JPH01301434A - 荷物自動車のための、エネルギを吸収する構造体を備えた衝突装置システム - Google Patents

荷物自動車のための、エネルギを吸収する構造体を備えた衝突装置システム

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JPH01301434A
JPH01301434A JP1062359A JP6235989A JPH01301434A JP H01301434 A JPH01301434 A JP H01301434A JP 1062359 A JP1062359 A JP 1062359A JP 6235989 A JP6235989 A JP 6235989A JP H01301434 A JPH01301434 A JP H01301434A
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collision
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Klaus Schubert
クラウス・シユーベルト
Gerhard Rieck
ゲルハルト・リーツク
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は前方にバンパとフロントスポイラトを備えた自
動車の衝突装置に関する。
〔従来の技術〕
荷物自動車と乗用車との正面衝突時て危険は著しく不均
一に分配される。不均一な質量分布もしくはエネルギ分
布に基づき、乗用車若しくはその乗員の、荷物自動車と
の衝突時の損傷もしくはけがの危険は荷物自動車もしく
はその運転者に比して大きい。質量比の他にも、荷物自
動車との衝突時の乗用車の固定の問題がある。
なぜならば、特に乗用車では、それがエネルギを受止め
る構造を有しない高さのところでエネルギが導入され、
従って、荷物自動車に乗り上げられもしくはひき潰され
るからである。
〔本発明の課題〕 本発明の課題は乗用車の衝突時の危険が著しく軽減され
るような冒頭に述べた衝突装置を提供することにある。
〔課題を解決するだめの手段〕
この課題は請求項１に記載の構成によって解決された。
〔本発明の作用・効果〕
本発明に基づく衝突装置によれば衝突時に運動エネルギ
の一部が公知のエネルギ吸収構造によって変形エネルギ
等に変換され、それと同時に、荷物自動車が依然として
運動してｈる限りにおいて、走行する乗用車を誘導する
ことによって両車雨間の不均一な質量分布及びエネルギ
分布全補償し、これによって乗用車のひき潰しの危険か
著しく削減される。
衝突装置はバンパ自体又はその下方に配置された装置、
例えばフロントスポイラ又はその両者から成ることがで
きる。
裏作技術的に簡単な実施例では、衝突装置として役立つ
構成部材はわん曲しており、換言すれば縦断面でみて弓
状に形成される。しかしこれは車両の全長の増大を招く
。
本発明の別の構成だよれば、フロントスポイラもしくは
バンパがシステム全体の中に組込まれ、これらの構成部
材か衝突前に適当な間隔測定システムを介して、走行し
ている乗用車全誘導することができる位置へ運動させら
れる。この手段により、−面においては通常時に荷物自
動車の全長が維持されると共に、それにもかかわらず衝
突時には変形距離が増大し、かつ同時に誘導が可能とな
る。
〔実施例〕
荷物自動車の前部は第１図に運転席下部１、前輪２、フ
レーム４、バンパ５及びこれの下方に取置されたフロン
トスポイラ６によって示されてｈる。乗用車の方は前輪
１、車体８の前部及び車体８に組込まれたバンパ９が示
されている。
第１図から判るように、荷物自動車のバンパ５は乗用車
のバンパ９の著しく上方に位置して才力、このため、正
面衝突のさいには両バンパ５．９は衝突しない。荷物自
動車のフロントスポイラ６／／′ｉ一般に風の案内機能
しか有しておらず、従って比較的簡単な構造物であシ、
これは衝突エネルギをほとんど吸収することができない
。そのため、衝突時に乗用車はフロントスポイラ６によ
ってｉｔとんど妨げられずに荷物自動車の下方に達し、
フレーム４の前端に衝突し、その個所で変形させられる
。荷物自動車のバンパ５はほとんど作用しない。なぜな
らば、押込まれてくる乗用車の車体８を圧縮するだけで
あるため、わずかなエネルギしか消費されない２％らで
ある。これにより、エネルギは車室によって吸収され、
そのさい車室は乗員の生存の余地のないほどに変形され
