JP6577142B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents
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Description
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記移動許容部は、突出部と、切欠部とを有して構成されている。当該突出部は、前記第2支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成されている。従って、操作ペダルの踏込み操作に際して、突出部が、踏込み操作に係る荷重によって変形することはなく、第2支持軸を、第2支持軸の軸穴内に保持しておくことができる。そして、切欠部は、突出部の基端に形成されている為、踏込み操作とは異なる方向の荷重(即ち、車両の衝突時の荷重)が作用すると、突出部は、切欠部を起点として確実に変形する。この切欠部を起点とした突出部の変形によって、第2支持軸は、第2支持軸の軸穴から後退防止開口へ移動することが可能となる。つまり、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突に係る荷重が作用した場合には、第2支持軸を確実に後退防止開口へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材を車両前側に変位させることなく、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、突縁部を有し、当該突縁部は、前記軸穴と前記後退防止開口とが連設する境界位置のうち、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側に突出形成されている。さらに、当該突縁部には、前記軸穴から前記後退防止開口に向けて高くなると共に、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第2支持軸に作用する荷重の方向に対して90°以上傾いている傾斜が設けられている。そのため、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第2支持軸に荷重が作用しても、前記第2支持軸に当該突縁部の当該傾斜を登る力は作用しない。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置では、前記軸穴に保持された前記第2支持軸に対して当該傾斜を登るように働く力が前記操作ペダルの踏込み操作に係る荷重によって発生することを防止しているので、前記操作ペダルの踏込み操作時において、前記軸穴に第2支持軸を保持しておくことができる。つまり、前記操作ペダルの踏込み操作が行われる瞬時においても、前記軸穴に第2支持軸を保持しておくことができる。
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、前記出力部材に対して前記中間レバーを回動可能に支持する第3支持軸を有している。前記車両の衝突時には、前記出力部材が変位しない状態、つまり、当該第3支持軸が変位しない状態で、当該第3支持軸を中心として前記中間レバーが強制的に回動する。その回動に伴って、前記第2支持軸が前記軸穴から前記後退防止開口に移動する。その際には、前記軸穴に保持された前記第2支持軸から前記第3支持軸までの距離を半径とすると共に当該第3支持軸を中心とする円周上において、前記第2支持軸が移動する。さらに、前記後退防止開口は、前記軸穴に保持された前記第2支持軸における当該円周上の接線の方向に位置する。そのため、前記第2支持軸が当該円周上を移動すれば、前記第2支持軸が前記後退防止開口を移動することになる。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記車両の衝突時において、前記第2支持軸が前記後退防止開口をスムーズに移動し、前記第2支持軸の移動による摺動抵抗が発生し難くなるので、荷重効率の向上を図ることができる。
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項4又は請求項5に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記移動許容部は、前記第2支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成され、前記第2支持軸を軸穴内に保持する突出部と、前記突出部の基端に形成された切欠部と、を有することを特徴とする。
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記移動許容部は、突出部と、切欠部とを有して構成されている。当該突出部は、前記第2支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成されている。従って、操作ペダルの踏込み操作に際して、突出部が、踏込み操作に係る荷重によって変形することはなく、第2支持軸を、第2支持軸の軸穴内に保持しておくことができる。そして、切欠部は、突出部の基端に形成されている為、踏込み操作とは異なる方向の荷重(即ち、車両の衝突時の荷重)が作用すると、突出部は、切欠部を起点として確実に変形する。この切欠部を起点とした突出部の変形によって、第2支持軸は、第2支持軸の軸穴から後退防止開口へ移動することが可能となる。つまり、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突に係る荷重が作用した場合には、第2支持軸を確実に後退防止開口へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材を車両前側に変位させることなく、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置1に適用した実施形態(第1実施形態)について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
先ず、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図1、図2を参照しつつ詳細に説明する。
次に、上述したブレーキペダル装置1において、操作ペダル20の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
続いて、操作ペダル20の踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置1の各部に作用する力について、図3を参照しつつ説明する。尚、以下の説明において、操作ペダル20の踏込み操作に伴って操作ペダル20の踏部21に作用する荷重を、踏面荷重FTという。
上述したように、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1においては、第2軸穴15の近傍に、後退防止開口16及び移動許容部17が形成されている。第1実施形態に係る第2軸穴15近傍の構成について、図4、図5を参照しつつ詳細に説明する。
次に、車両衝突時におけるブレーキペダル装置1の動作について、図6を参照しつつ詳細に説明する。車両の衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルPは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。一方、インパネリインフォースメントIは、車両前側から大荷重が入力された場合であっても、車両後側への変位量はダッシュパネルPと比べて少ない。
次に、上述した第1実施形態と異なる実施形態(第2実施形態)に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図7〜図11を参照しつつ詳細に説明する。尚、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1は、操作ペダル20及び中間レバー25の配置や、第2軸穴15近傍の構成を除き、上述した第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第1実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
図7、図8に示すように、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1においても、ペダルブラケット10は、車両前側部分において、ダッシュパネルPの車室側にボルト等を用いて固定されており、車両後側部分において、インパネリインフォースメントIに固設された締結ブラケット50に対して、ボルト及びナットによって締結固定されている。そして、ペダルブラケット10は、第1実施形態と同様に、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板11と、第1支持軸12と、第2支持軸13とを有している。
続いて、踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置1の各部に作用する力について、図9を参照しつつ説明する。尚、以下の説明においては、踏面荷重FTは、上述した第1実施形態と同様に定義する。
第2実施形態に係るブレーキペダル装置1においても、第2軸穴15の近傍には、後退防止開口16及び移動許容部17が形成されている。第2実施形態に係る第2軸穴15近傍の構成について、図10を参照しつつ詳細に説明する。
続いて、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1の車両の衝突時における動作について、図11を参照しつつ詳細に説明する。第2実施形態においても、車両の衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルPは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。この時、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1は、ペダルブラケット10の後部を変形させつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する(図7、図11参照)。
