WO2021168523A1 - Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão - Google Patents

Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão Download PDF

Info

Publication number
WO2021168523A1
WO2021168523A1 PCT/BR2020/050061 BR2020050061W WO2021168523A1 WO 2021168523 A1 WO2021168523 A1 WO 2021168523A1 BR 2020050061 W BR2020050061 W BR 2020050061W WO 2021168523 A1 WO2021168523 A1 WO 2021168523A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
expansion
parts
collision
case
Prior art date
Application number
PCT/BR2020/050061
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gustavo MANSUR CASTRO
Original Assignee
Mansur Castro Gustavo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mansur Castro Gustavo filed Critical Mansur Castro Gustavo
Priority to CN202080097678.XA priority Critical patent/CN115210113A/zh
Priority to BR112022016979A priority patent/BR112022016979A2/pt
Priority to EP20922373.4A priority patent/EP4112390A4/en
Priority to US17/907,757 priority patent/US20230158983A1/en
Priority to JP2022552245A priority patent/JP2023521547A/ja
Priority to KR1020227030507A priority patent/KR20220148190A/ko
Priority to PCT/BR2020/050061 priority patent/WO2021168523A1/pt
Publication of WO2021168523A1 publication Critical patent/WO2021168523A1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
    • B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Definitions

  • the present patent of invention deals with expansion system of automotive vehicle parts in the imminence of a collision for impact absorption. More precisely, the system belongs to the field of vehicle safety accessories and is comprised of the association of redundant proximity readers with at least one device for rapid expansion of air and/or gas or springs that enable the immediate displacement of telescopic or similar mechanisms associated with the external vehicle protection or fairing parts, such as bumpers, door cladding plates, ceiling cladding plate or other movable parts; the displacement of at least one of these parts in the event of an imminent collision has the primary function of absorbing the impact before the vehicle itself collides, thus protecting the driver and other passengers.
  • the airbag may lose its effectiveness, especially because the expansion of the airbag is calculated in order to reduce the impact on the head and the bullwhip effect , not aiming to hold the occupants' bodies [008] It is a constant part of the automotive industry to develop systems and mechanisms to reduce the impact caused on the members of a vehicle, when resulting from a collision with obstacles or other vehicles. Numerous studies and research are carried out to reduce this serious impact and one of the most recent is the installation of multiple proximity sensors that detect the imminence of a collision and act on the vehicle's braking and/or deceleration.
  • the document no. JP2009220645 predicts that a relatively high gas pressure is supplied to a bumper 'airbag' and an additional 'airbag' is deployed according to the size of the pedestrian height photographed by a camera.
  • the relatively high gas pressure mode is provided to the bumper 'airbag'.
  • relatively low gas pressure is supplied to the bumper 'airbag' and the additional 'airbag' is not used.
  • Another objective of this patent is to present an expansion system of vehicle parts for impact absorption in case of imminent collision whose trigger device displaces horizontally and linearly, in the part that detected the imminence of impact, such as the bumper, which is mounted on the innovative device formed by a firing apparatus associated with self-locking and self-anchored extension arms, thus preventing said arms from breaking when colliding.
  • the mechanism has the following parts:
  • the active mechanism must be built with deformable materials in order to promote progressive and continuous impact absorption during the collision; and
  • Figures 1 and IA represent perspective views of a vehicle model illustrating examples of expansive parts in rest and driven position
  • Figure 2 shows a side view of a vehicle on the verge of collision with another vehicle;
  • Figure 2A reveals a side view of the action of the extension arms after the triggering device, illustrating the expansion of the bumper;
  • Figure 3 shows a side view of a vehicle in collision approach with another vehicle
  • Figure 3A shows a top view of the vehicle illustrating the expansion of the bumper by the extension arms in a first constructive version
  • Figures 4 and 4A represent top views of a second and third constructive versions in activated position of the extender arms to the bumper of a vehicle;
  • Figure 5 reveals the top view of a fourth constructive version with 4 independent extension arms, each with its own gas capsule;
  • Figure 5A shows a fifth constructive version with 2 independent extension mechanisms in "U", one in each half of the bumper, exemplifying the possibility of an eventual expansion of only one half of the bumper in specific conditions;
  • Figure 6A represents an enlarged detail in longitudinal section A.A of the passive extension arm, illustrating a preferred locking version
  • figures 6B and 6C show views in longitudinal section A.A illustrating the movement of the locking tooth of the passive or containment extension arm;
  • Figure 7 reveals a structural reinforcement detail in an enlarged view, showing that the active mechanism of expansion and the passive mechanism are supported by iron bars or other material of rigid and resistant conformation;
  • Figure 7A reveals a detail of the active and passive mechanisms in an enlarged view
  • Figures 8 to 8B show views, illustrating the system applied on the roof of a vehicle, exemplifying their performance in case of vehicle overturn.