る。
フロントスポイラ６にエネルａＰｔ−吸収する構造を与
えることは公知であり、これによれば比較大きな運動エ
ネルギ成分が吸収されるが、しかし両車雨間の不均一な
質量比はそのままであり、乗用車は、重量が重りために
実際に減速せずに走行し続ける荷物自動車によって乗用
車走行方向とは逆の方向に押されもしくは部分的に乗り
上げられる。
こ九に対する対策として、エネルギを吸収する構成に対
して付加的に、走行する乗用車が荷物自動車によってそ
らされるように誘導され、これにより荷物自動車の前進
運動がそれ以上損害を与えないように衝突装置が形成さ
れる。
この種の衝突装置が第３図〜第８図に示されている。
第３図に示す実施例は技術的に簡単な解決手段を示して
おシ、この場合、衝突装置、要するにフロントスポイラ
又はバンパ２０が前方へわん曲して込る。この衝突装置
は縦断面でみて円弧状に形成されており、その半径は衝
突装置２０が車両２１の回転半径Ｒを越えないように、
換言すればバンパ２０の輪郭が回転半径Ｒの範囲内に位
置するように選択されている。衝突して来る車両はその
走行方向２２に対して斜めの面に衝突して、矢印２５に
示すように偏向させられる。
第３図に示す解決策では、車両２１の全長が衝突装置２
０のわん曲によって延長されておジ、従って、この解決
策は、車両全長が最大に許容される車両長より短い車両
に適している。
第４図及び第５図に示す実施例は普通のバンパ？有する
だけで長さ限界廻達している車両のためにも使用される
。この実施例では、通常走行運転では衝突装置の誘導す
る部分が普通のバンパの位置金占め、衝突の危険時にの
み前方へ移動して車両全長を増大し、これにより、誘導
する部分の突出した位置によって乗用車全誘導すること
ができる。このことのためには正面衝突する車両を信号
化して移動機構全作動させる制御装置が必要である。こ
のような例が例えば第２図に示されており、この場合、
測定・間隔センサ１８、例えば荷物自動車１の公知レー
ダシステム又はレーデ／ステムが、近づく乗用車８を信
号化し、その接近速度、乗用車と荷物自動車との間隔及
び所望の観察セクタに依存して衝突装置の制御機構を作
動し、これによって誘導部材を突出せしめる。このこと
は衝突直前に行なわれ、経験的又は計算的に規定された
センサ信号の限界到達時に実施される。
衝突装置は第４図に示すように２つの部材から成ること
ができる。通常運転では両方の部材例えば車両の側部に
ヒンジ３２，３３Ｔｈ介して枢着された構成部材３０．
３１がそれぞれその自由端で車両のフロントに当接して
いる。その場合の構成部材３０．３１の位置が破線で示
されている。衝突前に画構成部材３０．３１は前方へ旋
回し、その結果、屈曲した衝突面全形成する（破線で示
す）。前方へ移動した位置で構成部材３０．３１の両自
由端間にゼヤノプが形成されないように、構成部材３０
は車両へ向かって屈曲していて通常位置で第２の構成部
材３１の背後へ突出する部分３４を備えている。
この部分３４によって、前方へ旋回した位置で生じるギ
ャップが閉鎖される。この構成部材３０．３１は縦断面
でみて直状に又は軽度にわん曲して形成されてもよい。
構成部材３０の部分３４は第５図に示されているように
別体にかつ突出可能に形成されていてもよい。第５図で
はこの部分は突出部材１２から成る。側方の構成部材ｉ
ｏ、ｉｉはその外側の端部の近くでヒンジ１４，１５を
介して垂直な軸に旋回可能にかつエネルギを受止めるよ
応している。第６の構成部材及び中間の構成部材１２は
並進的に車両長手方向に移動可能なスライダとして形成
されている。第５図に示す衝突装置は通常は破線で示す
運転位置Ｉ’に占めている。位置■への移動は衝突前に
前述の測定・間隔制御システムによって生ぜしめられる
。
この場合も、誘導部材は縦断面でみて直状に又はわん曲
して形成されてｂる。誘導部材１０゜１１．１２の突出
のために、例えば第５図に示したよりな液圧又は空気圧
的な作動装ｆｌ＆が適している。各誘導部材は衝突力に
対して充分に抵抗できるように形成されるが、しかし運
動エネルギを受止めるために変形可能に、例えば−ナン
ドイッチ構造又はリゾ付き構造として形成されなければ
ならない。突出可能な部材を備えたこの衝突装置はさら
に変形距離が大きいという利点を有しており、これによ
って、衝突の衝撃全緩和するのに役立つ。
本発明の特に有利な構成では、通常運転時に車両を長く
する必要なしに、正面衝突のため（Ｃ衝突装置の変形距
離が長くされており、これにより、両車側のめり込みの
