CN108367720B - 用于机动车的行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的行人保护装置，其具有保险杠横梁和变形元件，该变形元件设置在保险杠横梁上并且该变形元件具有在机动车碰撞的情况下可相对于彼此移动的第一元件和第二元件，并且行人保护装置具有机械的锁定机构。该锁定机构具有可运动的、借助弹簧装置可预紧或者已预紧的锁定元件，该锁定元件设置在第一元件或者第二元件上并且可与在第一元件和第二元件中的另一个上的凹口或阶梯部形锁合地卡锁。锁定机构在高的移动速度、即大于或者等于预定的第二移动速度的情况下通过锁定元件的自锁阻止第一元件相对于第二元件的移动。此外，锁定机构在中等移动速度、即小于预定的第二移动速度并且大于预定的第一移动速度的情况下允许第一元件和第二元件相对于彼此的移动。

Description

用于机动车的行人保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于具有保险杠横梁的机动车的行人保护装置，在所述保险杠横梁上设置有变形元件。

背景技术

机动车的已知的前厢结构例如具有保险杠横梁(其固定在纵梁的前端部上)以及保险杠护板，其中，在保险杠护板和保险杠横梁之间为了保护行人设置有可在相对低的负荷水平下变形的、柔性的泡沫。所述柔性的泡沫基于行人保护而设置，以便在必要时保护行人免于直接地、非间接地与硬的刚性结构(例如保险杠横梁)发生碰撞。

此外存在这样的要求：在非常低的、例如最高4km/h的速度范围内(在该速度范围内行人保护基于低速不具有重要意义)，机动车在碰撞的情况下保持不受损坏。

此外，在速度稍高(该速度同样对于行人保护尚还不具有重要意义，例如为大于4km/h至小于20km/h)的情况下存在这样的要求：在碰撞的情况下损坏尽可能小并且例如处于前厢结构区域中保险杠横梁后方的冷却装置结构不被损坏。

在以相对高的速度(该速度对于行人保护不再具有重要意义，例如为50km/h以上的速度)碰撞的情况下，机动车及其防撞结构的设计上的重点在于乘员保护。为此，前厢结构或者说车辆头部这样设计，使其在确定的变形路段上能够通过变形吸收大量的碰撞能。

这些不同的要求部分地是彼此对立的并且迄今要求相对长的车辆伸出部并且由此要求较高的重量以及对行驶动力系统造成不利影响。

为了解决由此产生的目标冲突，例如在DE102010054641A1中提出了一种具有横梁的保险杠组件，该横梁经由碰撞盒固定在车辆车身上。沿着行驶方向在横梁前方构造有用于柔性地碰撞行人的行人保护元件。附加地设置有可枢转的能量吸收元件，该能量吸收元件可枢转至行人保护元件前方并且由此能够在碰撞的情况下(在所述碰撞的情况下要求机动车的防撞结构具有较高的碰撞吸能能力)实现能量吸收的提高。

DE102012112636A1同样示出一种具有保险杠横梁和行人保护元件的保险杠组件，该行人保护元件可借助促动装置从刚性状态切换至用于保护行人的相对柔性的状态。

在DE102010054641A1和DE102012112636A1中描述的保险杠组件的共同点在于，为此需要碰撞传感装置或者说预碰撞传感装置以及执行装置，其中，基于传感装置的输出信号可在防撞结构的具有高的碰撞吸能能力的、硬的刚性状态和防撞结构的具有有利于行人保护的低的碰撞吸能能力的、柔性的状态之间主动地切换。

此外，DE60316232T2描述了一种用于机动车的碰撞能量传递组件，其具有设置在保险杠横梁前方的、长形的、可运动的元件。该可运动的元件与碰撞相关地要么进入以小的阻力可运动的状态中，要么进入将运动形锁合地锁止的状态中。所述碰撞能量传递组件具有可围绕轴线枢转的止动元件，该止动元件具有第一止动端部和第二止动端部。第一止动端部用于在机动车在大致低于20km/h的低的速度范围内碰撞的情况下形锁合地嵌接。第二止动端部用于在大致高于50km/h的高的速度范围内碰撞的情况下形锁合地嵌接。在此，所述形锁合的嵌接分别在所述长形的可运动的元件的移动方面引起高的阻力。