  • figures 9 to 9C show views that represent examples of the system applied to at least one side door;
  • Figure 9D reveals a perspective view of a vehicle, with the system applied to the doors in lateral displacement
  • figures 10 and 10A show schematic views illustrating a vehicle with individual capsules on the roof and another with capsules and pipe system to expand the entire roof;
  • Figure 11 shows an explanatory drawing illustrating an eventual expansion from springs contracted inside the cylinders and release of a lock to allow its expansion
  • Figures 11A and 11B show top views of a carriage provided with the aforementioned springs exemplified in the previous view, illustrating how they behave upon expansion and retraction.
  • this patent of invention refers to the "EXPANSION SYSTEM OF AUTOMOTIVE VEHICLE PARTS IN CASE OF IMMINENCE OF COLLISION FOR IMPACT ABSORPTION", more precisely it is an expansion system (10) of parts (20) of vehicle (VE) to reduce the impact resulting from a collision with another vehicle (VE') or any obstacles.
  • the expansion system (10) of parts (20) of the vehicle (VE) is comprised of the association of proximity/speed readers (30) with at least one electric trigger device (40) housed in a capsule (51) which contains a solid pyrotechnic chemical compound which, when activated by the electric trigger, causes the immediate release of high pressure gas, as well as, said capsule (51) is associated with at least one watertight extending arm (50) which, once activated, it is responsible for moving one or more components (20) that integrate the vehicle's protective fairing (VE), such as the front (21) and/or rear bumper (21a), plates and/or parts of lining (22) of doors (P), roof lining plates and/or parts (T) or other components capable of being displaced in relation to the vehicle fairing in order to absorb, reduce or avoid the impact force on the cabin of the vehicle (VE) when colliding or colliding with obstacles or other(s) vehicle(s)
  • VE vehicle's protective fairing
  • VE vehicle's protective fairing
  • Mentioned proximity readers (30) that can be cameras type, sensors, laser, radar, ultrasound or others that, when they detect the sudden proximity of a vehicle (VE') or obstacle, send a signal to the triggering device (40), specifically, an electronic control unit (41) (see Figure 2 and 2A) which, in turn, emits an electrical signal to an ignitor of the gas generator (42) whose combustion promotes the expansion of the extension arm (50) or the release of the expansion of the springs or activation of a specific engine.
  • the triggering device specifically, an electronic control unit (41) (see Figure 2 and 2A) which, in turn, emits an electrical signal to an ignitor of the gas generator (42) whose combustion promotes the expansion of the extension arm (50) or the release of the expansion of the springs or activation of a specific engine.
  • Said firing device (40) is integrated in a capsule (51) belonging to the extension arm (50).
  • the expansion system (or arivo mechanism) is formed by multiple front/side/upper/rear extenders that expand from the reading of computerized camera sensors (vehicles, obstacles) and thermal devices in order to expand the complex in case of imminent impact with another vehicle or obstacle and inhibit it in case of imminent impact with pedestrians or animals.
  • the expansion system (10) provides watertight extension arms (50) (see figures 3 and 3A) formed by a cylindrical gas release capsule (51) where a telescopic profile is installed (52) that moves when the triggering device (40) is ignited. Said extension arms have ends (51a) and (52a) in contact with the vehicle (VE).
  • the gas release capsule (51') (see figure 4) is comprised of a 'U' profile whose orthogonal extreme extensions (51b') are installed by the telescopic profiles (52'), by in turn, with the end installed in the moving parts (20) of the vehicle (VE), as in the illustration, the bumper (21).
  • the extension arms (50') feature radial reinforcements (53') or passive mechanism.
  • the gas release capsule (51") is comprised of a 'U' profile, and between the external extensions (51b") a pair of tubular branches (54) develops. ").
