SI9700243A - Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik - Google Patents
Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik Download PDFInfo
- Publication number
- SI9700243A SI9700243A SI9700243A SI9700243A SI9700243A SI 9700243 A SI9700243 A SI 9700243A SI 9700243 A SI9700243 A SI 9700243A SI 9700243 A SI9700243 A SI 9700243A SI 9700243 A SI9700243 A SI 9700243A
- Authority
- SI
- Slovenia
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle
- safety
- car
- protector
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Predmet izuma je avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik, katerega konstrukcijska namestitev in izvedba omogočata postopno deformacijo in na ta način večjo varnost pred poškodbami, ko gre za trčenje vozila ob oviro (drugi avtomobil, zid, drevo, ...) s sprednjim ali zadnjim delom vozila. Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik po izumu ima v pravokotni kovinskih profilih (A, A1), ki sta pritrjena na konstrukcijo vozila, gibljivo nameščena drsna vodila (B, B1), katerih vzdolžno gibanje omejujejo ena ali več varnostnih varovalk (C).ŕ
Description
Predmet izuma je avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik, katerega konstrukcijska namestitev in izvedba omogočata postopno
2o deformacijo in na ta način večjo varnost pred poškodbami, ko gre za trčenje vozila ob oviro (drugi avtomobil, zid, drevo, ...) s sprednjim ali zadnjim delom vozila. Predmet izuma spada v razred B 60 R 19/00 mednarodne patentne klasifikacije.
Tehnični problem, ki ga predložen izum uspešno rešuje, je konstrukcija in izvedba pritrditve prednjega in/ali zadnjega odbijača elastično oz. na način, da bi deformacija odbijača - branika in njegova pritrjevalna mesta prevzela večino sile, ki se sprosti pri trku tako, da bi se kabina vozila manj poškodovala oz. ostala nepoškodovana.
Pri znanih izvedbah sta prednji in zadnji odbijač togo pritrjena na karoserijo oz. podvozje vozila. Pri trku se tako celotna konstrukcija pomakne v notranjost in pri hujših trkih se deformira tudi potniški del, kar povzroči poškodbe voznika in potnikov.
Obstajajo tudi izvedbe elastične pritrditve odbijača, kjer sta nosilca odbijača elastično spojena z ostalo konstrukcijo vozila. Takšni izvedbi sta na primer opisani v patentnih dokumentih EP 511 427 in EP 501 150. Namen tako elastično nameščenih odbijačev je absorbiranje energije pri trku in na ta način preprečevanje poškodb odbijačev pri manjših trkih, saj is se odbijač zaradi elastične namestitve pri trku poda in tako amortizira silo trka. Konstrukcija omogoča amortiziranje le manjših trkov in ne prispeva bistveno k reševanju zastavljenega tehničnega problema predloženega izuma.
Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik po izumu ima v pravokotni kovinskih profilih, ki sta pritrjena na konstrukcijo vozila, gibljivo nameščena drsna vodila, katerih vzdolžno gibanje omejujejo ena ali več varnostnih varovalk.
Izum bomo podrobneje obrazložili na osnovi izvedbenega primera in slik, od katerih kaže:
slika 1 aksonometrični pogled na konstrukcijski sestav avtomobilskega večstopenjskega varnostni odbijač v razstavljenem položaju;
slika 2 shematski pogled na prednji del avtomobila v tlorisu s prikazom namestitve vodil in položaja odbijača;
slika 3 shematski pogled s strani na avtomobil in prikazom namestitve vodil in prednjega in zadnjega odbijača;
slika 4 aksonometrični pogled na deformiranje avtomobilskega večstopenjskega varnostnega odbijača pri nesimetričnem trčenju;
slika 5 aksonometrični pogled na deformiranje avtomobilskega večstopenjskega varnostnega odbijača pri čelnem trčenju;
slika 6 shematski prikaz deformacije avtomobilov, ki sta udeležena pri čelnem trčenju;
slika 7 shematski prikaz deformacije avtomobilov, ki so opremljeni z večstopenjskim varnostnim odbijačem po izumu, pri čelnem trčenju.