危険が軽減される。
その場合、荷物自動車は従来のバンパにおけるよりも大
きな部分をエネルギ吸収のために役立てることができる
。
衝突装置の突出可能な構成部材はバンパ目体から成って
ｂてもよく、又はその下に配置された装置、例えばフロ
ントスポイラから成っていてもよく、又は場合により両
方の構成部材から成っていてもより。移動は車両前部の
構造に応じて平行移動又は斜め移動であってもよく又は
旋回運動であってもよい。
本発明の構成に基づき突出過程は衝撃的に行なわれてよ
Ａｏこのことのために、高度に緊張したガス貯蔵器、エ
アバッグ（例えば乗員の保護に使用されて＾るようなも
の〕、ばね又はその他のエネルギ貯蔵システムが適して
おり、これによって推力が迅速にレリーズされる。
突出過程の導入のために制御機構を備えた測定・間隔セ
ンサが適しており、これによって乗用車が衝突前に信号
化され、突出過程のための制御信号が衝突前に放出され
る。センサとしては霧透視センサも有利に使用される。
霧透視センサというのは、それによれば、一般に前方の
車両までの最小間隔が霧発生時の視界に依存して監視さ
れ若しくは制動過程によって最小間隔が維持されるよう
なセンサをいう。制御特性のプログラム化により、この
霧透視センサを同□時に突出装置の作動のために利用す
ることができる。
第６図〜第８図に略示した衝突装置では衝突時の運動エ
ネルギが吸収される。車両１には衝突装置として役立つ
バンパ又はスポイラ４０が荷物自動車では一般的な位置
に配置されているが、スポイラ４０が、前向きの力の作
用時に突出するように固定されている。スポイラの突出
した位置４１ではスポイラは同様にエネルギを吸収する
構造体に結合されており、この構造体は図面では突出可
能なロッド４２によってシンボライズされている。
衝突装置４Ｌ　　４２の突出のために、第６図の実施例
ではいわゆるエアバッグ４３が設けられており、このエ
アバッグ４３はスポイラ４０の後方で車両のフレーム構
造体に固定されており、必要時に爆発的に拡開してスポ
イラ４０を前方へ位＃４１まで押出す。これにより、荷
物自動車における変形距離が前方へ延長され、その結果
、乗用車とフレーム構造体４との間隔が比較的大きいと
きからすでにエネルギの吸収が開始される。
エアバッグ４３０代りに空気圧式又は液圧式のシステム
を使用することができ、これは第７図に示すような圧力
ビストン４５から成ることができる。この圧力ビストン
４５は高く緊張したガス貯蔵タンク４６によって作動さ
せられる。
圧力ビストン４５が変形可能に形成されていれば、この
圧力ビストンはエネルギの少なくとも１部を吸収する。
〜第８図に示す実施例では突出の力Ｆが、プレロードを
負荷されたばねシステム５０によって生じる。
これまで述べた実施例は、ポテンシャルエネルギを貯蔵
し、これを爆発的に運動エネルギに変換することができ
るシステムを含んでいる。
突出過程の導入のために、第８図に示す制御装置５１が
設けられており、この制御装置は測定・間隔センサ５２
の測定信号に依存して、突出運動の導入のための作動部
材５３を例えばロック解除によって作動させる。
一般の押出し機構で使用される爆発的には作動しない押
出し装置を使用することもできる。
この種の装置は例えば第７図に示された圧力シリンダ４
５と図示しな騒ポンゾとによって実現される。
第６図及び第８図には全構成部材４０（４１）の平行移
動が、第７図には組合わされた旋回・移動運動が示され
ている。変形距離の延長のための構成はどのような形態
でもよい。運動させるべき部材はバンパ又はスポイラ全
度外視すればその一部であることができる。部材が、別
々に運動する部分に分離されてもよく、その場合には、
個々の部分が同様に又は互いに異なって運動させられる
。これの１例として、旋回可能に支承された２つの側部
と、前方へ平行移動可能に配置された中間の構成部材と
に部材が分割される。
【図面の簡単な説明】 第１図は正面衝突のさいの荷物自動車と乗用車との位置
関係を説明するための側面図、第２図は第１図の平面図
、第３図、第４図、第５図、第６図、第７図、第８図は
本発明の各実施例を示す略示図である。 １・・・運転席下部、２・・・前輪、４・・・フレーム
、５・・バンパ、６・・・フロントスポイラ、７・・・
前輪、８・・・車体、９・・・バンパ ！ ＦＩＩ３．１ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ３ム ＩＧｔ ＦＩＧ、５

