PL193973B1 - Urządzenie, zabezpieczające maszynistę pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie zabezpieczajace maszyniste pojazdu szynowego, wyposazone w umiesz- czony w kabinie maszynisty zespól kontrolo- wanego zgniotu, pulpit sterowniczy, podstawe fotela i fotel motorniczego, znamienne tym, ze czolownica (2), górny zespól zabezpiecza- jacy (3), pulpit sterowniczy (6), podstawa (7) fotela i fotel (8) maszynisty sa do siebie przy- mocowane w taki sposób, ze podczas od- ksztalcania sie zespolu (4) kontrolowanego zgniotu zmiana ich polozenia wzajemnego nie naraza maszynisty na uszkodzenie ciala, przy czym podstawa (7) fotela i fotel (8) maszynisty sa usytuowane nad zespolem (4) kontrolowa- nego zgniotu na takim poziomie, ze umiesz- czony pod fotelem (8) maszynisty zespól (4) kontrolowanego zgniotu moze sie odksztalcac bez przeszkód, a równoczesnie podstawa (7) fotela (8) maszynisty przesuwa sie podluznie wzgledem zespolu (4) kontrolowanego zgniotu. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie zabezpieczające maszynistę pojazdu szynowego, wyposażone w umieszczony w kabinie maszynisty zespół kontrolowanego zgniotu, pulpit sterowniczy, podstawę fotela i fotel motorniczego.

Ochrona pojazdów szynowych i ich pasażerów jest realizowana za pomocą znanych urządzeń zabezpieczających pojazd szynowy przed skutkami zderzenia, którymi są środkowe sprzęgi zderzakowe z umieszczonymi w ich wiązarach odwracalnie i nieodwracalnie uszkadzanymi elementami pochłaniającymi energię zderzenia, elementy pochłaniające energię zderzenia umieszczone przed czołownicą i zespoły kontrolowanego zgniotu umieszczone w skrzyni pojazdu.

Z europejskiego opisu patentowego nr EP 0 621 416 znane jest urządzenie dla dwupoziomowego najszybszego pociągu TGV kolei francuskiej SNCF. Niedogodnością tego urządzenia jest umieszczenie zespołu kontrolowanego zgniotu w tylnym końcu wagonu czołowego, albo na czole pierwszego wagonu pośredniego. Ten układ jest możliwy do zastosowania tylko w niektórych pojazdach, wymaga wyjątkowo silnej budowy wagonu czołowego, pomieszczenia dla zespołu kontrolowanego zgniotu tylko w ograniczonym zakresie mogą zostać zastosowane do innego celu, pomieszczenia dla zespołu kontrolowanego zgniotu są dostępne dla pasażerów (są to przykładowo rejony drzwi wagonu), a koszt naprawy uszkodzeń po zderzeniu jest bardzo duży. Te niedogodności mogą być usunięte przez umieszczenie znanych urządzeń zabezpieczających pojazd szynowy wraz z zespołem kontrolowanego zgniotu w rejonie kabiny maszynisty. Niedogodnością takiego rozwiązania jest jednak wówczas niebezpieczeństwo, że maszynista może zostać zakleszczony między pulpitem sterowniczym i swym fotelem. Wszystkie znane rozwiązania mają tę niedogodność, że nie zabezpieczają maszynisty przed uderzeniem jego ciała o pulpit sterowniczy.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiego urządzenia zabezpieczającego maszynistę pojazdu szynowego, które wyeliminuje niedogodności znanych dotychczas urządzeń, zwłaszcza urządzenia uniwersalnego w zastosowaniu do różnych pojazdów szynowych, zmniejszającego niebezpieczeństwo zakleszczenia maszynisty w sytuacji umieszczenia strefy kontrolowanego zgniotu w kabinie maszynisty, i zmniejszającego niebezpieczeństwo uderzenia ciała maszynisty o pulpit sterowniczy, a również umożliwiającego maszyniście ucieczkę z fotela po zderzeniu, jak również urządzenia łatwiejszego po zderzeniu do naprawy.

Cel ten zrealizowano według wynalazku przez opracowanie konstrukcji urządzenia, w którym czołownica, górny zespół zabezpieczający, pulpit sterowniczy, podstawa fotela i fotel maszynisty są do siebie przymocowane w taki sposób, że podczas odkształcania się zespołu kontrolowanego zgniotu zmiana ich położenie wzajemnego nie naraża maszynisty na uszkodzenie ciała. Podstawa fotela i fotel maszynisty są usytuowane nad zespołem kontrolowanego zgniotu na takim poziomie, że umieszczony pod fotelem maszynisty zespół kontrolowanego zgniotu może się odkształcać bez przeszkód, a równocześnie podstawa fotela maszynisty przesuwa się podłużnie względem zespołu kontrolowanego zgniotu.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku urządzenie jest wyposażone w zespół bezpieczeństwa uniemożliwiający uderzenie ciała maszynisty w pulpit sterowniczy.

Tym zespołem bezpieczeństwa są korzystnie znane, mocowane w dwóch albo w trzech punktach, pasy bezpieczeństwa, oraz ewentualnie poduszka powietrzna.

W odmiennym korzystnym rozwiązaniu według wynalazku tym zespołem bezpieczeństwa są sprężyście albo plastycznie odkształcające się okładziny pulpitu sterowniczego.

