WO2017208485A1 - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents

Abstract

ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、出力部材を車両前側へ変位させることができない状態でも、操作ペダルの後退防止機能を発揮させ得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。　ブレーキペダル装置（１）は、ペダルブラケット（１０）と、操作ペダル（２０）と、中間レバー（２５）と、連結リンク（３０）と、筒状部材（４０）とを有している。ペダルブラケット（１０）の側板（１１）は、後退防止開口（１６）と、移動許容部（１７）とを有しており、後退防止開口（１６）は、第２軸穴（１５）に対して離脱方向（Ｄ）に位置するように形成されている。移動許容部（１７）は、保持突起（１８）と、切欠部（１９）とを有して構成されている。車両衝突時における荷重が作用した場合には、中間レバー（２５）を支持する第２支持軸（１３）は、移動許容部（１７）を介して、第２軸穴（１５）から後退防止開口（１６）へ移動し、これに伴って、操作ペダル（２０）は、第１支持軸（１２）まわりに車両前方側へ強制的に回動する。

Description

車両用ペダル装置の後退防止装置

　本発明は、車両の衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。

　従来、車両の衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１、特許文献２に記載された発明は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に、前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。

　具体的に説明すると、特許文献１に記載された車両用ペダル支持構造は、ダッシュパネルに配設されたペダルブラケットと、ペダルブラケットの第１支軸まわりに回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を下端部に有するブレーキペダルと、ペダルブラケットの第２支軸まわりに回動可能に支持されると共に、連結リンクとしての第２リンクを介してブレーキペダルに連結され、そのブレーキペダルに連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネルから突き出すプッシュロッドを車両前側へ変位させる第１リンク（本発明の中間レバーに相当）を有している。そして、インパネリインフォースには、ペダルブラケットの後部を構成するサブペダルブラケットが固設されている。

　そして、車両衝突時のダッシュパネル及びインパネリインフォースが後退変位すると、それぞれの後退変位量の相違に基づいて、サブペダルブラケットは、車両前側に突出するように曲げ変形する。この時、ペダルブラケットの中間部を構成するペダルブラケットサポートは、メインペダルブラケットに対して第２支軸まわりに回動する。サブペダルブラケットとの当接によって、中間レバーに相当する第１リンクは、第１支軸まわりに回動して、プッシュロッドを出力方向（車両前側）へ変位させる。これにより、ブレーキペダルが、第２リンクを介して、車両前側へ回動する為、特許文献１に記載された車両用ペダル支持構造は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に、ブレーキペダルの踏部の運転席側への後退を抑制している。

特開２００８－２０４０９６号公報

　ここで、特許文献１に記載された車両用ペダル支持構造のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、中間レバーが、出力部材としてのプッシュロッドを、車両前側に位置するブレーキブースタ側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。しかしながら、車両衝突時の各部の変形や、ブレーキブースタ内における媒体圧力等の影響によっては、プッシュロッド等の出力部材を車両前側へ押し込むことができない場合も生じる。

　そうすると、特許文献１のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、出力部材を車両前側へ押し込むことができないことに起因して、中間レバーを出力方向へ回動させることができず、結果的に、ブレーキペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止機能を発揮しない場合が生じ得る。

　本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材を車両前側へ変位させることができない状態でも、操作ペダルの後退防止機能を発揮させ得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。

　本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有するペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの側板に配設された第１支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸まわりの出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記ペダルブラケットの側板は、前記第２支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成された後退防止開口と、前記第２支持軸の軸穴内に前記第２支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第２支持軸の移動を許容する移動許容部と、を有することを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、ペダルブラケットの側板は、後退防止開口と、移動許容部とをそれぞれ有しており、後退防止開口は、前記第２支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成されている。そして、移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴内に前記第２支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第２支持軸の移動を許容する。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突時における荷重が作用した場合には、中間レバーを支持する第２支持軸を、移動許容部を介して、第２支持軸の軸穴から後退防止開口へ移動させることができる。ここで、中間レバーは、連結リンクを介して操作ペダルに連結されている為、移動許容部を介して、第２支持軸が後退防止開口へ移動することに伴って、操作ペダルは、第１支持軸まわりに強制的に回動する。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突時における荷重によって、移動許容部を介して、第２支持軸を後退防止開口へ移動させることで、操作ペダルの踏部を強制的に回動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材を車両前側に変位させることなく、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、移動許容部は、第２支持軸を、第２支持軸の軸穴に保持する機能を有している為、操作ペダルの踏込み操作に際して、第２支持軸が後退防止開口へ移動することはない。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、第２支持軸を移動させることなく、確実に操作ペダルの踏込み操作を行うことができる。

　又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成され、前記第２支持軸を軸穴内に保持する突出部と、前記突出部の基端に形成された切欠部と、を有することを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記移動許容部は、突出部と、切欠部とを有して構成されている。当該突出部は、前記第２支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成されている。従って、操作ペダルの踏込み操作に際して、突出部が、踏込み操作に係る荷重によって変形することはなく、第２支持軸を、第２支持軸の軸穴内に保持しておくことができる。そして、切欠部は、突出部の基端に形成されている為、踏込み操作とは異なる方向の荷重（即ち、車両の衝突時の荷重）が作用すると、突出部は、切欠部を起点として確実に変形する。この切欠部を起点とした突出部の変形によって、第２支持軸は、第２支持軸の軸穴から後退防止開口へ移動することが可能となる。つまり、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突に係る荷重が作用した場合には、第２支持軸を確実に後退防止開口へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材を車両前側に変位させることなく、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。

　又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記突出部は、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向と、前記軸穴に保持された前記第２支持軸と前記突出部の先端とを結ぶ直線とで、前記後退防止開口を挟む角度が９０°以上となるように設けられていることを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記後退防止開口は、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向と、前記軸穴に保持された前記第２支持軸と前記突出部の先端とを結ぶ直線とで挟まれており、その挟む角度が９０°以上である。そのような構成で前記突出部の先端が配設された場合には、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重により、前記軸穴に保持された前記第２支持軸から前記突出部の先端に向かう力は作用しない。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置では、前記突出部を変形させるように働く力が前記操作ペダルの踏込み操作に係る荷重によって発生することを防止しているので、前記操作ペダルの踏込み操作時において、前記軸穴に第２支持軸を保持しておくことができる。つまり、前記操作ペダルの踏込み操作が行われる瞬時においても、前記軸穴に前記第２支持軸を保持しておくことができる。

　本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第２支持軸によって挿通されると共に、前記第２支持軸の軸穴に対して配設される筒状部材を有し、当該筒状部材は、前記第２支持軸の外周と前記第２支持軸の軸穴の開口縁との間に配設される円筒部と、前記円筒部から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板に沿って配設されるフランジ部と、を有することを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、前記第２支持軸によって挿通されると共に、前記第２支持軸の軸穴に対して配設される筒状部材を有している。当該筒状部材は、第２支持軸の外周と前記第２支持軸の軸穴の開口縁との間に配設される円筒部と、フランジ部と、を有して構成されている。そして、当該フランジ部は、前記円筒部から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板に沿って配設されており、車両の衝突に伴って第２支持軸が後退防止開口へ向かって移動する際に、ペダルブラケットの側板に沿って移動する。つまり、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の衝突に伴う第２支持軸の後退防止開口への移動を、当該筒状部材によって円滑且つ確実にすることができ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。

