JP2014108659A - 自動車のマスタバック取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】、車両前突時等に、マスタバックを車幅方向内方かつ下方に移動させることができ、マスタバックが運転者の膝と干渉するのを確実に防止できる自動車のマスタバック取付け構造を提供する。
【解決手段】マスタバック１を、取付けブラケット６を介してダッシュパネル２に車室３内に位置するように取り付け、車両前後方向に延びるストッパ部材７の後端部７ａを、前記マスタバック１の、これの軸線ａより車幅方向外側かつ上方部分に当接可能に連結し、該ストッパ部材７の前端部７ｂを前記ダッシュパネル２のブラケット取付け部２ａより前方に位置させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、クラッチ装置やブレーキ装置のマスタバックを車室内に取り付けるようにした自動車のマスタバック取付け構造に関する。

クラッチ装置やブレーキ装置のマスタバックを車室内に配設した場合、車両前突時に前記マスタバックが後退して運転者の膝等に干渉する問題がある。この問題を解消する従来構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、マスタバックを、脆弱部を有するブラケットを介してダッシュパネルに固定するとともに、該ブラケットから車両前方に延びるストライカの前端部を車両前方に突出させている。車両前突等の大荷重が前記ストライカに作用すると、該ストライカが前記ブラケットを押して前記脆弱部から変形させ、もってマスタバックを乗員の膝か離れる位置に移動させる。

特開２０００−３３５３４５号公報

前記従来構造では、マスタバックを、平面視では車幅方向内側に回転せることで乗員の膝から離れるように移動させるものの、側面視ではマスタバックと乗員の膝との位置関係は変化しないので、運転者の姿勢によってはマスタバックが膝と干渉する可能性がある。また、車両前突時には、クラッチペダルやブレーキペダルが後退する可能性があるが、前記従来技術ではこの点への対策がなされていない。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたものであり、車両前突時等には、マスタバックを車幅方向内方かつ下方に移動させることができ、マスタバックが運転者の膝と干渉するのを確実に防止できる自動車のマスタバック取付け構造を提供することを課題としている。

請求項１発明は、クラッチ装置又はブレーキ装置のマスタバックを車室内に配置するようにした自動車のマスタバック取付け構造において、
前記マスタバックを、取付けブラケットを介してダッシュパネルに取り付け、
車両前後方向に延びるストッパ部材の後端部を、前記マスタバックの、これの軸線より車幅方向外側かつ上方部分に当接可能に連結し、該ストッパ部材の前端部を前記取付けブラケットのダッシュパネル取付け部より前方に位置させたことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のマスタバック取付け構造において、
前記取付けブラケットは、前記マスタバックを支持する車幅方向外側，内側の支持アームを有し、該両支持アームは、前記ストッパ部材を介して所定値以上の荷重がマスタバックに作用したとき、該マスタバックの下方向の回動を許容し、かつ車幅方向外側の支持アームは、前記所定値以上の荷重が作用したとき前記マスタバックの分離を許容するように構成されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１に記載の自動車のマスタバック取付け構造において、
前記取付けブラケットは前記マスタバックを支持する車幅方向外側，内側の支持アームを有し、車幅方向内側の支持アームには、前記ストッパ部材を介して所定値以上の荷重がマスタバックに作用したとき、該マスタバックを車幅方向内側かつ下方に移動させる脆弱部が形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る自動車のマスタバック取付け構造によれば、ストッパ部材の前端部が取付けブラケットのダッシュパネル取付け部より前方に位置しているので、車両前突時には、衝突荷重は、まずストッパ部材の前端部に作用して該ストッパ部材を後方に移動させ、これによりストッパ部材の後端部がマスタバックの車幅方向外側かつ上方部分を後方に押すこととなり、その結果、マスタバックは、車幅方向内側かつ下方に、つまり平面視で車幅方向内側に、側面視で下方に回動し、マスタバックが運転者の膝に干渉するのをより確実に防止できる。