Korzystnym rozwiązaniem wynalazku jest, że fotel maszynisty jest zamocowany przesuwnie względem pulpitu sterowniczego, a skok tego przesuwu jest tak ograniczony, że maszynista nie może zostać zakleszczony między pulpitem sterowniczym i fotelem i może się z pomiędzy nich swobodnie wydostać.

Podstawa fotela maszynisty jest korzystnie wyposażona w elementy pochłaniające część energii zderzenia.

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym: fig.1 przedstawia czoło pojazdu szynowego w przekroju i urządzenie zabezpieczające według wynalazku, w widoku z boku, a fig.2 - usytuowanie urządzenia zabezpieczającego według wynalazku w kabinie maszynisty pojazdu szynowego, w widoku perspektywicznym.

PL 193 973B1

Urządzenie zabezpieczające według wynalazku (fig. 1i 2) jest wyposażone w znany zespół zderzakowy 3 umieszczony przed czołownicą 2 i przed górnym zespołem zabezpieczającym 3, w zespół 4 kontrolowanego zgniotu umieszczony w kabinie maszynisty 5, w pulpit sterowniczy 6, w podstawę 7 fotela współdziałającą z górnym zespołem zabezpieczającym 3, z czołownicą 2 i z pulpitem sterowniczym 6, oraz w przymocowany do podstawy 7 fotel 8 wraz z urządzeniem uniemożliwiającym uderzenie ciała maszynisty o pulpit sterowniczy 6. Czołownicą 2, górny zespół zabezpieczający 3, pulpit sterowniczy 6, podstawa 7 fotela maszynisty i sam fotel 8 są tak silnie do siebie przymocowane, że w przypadku zderzenia i odkształcenia zespołu 4 kontrolowanego zgniotu poruszają się wspólnie w kierunku wnętrza wagonu. Uniemożliwione jest dzięki temu zakleszczenie ciała maszynisty między fotelem 8 i pulpitem sterowniczym 6. Za fotelem 8 maszynisty jest pozostawiona wolna przestrzeń. Podstawa 7 fotela maszynisty i sam fotel 8 są umieszczone na wysokości umożliwiającej swobodne odkształcenie umieszczonego pod nimi zespołu 4 kontrolowanego zgniotu. Podstawa 7 fotela jest osłonięta, a na tylnym jej końcu jest usytuowana dodatkowa prowadnica, umieszczona między podstawą 7 fotela i ramą podwozia 9.

Dla zabezpieczenia ciała maszynisty przed uderzeniem o pulpit sterowniczy 6 i dla zmniejszenia obciążającego go przyspieszenia są zastosowane znane elementy bezpieczeństwa, przykładowo pasy bezpieczeństwa, poduszka powietrzna, pokrycie tapicerskie powierzchni i krawędzi pulpitu sterowniczego 6, oraz kontrolowane przesunięcie fotela 8 względem pulpitu sterowniczego 6 w przypadku zderzenia czołowego. Skok S fotela 8 jest tak ograniczony, że maszynista nie może zostać zakleszczony między pulpitem sterowniczym 6 i fotelem 8, a po przesunięciu względnym fotela 8 i pulpitu sterowniczego 6 możliwa jest w dalszym ciągu ucieczka maszynisty do przedziału pasażerskiego. Tłumienie i ograniczenie tego przesunięcia względnego następuje za pomocą elementu 10 pochłaniającego część energii zderzenia, albow inny odpowiedni sposób wewnątrz podstawy 7 fotela. Dzięki tym rozwiązaniom konstrukcyjnym, w chwili rozpoczynania odkształcenia zespołu 4 kontrolowanego zgniotu, działające na maszynistę przyspieszenie jest znacznie zmniejszone.

Claims (6)

1. Urządzenie zabezpieczające maszynistę pojazdu szynowego, wyposażone w umieszczony w kabinie maszynisty zespół kontrolowanego zgniotu, pulpit sterowniczy, podstawę fotela i fotel motorniczego, znamienne tym, że czołownica (2), górny zespół zabezpieczający (3), pulpit sterowniczy (6), podstawa (7) fotela i fotel (8) maszynisty są do siebie przymocowane w taki sposób, że podczas odkształcania się zespołu (4) kontrolowanego zgniotu zmiana ich położeniawzajemnego nie naraża maszynisty na uszkodzenie ciała, przy czym podstawa (7) fotela i fotel (8) maszynisty są usytuowane nad zespołem (4) kontrolowanego zgniotu na takim poziomie, że umieszczony pod fotelem (8) maszynisty zespół (4) kontrolowanego zgniotu może się odkształcać bez przeszkód, a równocześnie podstawa (7) fotela (8) maszynisty przesuwa się podłużnie względem zespołu (4) kontrolowanego zgniotu.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jest wyposażone w zespół bezpieczeństwa uniemożliwiający uderzenie ciała maszynisty w pulpit sterowniczy (6).

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że tym zespołem bezpieczeństwa są znane, mocowane w dwóch albo w trzech punktach, pasy bezpieczeństwa, oraz ewentualnie poduszka powietrzna.

4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że tym zespołem bezpieczeństwa są sprężyście albo plastycznie odkształcające się okładziny pulpitu sterowniczego (6).

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że fotel (8) maszynisty jest zamocowany przesuwnie względem pulpitu sterowniczego (6), a skok (S) tego przesuwu jest tak ograniczony, że maszynista nie może zostać zakleszczony między pulpitem sterowniczym (6) i fotelem (8) i może się z pomiędzy nich swobodnie wydostać.

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że podstawa (7) fotela maszynisty jest wyposażona w elementy (10) pochłaniające część energii zderzenia.