　又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記軸穴と前記後退防止開口とが連設する境界位置のうち、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側に突出形成され、前記軸穴から前記後退防止開口に向けて高くなる傾斜が設けられた突縁部を有し、当該突縁部の当該傾斜は、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向に対して９０°以上傾いていることを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、突縁部を有し、当該突縁部は、前記軸穴と前記後退防止開口とが連設する境界位置のうち、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側に突出形成されている。さらに、当該突縁部には、前記軸穴から前記後退防止開口に向けて高くなると共に、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向に対して９０°以上傾いている傾斜が設けられている。そのため、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に荷重が作用しても、前記第２支持軸に当該突縁部の当該傾斜を登る力は作用しない。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置では、前記軸穴に保持された前記第２支持軸に対して当該傾斜を登るように働く力が前記操作ペダルの踏込み操作に係る荷重によって発生することを防止しているので、前記操作ペダルの踏込み操作時において、前記軸穴に第２支持軸を保持しておくことができる。つまり、前記操作ペダルの踏込み操作が行われる瞬時においても、前記軸穴に第２支持軸を保持しておくことができる。

　又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記出力部材に対して前記中間レバーを回動可能に支持する第３支持軸を有し、前記後退防止開口は、前記第２支持軸から当該第３支持軸までの距離を半径とすると共に当該第３支持軸を中心とする円周上の前記軸穴に保持された前記第２支持軸での接線の方向に位置することを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、前記出力部材に対して前記中間レバーを回動可能に支持する第３支持軸を有している。前記車両の衝突時には、前記出力部材が変位しない状態、つまり、当該第３支持軸が変位しない状態で、当該第３支持軸を中心として前記中間レバーが強制的に回動する。その回動に伴って、前記第２支持軸が前記軸穴から前記後退防止開口に移動する。その際には、前記軸穴に保持された前記第２支持軸から前記第３支持軸までの距離を半径とすると共に当該第３支持軸を中心とする円周上において、前記第２支持軸が移動する。さらに、前記後退防止開口は、前記軸穴に保持された前記第２支持軸における当該円周上の接線の方向に位置する。そのため、前記第２支持軸が当該円周上を移動すれば、前記第２支持軸が前記後退防止開口を移動することになる。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記車両の衝突時において、前記第２支持軸が前記後退防止開口をスムーズに移動し、前記第２支持軸の移動による摺動抵抗が発生し難くなるので、荷重効率の向上を図ることができる。

　又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両後方側に配設されており、前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴よりも車両後側に形成されていることを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両後方側に配設されている為、車両前側に操作ペダルが配設され、車両後側に中間レバーが配設された構成である。この構成に係る車両用ペダル装置の後退防止装置では、前記後退防止開口及び前記移動許容部を、前記第２支持軸の軸穴よりも車両後側に形成すれば、第２支持軸を衝突に伴い後退防止開口へ移動させることで、操作ペダルの踏部が車両前側へ移動するように、操作ペダルを強制的に回動させることができる。

　そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両前方側に配設されており、前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴よりも車両前側に形成されていることを特徴とする。

　当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両前方側に配設されている為、車両前側に中間レバーが配設され、車両後側に操作ペダルが配設された構成である。この構成に係る車両用ペダル装置の後退防止装置では、前記後退防止開口及び前記移動許容部を、前記第２支持軸の軸穴よりも車両前側に形成すれば、第２支持軸を衝突に伴い後退防止開口へ移動させることで、操作ペダルの踏部が車両前側へ移動するように、操作ペダルを強制的に回動させることができる。

　この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、ペダルブラケットの側板は、後退防止開口と、移動許容部とをそれぞれ有しており、後退防止開口は、前記第２支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成されている。そして、移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴内に前記第２支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第２支持軸の移動を許容する。前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、第２支持軸は、移動許容部を介して、第２支持軸の軸穴から後退防止開口へと移動する。中間レバーは、連結リンクを介して、操作ペダルに連結されている為、操作ペダルは、第２支持軸の移動に伴って強制的に回動する。即ち、出力部材を車両前側に変位させることなく、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制する。

第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の踏込み操作時の動作を示す側面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の踏込み操作時に作用する荷重と離脱方向との関係を示す説明図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴近傍の構成を示す拡大図である。 図１におけるＡ－Ａ断面を示す断面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の踏込み操作時の動作を示す側面図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の踏込み操作時に作用する荷重と離脱方向との関係を示す説明図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴近傍の構成を示す拡大図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。 第３実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。 第３実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴近傍の構成を示す拡大図である。 第４実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。 第４実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴近傍の構成を示す拡大図である。

（第１実施形態）
　以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（ブレーキペダル装置の概略構成）
　先ず、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１、図２を参照しつつ詳細に説明する。

　第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰと、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設された車体部材（例えば、インパネリインフォースメントＩ等）に対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、筒状部材４０とを有している。そして、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。

　ブレーキブースタは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。

　図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体部材を構成する。当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。

　そして、インパネリインフォースメントＩには、締結ブラケット５０及び衝突用ブラケット６０が一体的に固設されている。締結ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体部材を構成する。締結ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩから下方に向かって伸び出すように固設されており、ペダルブラケット１０の車両後端部がボルト及びナットによって締結固定されている。

　衝突用ブラケット６０は、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体部材を構成する。当該衝突用ブラケット６０は、第２支持軸１３によって支持された中間レバー２５の上部よりも車両後方側に位置しており、車両の前方衝突等により大荷重が入力された場合に、中間レバー２５の上部と当接する。

　ペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側に対してボルト等を用いて固定されており、車両後側部分において、インパネリインフォースメントＩに固定された締結ブラケット５０に対して、ボルト及びナットによって締結固定されている。そして、ペダルブラケット１０は、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板１１を有しており、第１支持軸１２と、第２支持軸１３が配設されている。そして、当該ペダルブラケット１０の各側板１１には、第１軸穴１４と、第２軸穴１５と、後退防止開口１６と、移動許容部１７とが形成されている。

　第１支持軸１２は、ペダルブラケット１０における一対の側板１１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びており、ペダルブラケット１０の側板１１に形成された第１軸穴１４を挿通して配設されている。具体的には、第１支持軸１２は、ペダルブラケット１０の各側板１１における第１軸穴１４を挿通した状態で、カシメ加工を施すことによって、ペダルブラケット１０に対して固定される。