請求項２の発明によれば、ストッパ部材を介して所定値以上の荷重が作用したとき、前記取付けブラケットの両支持アームが前記マスタバックの上下回動を許容し、かつ車幅方向外側の支持アームが、前記マスタバックの分離を許容する。これより、前記マスタバックは、より確実に平面視で車幅方向内側に、かつ側面視で下方に回動し、マスタバックが運転者の膝に干渉するのをより一層確実に防止できる。

請求項３の発明によれば、ストッパ部材を介して所定値以上の荷重が作用すると取付けブラケットの車幅方向内側の支持アームの脆弱部が座屈変形し、これに伴ってマスタバックが車幅方向内側かつ下方に向けて移動し、マスタバックが運転者の膝に干渉するのをより一層確実に防止できる。

本発明の実施例１によるブレーキマスタバック取付け構造の通常時の状態を示す側面図である。 前記取付け構造の通常時の状態を示す平面図である。 前記取付け構造の前突時の状態を示す側面図である。 前記取付け構造の前突時の状態を示す平面図である。 前記取付け構造におけるブレーキマスタバックの取付けブラケットの平面図である。 前記取付けブラケットの左側面図である。 前記取付けブラケットの右側面図である。 前記ブレーキマスタバックの取付けフランジ部の正面図である。 本発明の実施例２によるブレーキマスタバック取付け構造における取付けブラケットの一部断面平面図である。 前記実施例２における取付けブラケットの左側面図である。 本発明の実施例３によるブレーキマスタバック取付け構造における取付けブラケットの一部断面平面図である。 前記実施例３における取付けブラケットの左側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の実施例１によるブレーキマスタバック取付け構造を説明するための図である。本実施例において、左，右とは運転者がシートに着座して前方を見た状態での左，右を意味している。

図において、１はダッシュパネル２の車室３内側に配設され、倍力装置として機能するブレーキマスタバックである。このブレーキマスタバック１は円盤状のケーシング１ａ内をダイヤフラム（不図示）で前，後二室に画成したものであり、後室には負圧が導入され、前室には大気圧が導入される。前記ブレーキマスタバック１の後室側にはマスタシリンダ４が接続されており、図示していないが、前記マスタシリンダ４の上部にはリザーブタンクが搭載されている。また前記ブレーキマスタバック１の前室側にはプッシュロッド５が配設されており、該プッシュロッド５により前記マスタシリンダ４のピストンを駆動することによりブレーキ油圧が発生する。

前記ブレーキマスタバック１は取付けブラケット６により前記ダッシュパネル２に取り付けられている。詳細には、前記取付けブラケット６は、車両後方斜め上方に延びる左，右（車幅方向内側，外側）の支持アーム６ａ，６ｂと、該両支持アームの前端部同士を接続する底壁部６ｃを有し、該底壁部６ｃは前記ダッシュパネル２のブラケット取付け部２ａにボルト１０ａにより締め付け固定されている。これにより前記ブレーキマスタバック１はその軸線ａが車両後方斜め上方を向くように前記ダッシュパネル２に取付けられている。

また前記プッシュロッド５の前端部にはブレーキアーム８の上端部がピン８ａを介して連結されている。このブレーキアーム８の中途部はピン８ｂを介して前記取付けブラケット６の左，右の支持アーム６ａ，６ｂ間に回動可能に支持されている。そして前記ブレーキアーム８の下端に設けられたブレーキペダル８ｃを運転者が踏み込むことにより、前記プッシュロッド５が前記軸線ａ方向に押し込まれ、マスタシリンダ４においてブレーキ油圧が発生する。

また前記左，右の支持アーム６ａ，６ｂの後端部にはそれぞれ支持穴６ｄ，６ｅが形成されている。また前記ブレーキマスタバック１の前端には矩形板状のフランジ１１がボルト１０ｂで締め付け固定されている。このフランジ１１の縦辺部１１ａには左，右の軸部１１ｂ，１１ｃが車幅方向に突出するように形成されている。該左，右の軸部１１ｂ，１１ｃは前記取付けブラケット６の左，右の支持アーム６ａ，６ｂの支持穴６ｄ，６ｅに圧入されており、これにより前記ブレーキマスタバック１は前記フランジ１１の前記軸部１１ｂ，１１ｃから離れた部位に所定値以上の荷重が作用したとき、前記左，右の軸部１１ｂ，１１ｃを中心に上下方向に回動可能となっている。

