CZ291298B6 - Bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel - Google Patents

Abstract

U bezpe nostn ho za° zen pro °idi e kolejov²ch vozidel, sest vaj c ho z deforma n z ny (4) v oblasti kabiny (5) °idi e, z ° dic ho pultu (6), ze sedadlov ho podstavce (7) a ze sedadla (8) °idi e, jsou ° dic pult (6), sedadlov² podstavec (7), sedadlo (8) °idi e, eln nosn k (2) a protin razov ochrann konstrukce (3) jako funk n celek vz jemn spojeny a jsou spole n posuvn ve sm ru do prostoru pro cestuj c , p°i em sedadlov² podstavec (7) a sedadlo (8) °idi e jsou uspo° d ny nad deforma n z nou (4), jako i jsou spojeny s protin razovou ochrannou konstrukc (3) a/nebo s eln m nosn kem (2).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká bezpečnostního zařízení pro řidiče kolejových vozidel, sestávajícího z deformační zóny v oblasti kabiny řidiče, z řídicího pultu, ze sedadlového podstavce a ze sedadla řidiče.

Dosavadní stav techniky

Pro ochranu kolejových vozidel a cestujících se používají různá protikolizní ochranná zařízení, známým způsobem provedená jako vestavěné střední nárazníkové spojky s reverzními nebo nereverzními absorbéry ve spojnicích, jako prvky pro absorpci energie, upevněné před čelním nosníkem, ajako deformační zóny v oblasti skříně vozidla. V patentovém spisu EP-A1-0 621416 je navrženo zařízení, které je realizováno u patrového vlaku pro vy soké rychlosti. Nedostatkem navrženého řešení je uspořádání deformačních zón na zadních koncích čelních vozů, popřípadě na přední části prvního mezilehlého vozu, neboť tato konfigurace je použitelná jen u určitých druhů vozů, přičemž tato konstrukce vyžaduje zvlášť vysokou pevnost čelního vozu. Dále je nevýhodné, že prostory deformačních zón lze využívat jinak jen omezeně a že prostory pro uspořádání deformačních zón jsou přístupné cestujícím, to je například prostory dveří pro přestup cestujících, přičemž náklady spojené s opravou po nehodách jsou vysoké. Tyto nedostatky mohou být odstraněny pomocí známých protikolizních ochranných zařízení a uspořádáním deformačních zón v oblasti stanoviště řidiče. Nedostatkem takového řešení však je nebezpečí, že by řidič vozidla mohl být při kolizi zaklíněn mezi řídicím pultem a sedadlem. Všechna dosud známá uspořádání mají společný nedostatek, spočívající vtom, že řidič nemá žádnou ochranu proti nárazu na řídicí pult.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit univerzálně použitelné bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel, které by odstranilo nebezpečí zaklínění řidiče v oblasti jeho kabiny a poskytlo zvýšenou ochranu proti nárazu řidiče na řídicí pult a neomezilo únikové cesty řidiče. Požadavkem je také modulární konstrukce, která by umožnila specifické přizpůsobení tohoto zařízení vozidlu a současně jednoduchou opravu po nehodě.

Uvedený úkol splňuje a nedostatky známých řešení odstraňuje bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel, sestávající z deformační zóny v oblasti kabiny řidiče, z řídicího pultu, ze sedadlového podstavce a ze sedadla řidiče, podle tohoto vy nálezu, jehož podstatou je, že řídicí pult, sedadlový podstavec, sedadlo řidiče, čelní nosník a protinárazová ochranná konstrukce jsou jako funkční celek vzájemně spojeny a jsou společně posuvné ve směru do prostoru pro cestující, přičemž sedadlový podstavec a sedadlo řidiče jsou uspořádány nad deformační zónou, jakož i jsou spojeny s protinárazovou ochrannou konstrukcí a/nebo s čelním nosníkem.

Je výhodné, když bezpečnostní zařízení dále obsahuje ochranné zařízení proti nárazu řidiče vozidla na řídicí pult.

Dále je výhodné, když toto ochranné zařízení sestává ze zadržovacího systému tvořeného dvounebo tříbodovým bezpečnostním pásem a/nebo vzduchovým polštářem.

Podle vynálezu je výhodné, když řídicí pult obsahuje elasticky nebo plasticky deformovatelné krytiny.

-1 CZ 291298 B6

Je také výhodné, když sedadlo řidiče je vzhledem k řídicímu pultu uspořádáno relativně posuvně na omezené dráze posuvu.

Podle vynálezu mohou být v sedadlovém podstavci uspořádány tlumicí nebo deformační prvky.