　そして、第１実施形態に係る第２支持軸１３は、操作ペダル２０よりも車両後側に位置しており、第１支持軸１２と平行に伸びるように、ペダルブラケット１０に形成された第２軸穴１５を挿通して配設されている。具体的には、第２支持軸１３は、ペダルブラケット１０の各側板１１における第２軸穴１５に圧入された筒状部材４０を挿通した状態で、カシメ加工を施すことによって、ペダルブラケット１０に対して固定される。

　後退防止開口１６及び移動許容部１７は、第２軸穴１５の近傍に形成されている。移動許容部１７は、筒状部材４０と共に配設された第２支持軸１３を、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合でも第２軸穴１５内に保持する機能と、車両の衝突等による荷重が作用した場合には、第２支持軸１３及び筒状部材４０の後退防止開口１６への移動を許容する機能を果たす。これらの後退防止開口１６及び移動許容部１７の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。

　操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０に配設された第１支持軸１２によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１２を中心に回動する。この場合、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。

　そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０に配設された第２支持軸１３によって、その下部を回動可能に支持されており、上方に向かって伸びている。第１実施形態においては、中間レバー２５は、操作ペダル２０よりも車両後方側に位置している。中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１３を中心として回動すると、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタを介して制動力を発生させ得る。

　連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方後側部分と、中間レバー２５の下方前側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方後側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方前側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１２を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１３を中心として回動させることができる。

　筒状部材４０は、第２支持軸１３によって挿通された状態で、第２軸穴１５内に配設される部材であって、円筒部４１と、フランジ部４２とを有している。上述したように、当該筒状部材４０は、硬質樹脂材料によって形成されており、第２軸穴１５内に圧入された状態で、第２支持軸１３によって挿通される。当該筒状部材４０の詳細については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。

（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
　次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。

　図２に示すように、操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１２を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１２を中心として所定方向（図１、図２における時計回り）へ回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。

　上述したように、連結リンク３０は、中間レバー２５の下方前側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１３を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させる。この時、第２支持軸１３及び筒状部材４０は、移動許容部１７によって、第２軸穴１５内に保持された状態を維持する。そして、中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。

（第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の各部に作用する力）
　続いて、操作ペダル２０の踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置１の各部に作用する力について、図３を参照しつつ説明する。尚、以下の説明において、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って操作ペダル２０の踏部２１に作用する荷重を、踏面荷重ＦＴという。

　図３に示すように、操作ペダル２０の踏部２１に対して、踏面荷重ＦＴが作用して、踏込み操作が行われた場合、操作ペダル２０は、第１支持軸１２を中心として回動する為、連結リンク３０の連結ピン３１に対して荷重が作用する。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、第１支持軸１２に作用する荷重（以下、第１荷重ＦＡ）は、踏面荷重ＦＴと、連結ピン３１に作用する荷重の合力によって求めることができ、第１荷重ＦＡの大きさ及び向きを特定することができる。

　そして、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して操作ペダル２０と連結されている為、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、第２支持軸１３を中心に回動する。従って、中間レバー２５には、連結リンク３０の連結ピン３２に対して荷重が作用する。連結ピン３２に対する荷重は、連結ピン３１に入力される荷重の反力である。

　又、中間レバー２５は、第２支持軸１３を中心として回動することによって、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる。従って、中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる際の荷重の反力が入力される。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う中間レバー２５の回動により、第２支持軸１３に作用する荷重（以下、第２荷重ＦＢ）は、連結ピン３２に対する荷重と、オペレーティングロッドＲの変位に際して中間レバー２５に入力される荷重の合力によって求めることができ、第２荷重ＦＢの大きさ及び向きを特定することができる。

　第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、後退防止開口１６及び移動許容部１７は、第２軸穴１５を基準として、第２支持軸１３に作用する第２荷重ＦＢの向きや、第２荷重ＦＢより定まる離脱方向Ｄに従って形成されている。この点については、後に図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴１５近傍の構成）
　上述したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１においては、第２軸穴１５の近傍に、後退防止開口１６及び移動許容部１７が形成されている。第１実施形態に係る第２軸穴１５近傍の構成について、図４、図５を参照しつつ詳細に説明する。

　図４に示すように、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して離脱方向Ｄの下流側に形成されており、第２軸穴１５と一部連通するように構成されている。ここで、離脱方向Ｄは、操作ペダル２０の踏込み操作によって第２支持軸１３に作用する第２荷重ＦＢと略直交する方向であり（図３参照）、且つ、車両の衝突によってダッシュパネルＰが車両後方へ変位する際に、第２支持軸１３に作用する荷重で離脱する向きと略等しい方向を示す。

　即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、後退防止開口１６が、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢと略直交する方向の下流側に位置している為、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第２支持軸１３及び筒状部材４０を後退防止開口１６へ向かって移動させることはない。又、後退防止開口１６は、車両の衝突によってダッシュパネルＰが車両後方へ変位する際に、第２支持軸１３に作用する荷重の向きの下流側に位置しているので、ダッシュパネルＰが車両後方へ変位する際に、第２支持軸１３及び筒状部材４０を、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動させることが可能となる。

　そして、移動許容部１７は、離脱方向Ｄに関して、第２軸穴１５と、後退防止開口１６の間に形成されており、保持突起１８と、切欠部１９とを有して構成されている。当該移動許容部１７は、操作ペダル２０の踏込み操作等の通常時においては、第２支持軸１３及び筒状部材４０を、第２軸穴１５内に保持する機能を果たす。そして、車両の衝突時による荷重が作用した場合、移動許容部１７は、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ向かう第２支持軸１３及び筒状部材４０の移動を許容する機能を果たす。

　移動許容部１７を構成する保持突起１８は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、上側の開口縁）から突出形成された突片であり、第２軸穴１５内に保持された第２支持軸１３及び筒状部材４０に対して、離脱方向Ｄ側から当接している。従って、当該保持突起１８は、第２支持軸１３及び筒状部材４０を、第２軸穴１５内に保持する機能を果たす。又、当該保持突起１８は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、上側の開口縁）から突出形成されている為、当該保持突起１８は、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う荷重（即ち、第２荷重ＦＢ）によって変形することはなく、第２支持軸１３等を第２軸穴１５内に保持する機能を維持することができる。

　そして、移動許容部１７を構成する切欠部１９は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、上側の開口縁）において、保持突起１８の基端部を切り欠いて構成されている。この切欠部１９により、保持突起１８の基端部における断面積を小さくすることができるので、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ向かう第２支持軸１３及び筒状部材４０によって、保持突起１８を、切欠部１９を起点として大きく変形させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、切欠部１９によって保持突起１８を容易に変形させることができるので、車両の衝突時による荷重が作用した場合に、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ向かう第２支持軸１３及び筒状部材４０の移動を、確実に許容することができる。

　上述したように、筒状部材４０は、前記第２支持軸１３によって挿通されると共に、前記第２軸穴１５内に対して圧入される。当該筒状部材４０は、硬質樹脂材料によって形成されており、図５に示すように、円筒部４１と、フランジ部４２を有している。円筒部４１は、第２軸穴１５に圧入される部分であり、第２軸穴１５等の開口縁に対して圧接される。従って、円筒部４１は、第２支持軸１３の外周と、第２軸穴１５の開口縁との間に配置される。

