JP6288424B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明はステアリング装置に関する。

ブラケットのチルト用長溝の周辺に固定歯列を設け、チルト用長溝を挿通する締付軸によって保持されてチルト用長溝によって案内される可動部材に可動歯列を設け、両歯列を互いに噛み合わせてチルトロックを達成するステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１，２を参照）。
固定歯列の歯頂部と可動歯列の歯頂部とが当接した状態でロックされる、いわゆるハーフロックの発生を抑制するために、特許文献１では、可動部材に、可動歯列の歯の高さよりも高く突出した山部を有する可撓性部材を設けることが提案されている。

特許文献２では、ハーフロックの発生を抑制するために、各歯列の歯の形状を円弧状とすることが提案されている。

特開２００８−２３９０８５号公報 特開２００６−１１７１９６号公報

しかしながら、部品点数が多くなったり、歯形状が複雑になったりして、構造が複雑になるという問題がある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造でハーフロックの発生を抑制することができるステアリング装置を提供することである。

前記目的を達成するため、請求項１の発明は、操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）と、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持しチルト中心（ＣＣ）回りに揺動可能な中空のステアリングコラム（８）と、第１側板（２２）を含み、車体（１３）に固定される第１ブラケット（１７）と、前記第１側板に対向する第２側板（２４）を含み、前記ステアリングコラムに固定された第２ブラケット（１８）と、前記第１側板の第１挿通溝としてのチルト用長溝（２３）および第２側板の第２挿通溝（２５）を挿通する締付軸（２１）と、前記締付軸と一体回転可能な操作レバー（２０）と、締付部材（３３，３８）を含み前記操作レバーのロック方向（Ｚ１）への回転操作に伴って前記締付部材によって前記第１側板を前記第２側板に締め付ける締付機構（３１）と、を含むロック機構（１９）と、を備え、前記締付機構は、前記第１側板のチルト用長溝に近接して設けられチルト方向（Ｙ）に並ぶ平行歯からなる第１歯列（５１）を含み、前記締付部材は、前記第１側板を締め付ける締付板（３６，４０）と、前記締付板に設けられ前記第１歯列と噛み合う平行歯からなる第２歯列（５２）と、前記締付板から延び前記チルト用長溝に所定の遊びを有して挿通されて回転規制されるとともにチルト調節時に前記チルト用長溝によって案内されるボス（３７，４１）と、を含み、前記ロック方向（Ｚ１）は、前記操作レバーを前記締付軸の中心軸線回りに押し下げる方向であり、前記チルト用長溝は、チルト方向上方の第１端部（２３１）と、チルト方向下方の第２端部（２３２）と、を含み、前記第２端部における溝幅（Ｗ２）が、前記第１端部における溝幅（Ｗ１）よりも狭くされているステアリング装置（１）を提供する。

請求項２の発明は、操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）と、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持しチルト中心（ＣＣ）回りに揺動可能な中空のステアリングコラム（８）と、第１側板（２２）を含み、車体（１３）に固定される第１ブラケット（１７）と、前記第１側板に対向する第２側板（２４）を含み、前記ステアリングコラムに固定された第２ブラケット（１８）と、前記第１側板の第１挿通溝としてのチルト用長溝（２３Ａ）および第２側板の第２挿通溝（２５）を挿通する締付軸（２１）と、前記締付軸と一体回転可能な操作レバー（２０）と、締付部材（３３，３８）を含み前記操作レバーのロック方向（Ｚ１Ａ）への回転操作に伴って前記締付部材によって前記第１側板を前記第２側板に締め付ける締付機構（３１）と、を含むロック機構（１９Ａ）と、を備え、前記締付機構は、前記第１側板のチルト用長溝に近接して設けられチルト方向（Ｙ）に並ぶ平行歯からなる第１歯列（５１）を含み、前記締付部材は、前記第１側板を締め付ける締付板（３６，４０）と、前記締付板に設けられ前記第１歯列と噛み合う平行歯からなる第２歯列（５２）と、前記締付板から延び前記チルト用長溝に所定の遊びを有して挿通されて回転規制されるとともにチルト調節時に前記チルト用長溝によって案内されるボス（３７，４１）と、を含み、前記ロック方向は、前記操作レバーを前記締付軸の中心軸線回りに押し上げる方向であり、前記チルト用長溝は、チルト方向上方の第１端部（２３１Ａ）と、チルト方向下方の第２端部（２３２Ａ）と、を含み、前記第１端部における溝幅（Ｗ１Ａ）が、前記第２端部における溝幅（Ｗ２Ａ）よりも狭くされているステアリング装置（１Ａ）を提供する。

