JPH0820347A - チルト式ステアリングコラム装置 - Google Patents
チルト式ステアリングコラム装置Info
- Publication number
- JPH0820347A JPH0820347A JP6173143A JP17314394A JPH0820347A JP H0820347 A JPH0820347 A JP H0820347A JP 6173143 A JP6173143 A JP 6173143A JP 17314394 A JP17314394 A JP 17314394A JP H0820347 A JPH0820347 A JP H0820347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- steering column
- rod member
- hole
- vertical plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チルト式ステアリングコラム装置で衝突時等
にステアリングホイールの高さが不用意に変化しないよ
うにする簡便な構造を提供する。 【構成】 固定ブラケット７とチルトレバー１１の間
に、チルトボルト９の回りに揺動自在で外周部に段付形
状をもつ回転プレート６と、固定ブラケット７上に突起
８とを設け、チルトレバーと回転プレートとに掛け渡さ
れ段付形状部を突起に付勢するばね５とからなりステア
リングホイールの不用意な高さ変化防止を図る。
にステアリングホイールの高さが不用意に変化しないよ
うにする簡便な構造を提供する。 【構成】 固定ブラケット７とチルトレバー１１の間
に、チルトボルト９の回りに揺動自在で外周部に段付形
状をもつ回転プレート６と、固定ブラケット７上に突起
８とを設け、チルトレバーと回転プレートとに掛け渡さ
れ段付形状部を突起に付勢するばね５とからなりステア
リングホイールの不用意な高さ変化防止を図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明に係るチルト式ステアリン
グコラム装置は、自動車を操舵する為のステアリングホ
イールの高さ位置を調節するものである。
グコラム装置は、自動車を操舵する為のステアリングホ
イールの高さ位置を調節するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリングコラム装置と呼ばれるステアリングホイール
の高さ調節装置が、例えば実公昭６２−１８１２１号公
報に記載されている様に、従来から知られている。
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリングコラム装置と呼ばれるステアリングホイール
の高さ調節装置が、例えば実公昭６２−１８１２１号公
報に記載されている様に、従来から知られている。
【０００３】従来から知られたチルト式ステアリング装
置は、例えば図１１に示す様に構成されている。上
（後）端部に固定されたステアリングホイール１の操作
により回転するステアリングシャフト２を、ステアリン
グコラム３に挿通している。そしてステアリングコラム
３の下（前）端部を車体に、横軸４を中心とする揺動自
在に支持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支持し
ている。
置は、例えば図１１に示す様に構成されている。上
（後）端部に固定されたステアリングホイール１の操作
により回転するステアリングシャフト２を、ステアリン
グコラム３に挿通している。そしてステアリングコラム
３の下（前）端部を車体に、横軸４を中心とする揺動自
在に支持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支持し
ている。
【０００４】ダッシュボートの下側等に於いて車体に固
定した固定ブラケット７には、前記横軸４を中心とする
円弧状の長孔２２を、上下方向に亙って形成している。
ステアリングコラム３の上部で、この固定ブラケット７
に挟まれる部分には、十分な剛性を有する金属板を折り
曲げ形成して成るチルトブラケット２４（後述する図１
３〜１４参照）を、溶接等により固定している。
定した固定ブラケット７には、前記横軸４を中心とする
円弧状の長孔２２を、上下方向に亙って形成している。
ステアリングコラム３の上部で、この固定ブラケット７
に挟まれる部分には、十分な剛性を有する金属板を折り
曲げ形成して成るチルトブラケット２４（後述する図１
３〜１４参照）を、溶接等により固定している。
【０００５】このチルトブラケット２４に形成した円孔
２３，２３（図１３〜１４）と、前記長孔２２とには、