　そして、フランジ部４２は、円筒部４１の外周面から径方向外側に向かって延出形成されており、筒状部材４０を第２軸穴１５内に圧入した場合に、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って配置される。図５に示すように、筒状部材４０は、ペダルブラケット１０の内側から第２軸穴１５に対して圧入され、フランジ部４２は、ペダルブラケット１０の側板１１における内側面に沿って配設される。車両衝突時に、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動する場合に、フランジ部４２は、第２軸穴１５から後退防止開口１６へと向かう部分の開口縁の形状に関わらず、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って移動し得る。従って、当該筒状部材４０のフランジ部４２は、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動する際のガイドとして機能する。

（車両衝突時におけるブレーキペダル装置の動作）
　次に、車両衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図６を参照しつつ詳細に説明する。車両の衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。一方、インパネリインフォースメントＩは、車両前側から大荷重が入力された場合であっても、車両後側への変位量はダッシュパネルＰと比べて少ない。

　そして、当該ブレーキペダル装置１の車両後方部分は、インパネリインフォースメントＩに固設された締結ブラケット５０に対して、ボルト及びナットによって締結固定されている。従って、車両前側から大荷重が入力され、ダッシュパネルＰが車両後側へ変位すると、ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０の後端部を変形させつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する（図１、図６参照）。

　又、インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケット６０が固定されており、中間レバー２５の上部に対して車両後方側に配置されている。従って、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に伴って、ブレーキペダル装置１全体が相対的に車両後側へ移動すると、中間レバー２５の上部には、衝突用ブラケット６０が当接することによって、車両前側に向かう荷重が加えられる。

　ここで、中間レバー２５には、オペレーティングロッドＲが、衝突用ブラケット６０との当接位置よりも下方において、クレビスを介して連結されている。オペレーティングロッドＲは、車両衝突時の各部の変形や、ブレーキブースタ内における媒体圧力等の影響によって車両前方側に変位し得ない状況となり得る。そうすると、中間レバー２５は、オペレーティングロッドＲとの連結位置（例えば、クレビス）を中心として回動し、中間レバー２５の下端部を車両後方側へと移動させる。

　当該中間レバー２５の下端部は、第２支持軸１３によって支持されている為、車両の衝突に係る荷重は、第２支持軸１３に対して車両後方側へ向かって作用する。これにより、当該車両の衝突に係る荷重は、第２支持軸１３及び筒状部材４０を介して、保持突起１８に作用し、切欠部１９を起点として保持突起１８を変形させる（図４参照）。この結果、第２支持軸１３及び筒状部材４０は、車両の衝突に係る荷重によって保持突起１８を変形させつつ離脱方向Ｄへ移動して、第２軸穴１５から後退防止開口１６内に位置する（図６参照）。

　ダッシュパネルＰの後退変位に伴って、第２支持軸１３が第２軸穴１５から後退防止開口１６へと移動すると、第１支持軸１２と第２支持軸１３との間隔が大きくなる。第１支持軸１２で支持された操作ペダル２０は、第２支持軸１３によって支持された中間レバー２５に対して、連結リンク３０によって連結されている。従って、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動すると、操作ペダル２０は、連結リンク３０によって引っ張られ、第１支持軸１２まわりに強制的に回動する。この結果、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲを車両前方側に変位させることができない場合でも、車両の前方衝突に伴って、第２支持軸１３を第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動させることで、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。

　以上説明したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

　ブレーキペダル装置１において、ペダルブラケット１０の側板１１は、後退防止開口１６と、移動許容部１７とをそれぞれ有しており、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸１３に作用する荷重の方向である離脱方向Ｄに位置するように形成されている。そして、移動許容部１７は、第２軸穴１５内に前記第２支持軸１３を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口１６へ向かう前記第２支持軸１３の移動を許容する。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突時における荷重が作用した場合には、中間レバー２５を支持する第２支持軸１３を、移動許容部１７を介して、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動させることができる。

　ここで、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して操作ペダル２０に連結されている為、移動許容部１７を介して、第２支持軸１３が後退防止開口１６へ移動することに伴って、操作ペダル２０は、第１支持軸１２まわりに強制的に回動する。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突時における荷重によって、移動許容部１７を介して、第２支持軸１３を後退防止開口１６へ移動させることで、オペレーティングロッドＲを前方に変位させることなく、操作ペダル２０の踏部２１を強制的に回動させ得る。

　又、当該ブレーキペダル装置１において、移動許容部１７は、第２支持軸１３を、第２軸穴１５内に保持する機能を有している為、操作ペダル２０の踏込み操作に際して、第２支持軸１３が後退防止開口１６へ移動することはない。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、第２支持軸１３を移動させることなく、確実に操作ペダル２０の踏込み操作を行うことができる。

　当該ブレーキペダル装置１において、前記移動許容部１７は、保持突起１８と、切欠部１９とを有して構成されている。当該保持突起１８は、前記第２軸穴１５に対して、前記操作ペダル２０の踏込み操作に際して前記第２支持軸１３に作用する荷重の働く側（すなわち、第２荷重ＦＢ）とは逆側において突出形成されている。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に際して、保持突起１８が、踏込み操作に係る荷重によって変形することはなく、第２支持軸１３を、第２軸穴１５内に保持しておくことができる。

　そして、切欠部１９は、保持突起１８の基端に形成されている為、踏込み操作とは異なる方向の荷重（即ち、車両の衝突時の荷重）が作用すると、保持突起１８は、切欠部１９を起点として確実に変形する。この切欠部１９を起点とした保持突起１８の変形によって、第２支持軸１３は、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動することが可能となる。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突に係る荷重が作用した場合には、第２支持軸１３を確実に後退防止開口１６へ移動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲを車両前側に変位させることなく、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。

　当該ブレーキペダル装置１は、筒状部材４０を有しており、当該筒状部材４０は、前記第２支持軸１３によって挿通されると共に、前記第２軸穴１５に対して配設されている。当該筒状部材４０は、円筒部４１と、フランジ部４２とを有して構成されている。円筒部４１は、第２支持軸１３の外周と前記第２軸穴１５の開口縁との間に配設される。そして、当該フランジ部４２は、前記円筒部４１から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板１１に沿って配設されており、車両の衝突に伴って第２支持軸１３が後退防止開口１６へ向かって移動する際に、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って移動する。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突に伴う第２支持軸１３の後退防止開口１６への移動を、当該筒状部材４０によって円滑且つ確実にすることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。

　当該ブレーキペダル装置１において、前記第２支持軸１３は、前記ペダルブラケット１０の側板１１において、前記第１支持軸１２よりも車両後方側に配設されている為、車両前側に操作ペダル２０が配設され、車両後側に中間レバー２５が配設された構成である（図１～図６参照）。この構成に係るブレーキペダル装置１では、前記後退防止開口１６及び前記移動許容部１７を、前記第２軸穴１５よりも車両後側に形成すれば、第２支持軸１３を衝突に伴い後退防止開口１６へ移動させることで、操作ペダル２０の踏部２１が車両前側へ移動するように、操作ペダル２０を強制的に回動させることができる。