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。

請求項１の発明によれば、チルト調節時において、締付部材のボスが、チルト用長溝のチルト方向下方の第２端部付近に変位する第１の状態では、締付軸の中心軸線回りのボスの遊びが小さく、第２歯列が第１歯列に整合する。
チルト調節時において、締付部材のボスが、チルト用長溝のチルト方向上方の第１端部付近に変位する第２の状態における第２歯列の姿勢は、第１の状態における第２歯列の姿勢に対して、チルト中心回りの回転方向上方へ姿勢変化している。

第２の状態では、締付軸の中心軸線回りのボスの遊びが大きいので、チルトロック時に、操作レバーのロック方向への押し下げロック動作で、締付軸の中心軸線回りの回転方向下方へ第２歯列の姿勢を矯正して、第２歯列を第１歯列に整合させることができる。したがって、各歯列として平行歯を用いてチルト用長溝の両端部の溝幅を単に異ならせる簡単な構造で、ハーフロックの発生を抑制することができる。

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２の発明によれば、チルト調節時において、締付部材のボスが、チルト用長溝のチルト方向上方の第１端部付近に変位する第１の状態では、締付軸の中心軸線回りのボスの遊びが小さく、第２歯列が第１歯列に整合する。

チルト調節時において、締付部材のボスが、チルト用長溝のチルト方向下方の第２端部付近に変位する第２の状態における第２歯列の姿勢は、第１の状態における第２歯列の姿勢に対して、チルト中心回りの回転方向下方へ姿勢変化している。
第２の状態では、締付軸の中心軸線回りのボスの遊びが大きいので、チルトロック時に、操作レバーのロック方向への押し上げロック動作で、締付軸の中心軸線回りの回転方向上方へ第２歯列の姿勢を矯正して、第２歯列を第１歯列に整合させることができる。したがって、各歯列として平行歯を用いてチルト用長溝の両端部の溝幅を単に異ならせる簡単な構造で、ハーフロックの発生を抑制することができる。

本発明の第１実施形態のステアリング装置の模式的断面図である。 第１実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面に相当する。 第１実施形態において、締付機構の非回転カムを構成する一方の締付部材の斜視図である。 第１実施形態において、他方の締付部材の斜視図である。 第１実施形態において、チルト用長溝の両側の第１歯列と、第２歯列を有する締付部材との位置関係を示す模式図である。（ａ）は、チルト調節時に、締付軸がチルト用長溝の溝幅の狭い第２端部付近に変位した状態を示し、（ｂ）は、チルト調節時に、締付軸がチルト用長溝の溝幅の広い第１端部付近に変位した状態を示す。（ｃ）は、締付軸が第１端部付近に変位した位置でチルトロックが達成された状態を示す。 本発明の第２実施形態のステアリング装置の模式的断面図である。 本発明の第２実施形態において、チルト用長溝の両側の第１歯列と、第２歯列を有する締付部材との位置関係を示す模式図である。（ａ）は、チルト調節時に、締付軸がチルト用長溝の溝幅の狭い第１端部付近に変位した状態を示し、（ｂ）は、チルト調節時に、締付軸がチルト用長溝の溝幅の広い第２端部付近に変位した状態を示す。（ｃ）は、締付軸が第１端部付近に変位した位置でチルトロックが達成された状態を示す。

＜第１実施形態＞
図１は本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２が軸方向Ｘの一端に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結されたステアリング機構５と備える。

ステアリング機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例エバラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介してステアリング機構５に伝達される。また、ステアリング機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。

ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のステアリングコラム８を備える。ステアリングシャフト３は、ステアリングコラム８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してステアリングコラム８によって回転可能に支持されている。

ステアリングコラム８は、相対摺動可能に嵌合された例えばアウタージャケットであるアッパージャケット１１と例えばインナージャケットであるロアージャケット１２とを有している。ステアリングコラム８は、軸方向Ｘに伸縮可能である。アッパージャケット１１は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。また、アッパージャケット１１は、軸受９を介して、ステアリングシャフト３の軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。

ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、ロアージャケット１２の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。ステアリングコラム８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。

チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト４およびステアリングコラム８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびステアリングコラム８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。

ステアリング装置１は、車体１３に固定される第１ブラケット１７と、ステアリングコラム８のアッパージャケット１１に固定された第２ブラケット１８（ディスタンスブラケットに相当）と、ロック機構１９とを備える。ロック機構１９によって、両ブラケット１７，１８がロックされることにより、ステアリングコラム８の位置が車体１３に対して固定されて、操舵部材２の位置が固定される。

ロック機構１９は、運転者が回転操作する操作レバー２０と、操作レバー２０と一体回転可能であって両ブラケット１７，１８を挿通する締付軸２１とを備える。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
締付軸２１は、第１ブラケット１７の一対の第１側板２２（図１では一方の第１側板２２のみを示してある）にそれぞれ設けられチルト方向Ｙに延びる第１挿通溝としてのチルト用長溝２３と、第２ブラケット１８の一対の第２側板２４（図１では一方の第２側板２４のみを示してある）にそれぞれ設けられテレスコ方向（軸方向Ｘに相当）に延びる第２挿通溝としてのテレスコ用長溝２５とを挿通している。

ロック機構１９のロック方向Ｚ１は、操作レバー２０を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りに押し下げる方向である。ロック解除方向Ｚ２は、ロック方向Ｚ１の反対方向である。
図２に示すように、第１ブラケット１７は、図示しないカプセル機構を介して車体１３に離脱可能に支持された取付板２６と、取付板２６に沿って固定された天板２７と、天板２７の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の第１側板２２とを備えている。

第２ブラケット１８は、第１ブラケット１７の一対の支持側板２２にそれぞれ対向する一対の第２側板２４と、一対の第２側板２４のチルト方向Ｙの下端間を連結する連結板２８とを備えた溝形をなしている。
締付軸２１は、第１ブラケット１７の両第１側板２２のチルト用長溝２３およびコラムブラケット１７の両第２側板２４のテレスコ用長溝２５を貫通するボルトからなる。締付軸２１の一端の頭部２９は、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。締付軸２１の他端には、ナット３０がねじ係合されている。

ロック機構１９は、操作レバー２０と、締付軸２１と、操作レバー２０の回転操作に伴って、チルトロックおよびテレスコロックを達成する締付機構３１とを備える。締付機構３１は、操作レバー２０と一体回転する回転カム３２と、回転カム３２に対してカム係合する非回転カムを構成し一方の第１側板２２を締め付ける一方の締付部材３３と、他方の第１側板２２を締め付ける他方の締付部材３８と、ナット３０と、他方の締付部材３８とナット３０との間に介在した介在部材３９とを含む。

締付軸２１の頭部２９と一方の第１側板２２と間に、操作レバー２０と、回転カム３２と、非回転カムである一方の締付部材３３とが介在している。ナット３０と第１ブラケット１７の他方の第１側板２２との間に、他方の締付部材３８と、介在部材３９とが介在している。回転カム３２、一方の締付部材３３（非回転カム）、他方の締付部材３８および介在部材３９は、締付軸２１の外周によって支持されている。各締付部材３３，３８は、締付軸２１の軸方向Ｊに移動可能に支持されている。

回転カム３２は、操作レバー２０と一体回転可能に連結され、締付軸２１に対する軸方向Ｊの移動が規制されている。すなわち、操作レバー２０は締付軸２１の頭部に対する回転が規制されている。回転カム３２は、環状板３４と、環状板３４の中心孔の周囲に設けられて操作レバー２０の挿通孔に一体回転可能に挿通されたボス３５とを備える。
また、ロック機構１９は、チルト用長溝２３に近接して各第１側板２２の外側面に設けられた第１歯列５１と、各締付部材３３，３８に設けられ、対応する第１歯列５１に噛み合う第２歯列５２とを含む。

