vers l'avant, c'est-à-dire à un vecteur de la force de traction dirigé en diagonale vers l'avant. Le rail supérieur 14 9-
est ainsi contraint à se déplacer dans une direction orientée en diagona-
le vers l'avant. Cela signifie une forte probabilité pour que le rail su-
périeur 14 soit non seulement déplacé longitudinalement par rapport au
rail inférieur 12, mais également écarté de ce dernier vers le haut.
En supposant que la force de traction F a la nature indiquée ci-dessus, le rail supérieur 14 et l'organe de renforcement 30 sont tous deux déplacés d'une manière coulissante dans une direction orientée vers
l'avant le long du rebord en forme de U inversé 28, tout en étant simul-
tanément déplacés vers le haut, ce qui a pour conséquence que les protu-
bérances 38 des éléments formant dents 32 sont amenées à venir en contact avec la surface intérieure du rebord en forme de U inversé 28, après quoi il s'établit un accouplement réciproque positif entre les rails supérieur et inférieur 14, 12 (voir Figure 8). Cet accouplement réciproque des deux rails 14, 12, empêche le rail supérieur 14 de se déplacer verticalement et, par conséquent, de se débofter du rail inférieur 12, et engendre, de surcroît, un frottement entre les protubérances 38 situées sur la surface
intérieure du rebord en forme de U inversé 28, ce qui empêche le déplace-
ment longitudinal du rail supérieur 14, pour ainsi éviter un déplacement
vers l'avant du rail supérieur 14 par rapport au rail inférieur 12.
Puis, lorsque la force de traction F continue à être exercée sur le rail supérieur 14, les deux rangées droite et gauche d'éléments formant dents 32 sont respectivement pressées contre le rebord en forme de U inversé 28, de manière à être-courbées vers l'extérieur, tandis que, d'autre part, les rebords en forme de U. inversé 28 droit et gauche sont eux aussi courbés vers l'extérieur dans une proportion plus grande que ces éléments formant dents 32, du fait que les billes 22 sont pressées vers le haut par les parties d'extrémité en forme d'arc cintrées vers l'intérieur 24 des rails supérieurs 14, pour ainsi presser et courber les rebords 28 respectifs vers l'extérieur par rapport à l'axe médian des billes 22. Ceci a pour effet d'amener les protubérances 38 des éléments formant dents 32 a venir respectivement en prise avec les parties en creux 42 des moyens d'accouplement 40 et également de loger celles-ci
respectivement dans les indentations 40a. Cet accouplement permet d'empê-
cher de façon beaucoup plus positive le déplacement longitudinal du rail supérieur 14 vis-à-vis du rail inférieur 12, ainsi que son déplacement 10- ultérieur vers le haut par rapport à ce dernier. On se rend compte, par conséquent, que plus la force de traction F appliquée au rail supérieur 14 est importante, plus l'accouplement des protubérances 38 aussi bien avec les parties en creux 42 qu'avec les indentations 40a est solide, de sorte que la présente invention possède une rigidité structurale tout à
fait suffisante pour résister à une force de traction élevée. Tout dépla-
cement ultérieur vers le haut du rail supérieur 14 et de l'organe de ren-
forcement 30 est, en conséquence, rendu presque totalement impossible, et
le rail supérieur 14 ne peut donc assurément pas se débotter du rail in-
férieur 12.
De plus, cet accouplement des protubérances 38 aussi bien avec les parties en creux 42 qu'avec les indentations 40a est simple bien que très solide, ce qui constitue un bon moyen pour surmonter des problèmes
de déformation. Il n'est donc pas nécessaire de concevoir des rails supé-
rieur et inférieur ayant une section transversale importante, et la pré-
sente invention peut être formée d'une t8le en acier mince, si bien que
le dispositif à glissière pour siège 10 proprement dit possède des dimen-
sions très faibles et un poids relativement réduit, tout en étant suffi-
samment rigide.
Les moyens d'accouplement 40 ne sont pas limités aux modes de réalisation illustrés, mais peuvent être formés de différentes manières,
pourvu qu'ils soient conçus pour pouvoir venir en prise avec les protubé-
rances 38 des éléments formant dents 32, dans le but d'empêcher le rail
supérieur 14 de se débotter du rail inférieur 12.
Les Figures 10 à 12 illustrent, à titre d'exemple, un autre mode de réalisation d'un accouplement entre les éléments formant dents 32 et le rebord en forme de U inversé 28, dans lequel les éléments formant
dents 32 comportent respectivement, au niveau de leur extrémité supérieu-
re, une partie surélevée 138 qui fait saillie vers l'intérieur de l'orga-
ne de renforcement 30, tandis que le rebord en forme de U inversé 28 présente, au niveau de sa partie d'extrémité avant s'étendant vers le
bas, plusieurs parties en creux 142 conçues pour être respectivement si-
tuées dans la surface intérieure du rebord 28, en un point correspondant aux parties surélevées 138 respectives. Selon ce mode de réalisation, les parties surélevées 138 sont destinées à venir en prise avec les parties 11-
en creux 142 respectives.
Les Figures 13 et 14 illustrent un mode de réalisation encore
différent d'un accouplement entre les éléments formant dents 32 et le re-
bord en forme de U inversé 28, dans lequel les éléments formant dents 32 comportent respectivement une partie surélevée s'étendant longitudinalement 238 qui part de la partie inférieure en remontant jusqu'à la partie supérieure de l'élément formant dent 32, tandis que le rebord en forme de U inversé 28 présente plusieurs parties en creux allongées 242 conformées de manière à s'avancer respectivement dans sa surface intérieure, en s'étendant depuis son extrémité avant jusqu'à sa partie supérieure la plus courbe, et situées en un point correspondant aux parties surélevées
238 respectives.
