ES2237862T3 - Dispositivo de seguridad para conductores de vehiculos ferroviarios. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS FERROVIARIOS A BASE DE UNA ZONA DE DEFORMACION SITUADA EN LA ZONA DEL ESPACIO DEL CONDUCTOR, UN PUPITRE PARA EL CONDUCTOR, UN BASTIDOR DE ASIENTO Y UN ASIENTO PARA EL CONDUCTOR. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE RESUELVE EL PROBLEMA DE PROTECCION PARA EL CONDUCTOR DEL VEHICULO EN CASO DE COLISION PORQUE LA VIGA DE CABEZA (2), LA ESTRUCTURA DE PROTECCION CONTRA EL CHOQUE (3), EL PUPITRE DEL CONDUCTOR (6), EL BASTIDOR DEL ASIENTO Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTAN EN UNA RELACION ACTIVA MUTUA TAL QUE EN CASO DE DEFORMACION DE LA ZONA DE APLASTAMIENTO (4) NO MODIFICAN SU POSICION RELATIVA ENTRE SI DE FORMA QUE PONGA EN PELIGRO AL CONDUCTOR DEL VEHICULO, ESTANDO EL BASTIDOR DEL ASIENTO (7) Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR (8) LEVANTADOS CON RESPECTO AL NIVEL DE ALTURA DE LA ZONA DE DEFORMACION (4) DE TAL MANERA QUE POR UNA PARTE LA ZONA DE FORMACION (4) SE PUEDA DEFORMAR SIN OBSTACULOS DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR (8),Y QUE POR OTRA PARTE SE PERMITA UN DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL SIN OBSTRUCCIONES ENTRE EL BASTIDOR DEL ASIENTO (7) Y LA ZONA DE DEFORMACION (4).

Description

Dispositivo de seguridad para conductores de vehículos ferroviarios.

Descripción de la invención

La invención se refiere a un dispositivo de seguridad para conductores de vehículos ferroviarios que consta de una zona de deformación controlada en el sector del compartimiento del conductor, de un pupitre de maquinista, de una armazón de asiento y de un asiento de conductor.

La protección de los vehículos y de sus ocupantes se realiza mediante la utilización de varios dispositivos de seguridad de modo habitual mediante el montaje del enganche con tope central con elementos de absorción reversibles e irreversibles en la biela de acoplamiento delante de la viga. Además, se utilizan elementos de absorción de energía y zonas de amortiguamiento en el área de la cabina del vehículo. En EP 0 621 416 A1 se propone un dispositivo que ya se usa en el tren de alta velocidad de dos pisos TGV de SNCF, es desventajoso en este sistema la disposición de las zonas de deformación en los extremos finales de los vagones delanteros o en los extremos anteriores de los primeros vagones intermedios, dado que la configuración solo es aplicable en ciertos vehículos. También dado que este modo de construcción exige una potencia especialmente alta del vagón delantero y que los espacios para la disposición de las zonas de deformación se pueden utilizar para otros fines de modo limita do. Además es desventajoso que los espacios para el ordenamiento de las zonas de deformación son accesibles a los pasajeros, por ejemplo, espacios para las puertas. Junto con todo esto, los costos de reparación después de los accidentes son muy altos. Estas desventajas pueden ser evitadas mediante los dispositivos para protección anticolisiones conocidos, con una disposición de las zonas de deformación en el ámbito de las cabinas de conducción, pero en este caso se plantea el peligro de que el conductor quede aprisionado entre el pupitre de maquinista y el asiento de conductor. Todos los modos de ordenamiento conocidos presentan la misma desventaja: el conductor no dispone de ninguna protección contra el impacto sobre el pupitre de maquinista. DE-PS-635 018 describe una cabina de conductor para vehículos ferroviarios con elementos de protección frente a colisiones y de una cabina de conductor que incluye el asiento de conductor. La cabina de conductor esta en un nivel mas elevado detrás de la zona de deformación. Dado que la zona de deformación se encuentra delante de la cabina del conductor del vehículo, la parte delantera es muy larga, además el asiento de conductor esta amarrado firmemen-
te.

La invención indicada en la solicitud de Patente se origina en el problema de la necesidad de crear un dispositivo de seguridad para conductores de vehículos ferroviarios universalmente aplicable. Este dispositivo de seguridad reduce el peligro de que el conductor quede aprisionado en el caso de que los vehículos que tienen las zonas de deformación en el ámbito de las cabinas de conducción. Además ofrece una protección mayor contra el impacto del conductor sobre el pupitre de maquinista, en comparación con los sistemas habituales. Finalmente, la vía de escape del conductor no queda obstruida y además todo está modulado, lo que permite una reparación más fácilmente, en el caso de accidente, junto a la adaptación específica para este tipo de vehículo.

Las características de la invención se describen a continuación.

Las figuras aclaran más un ejemplo de la realización:

La Fig. 1, un corte lateral de los dispositivos de seguridad,

La Fig. 2, un ejemplo de la realización para la implementación del dispositivo de seguridad en la cabina del conductor.