また、前記右の支持アーム６ｂの後端部にはスリット６ｆが形成されている。該スリット６ｆは前記支持穴６ｅから後方に、つまり前記ブレーキマスタバック１の軸線ａが後方斜め上方に傾斜しているのに対し略水平をなすように延びている。これにより前記フランジ１１に所定値以上の荷重が作用したとき、前記右側の軸部１１ｃは、右の支持アーム６ｂの支持穴６ｅからスリット６ｆを押し拡げながら後退することで右の支持アーム６ｂから分離可能となっている。

また前記フランジ１１の右上コーナ部１１ｄ、つまり前記ブレーキマスタバック１の軸線ａより車幅方向外側かつ上方の部位に連結片１ｅが突設されており、該連結片１ｅにストッパ部材７の後端部７ａがピン１ｆを介して連結されている。前記ストッパ部材７は車両前方に延びており、その前端部７ｂは、前記ダッシュパネル２のブラケット取付け部２ａより所定寸法ｔだけ前方に位置するストッパ取付け部２ｂに形成された連結片２ｃにピン７ｄを介して連結されている。

本実施例１によれば、ストッパ部材７の前端部７ｂがブラケット取付け部２ａより寸法ｔだけ前方に位置しているので、車両前突時には、衝突荷重Ｆは、まずストッパ取付け部２ｂからストッパ部材７の前端部７ｂに作用して該ストッパ部材７を後方に移動させる。これによりストッパ部材７の後端部７ａがブレーキマスタバック１のフランジ１１の右上コーナ部１１ｄ、つまり車幅方向外側かつ上方部分を後方に押すこととなり、その結果、ブレーキマスタバック１は、車幅方向内側かつ下方に、つまり図４に示すように平面視で車幅方向内側に、かつ図３に示すように側面視で下方に回動し、マスタバック１の、特にマスタシリンダ４及びケーシング１ａの下縁部１ａ′が運転者の膝Ｍに干渉するのをより確実に防止できる。

また、前記左，右の支持アーム６ａ，６ｂの支持穴６ｄ，６ｅとマスタバック１のフランジ１１の左，右の軸部１１ｂ，１１ｃとの圧入強さが、ストッパ部材７を介して所定値以上の衝撃荷重Ｆが作用したとき、前記マスタバック１の下方回動を許容する程度の値に設定されているので、マスタバック１を下方に確実に回動させることができる。また車幅方向外側の支持アーム６ｂの支持穴６ｅにスリット６ｆを形成しているので、前記衝撃荷重Ｆが作用したとき、前記車幅方向外側の軸部１１ｃが前記支持穴６ｅからスリット６ｆを通って抜けることが許容されるので、マスタバック１を車幅方向内側に確実に回動させることができる。このようにして、前記マスタバック１は、より確実に平面視で車幅方向内側に、かつ側面視で下方に回動し、該マスタバック１が運転者の膝Ｍに干渉するのをより一層確実に防止できる。

また、前記ブレーキマスタバック１の下方への回動に伴って、プッシュロッド５は前方に引き込まれるので、これに伴って前記ブレーキアーム８は図３で時計回りに回動し、その結果ブレーキペダル８ｃがダッシュパネル２側に移動することとなり、前突時のブレーキベダル８ｃの車室内への移動を防止できる。

ここで、通常のブレーキ操作においてブレーキペダル８ｃを踏み込んだ場合、この踏込み力はプッシュロッド５を介して前記ブレーキマスタバック１の軸線ａ方向に作用する。一方、前記支持穴６ｅのスリット６ｆは、前記軸線ａに対して下方に角度をなすように形成されているので、通常のブレーキ操作において前記支持穴６ｅと軸部１１ｃとが外れるといった問題は生じない。

図９，図１０は本発明の実施例２に係る自動車のブレーキブマスタバック取付け構造の取付けブラケットを説明するための図であり、図中、図５，図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例２では、ブレーキマスタバック１をダッシュパネル２に取り付けるための取付けブラケット６の、車幅方向内側に位置する左の支持アーム６ａに脆弱部６ｇを形成している。この脆弱部６ｇは、左の支持アーム６ａの一部を内側に凹むように折り曲げたものであり、側面視で三角形状をなしており、下縁側ほど幅広でかつ奥深の凹状になっている。