１本のチルトボルト９を挿通している。このチルトボル
ト９の頭部２１（図１２〜１４）の外径は、前記長孔２
２の幅よりも十分に大きくして、この頭部２１が長孔２
２を通過しない様にしている。又、この頭部２１は前記
長孔２２に対し回転しない様に、昇降のみ自在に係合し
ている。一方、このチルトボルト９先端の雄螺子部に螺
合したチルトナット１０（図１２〜１４）の締め付け並
びに締め付け解除を、チルトレバー１１の操作により自
在としている。
２３，２３（図１３〜１４）と、前記長孔２２とには、
１本のチルトボルト９を挿通している。このチルトボル
ト９の頭部２１（図１２〜１４）の外径は、前記長孔２
２の幅よりも十分に大きくして、この頭部２１が長孔２
２を通過しない様にしている。又、この頭部２１は前記
長孔２２に対し回転しない様に、昇降のみ自在に係合し
ている。一方、このチルトボルト９先端の雄螺子部に螺
合したチルトナット１０（図１２〜１４）の締め付け並
びに締め付け解除を、チルトレバー１１の操作により自
在としている。
【０００６】前記ステアリングホイール１の高さ位置を
調節する場合には、チルトナット１０を緩めた状態で、
固定ブラケット７の長孔２２に沿ってチルトボルト９を
移動させてから、チルトレバー１１によりこのチルトボ
ルト９と螺合したチルトナット１０を締め付ける。
調節する場合には、チルトナット１０を緩めた状態で、
固定ブラケット７の長孔２２に沿ってチルトボルト９を
移動させてから、チルトレバー１１によりこのチルトボ
ルト９と螺合したチルトナット１０を締め付ける。
【０００７】例えば、チルトボルト９を長孔２２の上端
に迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、
ステアリングホイール１が、図１１に実線で示す様に上
昇した状態となり、チルトボルト９を長孔２２の下端に
迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ス
テアリングホイール１が、同図に鎖線で示す様に下降し
た状態となる。
に迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、
ステアリングホイール１が、図１１に実線で示す様に上
昇した状態となり、チルトボルト９を長孔２２の下端に
迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ス
テアリングホイール１が、同図に鎖線で示す様に下降し
た状態となる。
【０００８】ところで、ステリングホイール１の高さ位
置調節時に、このステアリングホイール１の高さ位置が
不用意に動かない様にする為、実公昭５９−４３１６３
号公報には、図１２〜１３に示す様な構造が記載されて
いる。固定ブラケット７を構成する１対の鉛直板部１
２，１２の内、一方の鉛直板部１２の外側面には固定ギ
ヤ１３を螺子止め固定している。
置調節時に、このステアリングホイール１の高さ位置が
不用意に動かない様にする為、実公昭５９−４３１６３
号公報には、図１２〜１３に示す様な構造が記載されて
いる。固定ブラケット７を構成する１対の鉛直板部１
２，１２の内、一方の鉛直板部１２の外側面には固定ギ
ヤ１３を螺子止め固定している。
【０００９】この固定ギヤ１３と、チルトボルト９の先
端部に螺合したチルトナット１０との間には、ロックプ
レート１４を設けている。このロックプレート１４の内
側面及び前記固定ギヤ１３の外側面には、互いに噛合す
る、選択板状の昇降側噛合歯１７並びに固定側噛合歯１
６を形成している。そして、前記チルトナット１０と前
記ロックプレート１４との間に設けた圧縮ばね１５によ
り、このロックプレート１４を前記固定ギヤ１３に向
け、弾性的に押圧している。
端部に螺合したチルトナット１０との間には、ロックプ
レート１４を設けている。このロックプレート１４の内
側面及び前記固定ギヤ１３の外側面には、互いに噛合す
る、選択板状の昇降側噛合歯１７並びに固定側噛合歯１
６を形成している。そして、前記チルトナット１０と前
記ロックプレート１４との間に設けた圧縮ばね１５によ
り、このロックプレート１４を前記固定ギヤ１３に向
け、弾性的に押圧している。
【００１０】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図１３の左方向に移動さ
せると、前記ロックプレート１４が同図で右方に変位不
能となる。この結果、このロックプレート１４が、前記
固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状
態のまま、昇降不能となる。従って、前記ロックプレー
ト１４を挿通したチルトボルト９が昇降不能となり、前
