ES2242318T3 - Dispositivo de seguridad para vehiculos automoviles. - Google Patents
Dispositivo de seguridad para vehiculos automoviles.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
- B62D21/155—Sub-frames or underguards
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Abstract
EQUIPO DE SEGURIDAD PARA UN DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE Y UN DISPOSITIVO DE APOYO. EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE (19) ES UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (7) Y EL DISPOSITIVO DE APOYO SE CONFIGURA A TRAVES DE COMPONENTES DE VEHICULO FIJOS DE UNA ESTRUCTURA (21) DEL AUTOMOVIL (1). PARA LA RECEPCION CORRECTA DE FUNCIONAMIENTO DE UNA FUERZA (P) CONDICIONADA POR UN IMPACTO SOBRE EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE SE HAN PREVISTO ELEMENTOS DE TRANSMISION (23,24,25) ENTRE EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE Y EL DISPOSITIVO DE APOYO.
Description
Dispositivo de seguridad para vehículos
automóviles.
La invención concierne a un dispositivo de
seguridad de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de seguridad de esta clase es
conocido por el documento DE 19608196.
Además es conocido otro dispositivo de seguridad
-US-PS 3 776 588- en el que una puerta se configura
como dispositivo de apoyo y una carrocería se configura como
dispositivo absorbedor de choques. Para ello cooperan algunas
partes del marco de la puerta y de la carrocería por medio de
secciones que engranan unas con otras.
Esta ejecución lleva aparejada la desventaja de
que resulta poco adecuada para poner limitaciones a las variaciones
de posición ocasionadas en un accidente.
Por consiguiente es tarea de la invención
preparar un vehículo automóvil de tal forma que su grupo motor esté
protegido con respecto a los movimientos relativos debidos a los
esfuerzos durante las averías que conducen a deformaciones de la
carrocería.
Según la invención, esta tarea queda resuelta
mediante las características de la reivindicación 1. Otras
características que configuran la invención están contenidas en las
restantes reivindicaciones.
Las principales ventajas conseguidas con la
invención se pueden apreciar en que a través de los propios
elementos transmisores y su particular disposición se ha conseguido
un eficaz dispositivo de seguridad que durante la actuación de los
esfuerzos ligados a un accidente sobre el grupo motor y las
deformaciones de la estructuras de la carrocería ocasionadas por
ello pone límites a los movimientos relativos del grupo motor. Con
ello se ejerce una acción antagonista contra la penetración del
grupo motor en el habitáculo de los pasajeros.
Los elementos transmisores son componentes
sencillos pero que se pueden someter a elevados esfuerzos, como
espigas, tramos de tubo o similares, que están dispuestos sobre
componentes existentes del vehículo automóvil, por ejemplo
travesaños rígidos de la carrocería o apoyos de la suspensión del
chasis unidos con la carrocería. Además, con los elementos
transmisores también se pueden proteger bien los dispositivos
auxiliares -la caja de un accionamiento entrelazador- contra los
desperfectos. Finalmente, -visto en la dirección de la altura del
vehículo- con el dispositivo de fijación se evita ampliamente el
desvío incontrolado del motor de accionamiento.
En los dibujos se muestra un ejemplo de ejecución
de la invención que a continuación se describe con más detalle.
Se muestran:
Figura 1 una vista esquemática desde arriba de un
vehículo automóvil con el dispositivo de seguridad acorde con la
invención,
Figura 2 una vista en la dirección de la flecha X
de la figura 1 en escala ampliada.
Un turismo 1 comprende una carrocería 2 con un
habitáculo 3 de pasajeros y un recinto 4 para el grupo motor. Ambos
espacios 3 y 4 están separados uno de otro mediante una pared 5
transversal. En el recinto 4 para el grupo motor está montado un
grupo 6 motor que está formado por un motor 7 de combustión interna
con líneas 8, 9 de cilindros enfrentadas. Una línea AA central
longitudinal del turismo 1 comprende un plano central longitudinal
- eje longitudinal del cigüeñal - del motor 7 de combustión
interna. Además, el motor 7 de combustión interna está soportado en
la parte 10 trasera del turismo 1 sobre los apoyos 11, 12, 13,
14.
Entre el motor 7 de combustión interna y los
componentes 15, 16, 17 fijos y rígidos del vehículo está previsto
un dispositivo 18 de seguridad. Este dispositivo comprende un
dispositivo 19 absorbedor de choques en el cuerpo del motor 7 de
combustión interna y un dispositivo 20 de apoyo en el cuerpo de los
componentes 15, 16, 17 del vehículo. El dispositivo 19 absorbedor de
choques se hace efectivo cuando al punto de referencia 21 se
transmite una fuerza P definida ocasionada por una avería en un
parachoques 22 de la carrocería 2.
Para la adecuada transmisión de la fuerza P a
través del dispositivo 19 absorbedor de choques al dispositivo 20
de apoyo, entre esos dos dispositivos están previstos unos primeros
elementos 23, 24, 25 transmisores y unos segundos elementos 26
transmisores.