Na sliki 1 je v aksonometričnem pogledu prikazan avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik v razstavljenem položaju. Sestavljen je iz profilov A, A1, ki sta nameščena na prednjem delu vozila in sta lahko privarjena na notranja blatnika oz. karoserijo avtomobila in vodil B, B1 drsnega nosilca odbijača - branika, ki se na koncu zaključita kot drsna noža K, K1. Nadalje so sestavni deli varnostnega odbijača po izumu varnostne varovalke C, vijaka D z matico, ki služita za pritrditev vodil B, B1 na profila A, A1, sornika F z varovalkama, ki služita za pritrditev kovinskega dela G odbijača na vodila B, B1, varovalne odbojne gume H in okrasnega plastičnega pokrova J odbijača.
Pri trčenju vozila s sprednjim ali zadnjim delom vozila ob oviro deluje prikazan avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik po izumu, kot je opisano v nadaljevanju.
Pri čelnem trčenju ob oviro s celim prednjim ali zadnjim delom vozila, kot je to prikazano na sliki 5, se odbijač vozila pomakne v notranjost vozila glede na silo trka različno globoko, ob tem pa oba noža K na vodilih B, B1 prestrižeta določeno število varovalk C, ki so lahko različnih debelin.
Število prestriženih - prelomljenih varovalk C je odvisno od moči udarca, oziroma sile, ki deluje na njih oz. je povezano z njihovo debelino in je odvisno tudi od materiala iz katerega so izdelane.
Ko so prestrižene vse varovalke C, nam služita še kot zadnje varovalo oba pravokotna kovinska profila A, A1, ki predstavljata tudi skrajni varovalni točki drsnega odbijača - branika. Profila sta privarjena na vozilo tako kot prikazujeta sliki 2 in 3 za dolžino c pred motorjem. Tudi pri popolnem pomiku odbijača pri trku v notranjost avtomobila, so zaradi takšne namestitve pravokotnih profilov A, A1, zaščiteni potniki pri silovitem trčenju ob možnem premiku motorja in ostalih delov v kabino vozila, kar velikokrat povzroči vkleščenje voznika in sopotnikov v vozilu. Poleg tega pa je zaščiten tudi sam motor pred poškodbami.
V primeru čelnem trčenju vozila s sprednjim ali zadnjim desnim ali levim delom vozila, kot to prikazujeta sliki 4 in 7, pa v notranjost se nesimetrično pomikajoča vodila B, B1 prestrižeta določeno število varovalk C, odvisno od sile, ki deluje na desno ali levo polovico večstopenjskega odbijača. V kolikor je udarec tako silovit, da so prestrižene vse varovalke C in je odbijač dosegel skrajno točko a (na sliki 4) je dogajanje takšno, kot je io prikazano na sliki 7.
Z uporabo avtomobilskega večstopenjskega varnostnega odbijača po izumu pride pri silovitem trčenju vozil do odbojev vozil levo in desno, tako kot nam prikazujeta gibanje vozil puščici na sliki 7. V tem primeru torej ne gre za udar vozil enega v drugo, kot se je to dogajalo doslej in je is prikazano na sliki 6. V primeru, ki je prikazan na sliki 7 so možnosti poškodb voznika in sopotnikov veliko manjše, kot so bile doslej.
Pri manjših udarcih pride do enostavnega odboja vozila od ovire, kar omogoča guma H, ki je pritrjena na kovinski del G odbijača. V primeru nekoliko močnejšega udarca, ko je prestrižena na primer samo ena
2o varovalka C se odbijač premakne v notranjost vozila samo toliko, da je še vedno zaščiteno vozilo, kar je prikazano na slikah 2 in 3. Razdalje b, b1 med prvo in drugo varovalko so enake razdaljam med odbijačem branikom ter sprednjim in zadnjim skrajnim delom karoserije vozila a, a1.