（第２実施形態）
　次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図７～図１１を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０及び中間レバー２５の配置や、第２軸穴１５近傍の構成を除き、上述した第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成）
　図７、図８に示すように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、ペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側にボルト等を用いて固定されており、車両後側部分において、インパネリインフォースメントＩに固設された締結ブラケット５０に対して、ボルト及びナットによって締結固定されている。そして、ペダルブラケット１０は、第１実施形態と同様に、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板１１と、第１支持軸１２と、第２支持軸１３とを有している。

　第２実施形態においても、第１支持軸１２は、ペダルブラケット１０における一対の側板１１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びており、ペダルブラケット１０に形成された第１軸穴１４を挿通して配設されている。そして、第２実施形態に係る第２支持軸１３は、操作ペダル２０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸１２と平行に伸びるように配設されている。当該第２支持軸１３は、ペダルブラケット１０の各側板１１において、第１軸穴１４よりも車両前側に形成された第２軸穴１５を挿通して配設されている。具体的には、第２支持軸１３は、ペダルブラケット１０の各側板１１における第２軸穴１５に圧入された筒状部材４０を挿通した状態で、カシメ加工を施すことによって、ペダルブラケット１０に対して固定される。

　第２実施形態に係る後退防止開口１６及び移動許容部１７は、第２軸穴１５の近傍における車両前側部分に形成されている。移動許容部１７は、筒状部材４０と共に配設された第２支持軸１３を、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合でも第２軸穴１５内に保持する機能と、車両の衝突等による荷重が作用した場合には、第２支持軸１３及び筒状部材４０の後退防止開口１６への移動を許容する機能を果たす。第２実施形態に係る後退防止開口１６及び移動許容部１７の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。

　操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の車両後方側に位置する第１支持軸１２によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１２を中心に回動する。

　図７、図８に示すように、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０の車両前方側に配設された第２支持軸１３によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって伸びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。そして、連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方前側部分と、中間レバー２５の下方後側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。

　そして、第２実施形態においても、筒状部材４０は、第２支持軸１３によって挿通された状態で第２軸穴１５内に配設される部材であって、第１実施形態と同様に、円筒部４１と、フランジ部４２とを有している。上述したように、当該筒状部材４０は、硬質樹脂材料によって形成されており、第２軸穴１５内に圧入された状態で、第２支持軸１３によって挿通される。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の各部に作用する力）
　続いて、踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置１の各部に作用する力について、図９を参照しつつ説明する。尚、以下の説明においては、踏面荷重ＦＴは、上述した第１実施形態と同様に定義する。

　図９に示すように、操作ペダル２０の踏部２１に対して、踏面荷重ＦＴが作用して、踏込み操作が行われた場合、操作ペダル２０は、第１支持軸１２を中心として回動する為、連結リンク３０の連結ピン３１に対して荷重が作用する。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、第１支持軸１２には、第１荷重ＦＡが作用する。当該第１荷重ＦＡは、踏面荷重ＦＴと、連結ピン３１に作用する荷重の合力によって求めることができ、第１荷重ＦＡの大きさ及び向きを特定することができる。

　そして、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して操作ペダル２０と連結されている為、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、第２支持軸１３を中心に回動する。従って、中間レバー２５には、連結リンク３０の連結ピン３２に対して荷重が作用する。連結ピン３２に対する荷重は、連結ピン３１に入力される荷重の反力である。

　又、中間レバー２５は、第２支持軸１３を中心として回動することによって、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる。従って、中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる際の荷重の反力が入力される。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う中間レバー２５の回動により、第２支持軸１３には、第２荷重ＦＢが作用する。第２荷重ＦＢは、連結ピン３２に対する荷重と、オペレーティングロッドＲの変位に際して中間レバー２５に入力される荷重の合力によって求めることができ、第２荷重ＦＢの大きさ及び向きを特定することができる。

　第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、後退防止開口１６及び移動許容部１７は、第２軸穴１５を基準として、第２支持軸１３に作用する第２荷重ＦＢの向きや、第２荷重ＦＢより定まる離脱方向Ｄに従って形成されている。この点については、後に図面を参照しつつ説明する。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の第２軸穴１５近傍の構成）
　第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、第２軸穴１５の近傍には、後退防止開口１６及び移動許容部１７が形成されている。第２実施形態に係る第２軸穴１５近傍の構成について、図１０を参照しつつ詳細に説明する。

　図１０に示すように、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して離脱方向Ｄの下流側に形成されており、第２軸穴１５に対して車両前側に位置する。当該後退防止開口１６は、第２軸穴１５と一部連通するように構成されている。第２実施形態においても、離脱方向Ｄは、操作ペダル２０の踏込み操作によって第２支持軸１３に作用する第２荷重ＦＢと略直交する方向であり（図９参照）、且つ、車両の衝突によってダッシュパネルＰが車両後方へ変位する際に、第２支持軸１３に作用する荷重の向きと略等しい方向を示す。

　そして、移動許容部１７は、離脱方向Ｄに関して、第２軸穴１５と後退防止開口１６の間に形成されており、保持突起１８と、切欠部１９とを有して構成されている。第２実施形態に係る保持突起１８は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、下側の開口縁）から突出形成された突片であり、第２軸穴１５内に保持された第２支持軸１３及び筒状部材４０に対して、離脱方向Ｄ側から当接している。従って、当該保持突起１８は、第２支持軸１３及び筒状部材４０を、第２軸穴１５内に保持する機能を果たす。

　又、当該保持突起１８は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、下側の開口縁）から突出形成されている為、当該保持突起１８は、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う荷重（即ち、第２荷重ＦＢ）によって変形することはなく、第２支持軸１３等を第２軸穴１５内に保持することができる。

　そして、第２実施形態に係る切欠部１９は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢの働く側とは逆側の開口縁（即ち、下側の開口縁）において、保持突起１８の基端部を切り欠いて構成されている。この切欠部１９により、保持突起１８の基端部における断面積を小さくすることができるので、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ向かう第２支持軸１３及び筒状部材４０によって、保持突起１８を、切欠部１９を起点として大きく変形させることができる。

　第２実施形態においても、筒状部材４０は、硬質樹脂材料によって形成されており、円筒部４１と、フランジ部４２を有している。円筒部４１は、第２軸穴１５に圧入される部分であり、第２軸穴１５等の開口縁に対して圧接される。従って、円筒部４１は、第２支持軸１３の外周と、第２軸穴１５の開口縁との間に配置される。

　そして、フランジ部４２は、円筒部４１の外周面から径方向外側に向かって延出形成されており、筒状部材４０を第２軸穴１５内に圧入した場合に、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って配置される。当該筒状部材４０は、ペダルブラケット１０の内側から第２軸穴１５に対して圧入され、フランジ部４２は、ペダルブラケット１０の側板１１における内側面に沿って配設される。