記ステアリングホイールの高さ位置が不用意に変化する
事がなくなる。
べく、前記チルトナット１０を図１３の左方向に移動さ
せると、前記ロックプレート１４が同図で右方に変位不
能となる。この結果、このロックプレート１４が、前記
固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状
態のまま、昇降不能となる。従って、前記ロックプレー
ト１４を挿通したチルトボルト９が昇降不能となり、前
記ステアリングホイールの高さ位置が不用意に変化する
事がなくなる。
【００１１】一方、実開昭６３−３２９６３号公報に
は、図１４に示す様な構造が記載されている。チルトナ
ット１０と固定ブラケット７との間にはロック片１８を
設け、このロック片１８に形成した昇降側噛合歯１７
と、固定ブラケット７の外側面に形成した固定側噛合歯
１６とを係脱自在としている。前記ロック片１８の内側
面上下両端部には凸部１９，１９を形成し、各凸部１
９，１９と長孔２２との係合により、このロック片１８
の回転を防止している。又、昇降ブラケット２４の外側
面と前記ロック片１８との間には圧縮ばね２０を設け
て、このロック片１８に対し、前記固定側噛合歯１６と
昇降側噛合歯２７との噛合を外す方向の弾力を付与して
いる。
は、図１４に示す様な構造が記載されている。チルトナ
ット１０と固定ブラケット７との間にはロック片１８を
設け、このロック片１８に形成した昇降側噛合歯１７
と、固定ブラケット７の外側面に形成した固定側噛合歯
１６とを係脱自在としている。前記ロック片１８の内側
面上下両端部には凸部１９，１９を形成し、各凸部１
９，１９と長孔２２との係合により、このロック片１８
の回転を防止している。又、昇降ブラケット２４の外側
面と前記ロック片１８との間には圧縮ばね２０を設け
て、このロック片１８に対し、前記固定側噛合歯１６と
昇降側噛合歯２７との噛合を外す方向の弾力を付与して
いる。
【００１２】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図１４に右方向に移動さ
せると、前記ロック片１８が同図で左方に変位不能とな
る。この結果、このロック片１８が、前記固定側噛合歯
１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態のまま、昇
降不能となる。従って、前記ロック片１８を挿通したチ
ルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイ
ールの高さ位置が不用意に変化する事がなくなる。
べく、前記チルトナット１０を図１４に右方向に移動さ
せると、前記ロック片１８が同図で左方に変位不能とな
る。この結果、このロック片１８が、前記固定側噛合歯
１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態のまま、昇
降不能となる。従って、前記ロック片１８を挿通したチ
ルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイ
ールの高さ位置が不用意に変化する事がなくなる。
【０００１３】
【発明が解決しようとする課題】近年車の衝突時安全規
制が厳しくなっており、チルト式ステアリングコラム装
置に於いても適切な衝突エネルギー吸収の作動を確保す
る為或は乗員との予期できない接触を避ける為に衝突時
ステアリングホイール高さが不用意に変化しないような
構造など、チルト式シテアリングコラム装置の動きを規
制すべくいろいろな構造が求められている。
制が厳しくなっており、チルト式ステアリングコラム装
置に於いても適切な衝突エネルギー吸収の作動を確保す
る為或は乗員との予期できない接触を避ける為に衝突時
ステアリングホイール高さが不用意に変化しないような
構造など、チルト式シテアリングコラム装置の動きを規
制すべくいろいろな構造が求められている。
【００１４】従来のステアリングホイールの高さ位置が
不用意に変化しない構造のチルト式ステアリングコラム
装置は、先に述べたように部品点数が多く加工性や組立
性の問題もありコストが高くなっていた。これに対し本
発明のチルト式ステアリングコラム装置は、衝突時ステ
アリングホイールの高さ位置が不用意に変化することを
防止する構造として、簡単で部品点数も少く組立性も良
いチルト式ステアリングコラム装置を提供するものであ
る。
不用意に変化しない構造のチルト式ステアリングコラム
装置は、先に述べたように部品点数が多く加工性や組立
性の問題もありコストが高くなっていた。これに対し本
発明のチルト式ステアリングコラム装置は、衝突時ステ
アリングホイールの高さ位置が不用意に変化することを
防止する構造として、簡単で部品点数も少く組立性も良