发明内容

本发明的任务在于，实现一种用于机动车的行人保护装置，该行人保护装置构造得更加简单、与传感装置或者促动器不相关地工作，在低的速度的情况下将机动车上的损坏保持为小的，在中等速度的情况下足够柔性地以实现行人保护，而在高的速度的情况下改进乘员保护。

该任务通过一种用于机动车的行人保护装置解决。

根据本发明的、用于具有保险杠横梁的机动车(例如用于机动车头部或者机动车尾部)的行人保护装置具有变形元件，该变形元件设置在保险杠横梁上并且该变形元件具有第一元件和第二元件，所述第一元件和第二元件在机动车碰撞的情况下可相对于彼此、尤其是朝向保险杠横梁移动，并且行人保护装置具有机械的锁定机构。该锁定机构具有可运动的、借助弹簧装置可预紧的或者已预紧的锁定元件，该锁定元件设置在第一元件或者第二元件上并且可与在第一元件和第二元件中的另一个元件上的凹口或阶梯部形锁合地卡锁。锁定机构在高的移动速度、即大于或者等于预定的第二移动速度的情况下通过锁定元件的自锁阻止第一元件相对于第二元件的移动。此外，锁定机构在中等移动速度、即小于预定的第二移动速度并且大于预定的第一移动速度的情况下允许第一元件和第二元件相对于彼此的移动。此外，锁定机构在低的移动速度、即小于或者等于预定的第一移动速度的情况下至少部分地通过锁定元件与所述凹口或阶梯部的形锁合的卡锁阻止第一元件和第二元件相对于彼此的移动。

由此不需要碰撞传感装置和促动装置以控制锁定机构的锁定。在充分利用锁定元件的惯性和/或作用到锁定元件上的缓冲力和/或作用到锁定元件上的摩擦力和/或作用到锁定元件上的接触力的情况下，变形元件能够利用简单的方式借助仅一个锁定元件根据由于碰撞得到的移动速度或者说根据与之相关联的冲击在柔性的状态(在该柔性的状态中可实现在第一元件和第二元件之间的相对移动)和刚性状态(在该刚性状态中阻止在第一元件和第二元件之间的相对移动)之间切换。

在此，在第一元件和第二元件之间的相对移动基本沿着机动车的纵向方向进行，该纵向方向通常也是在机动车正面碰撞的情况下的主方向。

根据本发明的锁定机构与碰撞传感装置不相关地、自动地例如通过充分利用锁定元件的惯性起作用。此外，锁定机构与促动器不相关地起作用—换言之，锁定机构不通过允许或者阻止第一元件相对于第二元件的可移动性的执行器驱动。

根据本发明，机动车的前厢结构的或者后厢结构的结构在低的移动速度并且由此低的碰撞速度的情况下足够刚性地构造，使得不会由于过于剧烈的变形而发生结构上的损坏，例如保险杠护板损坏或者类似物损坏。由此能够将在非常低的速度下碰撞的情况下(例如在所谓的驻车碰撞的情况下)的维修费用降至极低并且仅限于例如油漆擦痕的修补。

在中等移动速度并且由此在中等碰撞速度的情况下(在所述速度的情况下行人保护具有重要意义)，锁定机构解锁并且为了保护行人变形元件能够借助相对小的力在其长度上改变，即通过第一元件和第二元件彼此间的相对移动推在一起。

在高的移动速度并且由此在高的碰撞速度的情况下(在所述速度的情况下乘员保护具有重要意义)，锁定机构制动并且变形元件只能够通过塑性变形或者脆性失效在其长度上改变，使得碰撞能可通过变形元件被充分吸收。自锁通过在锁定元件和第一元件或者第二元件之间的接触力实现，其中，所述接触力引起锁定元件的倾斜。