第１歯列５１は、図２に示すように、第１側板２２の外側面に固定されたブロック状の第１歯列形成部材に形成されていてもよいし、また、図示していないが、第１側板２２に直接形成されてもよい。
図１に示すように、第１歯列５１は、チルト用長溝２３の両側に一対が配置されている。各第１歯列５１は、チルト方向Ｙに並ぶ平行歯である。一対の第１歯列５１は、チルト用長溝２３の長手方向（チルト方向Ｙ）とは直交する方向に対向している。チルト用長溝２３は、チルト中心ＣＣを中心とする円弧溝である。しかしながら、チルト中心ＣＣからチルト用長溝２３までの距離（円弧溝の半径に相当）が、チルト用長溝２３の長手方向の長さと比較して格段に大きいため、チルト用長溝２３は、実質的に直線状の溝に近い。

図３に示すように、非回転カムである一方の締付部材３３は、一方の面が回転カム３２の環状板３４と対向し、他方の面に一方の第１側板２２の一対の第１歯列５１とそれぞれ噛み合う一対の第２歯列５２を形成した締付板３６と、締付板３６から延びるボス３７とを備えている。各第２歯列５２は、チルト方向Ｙに並ぶ平行歯である。一対の第２歯列５２は、ボス３７を挟んだ両側に配置されており、チルト方向Ｙとは直交する方向に対向している。

図２に示すように、一方の締付部材３３のボス３７が、第１ブラケット１７の一方の第１側板２２のチルト用長溝２３に挿入されている。ボス３７が、チルト用長溝２３に所定の遊びを有して挿入されることにより、一方の締付部材３３の回転が、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りの所定の角度範囲内に規制されている。ボス３７は、チルト調節時にチルト用長溝２３によって案内される。

図５（ａ）に示すように、チルト用長溝２３は、チルト方向上方Ｙ１の第１端部２３１と、チルト方向下方Ｙ２の第２端部２３２とを含む。チルト用長溝２３は、円弧溝であるが、簡略化のため、直線的に示してある。本実施形態のように、ロック機構１９のロック方向Ｚ１が、図１に示すように、操作レバー２０を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りに押し下げる方向である場合、図５（ａ）に示すように、第２端部２３２における溝幅Ｗ２が、第１端部２３１における溝幅Ｗ１よりも狭くされる（Ｗ１＞Ｗ２）。例えば、チルト中心ＣＣを中心とする理想中心軌道（円弧軌道）を溝幅中心として、溝幅が、第１端部２３１と第２端部２３２との間で連続的に変化されている。

図４に示すように、締付部材３８は、第１ブラケット１７の他方の第１側板２２の一対の第１歯列５１にそれぞれ噛み合う一対の第２歯列５２を形成した締付板４０と、締付板４０から延びるボス４１とを備える。各第２歯列５２は、チルト方向Ｙに並ぶ平行歯である。一対の第２歯列５２は、ボス４１を挟んだ両側に配置されており、チルト方向Ｙとは直交する方向に対向している。

図２に示すように、他方の締付部材３８のボス４１が、第１ブラケット１７の他方の第１側板２２のチルト用長溝２３に挿入されている。ボス４１が、チルト用長溝２３に所定の遊びを有して挿入されることにより、他方の締付部材３８の回転が、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りの所定の角度範囲内に規制されている。ボス４１は、チルト調節時にチルト用長溝２３によって案内される。

介在部材３９は、ナット３０と締付部材３８との間に介在するワッシャ４２と、ワッシャ４２と締付部材３８の締付板４０との間に介在する針状ころ軸受４３とを備えている。 締付軸２１の軸部の外周には、例えばセレーション嵌合により締付軸２１と一体回転するスリーブ４４が嵌合している。スリーブ４４の外周には、押上カム４５が一体回転可能に設けられている。

操作レバー２０の回転に伴って、回転カム３２が一方の締付部材３３（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３３が締付軸２１の軸方向Ｊに移動されて、一方の締付部材３３の締付板３６および他方の締付部材３８の締付板４０間で、第１ブラケット１７の両第１側板２２が挟持されて締め付けられる。
これにより、第１ブラケット１７の各第１側板２２が、第２ブラケット１８の対応する第２側板２４に圧接されて、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。両締付部材３３，３８の締付と同時に、各締付部材３３，３８の第２歯列５２が対応する第１歯列５１と噛み合うので、強固なチルトロックが達成される。また、押上カム４５がロアージャケット１２を押し上げることにより、両ジャケット１１，１２間のロックが達成される。