いチルト式ステアリングコラム装置を提供するものであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リングコラム装置は、後端部にステアリングホイールを
固定するステアリングシャフトを回転自在に挿通するス
テアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部
を、横軸を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記
ステアリングコラムの中間部に固定のチルトブラケット
と、このチルトブラケットに形成した通孔と、１対の鉛
直板部によりこのチルトブラケットを左右から挟む状態
で、車体に固定される固定ブラケットと、前記各鉛直板
部の一部で前記通孔と整合する位置に形成された、上下
方向に亙る長孔と、この長孔を通過不能な大径部分をそ
の基端部に有し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部
材と、このロッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面
から突出した部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変
位自在に係合した、前記長孔を通過不能な形状を有する
押圧部材と、この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方
向に変位させる為の操作部材と、該操作部材と少くとも
一方の前記鉛直板部の外側面との間に挿入され、前記ロ
ッド部材の回りに揺動自在で、外周部に段付形状をもつ
回転プレート部材と、該鉛直板部に設けた突起と、前記
操作部材と前記回転プレートとに掛け渡され、前記回転
プレートの段付形状部を前記突起に付勢するばねとから
なる。
リングコラム装置は、後端部にステアリングホイールを
固定するステアリングシャフトを回転自在に挿通するス
テアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部
を、横軸を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記
ステアリングコラムの中間部に固定のチルトブラケット
と、このチルトブラケットに形成した通孔と、１対の鉛
直板部によりこのチルトブラケットを左右から挟む状態
で、車体に固定される固定ブラケットと、前記各鉛直板
部の一部で前記通孔と整合する位置に形成された、上下
方向に亙る長孔と、この長孔を通過不能な大径部分をそ
の基端部に有し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部
材と、このロッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面
から突出した部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変
位自在に係合した、前記長孔を通過不能な形状を有する
押圧部材と、この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方
向に変位させる為の操作部材と、該操作部材と少くとも
一方の前記鉛直板部の外側面との間に挿入され、前記ロ
ッド部材の回りに揺動自在で、外周部に段付形状をもつ
回転プレート部材と、該鉛直板部に設けた突起と、前記
操作部材と前記回転プレートとに掛け渡され、前記回転
プレートの段付形状部を前記突起に付勢するばねとから
なる。
【００１６】
【作用】上述の様に構成される本考案のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。
【００１７】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
の場合、衝突時等のステアリングホイールへの衝撃力に
より、該ホイールがチルト機構部締付力に抗して、チル
トアップ側やチルトダウン側へズレることを、回転プレ
ート部材に設けた外周部段付形状部と、固定側ブラケッ
トに設けた突起とが当接することにより防止できる。
の場合、衝突時等のステアリングホイールへの衝撃力に
より、該ホイールがチルト機構部締付力に抗して、チル
トアップ側やチルトダウン側へズレることを、回転プレ
ート部材に設けた外周部段付形状部と、固定側ブラケッ
トに設けた突起とが当接することにより防止できる。
【００１８】
【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。本発明のチルト式ステアリングコラム装置は、前述