　車両衝突時に、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動する場合に、フランジ部４２は、第２軸穴１５から後退防止開口１６へと向かう部分の開口縁の形状に関わらず、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って移動し得る。従って、当該筒状部材４０のフランジ部４２は、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動する際のガイドとして機能する。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の車両衝突時における動作）
　続いて、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の車両の衝突時における動作について、図１１を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態においても、車両の衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。この時、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０の後部を変形させつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する（図７、図１１参照）。

　そして、インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケット６０が固定されており、中間レバー２５に対して車両後方側に配置されている。従って、ダッシュパネルＰの車両後側への変位及びペダルブラケット１０の変形に伴って、ブレーキペダル装置１全体が相対的に車両後側へ移動すると、中間レバー２５の上部には、衝突用ブラケット６０が当接する。

　ここで、衝突用ブラケット６０の前面は、車両後方側ほど下方へ向かうように傾斜している。そして、ブレーキペダル装置１全体が相対的に車両後側へ移動していくと、中間レバー２５の上部は、オペレーティングロッドＲを車両前側に変位させることなく、衝突用ブラケット６０の前面に沿って、徐々に下方へ移動していく。

　第２実施形態においても、当該中間レバー２５の下端部は、第２支持軸１３によって支持されている為、車両の衝突に係る荷重は、衝突用ブラケット６０を介して、第２支持軸１３に対して車両前方側へ向かって作用する。これにより、当該車両の衝突に係る荷重は、第２支持軸１３及び筒状部材４０を介して、保持突起１８に作用し、切欠部１９を起点として保持突起１８を変形させる（図１０参照）。この結果、第２支持軸１３及び筒状部材４０は、車両の衝突に係る荷重によって保持突起１８を変形させつつ離脱方向Ｄへ移動して、第２軸穴１５から後退防止開口１６内に位置する（図１１参照）。

　ダッシュパネルＰの後退変位に伴って、第２支持軸１３が第２軸穴１５から後退防止開口１６へと移動すると、第１支持軸１２と第２支持軸１３との間隔が大きくなる。第２実施形態においても、第１支持軸１２で支持された操作ペダル２０は、第２支持軸１３によって支持された中間レバー２５に対して、連結リンク３０によって連結されている。従って、第２支持軸１３等が第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動すると、操作ペダル２０は、連結リンク３０によって引っ張られ、第１支持軸１２まわりに強制的に回動する。この結果、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲを車両前方側に変位させることができない場合でも、車両の前方衝突に伴って、第２支持軸１３を第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動させることで、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。

　以上説明したように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

　ブレーキペダル装置１において、ペダルブラケット１０の側板１１は、後退防止開口１６と、移動許容部１７とをそれぞれ有しており、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸１３に作用する荷重の方向である離脱方向Ｄに位置するように形成されている。そして、移動許容部１７は、第２軸穴１５内に前記第２支持軸１３を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口１６へ向かう前記第２支持軸１３の移動を許容する。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突時における荷重が作用した場合には、中間レバー２５を支持する第２支持軸１３を、移動許容部１７を介して、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動させることができる。

　ここで、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して操作ペダル２０に連結されている為、移動許容部１７を介して、第２支持軸１３が後退防止開口１６へ移動することに伴って、操作ペダル２０は、第１支持軸１２まわりに強制的に回動する。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突時における荷重によって、移動許容部１７を介して、第２支持軸１３を後退防止開口１６へ移動させることで、オペレーティングロッドＲを前方に変位させることなく、操作ペダル２０の踏部２１を強制的に回動させ得る。

　又、当該ブレーキペダル装置１において、移動許容部１７は、第２支持軸１３を、第２軸穴１５内に保持する機能を有している為、操作ペダル２０の踏込み操作に際して、第２支持軸１３が後退防止開口１６へ移動することはない。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、第２支持軸１３を移動させることなく、確実に操作ペダル２０の踏込み操作を行うことができる。

　当該ブレーキペダル装置１において、前記移動許容部１７は、保持突起１８と、切欠部１９とを有して構成されている。当該保持突起１８は、前記第２軸穴１５に対して、前記操作ペダル２０の踏込み操作に際して前記第２支持軸１３に作用する荷重の働く側（すなわち、第２荷重ＦＢ）とは逆側において突出形成されている。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に際して、保持突起１８が、踏込み操作に係る荷重によって変形することはなく、第２支持軸１３を、第２軸穴１５内に保持しておくことができる。

　そして、切欠部１９は、保持突起１８の基端に形成されている為、踏込み操作とは異なる方向の荷重（即ち、車両の衝突時の荷重）が作用すると、保持突起１８は、切欠部１９を起点として確実に変形する。この切欠部１９を起点とした保持突起１８の変形によって、第２支持軸１３は、第２軸穴１５から後退防止開口１６へ移動することが可能となる。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突に係る荷重が作用した場合には、第２支持軸１３を確実に後退防止開口１６へ移動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲを車両前側に変位させることなく、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。

　当該ブレーキペダル装置１は、筒状部材４０を有しており、当該筒状部材４０は、前記第２支持軸１３によって挿通されると共に、前記第２軸穴１５に対して配設されている。当該筒状部材４０は、円筒部４１と、フランジ部４２とを有して構成されている。円筒部４１は、第２支持軸１３の外周と前記第２軸穴１５の開口縁との間に配設される。そして、当該フランジ部４２は、前記円筒部４１から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板１１に沿って配設されており、車両の衝突に伴って第２支持軸１３が後退防止開口１６へ向かって移動する際に、ペダルブラケット１０の側板１１に沿って移動する。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の衝突に伴う第２支持軸１３の後退防止開口１６への移動を、当該筒状部材４０によって円滑且つ確実にすることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。

　当該ブレーキペダル装置１において、第２支持軸１３は、前記ペダルブラケット１０の側板１１において、前記第１支持軸１２よりも車両前方側に配設されている為、車両前側に中間レバー２５が配設され、車両後側に操作ペダル２０が配設された構成である（図７～図１１参照）。この構成に係るブレーキペダル装置１では、前記後退防止開口１６及び前記移動許容部１７を、前記第２軸穴１５よりも車両前側に形成すれば、第２支持軸１３を衝突に伴い後退防止開口１６へ移動させることで、操作ペダル２０の踏部２１が車両前側へ移動するように、操作ペダル２０を強制的に回動させることができる。

（第３実施形態）
　次に、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１について、図１２乃至図１３を参照しつつ詳細に説明する。第３実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第２軸穴１５近傍の構成を除き、上述した第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。そこで、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

　図１２に示すように、中間レバー２５の上部には、第１実施形態と同様にして、オペレーティングロッドＲが、クレビス１０１を介して連結されている。その連結では、中間レバー２５とクレビス１０１とが、第３支持軸１０３によって回動可能に支持されている。これにより、中間レバー２５は、オペレーティングロッドＲに対して回動可能である。