次に、第3実施形態に係るブレーキペダル装置1について、図12乃至図13を参照しつつ詳細に説明する。第3実施形態に係るブレーキペダル装置1は、第2軸穴15近傍の構成を除き、上述した第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成を有している。そこで、以下の説明では、上記第1実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
次に、第4実施形態に係るブレーキペダル装置1について、図14乃至図15を参照しつつ詳細に説明する。第4実施形態に係るブレーキペダル装置1は、第2軸穴15近傍の構成を除き、上述した第2実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成を有している。そこで、以下の説明では、上記第2実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
ちなみに、本実施形態において、ブレーキペダル装置1は、「車両用ペダル装置の後退防止装置」の一例である。第2軸穴15は、「軸穴」の一例である。保持突起18は、「突出部」の一例である。離脱方向Dは、「接線の方向」の一例である。
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、移動許容部17を、一つの保持突起18と一つの切欠部19により構成したが、この態様に限定されるものではない。移動許容部17の構成は、前記第2軸穴15内に前記第2支持軸13を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口16へ向かう前記第2支持軸13の移動を許容することができれば、種々の態様を採用し得る。例えば、上述した実施形態に係る一つの保持突起18及び切欠部19と対向する位置に、一つの保持突起18及び切欠部19を更に形成することによって、移動許容部17を構成することも可能である。
10 ペダルブラケット
11 側板
12 第1支持軸
13 第2支持軸
15 第2軸穴
16 後退防止開口
17 移動許容部
18 保持突起
18A 保持突起の先端
19 切欠部
20 操作ペダル
21 踏部
25 中間レバー
30 連結リンク
40 筒状部材
41 円筒部
42 フランジ部
50 締結ブラケット
60 衝突用ブラケット
103 第3支持軸
105 突縁部
107 傾斜
C 円周
D 離脱方向
FB 第2荷重
I インパネリインフォースメント
L 直線
P ダッシュパネル
R オペレーティングロッド
Claims (8)
- 車両前側のダッシュパネルに固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有するペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの側板に配設された第1支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して前記第1支持軸に平行に配設された第2支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第2支持軸まわりの出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットの側板は、
前記第2支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第2支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成された後退防止開口と、
前記第2支持軸の軸穴内に前記第2支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第2支持軸の移動を許容する移動許容部と、を有し、
前記移動許容部は、
前記第2支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成され、前記第2支持軸を軸穴内に保持する突出部と、
前記突出部の基端に形成された切欠部と、を有する
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 前記突出部は、
前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第2支持軸に作用する荷重の方向と、前記軸穴に保持された前記第2支持軸と前記突出部の先端とを結ぶ直線とで、前記後退防止開口を挟む角度が90°以上となるように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 前記第2支持軸によって挿通されると共に、前記第2支持軸の軸穴に対して配設される筒状部材を有し、
当該筒状部材は、
前記第2支持軸の外周と前記第2支持軸の軸穴の開口縁との間に配設される円筒部と、
前記円筒部から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板に沿って配設されるフランジ部と、を有する
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 車両前側のダッシュパネルに固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有するペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの側板に配設された第1支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して前記第1支持軸に平行に配設された第2支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第2支持軸まわりの出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットの側板は、
前記第2支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第2支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成された後退防止開口と、
前記第2支持軸の軸穴内に前記第2支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第2支持軸の移動を許容する移動許容部と、を有し、
前記軸穴と前記後退防止開口とが連設する境界位置のうち、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側に突出形成され、前記軸穴から前記後退防止開口に向けて高くなる傾斜が設けられた突縁部を有し、
当該突縁部の当該傾斜は、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第2支持軸に作用する荷重の方向に対して90°以上傾いている
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 車両前側のダッシュパネルに固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有するペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの側板に配設された第1支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して前記第1支持軸に平行に配設された第2支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第2支持軸まわりの出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットの側板は、
前記第2支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第2支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成された後退防止開口と、
前記第2支持軸の軸穴内に前記第2支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第2支持軸の移動を許容する移動許容部と、を有し、
前記出力部材に対して前記中間レバーを回動可能に支持する第3支持軸を有し、
前記後退防止開口は、
前記第2支持軸から当該第3支持軸までの距離を半径とすると共に当該第3支持軸を中心とする円周上の前記軸穴に保持された前記第2支持軸での接線の方向に位置する
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 前記移動許容部は、
前記第2支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第2支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成され、前記第2支持軸を軸穴内に保持する突出部と、
前記突出部の基端に形成された切欠部と、を有する
ことを特徴とする請求項4又は請求項5に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 前記第2支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第1支持軸よりも車両後方側に配設されており、
前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第2支持軸の軸穴よりも車両後側に形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。 - 前記第2支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第1支持軸よりも車両前方側に配設されており、
前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第2支持軸の軸穴よりも車両前側に形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
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