Výhodou vynálezu je vytvoření univerzálně použitelného bezpečnostního zařízení pro řidiče kolejových vozidel, které odstraňuje nebezpečí zaklínění řidiče v oblasti jeho kabiny. Současně poskytuje zvýšenou ochranu proti nárazu řidiče na řídicí pult a zajišťuje volnou únikovou cestu > 10 pro řidiče. Vytvořením modulární konstrukce je umožněno specifické přizpůsobení tohoto zařízení vozidlu. Další výhodou je jednoduchá oprava kolejového vozidla po nehodě.

I

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje svislý řez bezpečnostním zařízením v bočním pohledu a obr. 2 axonometrický pohled na uspořádání bezpečnostního zařízení v kabině řidiče.

Příklady provedení vynálezu

Bezpečnostní zařízení podle obr. 1 a 2 sestává z ochranného zařízení 1 proti kolizi, uspořádaného před čelním nosníkem 2 a před protinárazovou ochrannou konstrukcí 3, z deformační zóny 4 25 v oblasti kabiny 5 řidiče, z řídicího pultu 6, ze sedadlového podstavce 7, který je v činném spojení s protinárazovou ochrannou konstrukcí 3, s čelním nosníkem 2 a s řídicím pultem 6, a ze sedadla 8 řidiče, popřípadě ze zařízení na ochranu řidiče proti jeho nárazu na řídicí pult 6. Celní nosník 2, protinárazová ochranná konstrukce 3, řídicí pult 6, sedadlový podstavec 7 a sedadlo 8 řidiče jsou navzájem spojeny tak, že se v případě kolize při deformaci deformační zóny 4 30 společně přesunou do směru prostoru pro cestující. Tím je zabráněno zaklínění řidiče vozidla mezi řídicím pultem 6 a sedadlem 8 při deformaci deformační zóny. Prostor za sedadlem 8 řidiče, vyhrazený pro přesunutí, zůstává volný. Sedadlový podstavec 7 a sedadlo 8 řidiče jsou uspořádány tak vysoko, že se deformační zóna 4 může deformovat bez překážky. Sedadlový podstavec 7 může být opatřen obložením. Na zadním konci sedadlového podstavce 7 mezi 35 sedadlovým podstavcem 7 a podvozkem 9 může také být provedeno přídavné posuvné uložení.

Pro ochranu řidiče vozidla před nárazem na řídicí pult 6 a pro redukci na něj působícího zrychlení slouží protinárazová ochrana, tvořená zadržovacím systémem, například neznázorněným záchytným pásem nebo vzduchovým polštářem, a ochrana řidiče proti nárazu čalouněním 40 ploch a hran v oblasti řídicího pultu 6 a stanovená relativní posouvatelnost sedadla 8 řidiče vzhledem k řídicímu pultu 6 v případě podélného namáhání v důsledku nárazu. Dráha S posuvu je přitom omezena tak, že se řidič vozidla nezaklíní mezi řídicí pult 6 a sedadlo 8, takže může bez jakékoliv zábrany uniknout do prostoru pro cestující i po relativním přesunu mezi sedadlem i 8 a řídicím pultem 6. K tlumení a omezení relativního posuvu dochází prostřednictvím tlumicího ' 45 nebo deformačního prvku 10 nebo jiným způsobem pomocí vhodného zařízení, uspořádaného v sedadlovém podstavci 7. Tímto konstrukčním opatřením je odstraňována špičková hodnota zrychlení, působícího na řidiče vozidla v okamžiku, kdy dochází k deformaci deformační zóny 4.

Claims (6)

1. Bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel, sestávající z deformační zóny (4) v oblasti kabiny (5) řidiče, z řídicího pultu (6), ze sedadlového podstavce (7) a ze sedadla (8) řidiče, vyznačující se tím, že řídicí pult (6), sedadlový podstavec (7), sedadlo (8) řidiče, čelní nosník (2) a protinárazová ochranná konstrukce (3) jsou jako funkční celek vzájemně spojeny ajsou společně posuvné ve směru do prostoru pro cestující, přičemž | sedadlový podstavec (7) a sedadlo (8) řidiče jsou uspořádány nad deformační zónou (4), jakož i jsou spojeny s protinárazovou ochrannou konstrukcí (3) a/nebo s čelním nosníkem (2). í

2. Bezpečnostní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje ochranné zařízení proti nárazu řidiče vozidla na řídicí pult (6).

3. Bezpečnostní zařízení podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že ochranné zařízení sestává ze zadržovacího systému tvořeného dvou- nebo tříbodovým bezpečnostním pásem a/nebo vzduchovým polštářem.

4. Bezpečnostní zařízení podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že řídicí pult (6) obsahuje elasticky nebo plasticky deformovatelné krytiny.

5. Bezpečnostní zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že sedadlo (8) řidiče je vzhledem k řídicímu pultu (6) uspořádáno relativně posuvně na omezené dráze (S) posuvu.

6. Bezpečnostní zařízení podle nároků 1 a 5, vyznačující se tím, že v sedadlovém podstavci (7) jsou uspořádány tlumicí nebo deformační prvky (10).