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、前号にバンパとフロントスポイラとを備えた荷物自
    動車のための、エネルギを吸収する構造体を備えた衝突
    装置システムにおいて、荷物自動車のバンパ（５）の下
    方に、乗用車のバンパとほぼ１平面内に、それ自体だけ
    で又は荷物自動車のバンパ（５）と協働して、衝突して
    来る自動車、特に乗用車を誘導するように形成された装
    置（１０〜１２；２０；３０、３１、４０）が配置され
    ていることを特徴とする荷物自動車のための、エネルギ
    を吸収する構造体を備えた衝突装置システム。 ２、前記装置（２０）がそれだけで又は荷物自動車のバ
    ンパ（５）と協働して少なくとも部分的に車両長手方向
    で前方へわん曲している請求項１記載の装置。 ３、前記装置（１０〜１２若しくは３０、３１）がそれ
    だけで又は荷物自動車のバンパ（５）と協働して車両長
    手方向で前方へ突出可能又は離反旋回可能に形成されて
    おり、かつ、衝突システムがこの位置でエネルギを吸収
    できる請求項１又は２記載の装置。 ４、前記装置（１０〜１２若しくは３０、３１）はそれ
    だけで又は荷物自動車のバンパ（５）と協働して、全シ
    ステムの構成部材が適当な間隔測定システム（１８）を
    介して衝突前に自動的に突出可能であるように、全シス
    テム内に組込まれている請求項１記載の装置。 ５、前記装置がそれだけで又は荷物自動車のバンパ（５
    ）と協働して２つの側方の構成部材（３０、３１）から
    成つており、この構成部材は通常位置で、車両の長手軸
    線に対してほぼ横方向に一貫した構造体を形成しており
    、かつ突出した状態で互いに角度を成している請求項３
    又は４記載の装置。 ６、前記装置がそれだけで又は荷物自動車のバンパ（５
    ）と協働して２つの側方の構成部材（１０、１１）と１
    つの中間の構成部材（１２）とから成つており、中間の
    構成部材（１２）が通常運転時にほぼ車両長手軸線に対
    して垂直な１平面内に位置しており、かつ、両方の側方
    の構成部材（１０、１１）が、突出した位置で互いに角
    度を成しており、かつ、中間の構成部材（１２）が平行
    移動で前方へ移動可能である請求項３又は４記載の装置
    。 ７、側方の構成部材（１０、１１）が互いに逆方向の端
    部領域でそれぞれ鉛直軸線（１４、１５）回りに車両フ
    レーム（４）に対して旋回可能に支承されており、かつ
    、リンクがエネルギを吸収するように形成されている請
    求項６記載の装置。 ８、中間の構成部材（１２）が、側方の構成部材（１０
    、１１）の互いに向かい合つた端部の間の領域内で並進
    的に移動可能に形成されている請求項６記載の装置。 ９、信号（１）によつてレリーズされた移動力が、側方
    の構成部材（１０、１１若しくは ３０、３１）の互いに向かい合つた端部を車両から前方
    へ移動せしめる請求項４から７までのいずれか１項記載
    の装置。 １０、構成部材（１０〜１２若しくは３０、３１）の移
    動のためにピストンシリンダユニット （１６、１７）が設けられており、これはエネルギを吸
    収するように車両フレームに支承されておりかつ変形可
    能である請求項１から９までのいずれか１項記載の装置
    。 １１、荷物自動車のバンパ（５）の下方でほぼ乗用車の
    バンパと同じ平面内に、それだけで又は荷物自動車のバ
    ンパ（５）と協働して少なくとも部分的に車両軸線方向
    での変形距離の延長のために前方へ突出可能及び／又は
    旋回可能に取付けられた装置が配置されている請求項１
    から１０までのいずれか１項記載の装置。 １２、突出過程のために液圧式又は空気圧式の作動装置
    （４５）が設けられている請求項１１記載の装置。 １３、作動装置（４５）がエネルギ貯蔵器に接続されて
    いる請求項１２記載の装置。 １４、突出過程のレリーズのためにエアバッグ（４３）
    が設けられている請求項１１記載の装置。 １５、突出過程のレリーズのために、プレロードを負荷
    されたばねシステム（５０）が設けられている請求項１
    １記載の装置。 １６、突出過程が測定・間隔センサ（５２）と制御ユニ
    ツト（５１）とによつてレリーズされる請求項１から１
    ５までのいずれか１項記載の装置。 １７、衝突装置がバンパ若しくはその下方に配置された
    装置（４０）の突出状態（４１）でエネルギを吸収する
    構造体（４２）を備えている請求項１から１６までのい
    ずれか１項記載の装置。 １８、エネルギを吸収する構造体（４２）が開放旋回可
    能なロッドから成る請求項１７記載の装置。 １９、請求項１〜１８に記載の衝突装置システムを備え
    た、他の関与物たる乗用車を含む交通システムの関与物
    としての荷物自動車。
JP1062359A 1988-03-16 1989-03-16 荷物自動車のための、エネルギを吸収する構造体を備えた衝突装置システム Pending JPH01301434A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883808812 DE3808812A1 (de) 1988-02-12 1988-03-16 Aufprallvorrichtungssystem fuer nutzfahrzeuge
DE3808812.6 1988-03-16
DE19883808813 DE3808813C2 (de) 1988-02-12 1988-03-16 Aufprallvorrichtung für Nutzfahrzeuge
DE3808813.4 1988-03-16

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JPH01301434A true JPH01301434A (ja) 1989-12-05

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ID=25866002

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EP (1) EP0332830B1 (ja)
JP (1) JPH01301434A (ja)
DE (1) DE58903854D1 (ja)
DK (1) DK127189A (ja)
FI (1) FI890653A (ja)
NO (1) NO171051C (ja)

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