有利地，锁定元件和弹簧装置这样配合作用地构造，使得借助第一元件和第二元件相对于彼此的移动，锁定元件可借助弹簧装置预紧。

由此能够特别简单地实现锁定元件的自锁。弹簧装置将锁定元件压向第一元件和第二元件中之一的外轮廓并且由此引起接触力，所述接触力引起锁定元件的倾斜，使得其不能够进一步运动并且由此能够使第一元件和第二元件彼此间的运动制动。

此外，弹簧装置在初始位置中能够基本上是松弛的。初始位置是指行人保护装置在机动车碰撞前的位置。

这具有如下优点：弹簧装置在正常状态中不损失其弹簧应力。

根据本发明的行人保护装置的一种扩展方案，锁定机构具有接触面，该接触面这样设置和构造，使得在第一元件和第二元件相对于彼此运动的情况下，锁定元件可沿着接触面与接触面相接触地克服弹簧装置的弹力运动并且由此可在锁定元件实现与凹口或阶梯部形锁合之前预紧。接触面由此沿着移动方向处于凹口或阶梯部的上游。在此，弹簧装置、锁定元件和接触面这样配合作用，使得

在高的移动速度情况下在锁定元件与接触面嵌接的情况下，锁定元件沿着接触面的运动通过锁定元件的自锁被阻止并且由此第一元件和第二元件相对于彼此的移动被阻止，

在中等移动速度情况下在锁定元件与接触面嵌接的情况下，允许锁定元件沿着接触面的运动并且锁定元件在离开接触面的情况下基于锁定元件的惯性越过凹口或阶梯部，由此不会形锁合地卡锁并且允许第一元件和第二元件彼此间的进一步的移动，并且，

在慢的移动速度的情况下在锁定元件与接触面嵌接的情况下，允许锁定元件沿着接触面的运动并且锁定元件在慢的移动速度的情况下与凹口或阶梯部形锁合地卡锁。

通过锁定元件在碰撞的过程中的预紧—在所述低的移动速度和中等移动速度的情况下—有利地将碰撞负荷用于弹簧装置的预紧。由此实现一种自动的、被动式机构，该机构仅将在锁定元件和接触面之间的摩擦力和/或锁定元件的惯性和/或弹簧元件的缓冲作用用于其功能。因此，在低的移动速度并且由此低的碰撞速度的情况下实现卡锁并且变形元件因此刚性地起作用。在中等移动速度并且由此中等碰撞速度的情况下，锁定元件由于其惯性和其它的影响因素不发生卡锁—在中等移动速度的情况下，锁定元件相反在第一元件和第二元件彼此间相对移动期间不发生嵌接地越过凹口或阶梯部—并且允许在第一元件和第二元件之间的进一步移动，由此变形元件整体上柔性地起作用。在高的移动速度的情况下，锁定元件的运动由于高的、有效的接触力制动，使得基本上又不允许第一元件相对于第二元件的移动。

所述接触面优选与第一元件的和第二元件相对于彼此的移动方向倾斜地构造。在此，接触面沿着锁定元件的移动方向具有斜度。

通过接触面的所述倾斜的构造或者说所述斜度，锁定元件能够累进地借助弹簧装置预紧。此外，接触力能够由此有利地在碰撞期间作用到锁定元件上。

根据一个另外的优选的扩展方案，所述变形元件适用于，在锁定机构的一个状态—在该状态中第一元件相对于第二元件的移动通过自锁或者卡锁至少部分地得到阻止/被阻止—中通过变形元件在预先给定的变形路段上、例如在60mm至110mm的范围中的塑性变形和/或脆性失效吸收碰撞能。

因此，根据在碰撞的情况下的碰撞负荷和速度的不同，变形元件可足够刚性地反应并且将碰撞负荷传递至车辆的处于其后方的防撞结构上，或者超过自锁的或者锁定的变形元件的负荷阈值，使得其变形并且由此能够为了保护其它构件和车辆乘客而吸收碰撞能。