　第３実施形態において、第３支持軸１０３の軸心Ｗ１を中心とする円周Ｃであって、第３支持軸１０３の軸心Ｗ１から第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２までの距離を半径とする円周Ｃを想定すると、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して、第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２における円周Ｃの接線の方向、つまり図１３に表す離脱方向Ｄに配設されている。

　図１２及び図１３に示すように、後退防止開口１６は、第１実施形態と同様にして、第２軸穴１５と一部連通するように構成されている。後退防止開口１６と第２軸穴１５とが一部連通する境界位置の開口縁においては、突縁部１０５が突出形成されている。突縁部１０５は、第２軸穴１５から後退防止開口１６に向けて、つまり車両後方に行くにつれて高くなる傾斜１０７が設けられている。

　図１３に示すように、操作ペダル２０の踏込み操作時においては、第２軸穴１５内の第２支持軸１３に対して、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２が作用している。第２荷重ＦＢ１の矢印は、操作ペダル２０の踏込み操作が行われる瞬時に第２支持軸１３に作用する荷重の方向を示している。第２荷重ＦＢ２の矢印は、操作ペダル２０の踏込み操作がフルストロークで行われた時に第２支持軸１３に作用する荷重の方向を示している。従って、操作ペダル２０の踏込み操作が全範囲のストロークで行われた間には、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲の方向の荷重が第２軸穴１５内の第２支持軸１３に対して作用する。

　突縁部１０５は、後退防止開口１６と第２軸穴１５とが一部連通する境界位置の開口縁のうち、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の働く側の開口縁において突出形成されている。突縁部１０５の傾斜１０７は、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の方向に対して９０°以上傾くように形成されている。つまり、操作ペダル２０の踏込み操作時は、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれかの方向の荷重が第２軸穴１５内の第２支持軸１３に対して作用するが、突縁部１０５の傾斜１０７は、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれの方向を基準にしても、その基準から９０°以上傾くように形成されている。

　保持突起１８は、第２軸穴１５に対して、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の働く側とは逆側の開口縁（即ち、上側の開口縁）に突出形成されている。保持突起１８の先端１８Ａの位置は、以下の相対的関係が成立するように設計されている。その相対的関係とは、保持突起１８の先端１８Ａと第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２とを結ぶ直線Ｌを想定すると、第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２において直線Ｌと第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の方向とが交わるが、その交点（つまり、第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２）の後退防止開口１６側の角度が９０°以上ある関係である。言い換えると、直線Ｌと第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の方向とで、後退防止開口１６を挟む角度が９０°以上である関係である。つまり、操作ペダル２０の踏込み操作時は、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれかの方向の荷重が第２軸穴１５内の第２支持軸１３に対して作用するが、直線Ｌが第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれの方向と交わっても、その交点の後退防止開口１６側の角度が９０°以上ある。

　以上説明したように、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１は、オペレーティングロッドＲに対して中間レバー２５を回動可能に支持する第３支持軸１０３を有している。車両衝突時には、オペレーティングロッドＲは、第１実施形態と同様にして、ブレーキブースタ内における媒体圧力等の影響によって車両前方側に変位し得ない状況となり得る。そうすると、車両衝突時には、オペレーティングロッドＲが変位しない状態、つまり、第３支持軸１０３が変位しない状態で、第３支持軸１０３の軸心Ｗ１を中心として中間レバー２５が強制的に回動する。そのような中間レバー２５の回動に伴って、中間レバー２５の下部に回動可能に支持された第２支持軸１３は、第２軸穴１５から後退防止開口１６に移動する。

　その際には、第２軸穴１５に保持された第２支持軸１３の軸心Ｗ２から第３支持軸１０３の軸心Ｗ１までの距離を半径とすると共に第３支持軸１０３の軸心Ｗ１を中心とする円周Ｃ上において、第２支持軸１３が移動する。さらに、後退防止開口１６は、第２軸穴１５に対して、第２軸穴１５に保持された第２支持軸１３の軸心Ｗ２における円周Ｃ上の接線の方向、つまり離脱方向Ｄに位置する。そのため、第２支持軸１３が円周Ｃ上を移動すれば、第２支持軸１３が後退防止開口１６を移動することになる。従って、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、車両衝突時において、第２支持軸１３が後退防止開口１６をスムーズに移動し、第２支持軸１３の移動による摺動抵抗が発生し難くなるので、第２支持軸１３が第２軸穴１５から離脱する効果の向上、つまり荷重効率の向上を図ることができる。

　第３実施形態に係るブレーキペダル装置１は、突縁部１０５を有する。突縁部１０５は、第２軸穴１５と後退防止開口１６とが一部連通する境界位置に対して、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の働く側に突出形成されている。さらに、突縁部１０５には、第２軸穴１５から後退防止開口１６に向けて高くなると共に、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれの方向に対しても９０°以上傾いている傾斜１０７が設けられている。そのため、突縁部１０５の傾斜１０７は、操作ペダル２０の踏込み操作時に第２支持軸１３に作用する荷重の方向が第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれの方向であっても、その荷重の方向に対して９０°以上傾いている。よって、操作ペダル２０の踏込み操作時に第２軸穴１５内の第２支持軸１３に荷重が作用しても、第２軸穴１５に突縁部１０５の傾斜１０７を登る力は作用しない。

　これにより、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１では、第２軸穴１５に保持された第２支持軸１３に対して突縁部１０５の傾斜１０７を登るように働く力が操作ペダル２０の踏込み操作に係る荷重によって発生することを防止しているので、操作ペダル２０の踏込み操作の通常時において、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。つまり、操作ペダル２０の踏込み操作が行われる瞬時においても、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。

　第３実施形態に係るブレーキペダル装置１では、操作ペダル２０の踏込み操作時に第２軸穴１５内の第２支持軸１３に作用する荷重の方向が、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の双方の矢印で挟まれた範囲のいずれの方向であっても、その方向と、第２軸穴１５に保持された第２支持軸１３の軸心Ｗ２と保持突起１８の先端１８Ａとを結ぶ直線Ｌとによって、後退防止開口１６が挟まれており、その挟む角度が９０°以上である。そのような相対的関係が成立するように、保持突起１８の先端１８Ａが配設されているので、操作ペダル２０の踏込み操作時に第２支持軸１３に作用する荷重により、直線Ｌの方向、つまり第２軸穴１５内の第２支持軸１３の軸心Ｗ２から保持突起１８の先端１８Ａに向かう力は作用しない。

　これにより、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１では、保持突起１８を変形させるように働く力が操作ペダル２０の踏込み操作に係る荷重によって発生することを防止しているので、操作ペダル２０の踏込み操作の通常時において、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。つまり、操作ペダル２０の踏込み操作が行われる瞬時においても、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。

（第４実施形態）
　次に、第４実施形態に係るブレーキペダル装置１について、図１４乃至図１５を参照しつつ詳細に説明する。第４実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第２軸穴１５近傍の構成を除き、上述した第２実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。そこで、以下の説明では、上記第２実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