  • Both the external extensions (51b") and the branches (54") receive telescopic profiles (52"), in turn, with ends installed in the moving parts (20) of the vehicle (VE) as in the case of the illustration, the bumper (21), as well as providing passive extension arms providing structural strength (53").
  • the expander system (10') two or more triggering devices (40"') are provided, each with its capsule (51'") for gas release and tubular profiles (52"') independent of each other, arranged orthogonally with respect to the movable part (20), in the case of the illustration a bumper (21); the firing devices (40"') being distributed equidistantly and each equipped with a respective telescopic profile (52'").
  • the expander system (10"" provides a pair of firing device (40"") individual in “U”, each connected in a capsule (51'"') of gas release in one half of the bumper and containing a passive mechanism on each side, in order to allow an eventual expansion of only half of the bumpers (21) where we can see the passive extension arms (53"").
  • Said firing devices (40"") are electronically associated with another central firing device (40a”") comprising a central arm (50a"") of 'U' shape with at least one release capsule (51"") of gas and whose extensions (51b”") receive respective telescopic profiles (52"").
  • a pair of individual containment mechanisms (53”") are installed, cross-mounted between them and anchored at articulation points (A1) and with respective secondary arms (50b””).
  • the telescopic profiles of the passive containment mechanism (52 and 53) and related (52')/(52")/(52'") and (52"") are provided with security lock (60) anti-return after expansion (see figures 6 to 6C) of the cylindrical capsule (51), which, in a preferred constructive version, comprises a plurality of movable teeth (60a), of triangular shape, installed in recesses (55) practiced in the tubular profiles (52), and each recess (55) accommodates a set of springs (61) for the movement of the teeth (60a) that are contained by a projecting edge (55a).
  • Each movable tooth (60a) engages in projections (62) provided on the telescopic tubular profiles (52) and the capsule (51) when forced in the opposite direction to the expansion, immediately locking the structure at multiple points simultaneously.
  • the firing devices (40) and related can be attached to one or more rigid bars (70) installed in fixed parts of the vehicle (VE) for extension of the extension arms (50) provided with radial reinforcements (53) also known as a passive mechanism.
  • said bars (70) are of iron another material of rigid and resistant conformation.
  • the trigger devices (40) are installed on a base (80), more precisely in elongated recesses that can be individual (80a) or tubular communicating with each other (80b), allowing the explosion caused by the capsule (51) to cause the simultaneous and immediate displacement of all telescopic tubular profiles (52).
  • Said vehicle (VE) may provide individual capsules (51) arranged on the vehicle roof (see figure 10), as well as may provide said capsules (51) together with pipe system (53) for expansion of the entire roof of the vehicle.
  • vehicle (VE) (figure 10A)
  • Said vehicle (VE) can present expansion of the vehicle parts, using springs (ML) contracted inside the cylinders (51) which simultaneously releases a lock (TV) to allow its expansion.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Trata-se de sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) para a redução do impacto resultante de uma colisão com outro veículo (VE') ou obstáculos quaisquer, dito sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) é compreendido pela associação de leitores de proximidade/velocidade (30) com pelo menos um dispositivo de disparo elétrico (40) alojado em cápsula (51) de liberação de gás que possui associação com pelo menos um braço extensor hermético (50) que, uma vez acionado, é responsável por deslocar um ou mais componentes (20) que integram a carenagem de proteção do veículo (VE), tais como o para-choque dianteiro (21) e/ou traseiro (21a), placas e/ou peças de revestimento (22) de portas (P), placas e/ou peças de revestimento do teto (T) ou outros componentes passíveis de deslocamento em relação à carenagem do veículo (VE) em colisões em obstáculos ou outro(s) veículo(s) (VE').

Description

"SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO."
CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO
[001] A presente patente de invenção trata de sistema de expansão de partes de veículo automotivo na iminência de uma colisão para absorção de impacto. Mais precisamente o sistema pertence ao campo de acessórios de segurança veicular e é compreendido pela associação de leitores de proximidade redundantes com pelo menos um dispositivo de rápida expansão de ar e/ou gás ou molas que viabilizam o imediato deslocamento de mecanismos telescópicos ou similares associados à partes externas de proteção ou carenagem do veículo como, por exemplo, para-choques, placas de revestimento de portas, placa de revestimento de teto ou outras partes passíveis de serem móveis; o deslocamento de pelo menos uma destas partes em caso de colisão iminente tem a função precípua de absorver o impacto antes do abalroamento do veículo propriamente dito, protegendo, assim, o condutor e demais passageiros. HISTÓRICO DA INVENÇÃO
[002] Nas últimas décadas, a indústria automobilística de diversos países vem desenvolvendo tecnologias voltadas a fornecer mais segurança aos ocupantes dos veículos em casos de acidentes. Para isso, automóveis são testados em laboratórios, antes de enfrentar as ruas. Os acidentes controlados procuram reproduzir as condições em que um carro se encontraria no momento de um acidente real - e os possíveis efeitos sobre a lataria e os ocupantes. Os acidentes de trânsito causam milhões de mortes anualmente no mundo.
[003] De uma forma geral, a segurança depende, sobretudo, do motorista: a grande maioria dos acidentes continua sendo atribuída a falhas humanas. Quando se fala em segurança, os especialistas fazem uma distinção. Ela pode ser ativa ou passiva. A ativa engloba o chamado leito carroçável, que vai desde uma trilha no mato até uma rodovia com quatro pistas de rolamento; significa também a potência do motor para realizar ultrapassagens rápidas. Já a segurança passiva é aquela que o carro oferece em caso de acidente, como por exemplo, uma cabine de lata que proteja os passageiros como uma armadura. [004] As estatísticas de acidentes mostram que 60% das colisões com vítimas graves são choques frontais. Destes, dois em cada três são choques parcialmente laterais. Pois o motorista, no último instante, procura instintiva mente desviar-se da batida, torcendo a direção para o lado. Por essa razão, na construção de automóveis já se raciocina com acidentes frontais lateralmente deslocados. Nesse tipo de acidente, o choque não se distribui igualmente pela superfície frontal, o que faz os carros se encaixarem como peças de um quebra-cabeça. Para melhor distribuir a pancada, os suportes do motor são construídos de forma a resistir a uma carga maior e assim manter o amassamento uniforme. Se o choque for muito violento, os suportes devem se romper, soltando o motor, para não penetrar na cabine.
[005] Uma das partes mais vulneráveis do veículo é sua região lateral, que compreende as portas. Nas portas, a distância entre a lataria externa e o ocupante do assento é extremamente curta: apenas de 25 a 40 centímetros. Espaço muito curto levando em conta a elevada energia envolvida em acidentes automobilísticos.
[006] O uso obrigatório do cinto de segurança representa segurança, tanto para o condutor, quanto para o(s) passageiro(s), porém, dita medida não consegue evitar o traumatismo ocorrido pelo balanço abrupto da cabeça que pode provocar uma lesão na medula espinhal, isso porque o impacto no veículo é sempre abrupto.
[007] Hoje em dia, a grande maioria dos veículos disponibilizam de componentes de segurança conhecidos por 'Airbags', instalados em pontos estratégicos da cabine do veículo e que são associados a vários sensores dispostos em suas partes estratégicas (frontal, traseiro, lateral direito, lateral esquerdo. Assim, quando um ou mais sensores são acionados, sinais são emitidos para uma unidade de controle que, por sua vez, verifica qual sensor foi atingido e assim aciona o "airbag" que seja mais adequado. Os 'airbags' consistem em bolsas ou almofadas infláveis a ar. Caso os ocupantes não utilizem o cinto de segurança o 'airbag' pode perder sua eficácia, especial mente, pelo fato da expansão do 'airbag' ser calculada a fim de reduzir o impacto na cabeça e efeito chicote, não tendo como objetivo segurar o corpo dos ocupantes [008] Faz parte constante da indústria automotiva o desenvolvimento de sistemas e mecanismos para reduzir o impacto causado nos integrantes de um veículo, quando resultante de uma colisão com obstáculos ou outros veículos. Inúmeros estudos e pesquisas são desenvolvidos visando reduzir este grave impacto e um dos mais recentes é a instalação de múltiplos sensores de proximidade que detectam a iminência de uma colisão e atuam na frenagem e/ou desaceleração do veículo.