本実施例２では、前記ストッパ部材７を介して所定値以上の衝撃荷重Ｆが作用すると、前記左の支持アーム６ａの脆弱部８ｇが座屈することとなる。このとき該左の支持アーム６ａの下縁側がより大きく座屈する。

その結果、前記ブレーキマスタバック１は、前記実施例１と同様に、平面視で車幅方向内側に、かつ側面視で下方に移動し、該マスタバック１が運転者の膝Ｍに干渉するのを確実に防止できる。

図１１，図１２は、本発明の実施例３に係る自動車のブレーキマスタバック取付け構造の取付けブラケットを説明するための図であり、図中、図５，図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例３では、取付けブラケット６の、車幅方向内側に位置する左の支持アーム６ａに脆弱部６ｈを形成している。この脆弱部６ｈは、左の支持アーム６ａの一部を切り欠くことにより形成された開口からなる。この開口は側面視で三角形状をなしており、下縁側ほど幅広になっている。

本実施例３では、前記ストッパ部材７を介して所定値以上の衝撃荷重Ｆが作用すると、前記左の支持アーム６ａの脆弱部８ｈの部分が座屈することとなるが、このとき該左の支持アーム６ａの下縁側がより大きく座屈する。

その結果、前記ブレーキマスタバック１は、前記実施例１，２と同様に、平面視で車幅方向内側に、かつ側面視で下方に移動し、該ブレーキマスタバック１が運転者の膝Ｍに干渉するのを確実に防止できる。

なお、前記実施例では、ストッパ部材７の前端部７ｂを、ダッシュパネル２のブラケット取付け部２ａより前方に位置するストッパ取付け部２ｂに連結したが、本発明では、ストッパ部材の前端部をダッシュパネル２に形成した開口から前方突出させても良い。

また前記実施例では、ブレーキ装置のブレーキマスタバックの取付け構造を例に説明したが、本発明は、クラッチ装置のマスタバックの取付け構造にも勿論適用可能である。

１ ブレーキマスタバック
２ ダッシュパネル
２ａ ブラケット取付け部
３ 車室
６ 取付けブラケット
６ａ，６ｂ 左，右（車幅方向外側，内側）の支持アーム
６ｇ，６ｈ 脆弱部
７ ストッパ部材
７ａ 後端部
７ｂ 前端部
Ｆ 所定値以上の荷重
ａ マスタバックの軸線

Claims (3)

1. クラッチ装置又はブレーキ装置のマスタバックを車室内に配置するようにした自動車のマスタバック取付け構造において、
   前記マスタバックを、取付けブラケットを介してダッシュパネルに取り付け、
   車両前後方向に延びるストッパ部材の後端部を、前記マスタバックの、これの軸線より車幅方向外側かつ上方部分に当接可能に連結し、該ストッパ部材の前端部を前記ダッシュパネルの取付けブラケット取付け部より前方に位置させた
   ことを特徴とする自動車のマスタバック取付け構造。
2. 請求項１に記載の自動車のマスタバック取付け構造において、
   前記取付けブラケットは、前記マスタバックを支持する車幅方向外側，内側の支持アームを有し、
   該両支持アームは、前記ストッパ部材を介して所定値以上の荷重がマスタバックに作用したとき、該マスタバックの下方向の回動を許容し、
   かつ車幅方向外側の支持アームは、前記所定値以上の荷重が作用したとき前記マスタバックの分離を許容するように構成されている
   ことを特徴とする自動車のマスタバック取付け構造。
3. 請求項１に記載の自動車のマスタバック取付け構造において、
   前記取付けブラケットは、前記マスタバックを支持する車幅方向外側，内側の支持アームを有し、
   前記車幅方向内側の支持アームには、前記ストッパ部材を介して所定値以上の荷重がマスタバックに作用したとき、該マスタバックを車幅方向内側かつ下方に移動させる脆弱部が形成されている
   ことを特徴とする自動車のマスタバック取付け構造。

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