优选所述变形元件在中等移动速度的情况下、即锁定机构既不自锁也不卡锁的情况下的能量吸收小于变形元件在低的移动速度和高的移动速度的情况下的能量吸收。

优选在中等移动速度的情况下，第一元件和第二元件能够相对于彼此在60mm至110mm的路段上运动。

由此，在中等移动速度的情况下变形元件的变形至少在为此设置的路段上为了保护行人在相对低的负荷水平上实现。

第一元件可以是圆柱体形的元件，该元件可在第二元件的相应的引导装置中移动。锁定元件能够支承在第一元件上或者第二元件上。尤其是第一元件可以是空心圆柱体形的元件。在此，第一元件能够具有圆形的横截面。优选第一元件能够具有多边形的、尤其是正多边形的横截面。

根据所述行人保护装置的一个优选的扩展方案，变形元件的变形区域能够设置在保险杠护板和保险杠横梁之间。

优选所述第二元件固定在保险杠横梁上或者是保险杠横梁的集成的组成部分。

此外，第一元件能够移动至保险杠横梁的开口中。

由此能够将变形元件的“柔性的”变形区域扩大。

弹簧装置能够附加地设置有缓冲装置，该缓冲装置适当地缓冲锁定元件的运动。由此可适当地控制锁定元件的卡锁/不卡锁。

根据所述行人保护装置的一个另外的有利的扩展方案，变形元件的变形区域设置在保险杠横梁的外侧上。在前部保险杠横梁的情况下，该外侧是保险杠横梁的前侧。在后部保险杠横梁的情况下，保险杠横梁的外侧是保险杠横梁的后侧。尤其是变形元件的变形区域构造在保险杠护板和保险杠横梁之间。

将变形元件布置在保险杠横梁的外侧上的优点是，尤其是在行人保护的方面，变形元件通过所述柔性的结构直接保护行人。否则保险杠横梁必须相应柔性地支承，此外，保险杠横梁的惯性妨碍直接的、柔性的可伸缩性。

优选所述锁定元件可线性运动地、尤其是仅可线性运动地支承。

只要是有可能的和有意义的，则本发明的前述的各扩展方案能够任意地相互结合。

附图说明

下面是对附图的简要说明。

图1示意性地示出机动车的根据本发明的一种实施例的在机动车碰撞之前在变形元件的初始状态中的行人保护装置。

图2示意性地示出根据本发明的实施例的在机动车以低的速度或者中等速度碰撞的过程中变形元件的弹簧装置已预紧的行人保护装置。

图3示意性地示出在机动车以低的速度碰撞的过程中在变形元件的锁定状态中的根据本发明的实施例的行人保护装置。

图4示意性地示出在机动车以中等速度碰撞的过程中在变形元件的解锁状态中的根据本发明的实施例的行人保护装置。

图5示意性地示出在机动车以高的速度碰撞的过程中在变形元件的自锁状态中的根据本发明的实施例的行人保护装置。

具体实施方式

图1至图5示出在机动车碰撞之前和在机动车以不同的速度碰撞期间根据本发明的一种实施例的、用于机动车的行人保护装置。

行人保护装置1借助保险杠横梁23装配在机动车前厢结构的前端部上、尤其是装配在机动车头部上。尤其是所述行人保护装置1设置在车辆外壳(即保险杠护板21)和保险杠横梁23之间的空间中。如在图1中示出的那样，行人保护装置具有带有第一元件3和第二元件5的变形元件1。第一元件3和第二元件5原则上相对于彼此可移动地或者说可移位地构造。尤其是第一元件3可插入到第二元件5中。第二元件5固定在保险杠横梁23上并且与其固定地连接。此外，变形元件1具有锁定机构，该锁定机构能够限制第一元件3相对于第二元件5的移动。锁定机构具有锁定元件7，该锁定元件可借助弹簧9沿着横向方向预紧和移动。换言之，锁定元件7横向于车辆纵向方向可移位地支承在第一元件3中/上。此外，锁定机构具有构造在第二元件5的内侧上的接触面13以及同样构造在第二元件5中的(即在其圆周上的)凹部11。接触面13沿着车辆纵向方向(即沿着第一元件3或者说锁定元件7的移动方向)设有斜度并且由此相对于车辆纵向方向倾斜地、尤其是以非常尖锐的角度构造。