　さらに、第２軸穴１５近傍の構成については、下記の点を除けば、上述した第３実施形態と同様にして、（傾斜１０７を有する）突縁部１０５が設けられると共に、保持突起１８（の先端１８Ａ）が配設されている。そこで、以下の説明では、上記第３実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

　第４実施形態に係るブレーキペダル装置１においては、後退防止開口１６が第２軸穴１５に対して車両前方にあり、上述した第３実施形態の車両後方とは逆側にあることから、第２荷重ＦＢ１，ＦＢ２の方向は、上述した第３実施形態の方向（つまり、車両下方）とは逆側の車両上方を向いている。

　これに伴って、突縁部１０５は、後退防止開口１６と第２軸穴１５とが一部連通する境界位置の開口縁のうち、上側の開口縁に設けられており、上述した第３実施形態における下側の開口縁とは逆側に設けられている。また、保持突起１８は、第２軸穴１５の開口縁のうち、下側の開口縁に設けられており、上述した第３実施形態における上側の開口縁とは逆側に設けられている。

　このような構成を有する第４実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、上述した第３実施形態と同様にして、操作ペダル２０の踏込み操作の通常時において、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。つまり、操作ペダル２０の踏込み操作が行われる瞬時においても、第２軸穴１５に第２支持軸１３を保持しておくことができる。

（その他）
　ちなみに、本実施形態において、ブレーキペダル装置１は、「車両用ペダル装置の後退防止装置」の一例である。第２軸穴１５は、「軸穴」の一例である。保持突起１８は、「突出部」の一例である。離脱方向Ｄは、「接線の方向」の一例である。

（変更例）
　以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、移動許容部１７を、一つの保持突起１８と一つの切欠部１９により構成したが、この態様に限定されるものではない。移動許容部１７の構成は、前記第２軸穴１５内に前記第２支持軸１３を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口１６へ向かう前記第２支持軸１３の移動を許容することができれば、種々の態様を採用し得る。例えば、上述した実施形態に係る一つの保持突起１８及び切欠部１９と対向する位置に、一つの保持突起１８及び切欠部１９を更に形成することによって、移動許容部１７を構成することも可能である。

　又、上述した実施形態においては、第２支持軸１３は、カシメ加工を施すことによってペダルブラケット１０に対して取り付けていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、第２支持軸１３をボルト及びナットによって構成し、ペダルブラケット１０に対して締結固定してもよい。

　そして、上述した実施形態においては、筒状部材４０を、硬質樹脂材料によって形成していたが、本発明における筒状部材の構成材料は、この態様に限定されるものではなく、種々の材料を用いることができる。又、上述した実施形態においては、筒状部材４０を、第２軸穴１５に対して圧入していたが、この態様に限定されるものではない。筒状部材４０の円筒部４１を第２軸穴１５の内側に配設することができれば、種々の態様を採用し得る。

　又、上述した実施形態において、筒状部材４０のフランジ部４２は、一対の側板１１における相互に対向する面（ペダルブラケット１０における内側面）に沿って配設していたが、側板１１の内、ペダルブラケット１０の外側にあたる面に沿って配設することも可能である。

　又、本発明は、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、上述した実施形態に示す態様に限定されるものではなく、当該車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、ブレーキペダル装置１を構成する各部材の配置や形状を適宜変更することができる。

　　　　１　　　ブレーキペダル装置
　　　　１０　　ペダルブラケット
　　　　１１　　側板
　　　　１２　　第１支持軸
　　　　１３　　第２支持軸
　　　　１５　　第２軸穴
　　　　１６　　後退防止開口
　　　　１７　　移動許容部
　　　　１８　　保持突起
　　　　１８Ａ　保持突起の先端
　　　　１９　　切欠部
　　　　２０　　操作ペダル
　　　　２１　　踏部
　　　　２５　　中間レバー
　　　　３０　　連結リンク
　　　　４０　　筒状部材
　　　　４１　　円筒部
　　　　４２　　フランジ部
　　　　５０　　締結ブラケット
　　　　６０　　衝突用ブラケット
　　　１０３    第３支持軸
      １０５　　突縁部
　　　１０７　　傾斜
        Ｃ      円周
        Ｄ  　　離脱方向
　　　　ＦＢ 　 第２荷重
　　　　Ｉ　　　インパネリインフォースメント
　　　　Ｌ      直線
　　　　Ｐ　　　ダッシュパネル
        Ｒ　　　オペレーティングロッド

Claims (8)

1. 　車両前側のダッシュパネルに固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有するペダルブラケットと、
   　前記ペダルブラケットの側板に配設された第１支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   　前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸まわりの出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   　前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
   　前記ペダルブラケットの側板は、
   　　前記第２支持軸の軸穴に対して、車両の衝突時に当該第２支持軸に作用する荷重の方向に位置するように形成された後退防止開口と、
   　　前記第２支持軸の軸穴内に前記第２支持軸を保持すると共に、前記車両の衝突時における荷重が作用した場合に、前記後退防止開口へ向かう前記第２支持軸の移動を許容する移動許容部と、を有する
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
2. 　前記移動許容部は、
   　　前記第２支持軸の軸穴に対して、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側とは逆側において突出形成され、前記第２支持軸を軸穴内に保持する突出部と、
   　　前記突出部の基端に形成された切欠部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
3. 　前記突出部は、
   　　前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向と、前記軸穴に保持された前記第２支持軸と前記突出部の先端とを結ぶ直線とで、前記後退防止開口を挟む角度が９０°以上となるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
4. 　前記第２支持軸によって挿通されると共に、前記第２支持軸の軸穴に対して配設される筒状部材を有し、
   　当該筒状部材は、
   　　前記第２支持軸の外周と前記第２支持軸の軸穴の開口縁との間に配設される円筒部と、
   　　前記円筒部から当該径方向外側に向かって延出され、前記側板に沿って配設されるフランジ部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
5. 　前記軸穴と前記後退防止開口とが連設する境界位置のうち、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の働く側に突出形成され、前記軸穴から前記後退防止開口に向けて高くなる傾斜が設けられた突縁部を有し、
   　当該突縁部の当該傾斜は、前記操作ペダルの踏込み操作時に前記第２支持軸に作用する荷重の方向に対して９０°以上傾いている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
6. 　前記出力部材に対して前記中間レバーを回動可能に支持する第３支持軸を有し、
   　前記後退防止開口は、
   　前記第２支持軸から当該第３支持軸までの距離を半径とすると共に当該第３支持軸を中心とする円周上の前記軸穴に保持された前記第２支持軸での接線の方向に位置する
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
7. 　前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両後方側に配設されており、
   　前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴よりも車両後側に形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
8. 　前記第２支持軸は、前記ペダルブラケットの側板において、前記第１支持軸よりも車両前方側に配設されており、
   　前記後退防止開口及び前記移動許容部は、前記第２支持軸の軸穴よりも車両前側に形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。

Images