本実施形態によれば、チルト調節時において、図５（ａ）に示すように、締付部材３３のボス３７が、チルト用長溝２３のチルト方向下方Ｙ２の第２端部２３２付近に変位する第１の状態では、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りのボス３７の遊びが小さく、第２歯列５２が第１歯列５１に整合する（すなわち、両歯列５１，５２の歯すじが概ね平行になる）。

チルト調節時において、図５（ｂ）に示すように、締付部材３３のボス３７が、チルト用長溝２３のチルト方向上方Ｙ１の第２端部２３１付近に変位する第２の状態における第２歯列５２の姿勢は、第１の状態における第２歯列５２の姿勢に対して、チルト中心ＣＣ回りの回転方向上方へ、例えば回転角度θで姿勢変化している。
第２の状態では、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りのボス３７の遊びが大きいので、チルトロック時に、操作レバー２０のロック方向Ｚ１への押し下げロック動作で、図５（ｃ）に示すように、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りの回転方向下方へ、第２歯列５２の姿勢を矯正して、第２歯列５２を第１歯列５１に整合させることができる。

したがって、各歯列５１，５２として平行歯を用いてチルト用長溝２３の両端部２３１，２３２の溝幅Ｗ１，Ｗ２を単に異ならせる簡単な構造で、ハーフロックの発生を抑制することができる。
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態のステアリング装置１Ａの模式的断面図である。図７の第２実施形態が、図１の第１実施形態と主に異なるのは、下記である。すなわち、ロック機構１９Ａのロック方向Ｚ１Ａが、操作レバー２０を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りに押し上げる方向である。また、ロック機構１９Ａのロック解除方向Ｚ２Ａが、操作レバー２０を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りに押し下げる方向である。

また、図７（ａ）に示すように、チルト用長溝２３Ａが、チルト方向上方Ｙ１の第１端部２３１Ａと、チルト方向下方Ｙ２の第２端部２３２Ａとを含む。第１端部２３１Ａにおける溝幅Ｗ１Ａが、第２端部２３２Ａにおける溝幅Ｗ２Ａよりも狭くされている（Ｗ１Ａ＜Ｗ２Ａ）。
図６および図７の第２実施形態の構成要素において、図１および図５の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図１および図５の第１実施形態の構成要素と同じ参照符号を付してある。

本実施形態によれば、チルト調節時において、図７（ａ）に示すように、締付部材３３のボス３７が、チルト用長溝２３Ａのチルト方向上方Ｙ１の第１端部２３１Ａ付近に変位する第１の状態では、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りのボス３７の遊びが小さく、第２歯列５２が第１歯列５１に整合する（すなわち、両歯列５１，５２の歯すじが概ね平行になる）。

チルト調節時において、図７（ｂ）に示すように、締付部材３３のボス３７が、チルト用長溝２３Ａのチルト方向下方Ｙ２の第２端部２３２Ａ付近に変位する第２の状態における第２歯列５２の姿勢は、第１の状態における第２歯列５２の姿勢に対して、チルト中心ＣＣ回りの回転方向下方へ、例えば回転角度θＡで姿勢変化している。
第２の状態では、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りのボス３７の遊びが大きいので、チルトロック時に、操作レバー２０のロック方向Ｚ１Ａへの押し上げロック動作で、図７（ｃ）に示すように、締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りの回転方向上方に第２歯列５２の姿勢を矯正して、第２歯列５２を第１歯列５１に整合させることができる。

したがって、各歯列５１，５２として平行歯を用いてチルト用長溝２３Ａの両端部２３１Ａ，２３２Ａの溝幅Ｗ１Ａ，Ｗ２Ａを単に異ならせる簡単な構造で、ハーフロックの発生を抑制することができる。
本発明は各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、第２歯列５２が、締付部材３３，３８に単一の材料で一体に形成されているが、これに限らず、第２歯列を形成した第２歯列形成部材を、各締付部材に保持するようにしてもよい。