した従来装置と同様、前記図１１に示す様に、上端部に
固定されたステアリングホイール１の操作により回転す
るステアリングシャフト２を、ステアリングコラム３に
挿通すると共に、このステアリングコラム３の下端部を
車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支持し、上部を
車体に、上下位置調節自在に支持している。
る。本発明のチルト式ステアリングコラム装置は、前述
した従来装置と同様、前記図１１に示す様に、上端部に
固定されたステアリングホイール１の操作により回転す
るステアリングシャフト２を、ステアリングコラム３に
挿通すると共に、このステアリングコラム３の下端部を
車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支持し、上部を
車体に、上下位置調節自在に支持している。
【００１９】図２は、チルトアッパーの位置にステアリ
ングコラムをチルトさせレバーを締付方向（図２におい
て反時計方向）に操作すると、バネ５によりストッパ用
回転プレート６も同方向に回転し固定ブラケット７に設
けた突起８と該回転プレートの段の縦端６ａが接触し、
さらにレバーを回転させバネ６に予圧を与え、突起８と
端６ａが圧接する位置でレバーの操作が終了する様にな
っている。バネ５としてはコイルスプリング、板バネ等
が使用できる。このことで回転プレート６が自由に動く
ことを防止しており、確実にステアリングコラム３のズ
レを防止する様になっている。
ングコラムをチルトさせレバーを締付方向（図２におい
て反時計方向）に操作すると、バネ５によりストッパ用
回転プレート６も同方向に回転し固定ブラケット７に設
けた突起８と該回転プレートの段の縦端６ａが接触し、
さらにレバーを回転させバネ６に予圧を与え、突起８と
端６ａが圧接する位置でレバーの操作が終了する様にな
っている。バネ５としてはコイルスプリング、板バネ等
が使用できる。このことで回転プレート６が自由に動く
ことを防止しており、確実にステアリングコラム３のズ
レを防止する様になっている。
【００２０】図３は、チルトダウンでの様子であり、こ
の時も突起８と端６ｂが圧接している様になっている。
この様にチルト位置に合った所で回転プレート６と突起
８が接するのでチルトアップ側への衝撃力がステアリン
グコラム装置に発生した時は回転プレート６を介し突起
８がその力を受け、固定ブラケット７を介し車体側で受
け止めることになる。
の時も突起８と端６ｂが圧接している様になっている。
この様にチルト位置に合った所で回転プレート６と突起
８が接するのでチルトアップ側への衝撃力がステアリン
グコラム装置に発生した時は回転プレート６を介し突起
８がその力を受け、固定ブラケット７を介し車体側で受
け止めることになる。
【００２１】自由なチルト位置においても同様である。
図４の様に回転プレート６の上端６ｃ′と突起８との間
に隙間△ｈが発生するが、十分小さい隙間であり、この
分のズレがステアリングコラム３に発生しても本来の目
的と達成するのには障害とはならない。
図４の様に回転プレート６の上端６ｃ′と突起８との間
に隙間△ｈが発生するが、十分小さい隙間であり、この
分のズレがステアリングコラム３に発生しても本来の目
的と達成するのには障害とはならない。
【００２２】図５の様に、回転プレート６はチルトボル
ト９、チルトナット１０を軸中心にして自由に回転で
き、チルトアップ側への力はナット１０から回転プレー
ト６に伝わり後は図３で説明したことと同様である。
ト９、チルトナット１０を軸中心にして自由に回転で
き、チルトアップ側への力はナット１０から回転プレー
ト６に伝わり後は図３で説明したことと同様である。
【００２３】図６に固定ブラケット７に設けた突起８の
他の加工方法を示す。図５ではプレスで打ち出す加工方
法を示しているが、図６の様に曲げ出して加工すること
も可能であり、更には小片を溶接しても良い。
他の加工方法を示す。図５ではプレスで打ち出す加工方
法を示しているが、図６の様に曲げ出して加工すること
も可能であり、更には小片を溶接しても良い。
【００２４】捩りコイルバネ５の止め方も図２〜３の様
に穴を明け、その穴に合う様にコイルバネ５の端を曲げ
差し込んで止めても良いし、図７〜８の様に相手に穴を
明けずに抱き込む様に止める方法でも良い。図７ではチ
ルトレバー１１に抱き合わせたが、回転プレート６に対
しても同じことが考えられる。
に穴を明け、その穴に合う様にコイルバネ５の端を曲げ
差し込んで止めても良いし、図７〜８の様に相手に穴を
明けずに抱き込む様に止める方法でも良い。図７ではチ
ルトレバー１１に抱き合わせたが、回転プレート６に対
しても同じことが考えられる。