Avtomobilski varnostni večtstopenjski odbijač - branik po izumu torej amortizira udarce oziroma silo, ki deluje nanj, z večstopenjskim prestrigom varovalk C tako, da so voznik in potniki v vozilu veliko bolj zaščiteni in je možnost poškodb veliko manjša kot doslej.
Prednost omenjenega sistema je tudi v tem, da po trčenju odbijača branika ob oviro in ob prestrigu kovinskih varovalk C, lahko izvlečemo drsne nosilce odbijača - branika B, B1 v prvotni položaj, kot prikazuje slika 2 in zamenjamo prestrižene neuporabne varnostne varovalke C z novimi.
Začetna moč udarca v odbijač - branik pri trčenju vozila je po prestrigu io kovinskih varovalk C znatno manjša, kot pa je bila na samem začetku, ko je bil odbijač - branik v normalnem izvlečenem položaju kot prikazuje slika 2. Skratka varnostne varovalke C amortizirajo - ublažijo začetno moč udarca, oziroma silo udarca.
S postopno deformacijo avtomobilskega večstopenjskega varnostnega is odbijača - branika po izumu je tako zadovoljivo rešen zastavljen tehnični problem, konstrukcijska izvedba odbijača pa omogoča večjo varnost pred poškodbami, pri trčenju vozila z oviro (drugi avtomobil, zid, drevo, ...) s sprednjim ali zadnjim delom vozila.
Claims (3)
1. Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik
5 označen s tem, da sta v pravokotna kovinska profila (A, A1), ki sta pritrjena na konstrukcijo vozila, gibljivo nameščena drsna vodila (B, B1), katerih vzdolžno gibanje omejujejo ena ali več varnostnih varovalk (C).
io
2. Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik, po zahtevku
1, označen s tem, da sta vodila (B, B1) na enem koncu pritrjena na kovinski del (G) odbijača, na drugem koncu pa zaključena kot drsna noža (K, K1).
3. Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik, po zahtevkih 1 in 2, označen s tem, da so varnostne varovalke (C) iz različnih materialov in različnih 20 debelin.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SI9700243A SI9700243A (sl) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik |
| AU91020/98A AU9102098A (en) | 1997-09-22 | 1998-09-15 | Multistage bumper for cars |
| PCT/SI1998/000019 WO1999015364A2 (en) | 1997-09-22 | 1998-09-15 | Multistage bumper for cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SI9700243A SI9700243A (sl) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SI9700243A true SI9700243A (sl) | 1999-04-30 |
Family
ID=20432129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SI9700243A SI9700243A (sl) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU9102098A (sl) |
| SI (1) | SI9700243A (sl) |
| WO (1) | WO1999015364A2 (sl) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2814426B1 (fr) * | 2000-09-28 | 2003-02-28 | Euramax Ind Sa | Dispositif absorbeur de chocs |
| WO2004096611A1 (fr) * | 2003-04-28 | 2004-11-11 | Hongjun Guan | Dispositif de protection contre les chocs |
| DE102004039592C5 (de) * | 2004-08-13 | 2008-05-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
| DE102005021661B4 (de) * | 2005-05-06 | 2007-10-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
| DE102005021663B3 (de) * | 2005-05-06 | 2006-05-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
| DE102005051764B4 (de) * | 2005-10-27 | 2007-11-15 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
| US20080079288A1 (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Magna International Inc. | Front end module with integral upper frame/crush rail |
| DE102007012962B4 (de) | 2007-03-14 | 2013-09-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| RU2446965C1 (ru) * | 2010-11-17 | 2012-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ) | Бамперное защитное устройство |