下面参考图2至图5描述变形元件1的以及尤其是锁定机构的功能。

下面描述机动车以中等的或者低的碰撞速度正面碰撞的情况下行人保护装置1的功能和作用。

图2示出在低的或者中等碰撞速度的情况下在机动车正面碰撞的过程中变形元件的状态。在此，碰撞负荷经由保险杠护板21作用到第一元件3上，由此使第一元件3朝第二元件5以及由此朝保险杠横梁23的方向移动。在此，锁定元件7与构造在第二元件5的内侧上的接触面13接触。

在所述中等的和低的碰撞速度的情况下(所述碰撞速度又引起第一元件3相对于第二元件5的中等的或者低的移动速度)，之后参考高的碰撞速度所描述的接触力较小并且因此不会导致以倾斜的形式的自锁。由此通过在锁定元件7和接触面13之间的配合作用使锁定元件7在第一元件3移动的过程中沿着横向方向运动并且由此被压向弹簧装置9，使得将该弹簧装置9预紧。在图2中示出这样的状态：在该状态中锁定元件沿着横向方向移动最大的路段并且由此实现弹簧装置9的最大程度的预紧。

图3示出在第一元件3的低的移动速度并且由此机动车的低的碰撞速度的情况下所述碰撞的进一步的过程。在弹簧装置9或者说锁定元件7最大程度地预紧以及离开接触面13之后，锁定元件7沿着横向方向被压向第二元件5的外壁。在此，锁定元件7与在第二元件5的所述壁中的凹部或者说凹口11嵌接。在该状态中，锁定元件7不仅与第一元件3而且与第二元件5形锁合地嵌接，使得第一元件3相对于第二元件5的进一步移动通过锁定元件7被锁止。一旦达到在图3中示出的状态，则变形元件1作为刚性元件起作用。在该状态中，变形元件1能够将碰撞负荷从碰撞对象直接传递到保险杆横梁23以及处于其后方的机动车防撞结构上。如果超过限定的碰撞负荷，则变形元件1由于塑性变形或者脆性失效而失效并且由此在预先给定的、最大为变形元件1在锁定状态中的长度的失效路段上吸收碰撞能量。

变形元件1尤其是这样设计，使其在碰撞速度例如小于4km/h的情况下能够不发生变形地将碰撞负荷传递到防撞结构上。

在较大的碰撞速度(但是该碰撞速度对于行人保护尚还不具有重要意义，例如速度在4km/h和20km/h之间)的情况下，变形元件1在确定的负荷水平下变形，使得变形元件1有助于消除碰撞能，而不会损坏例如处于保险杠横梁23后方的构造元件，例如冷却装置。

图4示出在第一元件3的中等移动速度以及由此机动车的中等碰撞速度的情况下所述碰撞的进一步的过程。在图4中示出的状态中，锁定元件7以及由此第一元件3不与第二元件5形锁合地嵌接并且因此使第一元件3进一步朝向保险杠横梁23相对于第二元件5具有相对小的阻力地移动。锁定元件7越过凹部11。变形元件1例如能够这样构造，使得从大约20km/h的碰撞速度起，在第一元件3和第二元件5之间不发生卡锁并且变形元件1由此整体上在较长的变形路段上明显比在图3中示出的、在低的碰撞速度的情况下的锁定状态或者说卡锁状态中柔性地反应。在中等碰撞速度的情况下，变形元件1的反应同样比在之后参考图5所描述的高的碰撞速度的情况下更柔性。

基于锁定元件7的惯性，锁定元件7需要一定的时间，直至通过弹簧装置9使其足够远地沿着横向方向运动。在第一元件3的中等移动速度的情况下，这导致锁定元件7不能够嵌接到第二元件5的凹部11中，使得第一元件3能够进一步朝向保险杠横梁23移动并且锁定元件7与第二元件5的内侧接触并且能够沿着该内侧移动。在锁定元件7和第二元件5之间不发生形锁合的嵌接。