El modelo del dispositivo de seguridad propuesto, consta según las Fig. 1 y 2, muestra un ya conocido dispositivo de colisión 1 delante de la Viga 2 y del dispositivo de antitelescopado 3, una zona de deformación 4 en el área de la cabina del conductor 5, un pupitre de maquinista 6, un armazón de asiento 7 que actúa en combinación con la construcción 3 de la viga 2, y el pupitre de maquinista 6: asimismo consta del asiento 8 fijado en el armazón de asiento 7 o sea una protección anti impacto del conductor contra el pupitre 6: la viga 2, el dispositivo de antitelescopado 3, el pupitre de conductor 6, el armazón de asiento 7, y el asiento de conductor 8 están conectados entre sí de tal modo que las piezas nombradas en caso de deformación de la cabina de la zona 4 se desplazan juntas en dirección al área de pasajeros, con esto se impide que el conductor quede aprisionado entre el pupitre 6 y el asiento 8 en caso de deformación de la zona de deformación controlada. El espacio previsto detrás del asiento 8 están dispuestos a cierta altura, de modo que la zona de deformación 4 debajo del asiento de conductor 8 pueda deformarse sin impedimentos la armazón de asiento 7 puede ser recubierta, es posible instalar un soporte fijo adicional desplazable en forma longitudinal en el extremo posterior del armazón 7 y entre el armazón 7 y el armazón inferior 9.

Para la protección del conductor contra el impacto sobre el pupitre de conductor 6 y para la reducción de las aceleraciones que actúan sobre él esta prevista una protección contra impactos del conductor mediante el ya conocido sistema de apoyo (por ej. cinturón pelviano de seguridad, airbag) una protección contra impactos para el conductor mediante el tapizado de superficies y de cantos. En la zona del pupitre de conductor 6 y una relativa capacidad de desplazamiento del asiento 8 frente al pupitre 6 en caso de un impacto longitudinal. El camino de desplazamiento S es tan limitado que el conductor no queda aprisionado entre el pupitre 6 y el asiento 8. La vía de escape para el conductor hacia la zona de pasajeros queda libre aun después del desplazamiento relativo entre el asiento 8 y el pupitre 6. La amortiguación y la limitación del desplazamiento relativo se dan mediante un elemento de amortiguamiento y deformación 10 o de algún otro modo apropiado dentro de la armazón de asiento 7. Mediante esta construcción se disminuye el pico de aceleración que actúa sobre el conductor al comenzar la deformación en la zona de deformación. 4

Referencias

1.

Dispositivo de protección contra colisiones

2.

Viga

3.

Dispositivo de antitelescopado

4.

Zona de deformación controlada

5.

Área del conductor

6.

Pupitre del maquinista

7.

Armadura de asiento

8.

Asiento de conductor

9.

Chasis

10.

Elemento de amortiguación de la aceleración

11.

Revestimiento

Claims (6)

1. Dispositivo de seguridad para conductores de vehículos ferroviarios que consta de una zona deformable (4) situada en la zona de la cabina del conductor, de un pupitre de maquinista (6), de un armazón de asiento (7) y de un asiento (8) de conductor caracterizado porque una zona deformable (4) está instalada verticalmente debajo del armazón del asiento (7) y porque el soporte frontal, el dispositivo de protección anticolisiones (3), el tablero de mandos (6), el armazón del asiento (7) y el asiento del conductor (8) están conectados entre ellos, los nombrados se desplazan en caso de deformación de la zona deformable (4) conjuntamente en dirección a la cabina de pasajeros, estando el armazón de asiento (7) y el asiento (8) de conductor lo suficientemente elevado con respecto al nivel de altura de la zona deformable (4) para que así la zona deformable (4) pueda deformarse sin obstáculo, y para que además pueda realizarse entre el armazón de asiento (7) y la zona deformable un desplazamiento longitudinal sin obstáculos.

2. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque existe una protección anticolisiones contra el tablero de mandos (6) del
conductor del vehículo

3. Dispositivo de seguridad según la reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la protección anticolisiones puede ser realizada basándose en un sistema de retención conocido como del cinturón de dos o tres puntos y/o de airbag.

4. Dispositivo de seguridad según la reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la protección anticolisiones puede ser realizada por medio de recubrimientos elásticos o de plástico deformable ubicados en el tablero de mandos (6) del conductor.

5. Dispositivo de seguridad de acuerdo a las reivindicaciones 1 caracterizado porque el asiento del conductor está instalado para poder desplazarse con el tablero de mandos (6), estando el trayecto de desplazamiento S limitado de tal manera que los conductores de vehículos no pueden quedarse aprisionados entre el tablero de mandos (6) y el asiento de conductor (8) y que pueden soltarse sin obstáculos para volver a la cabina de pasajeros.

6. Dispositivo de seguridad según las reivindicaciones 1 y 5 caracterizado porque en el interior del armazón (7) de asiento han sido instalados unos elementos de amortiguación o de deformación (10).