【００２５】第１実施例ではチルトアップ方向への力を
受け、ズレを防止する構造を示したが、図９ではチルト
ダウン側へのズレを防止する構造へ応用した第２実施例
を示す。作動は第１実施例と同じであり、力の方向が逆
である。
受け、ズレを防止する構造を示したが、図９ではチルト
ダウン側へのズレを防止する構造へ応用した第２実施例
を示す。作動は第１実施例と同じであり、力の方向が逆
である。
【００２６】又チルトアップ、ダウン両方の方向へのズ
レを防止する構造を図１０に示す。第１と第２の実施例
を組み合わせたものである。
レを防止する構造を図１０に示す。第１と第２の実施例
を組み合わせたものである。
【００２７】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリングコラム装
置は、以上に述べた通り構成され作用するが、ステアリ
ングホイールの高さ位置が不用意に変化することを防止
する構成は、主に２部品で済んでおりとても簡単な構成
になっている。このことにより確実な作動が期待でき、
組立て易く省部品の為安価にできる。この様に安全なチ
ルト式ステアリングコラム装置を安価に供給できること
になる。
置は、以上に述べた通り構成され作用するが、ステアリ
ングホイールの高さ位置が不用意に変化することを防止
する構成は、主に２部品で済んでおりとても簡単な構成
になっている。このことにより確実な作動が期待でき、
組立て易く省部品の為安価にできる。この様に安全なチ
ルト式ステアリングコラム装置を安価に供給できること
になる。
【図１】本発明の第１実施例の全体図。
【図２】第１実施例のチルトアップ位置での状態図。
【図３】第１実施例のチルトダウン位置での状態図。
【図４】第１実施例のチルト中間位置での状態図。
【図５】第１実施例の図２のＡ−Ａ断面図。
【図６】第１実施例での突起部他の加工方法を示す図。
【図７】第１実施例での捩りコイルバネの他の固定方法
を示す図。
を示す図。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図９】第２実施例の要部拡大図。
【図１０】第３実施例の要部拡大図。
【図１１】本発明の対象となる従来のチルト式ステアリ
ングコラム装置の全体構成を示す側面図。
ングコラム装置の全体構成を示す側面図。
【図１２】従来構造の第１例を示す要部分解斜視図。
【図１３】組み立てた状態で示す図１２のＣ−Ｃ断面
図。
図。
【図１４】従来構造の第２例を示す断面図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 捩りコイルバネ ６ 回転ンプレート ７ 固定ブラケット ８ 突起 ９ チルトボルト １０ チルトナット １１ チルトレバー １２ 鉛直板部 １３ 固定ギヤ １４ ロックプレート １５ 圧縮バネ １６ 固定側噛合歯 １７ 昇降側噛合歯 １８ ロック片 １９ 凸部 ２０ 圧縮バネ ２１ 頭部 ２２ 長穴 ２３ 円孔 ２４ チルトブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横
軸を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記ステア
リングコラムの中間部に固定のチルトブラケットと、こ
のチルトブラッケットに形成した通孔と、１対の鉛直板
部によりこのチルトブラケットを左右から挟む状態で、
車体に固定される固定ブラケットと、前記各鉛直板部の
一部で前記通孔と整合する位置に形成された、上下方向
に亙る長孔と、この長孔を通過不能な大径部分をその基
端部に有し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部材
と、このロッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面か
ら突出した部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位
自在に係合した、前記長孔を通過不能な形状を有する押
圧部材と、この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方向
に変位させる為の操作部材と、該操作部材と少くとも一
方の前記鉛直板部の外側面との間に挿入され、前記ロッ
ド部材の回りに揺動自在で、外周部に段付形状をもつ回
転プレート部材と、該鉛直板部に設けた突起と、前記操
作部材と前記回転プレートとに掛け渡され、前記回転プ
レートの段付形状部を前記突起に付勢するばねとからな
るチルト式ステアリングコラム装置。
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