在中等碰撞速度、例如大于20km/h并且小于50km/h的情况下重要的是，机动车前厢结构的前端部以及尤其是与变形元件1相连接的保险杠护板在低的变形力水平的情况下足够柔性地反应。

根据本发明，这通过所述的锁定机构实现，该锁定机构基于锁定元件7的惯性与弹簧元件9的弹力以及摩擦力配合作用地工作。

由此能够解决如下的目标冲突：一方面在低的碰撞速度的情况下要求变形元件1的足够大的刚性或者说变形元件1的足够大的变形力水平，在中等碰撞速度的情况下通过低的变形力水平确保足够的行人保护，而在高的碰撞速度的情况下又要求变形元件1的足够大的变形力水平。

图5示出在第一元件3的高的移动速度的以及由此在机动车的高的碰撞速度的情况下的碰撞过程。

如果机动车以高的碰撞速度、尤其是在机动车和碰撞对象之间的高的相对速度正面碰撞，则使第一元件3以高的移动速度相对于第二元件5移动。在该高的移动速度的情况下，锁定元件7首先如在以低的和中等速度碰撞的情况下那样与接触面13接触或者已经在初始位置中与接触面13接触。在高的移动速度的情况下，高的接触力在锁定元件7和接触面13之间的以及在锁定元件7和第一元件3之间的接触位置上(即在锁定元件7支承在第一元件3上的区域中)起作用。通过所述高的接触力将锁定元件7制动或者说锁止并且使其不沿着横向方向运动或者沿着横向方向小幅运动。锁定元件7在支承的区域中发生倾斜。因此，在高的碰撞速度的情况下，整体上借助锁定元件7实现锁定机构的自锁。

因此，锁定机构在高的碰撞速度的情况下将第一元件3相对于第二元件5的运动或者说移动锁止，使得变形元件1的压缩仅经由变形元件1的塑性的和/或脆性的失效是可能的。由此使变形元件1基本上可在高的力水平下在其整个初始长度上通过所述塑性的和/或脆性的失效变形，使得能够在变形元件1的基本上整个长度上消除相对多的碰撞能。机动车前厢结构的前端部以及尤其是与变形元件1相连接的保险杠护板23由此具有足够的强度，其中，变形元件在高的变形力水平的情况下失效。

将第一元件3相对于第二元件5的移动制动的高的碰撞速度例如可以为50km/h或者更高。从例如50km/h的速度起，行人保护相对于乘员保护退居次要地位。对于乘员保护而言又有利的是，在可用的变形长度上能够消除尽可能多的碰撞能，这通过根据本发明的行人保护装置1由此得到确保。由此，除了前厢结构的余下的防撞结构之外，在保险杠护板21和保险杠横梁23之间的区域也可供用于充分地消除碰撞能。

锁定元件7能够可运动地支承在第二元件上并且相应地与第一元件嵌接。

Claims (16)

1.用于具有保险杠横梁(23)的机动车的行人保护装置，其中，所述行人保护装置具有变形元件(1)和机械的锁定机构，所述变形元件设置在保险杠横梁(23)上并且所述变形元件具有第一元件(3)和第二元件(5)，所述第一元件和第二元件在机动车碰撞的情况下可相对于彼此移动，所述锁定机构具有可运动的、借助弹簧装置(9)可预紧的或者已预紧的锁定元件(7)，所述锁定元件设置在第一元件(3)或者第二元件上并且能与在所述第一元件和第二元件(5)中的另一个元件上的凹口(11)或阶梯部形锁合地卡锁，其中，

锁定机构在高的移动速度、即大于或者等于预定的第二移动速度的情况下通过锁定元件(7)的自锁来阻止第一元件(3)相对于第二元件(5)的移动，

锁定机构在中等移动速度、即小于预定的第二移动速度并且大于预定的第一移动速度的情况下允许第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动，以及