[009] Outros modelos em desenvolvimento associam os sensores de proximidade a um ou mais "airbags" externos, geralmente instalado nos para-choques do veículo, de forma a evitar possíveis danos ou, pelo menos, minimiza-los. Este mencionado equipamento de segurança se diferencia do sistema ora proposto, uma vez que restringe-se a bolsas infláveis externas sem qualquer dito de mecanismo de segurança, bolsas estas que, em muitas situações decorrentes da força do impacto, podem romper, deixando de exercer a função de amortecimento.
[010] Como é de conhecimento dos habilitados, os testes de impactos têm como objetivo avaliar diferentes aspectos do veículo. No passado, as carrocerias eram construídas de maneira rígida, o que transmitia aos ocupantes maior parcela do impacto das colisões, causando-lhes sérias lesões e maior risco de morte. Estudos mostraram que maior proteção seria obtida com estruturas deformáveis, capazes de absorver uma parte do impacto, o que levou às chamadas zonas de absorção ou de deformação na frente e na traseira.
[011] Para as cabines, porém, a rigidez é desejável: sua estrutura deve permanecer íntegra, com menor risco de que painel, colunas ou outros elementos invadam o espaço em que se encontram seus ocupantes. Portas não devem travar com a colisão, assoalhos não devem fletir. Vários carros de projeto moderno usam aços de diferentes resistências nas várias partes da estrutura para atender às demandas de cada parte.
[012] Como sabemos, existe um espaço limitado para a absorção de impacto em casos de colisões frontais em alta velocidade, pois a partir de um determinado grau de deformação considerado máximo, o impacto é transmitido aos ocupantes ou as estruturas invadem a cabine.
[013] Se os carros fossem maiores e mais largos, certamente seriam mais seguros, uma vez que haveria mais espaço entre a lataria e o ocupantes, espaço extra este que os engenheiros utilizariam para criar uma zona maior de deformação programada em caso de colisão, ou seja, menor desaceleração, menor impacto a ser transmitido ao interior do veículo, menor deslocamento da cabeça e menor efeito chicote, que pode causar lesões graves na medula. A presente patente consiste em uma forma de aumentar o espaço entre e início da lataria e seus ocupantes em caso de iminência de colisão, aumentando assim a zona de deformação de um veículo.
ANÁLISE DO ESTADO DA TÉCNICA
[014] Para exemplificar o que foi dito acima, foi realizada uma pesquisa em bancos de dados especializados, através da qual foram encontrados documentos referentes à sistema de expansão de partes de veículos para absorção de impacto em caso de iminência de colisão, tal como, o documento de n°. US2010140903 que trata de sistema de 'airbag' externo que pode incluir uma cobertura de para-choques, uma almofada fornecida por trás da cobertura do para-choques e um insuflador para gerar uma pressão de gás para desdobrar a almofada, em que a cobertura do para-choques se move para a frente pela almofada de implantação.
[015] O documento de n°. JP2009220645 prevê que seja fornecida uma pressão de gás relativamente alta a um 'airbag' de para-choques e um 'airbag' adicional é desdobrado de acordo com o tamanho da altura do pedestre fotografado por uma câmara. O modo pressão de gás relativamente alta é fornecida ao 'airbag' de para-choques. Num modo de altura "pequena", uma pressão de gás relativamente baixa é fornecida ao 'airbag' de para-choques e o 'airbag' adicional não é utilizado.
[016] A maioria dos documentos localizados apresentam apenas a expansão (enchimento) dos "airbags" sem a utilização de muitos movimentos mecânicos referindo-se apenas como estado da técnica e, portanto, não apresentam anterioridade em relação ao objeto descrito garantindo, assim, que o mesmo atenda aos requisitos legais de patenteabilidade.
OBJETIVOS DA INVENÇÃO
[017] É, portanto, objetivo da patente de invenção, apresentar um sistema de expansão de partes de veículo em caso de iminência de colisão para oferecer uma maior absorção de impacto, o qual é compreendido pela associação de leitores de proximidade e de velocidade com dispositivos de disparo que viabilizam o deslocamento linear de partes de proteção do veículo como, por exemplo, expansão dos para-choques frontal e/ou posterior, de placas ou peças de revestimento de portas, de placas ou peças de revestimento de teto ou outras partes passíveis de se moverem em relação à carenagem do veículo; o deslocamento imediato e linear de pelo menos uma destas peças em relação à iminente impacto, tem a função precípua de amortecer substancialmente a colisão ou abalroamento, protegendo não só o veículo, como, também, e principalmente, o condutor e demais passageiro(s) do veículo.