Los elementos 23 y 25 transmisores están
dispuestos de forma simétrica a ambos lados del plano
A-A longitudinal central, lo cual se ilustra
mediante las dimensiones de distancia Am I y Am II (Am 1 = Am II);
dimensión total de la distancia se designa con Amges. Además, los
elementos 23 y 25 transmisores están dispuestos sobre alojamientos
27, 28 rígidos del chasis del vehículo los cuales están fijamente
unidos con la carrocería 2 y sirven para la sujeción de elementos
de guiado de las ruedas que no están representados con detalle. El
elemento 24 transmisor discurre por el plano A-A
longitudinal central y está configurado como dispositivo 29 de
fijación que actúa mediante ajuste geométrico. Este dispositivo
asegura durante el correspondiente movimiento relativo del
dispositivo 19 absorbedor de choques o del motor 7 de combustión
interna- visto en la dirección B-B longitudinal del
vehículo -que el último cambia su posición de un modo adecuado y
ampliamente controlado. El dispositivo 29 de fijación comprende una
ranura 31 y una espiga 32, estando dispuestos en el ejemplo de
ejecución el espiga 32 en una travesaño 34 de la carrocería 2 y la
ranura 31 en un dispositivo 35 de soporte unidos firmemente con el
motor 7 de combustión interna. La ranura 31 y el espiga 32
presentan respectivos tramos 31' y 32'.
Con la referencia 36 se señala un dispositivo 37
auxiliar -por ejemplo la caja de un accionamiento entrelazador-, que
está protegido debido a que está previsto el segundo elemento 26
transmisor. El elemento 26 transmisor está integrado en el
dispositivo 37 auxiliar y está dispuesto sobre una prolongación 38
de apoyo del motor 7 de combustión interna y sobre una travesaño 34
de la carrocería 2.
De acuerdo con la figura 2, los elementos
transmisores 23 y 26 -visto en la dirección C-C de
la altura del vehículo- están dispuestos con una distancia As I
entre sí, siendo el elemento 23 transmisor un tramo de tubo y el
elemento 26 transmisor una espiga. Entre el elemento 23 transmisor
y una prolongación 39 de apoyo del motor 7 de combustión interna o
una prolongación 40 del alojamiento 27 del chasis del vehículo
están previstas respectivas distancias As II o As III.
Claims (7)
1. Dispositivo de seguridad para vehículos
automóviles, en particular turismos, con un dispositivo absorbedor
de choques y un dispositivo de apoyo que durante las consecuencias
inherentes al accidente pone límites a los movimientos relativos
del dispositivo absorbedor de choques, estando previstos el
dispositivo absorbedor de choques en un grupo de propulsión, por
ejemplo un motor de combustión interna, y el dispositivo de apoyo
en componentes fijos y rígidos del vehículo, estando dispuestos
entre el dispositivo (19) absorbedor de choques y los componentes
(15, 16, 17) del vehículo unos primeros elementos (23, 24, 25, 26)
transmisores que se extienden en un plano (A-A)
central longitudinal del turismo (1) y/o del motor (7) de
combustión interna o a ambos lados de dicho plano
(A-A) central longitudinal, y además al menos una
parte de los primeros elementos (23, 24, 25 y 26) transmisores están
formados por un dispositivo (29) de fijación que actúa mediante
ajuste geométrico, caracterizado porque cada dispositivo (29)
de fijación que sirve para la fijación de la posición de la altura
del motor (7) de combustión interna presenta una ranura (31) y una
espiga (32) que a su vez presentan respectivos tramos (31',
32').
2. Dispositivo de seguridad según la
reivindicación 1, caracterizado porque entre el motor de
combustión interna y los componentes del vehículo está previsto al
menos un dispositivo auxiliar, y porque está previsto un segundo
elemento (26) transmisor para la protección del dispositivo (37)
auxiliar.
3. Dispositivo de seguridad según la
reivindicación 2, caracterizado porque el segundo elemento
(26) transmisor está integrado en el dispositivo (37) auxiliar.
4. Dispositivo de seguridad según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre
los elementos (23) transmisores y el motor (7) de combustión
interna o los componentes (15) del vehículo están previstas
distancias (As II y As III).
5. Dispositivo de seguridad según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
componentes (15, 16, 17) del vehículo están formados por vigas
rígidas (travesaño 34) de una carrocería (2) del turismo (1) y/o
alojamientos (27, 28) del chasis del vehículo.
6. Dispositivo de seguridad según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al
menos una parte de los elementos (23, 26) transmisores -visto en la
dirección C-C de la altura del vehículo- están
dispuestos con distancia (As I) uno de otro.
7. Dispositivo de seguridad según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos (23, 24, 25 y 26) transmisores están formados por
espigas, tramos de tubo o similares.
Applications Claiming Priority (2)
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