Les deux modes de réalisation susmentionnés représentés sur les Figures 10 à 14 sont, de préférence, réalisés au moyen d'un procédé
de formage à la presse.
Bien que dans les modes de réalisation décrits précédemment, le dispositif à glissière pour siège 10 soit prévu sur les côtés droit et gauche du siège, il n'est pas toujours nécessaire de prévoir de cette manière le dispositif 10 qui peut être adapté en fonction du modèle du
siège. -
La description ci-dessus n'a porté que sur des modes de réali-
sation préférés de la présente invention; il est toutefois entendu que
celle-ci ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés et que d'au-
tres remplacements, modifications et additions de structure sont possi-
bles sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
-12-

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Dispositif à glissière (10) pour un siège de véhicule, com-
portant un rail inférieur (12) destiné à être fixé à un plancher (11) d'un véhicule automobile et un rail supérieur (14) destiné à être fixé au siège, le rail supérieur étant monté coulissant dans le rail inférieur, caractérisé en ce qu'il comporte également un organe de renforcement (30) fixé audit rail supérieur et possédant plusieurs éléments formant dents
(32) espacés les uns des autres suivant un intervalle prédéterminé, cha-
cun des éléments formant dents étant pourvu d'une protubérance (38) qui fait saillie sur lui vers l'intérieur; un rebord en forme de U inversé (28) formé dans une partie d'extrémité supérieure dudit rail inférieur;
et des moyens d'accouplement (40) prévus dans le rebord en forme de U in-
versé et comprenant plusieurs parties en creux (42) adaptées pour pouvoir venir en prise avec les protubérances (38) des éléments formant dents
(32), le rail inférieur (12) étant monté à coulissement sur le rail supé-
rieur (14) de manière à l'entourersi bien que le rebord en forme de U inversé (28) du rail inférieur est disposé au-dessus desdits éléments formant dents (32) de l'organe de renforcement (30), moyennant quoi, lors
de l'application sur le rail supérieur d'une force de traction (F) ten-
dant à séparer du rail inférieur ledit rail supérieur ainsi que l'organe
de renforcement, lesdites protubérances des éléments formant dents vien-
nent respectivement en prise avec les parties en creux des moyens d'ac-
couplement, pour ainsi empêcher le rail supérieur (14) de se déboîter du
rail inférieur (12).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement (40) sont munis de moyens d'arrêt (44) adaptés
pour empêcher un déplacement longitudinal du rail supérieur (14) vis-à-
vis du rail inférieur (12), lorsque les protubérances (38) des éléments formant dents (32) sont en prise avec les parties en creux (42) des
moyens d'accouplement.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (14) est formé d'une seule pièce avec une armature (16)
du siège.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (14) se compose d'une plaque de base (18) et d'une -13-
plaque auxiliaire (20), lesdites plaques (18,. 20) étant conformées de ma-
nière à s'étendre vers le bas dans une relation d'espacement symétrique et à se terminer respectivement par une partie d'extrémité en forme d'arc cintrée vers l'intérieur (24), en ce que le rail inférieur (12) est formé par cintrage d'une plaque unitaire rigide pour définir une part-ie en forme d'arc cintrée vers l'extérieur (26) formée à mi-distance dans chacune de ses parois latérales verticales, le rebord en forme de U inversé (28) étant formé dans chacune de ses parties d'extrémité supérieures, et en ce qu'une bille (22) est enfermée par et entre ladite partie d'extrémié en forme d'arc cintrée vers l'intérieur (24) et ladite partie en forme d'arc
cintrée vers l'extérieur (26).
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments formant dents (32) de l'organe de renforcement (30) sont disposés de manière à constituer deux rangées respectivement situées le long des côtés droit et gauche de l'organe de renforcement, et espacés
les uns des autres dans le sens de la longueur de leurs rangées respecti-
ves, suivant un pas correspondant à des trous de blocage respectifs ména-
gés dans le rail inférieur (12).
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
l'organe de renforcement (30) est fixé à la partie inférieure du rail su-
périeur (14), de telle manière que les éléments formant dents (32) sont
respectivement insérés dans des trous rectangulaires (36) respectifs pré-
vus dans la plaque de base (18) et dans la plaque auxiliaire (20), en
faisant saillie vers le haut hors de ceux-ci.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement (40) comportent une projection (29) formée sur une extrémité du rebord en forme de U inversé (28) de manière à faire
saillie depuis celui-ci dans un sens orienté vers l'intérieur dudit ré-
bord, en direction des éléments formant dents (32), tandis qu'une partie en creux (42) est définie entre la projection et la surface intérieure
dudit rebord, de manière à être disposée au-dessus de ladite projection.
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, grâce à un procédé de formage à la presse, les éléments formant dents
(32) comportent respectivement une partie surélevée (138) qui fait sail-
lie vers l'intérieur de l'organe de renforcement (30), tandis que le -14rebord en forme de U inversé (28) présente une partie en creux (142) apte
à venir en prise avec ladite partie surélevée.
9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
les éléments formant dents (32) comportent respectivement une partie sur-
élevée s'étendant longitudinalement (238) qui va d'une partie inférieure à une partie supérieure desdits éléments formant dents, et en ce que le
rebord en forme de U inversé (28) présente plusieurs parties en creux al-
longées (242) qui vont de son extrémité avant à sa partie supérieure la plus courbe, lesdites parties en creux allongées étant à aptes à venir en
prise avec lesdites parties surélevées s'étendant longitudinalement.
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