また、第１歯列５１を一方の第１側板２２のみに設け、第２歯列５２を一方の第１側板２２に対向する締付板３６のみに設けて、第１歯列５１と第２歯列５２との噛み合いによるロックは、一方の第１側板２２と対応する締付板３６との間でのみ行うようにしてもよい。
その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１；１Ａ…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、５…ステアリング機構、８…ステアリングコラム、１３…車体、１５…チルト中心軸、１７…第１ブラケット、１８…第２ブラケット、１９；１９Ａ…ロック機構、２０…操作レバー、２１…締付軸、２２…第１側板、２３；２３Ａ…チルト用長溝（第１挿通溝）、２３１；２３１Ａ…第１端部、２３２；２３２Ａ…第２端部、２４…第２側板、２５…テレスコ用長溝（第２挿通溝）、２９…頭部、３０…ナット、３１…締付機構、３２…回転カム、３３…締付部材（非回転カム）、３６…締付板、３７…ボス、３８…締付部材、３９…介在部材、４０…締付板、４１…ボス、５０…第１歯列形成部材、５１…第１歯列、５２…第２歯列、Ｃ１…（締付軸の）中心軸線、ＣＣ…チルト中心、Ｗ１；Ｗ１Ａ…（第１端部における）溝幅、Ｗ２；Ｗ２Ａ…（第２端部における）溝幅、Ｙ…チルト方向、Ｙ１…チルト方向上方、Ｙ２…チルト方向下方、Ｚ１；Ｚ１Ａ…ロック方向、Ｚ２；Ｚ２Ａ…ロック解除方向

Claims (2)

1. 操舵部材が連結されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトを回転可能に支持しチルト中心回りに揺動可能な中空のステアリングコラムと、
   第１側板を含み、車体に固定される第１ブラケットと、
   前記第１側板に対向する第２側板を含み、前記ステアリングコラムに固定された第２ブラケットと、
   前記第１側板の第１挿通溝としてのチルト用長溝および第２側板の第２挿通溝を挿通する締付軸と、前記締付軸と一体回転可能な操作レバーと、締付部材を含み前記操作レバーのロック方向への回転操作に伴って前記締付部材によって前記第１側板を前記第２側板に締め付ける締付機構と、を含むロック機構と、を備え、
   前記締付機構は、前記第１側板のチルト用長溝に近接して設けられチルト方向に並ぶ平行歯からなる第１歯列を含み、
   前記締付部材は、前記第１側板を締め付ける締付板と、前記締付板に設けられ前記第１歯列と噛み合う平行歯からなる第２歯列と、前記締付板から延び前記チルト用長溝に所定の遊びを有して挿通されて回転規制されるとともにチルト調節時に前記チルト用長溝によって案内されるボスと、を含み、
   前記ロック方向は、前記操作レバーを前記締付軸の中心軸線回りに押し下げる方向であり、
   前記チルト用長溝は、チルト方向上方の第１端部と、チルト方向下方の第２端部と、を含み、
   前記第２端部における溝幅が、前記第１端部における溝幅よりも狭くされているステアリング装置。
2. 操舵部材が連結されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトを回転可能に支持しチルト中心回りに揺動可能な中空のステアリングコラムと、
   第１側板を含み、車体に固定される第１ブラケットと、
   前記第１側板に対向する第２側板を含み、前記ステアリングコラムに固定された第２ブラケットと、
   前記第１側板の第１挿通溝としてのチルト用長溝および第２側板の第２挿通溝を挿通する締付軸と、前記締付軸と一体回転可能な操作レバーと、締付部材を含み前記操作レバーのロック方向への回転操作に伴って前記締付部材によって前記第１側板を前記第２側板に締め付ける締付機構と、を含むロック機構と、を備え、
   前記第１側板は、チルト用長溝に近接して設けられチルト方向に並ぶ平行歯からなる第１歯列を含み、
   前記締付部材は、前記第１側板を締め付ける締付板と、前記締付板に設けられ前記第１歯列と噛み合う平行歯からなる第２歯列と、前記締付板から延び前記チルト用長溝に所定の遊びを有して挿通されて回転規制されるとともにチルト調節時に前記チルト用長溝によって案内されるボスと、を含み、
   前記ロック方向は、前記操作レバーを前記締付軸の中心軸線回りに押し上げる方向であり、
   前記チルト用長溝は、チルト方向上方の第１端部と、チルト方向下方の第２端部と、を含み、
   前記第１端部における溝幅が、前記第２端部における溝幅よりも狭くされているステアリング装置。

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