锁定机构在低的移动速度、即小于或者等于预定的第一移动速度的情况下至少部分地通过锁定元件(7)与凹口(11)或者阶梯部的形锁合的卡锁来阻止第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动。

2.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中，所述第一元件(3)和第二元件(5)在机动车碰撞的情况下能朝向保险杠横梁(23)移动。

3.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中，所述锁定元件(7)和所述弹簧装置(9)配合作用地构造，使得借助第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动使所述锁定元件(7)能借助弹簧装置(9)预紧。

4.根据权利要求3所述的行人保护装置，其中，弹簧装置(9)在初始位置上是松弛的。

5.根据权利要求3所述的行人保护装置，其中，所述锁定机构具有接触面(13)，所述接触面设置和构造成，使得在第一元件(3)和第二元件彼此相对运动的情况下所述锁定元件(7)能沿着接触面(13)与接触面(13)相接触地克服弹簧装置(9)的弹力运动并且由此在锁定元件(7)实现与凹口(11)或阶梯部形锁合之前能被预紧，其中，弹簧装置(9)、锁定元件(7)和接触面(13)配合作用，使得

在高的移动速度的情况下在锁定元件(7)与接触面(13)嵌接时，锁定元件(7)沿着接触面(13)的运动通过锁定元件(7)的自锁被阻止并且由此第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动被阻止，

在中等移动速度的情况下在锁定元件(7)与接触面(13)嵌接时，允许锁定元件(7)沿着接触面(13)的运动，并且锁定元件(7)在离开接触面(13)时基于锁定元件(7)的惯性越过凹口(11)或阶梯部，由此不会形锁合地卡锁并且允许第一元件(3)和第二元件(5)彼此间的进一步的移动，并且，

在慢的移动速度的情况下在锁定元件(7)与接触面(13)嵌接时，允许锁定元件(7)沿着接触面(13)的运动，并且锁定元件(7)在慢的移动速度的情况下与凹口(11)或阶梯部形锁合地卡锁。

6.根据权利要求5中所述的行人保护装置，其中，所述接触面(13)相对于第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动方向倾斜地构造。

7.根据权利要求6中所述的行人保护装置，其中，所述接触面(13)相对于第一元件(3)和第二元件(5)相对于彼此的移动方向沿着锁定元件(7)沿着接触面(13)的移动方向具有斜度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的行人保护装置，其中，所述变形元件(1)适用于，在锁定机构的实现第一元件(3)相对于第二元件(5)的移动通过自锁或者卡锁至少部分地得到阻止/被阻止的状态中通过变形元件(1)在预先给定的变形路段上的塑性变形和/或脆性失效吸收碰撞能。

9.根据权利要求8所述的行人保护装置，其中，所述预先给定的变形路段处于60mm至110mm的范围中。

10.根据权利要求8所述的行人保护装置，其中，所述变形元件(1)在实现锁定机构既不自锁也不卡锁的中等移动速度的情况下的能量吸收小于变形元件(1)在低的移动速度和高的移动速度的情况下的能量吸收。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的行人保护装置，其中，在中等移动速度的情况下，第一元件(3)和第二元件(5)能相对于彼此在60至110mm的路段上运动。

12.根据权利要求1至7中任一项所述的行人保护装置，其中，所述第一元件(3)是圆柱体形的元件，所述元件能在第二元件(5)的相应的引导装置中移动。

13.根据权利要求12所述的行人保护装置，其中，所述锁定元件(7)可运动地支承在第一元件(3)或者第二元件(5)上。

14.根据权利要求1至7中任一项所述的行人保护装置，其中，所述变形元件(1)的变形区域构造在保险杠护板(21)和保险杠横梁(23)之间。

15.根据权利要求1至7中任一项所述的行人保护装置，其中，所述第二元件(5)固定在保险杠横梁(23)上或者是保险杠横梁(23)的集成的组成部分。

16.根据权利要求15所述的行人保护装置，其中，所述第一元件(3)能移动到保险杠横梁(23)的开口中。

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