| EP2511141B1 (en) * | 2011-04-13 | 2014-01-22 | Volvo Car Corporation | Collision energy absorbing device and a method for controlling energy imparted to a vehicle during a collision |
| CN102582550B (zh) * | 2012-02-29 | 2014-10-01 | 长城汽车股份有限公司 | 一种溃缩防撞梁系统 |
| CN102874194B (zh) * | 2012-09-05 | 2014-09-10 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种汽车正碰折弯吸能机构及具有该机构的汽车 |
| DE102013103719B4 (de) * | 2012-12-19 | 2024-04-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges und Verwendung einer Tragstruktur |
| DE102015210293B4 (de) * | 2015-06-03 | 2021-03-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug |
| RU2714340C1 (ru) * | 2019-04-15 | 2020-02-14 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королёва" | Пенальное защитное устройство для повышения безопасности водителя и пассажиров при аварии автомобиля |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2811385A (en) * | 1951-09-06 | 1957-10-29 | Clifford L Butler | Shock dissipating device |
| US3633934A (en) * | 1968-03-14 | 1972-01-11 | Daimler Benz Ag | Safety frame for automotive vehicles |
| DE1803534A1 (de) * | 1968-10-17 | 1970-06-11 | Daimler Benz Ag | Sicherheitstragwerk fuer Kraftwagen |
| FR2247894A5 (en) * | 1973-10-15 | 1975-05-09 | Dichamp Pierre | Force absorbing steering column - helically spaced rivets shear progressively under body force |
| DE8806697U1 (de) * | 1988-05-21 | 1988-08-18 | Wochlik, Karl-Heinz, 6830 Schwetzingen | Kraftfahrzeug, insbesondere PKW, mit einer energieabsorbierender Sicherheitsvorrichtung |
| US4823923A (en) * | 1988-09-06 | 1989-04-25 | Moyer James E | Energy dampening apparatus |
-
1997
- 1997-09-22 SI SI9700243A patent/SI9700243A/sl unknown
-
1998
- 1998-09-15 WO PCT/SI1998/000019 patent/WO1999015364A2/en active Application Filing
- 1998-09-15 AU AU91020/98A patent/AU9102098A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU9102098A (en) | 1999-04-12 |
| WO1999015364A2 (en) | 1999-04-01 |
| WO1999015364A3 (en) | 1999-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1072476B1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
| SI9700243A (sl) | Avtomobilski večstopenjski varnostni odbijač - branik | |
| US5464266A (en) | Motor vehicle with a stiff floor structure | |
| US8267445B1 (en) | Inertia-locking reactive bumper for motor vehicle | |
| DE102009053138A1 (de) | Energieabsorbiervorrichtung | |
| US3743347A (en) | Safety chassis | |
| JPH01301434A (ja) | 荷物自動車のための、エネルギを吸収する構造体を備えた衝突装置システム | |
| US2900036A (en) | Safety seat for automobiles | |
| US20230047814A1 (en) | Connecting element for improved crash behaviour in a car to car collision | |
| US5251911A (en) | Safety construction for passenger vehicle | |
| US7931319B2 (en) | Bumper of a motor vehicle | |
| WO2004113131A1 (en) | Energy absorbing system | |
| US6676709B1 (en) | System for absorbing impacts in motor vehicles | |
| KR19990021525A (ko) | 자동차의 필러 패널에 구비되는 충격 흡수 구조물 | |
| CN111942310A (zh) | 用于机动车辆的撞车盒 | |
| US3829140A (en) | Safety device for vehicles | |
| CN108367720B (zh) | 用于机动车的行人保护装置 | |
| CN106985776B (zh) | 一种抗撞结构的导向刚度补偿装置 | |
| US3746383A (en) | Auxiliary bumper impact protector | |
| DE10137911A1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
| US3845977A (en) | Pneumatic shock absorbing tire bumper system | |
| CN112208473B (zh) | 一种支撑梁机构及汽车 | |
| RU2483961C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
| EP4108554B1 (en) | A cab-over engine truck | |
| GB2368565A (en) | A vehicle front impact arrangement |