[018] Para melhor compreender o objeto da presente invenção, considere-se uma colisão frontal entre um veículo equipado com tal tecnologia e outro veículo sem a mesma. O dispositivo descrito também visa reduzir danos no outro veículo não portador de tal tecnologia, pois oferece uma estrutura 'mais deformável' ou 'mais macia' na eventual colisão de forma a reduzir a deformação causada pelo impacto neste veículo, além de reduzir a desaceleração e aumentar as chances de sobrevivência a seus ocupantes.
[019] É, ainda, objetivo desta patente, apresentar um sistema de expansão de partes de veículo em caso de iminência de colisão, acionado por leitores de proximidade como câmeras, sensores, laser, radar, ultrassom para maior absorção de impacto, passível de ser instalado em qualquer modelo de veículo locomotor como carros, caminhões, motocicletas, etc.
[020] Outro objetivo desta patente é apresentar um sistema de expansão de partes de veículo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão cujo dispositivo de disparo desloca horizontal e linearmente, na peça que detectou a iminência do impacto, como por exemplo, o para-choque, o qual está montado sobre o dispositivo inovador formado por um aparato de disparo associado a braços extensores auto-travantes e auto-ancorados, evitando, assim, que referidos braços se quebrem quando do abalroamento.
[021] O mecanismo tem as seguintes partes:
[022] 1) Aparato de detecção da iminência de impacto que é constituído de sensores ultrassônicos, a laser, radar, câmeras entre outros que visam identificar a iminência de colisão e qual região do veículo está prestes a ser atingida; [023] 2) Mecanismo ativo de expansão- Consiste em hastes telescópicas expansíveis por qualquer tipo de método, porém não se restringindo apenas a estes aqui descritos : a) sinal elétrico que proporciona explosão de mecanismo capsulado pirotécnico que libera gases em complexo estanque de canos que irão fornecer a energia para expandir as hastes telescópicas; b) Por meio de molas contraídas que tem a sua trava liberada e sua energia acumulada permitiria a expansão das hastes telescópicas; e c) Por meio de motores, podendo utilizar o próprio motor do veículo para tal fim. O mecanismo ativo deve ser construído com materiais deformáveis a fim de promover progressiva e contínua absorção do impacto durante a colisão; e
[024] 3) Mecanismo passivo ou de contenção- Consiste em hastes telescópicas ou fixas, auto-travantes que usam a energia liberada pelo mecanismo ativo para se expandir. Tem como objetivo dar resistência estrutural ao complexo expansível, evitando a quebra ou torção do mecanismo ativo durante a colisão. O mecanismo passivo deve ser construído com materiais deformáveis a fim de promover progressiva e contínua absorção do impacto durante a colisão. As hastes que o compõem são equipadas com inúmeras travas em diversos pontos que são expansíveis unidirecionalmente, ou seja, em apenas um sentido, travando a qualquer momento quando forçadas no outro sentido (por ocasião da colisão) , de forma que mesmo que o impacto ocorra antes da expansão total do mecanismo ativo (expansão parcial), suas travas irão se ativar e dar sustentação ao complexo absortivo.
DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
[025] A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou seu funcionamento:
[026] as figuras 1 e IA representam vistas em perspectivas de um modelo de veículo ilustrando exemplos de partes expansivas em posição de repouso e acionada;
[027] a figura 2 mostra uma vista lateral de um veículo em iminência de colisão com outro veículo; [028] a figura 2A revela uma vista lateral da atuação dos braços extensores após o acionamento do dispositivo de disparo, ilustrando a expansão do para-choque;
[029] a figura 3 mostra uma vista lateral de um veículo em aproximação de colisão com outro veículo;
[030] a figura 3A mostra uma vista superior do veículo ilustrando a expansão do para- choque pelos braços extensores numa primeira versão construtiva;
[031] as figuras 4 e 4A representam vistas superiores de uma segunda e terceira versões construtivas em posição acionada dos braços extensores ao para-choque de um veículo;
[032] a figura 5 revela a vista superior de uma quarta versão construtiva com 4 braços extensores independentes, cada um com a sua cápsula de gás;
[033] A figura 5A mostra uma quinta versão construtiva com 2 mecanismos extensores independentes em "U", um em cada metade do para-choques, exemplificando a possibilidade de uma eventual expansão de apenas uma metade do para-choques em condições especificas;
[034] a figura 6A representa um detalhe ampliado em corte longitudinal A.A do braço extensor passivo, ilustrando uma versão preferencial de travamento;
[035] as figuras 6B e 6C mostram vistas em corte longitudinal A.A ilustrando a movimentação do dente de travamento do braço extensor passivo ou de contenção; [036] a figura 7 revela um detalhe de reforço estrutural em vista ampliada, mostrando que o mecanismo ativo de expansão e o mecanismo passivo são apoiados em barras de ferro ou outro material de conformação rígida e resistente;
[037] a figura 7A revela um detalhe dos mecanismos ativos e passivo em vista ampliada;
[038] as figuras 8 à 8B apresentam vistas, ilustrando o sistema aplicado no teto de um veículo, exemplificando a atuação dos mesmos em caso de capotamento do veículo. [039] as figuras 9 à 9C mostram vistas que representam exemplos do sistema aplicado em pelo menos uma porta lateral;
[040] a figura 9D revela uma vista em perspectiva de um veículo, com sistema aplicado às portas em deslocamento lateral;
[041] as figuras 10 e 10A, revelam vistas esquemáticas ilustrando um veículo com capsulas individuais no teto e outro com cápsulas e sistema de canos para expandir todo o teto;
[042] a figura 11 mostra um desenho explicativo ilustrando uma eventual expansão a partir de molas contraídas dentro dos cilindros e liberação de uma trava para permitir sua expansão; e
[043] as figuras 11A e 11B mostram vistas superiores de um carro provido das supracitadas molas exemplificadas na vista anterior, ilustrando como as mesmas se comportam mediante expansão e retração.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
[044] Com referência aos desenhos ilustrados, a presente patente de invenção se refere à "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", mais precisamente trata-se de sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) para a redução do impacto resultante de uma colisão com outro veículo (VE') ou obstáculos quaisquer.
[045] Segundo a presente invenção, o sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) é compreendido pela associação de leitores de proximidade/velocidade (30) com pelo menos um dispositivo de disparo elétrico (40) alojado em cápsula (51) que contém composto químico sólido pirotécnico que ao ser ativado pelo disparo elétrico provoca a imediata liberação de gás em alta pressão, bem como, dita capsula (51) possui associação com pelo menos um braço extensor estanque (50) que, uma vez acionado, é responsável por deslocar um ou mais componentes (20) que integram a carenagem de proteção do veículo (VE), tais como o para-choque dianteiro (21) e/ou traseiro (21a), placas e/ou peças de revestimento (22) de portas (P), placas e/ou peças de revestimento do teto (T) ou outros componentes passíveis de serem deslocados em relação à carenagem do veículo de maneira a absorver, reduzir ou evitar a força impacto na cabine do veículo (VE) quando da colisão ou abalroamento em obstáculos ou outro(s) veículo(s)
(VE').
[046] Mencionados leitores de proximidade (30) que podem ser do tipo câmeras, sensores, laser, radar, ultrassom ou outros que, quando detectam a proximidade brusca de um veículo (VE') ou obstáculo, enviam um sinal para o dispositivo de disparo (40), especificamente, uma unidade de controle eletrônico (41) (ver Figura 2 e 2A) que, por sua vez, emite um sinal elétrico para um ignitor do gerador de gás (42) cuja combustão promove a expansão do braço extensor (50) ou a liberação da expansão das molas ou ativação de um motor específico.
[047] Dito dispositivo de disparo (40) fica integrado numa cápsula (51) pertencente ao braço extensor (50).
[048] O sistema de expansão (ou mecanismo arivo) é formado por múltiplos extensores frontais/laterais/ superiores/ traseiros que se expandem a partir da leitura de sensores computadorizados com câmera (veículos, obstáculos) e dispositivos térmicos a fim de expandir o complexo em caso de iminência de impacto com outro veículo ou obstáculo e inibi-lo em caso de iminência de impacto com pedestres ou animais.
[049] Numa primeira versão construtiva, o sistema de expansão (10) prevê braços extensores estanques (50) (ver figuras 3 e 3A) formados por uma cápsula cilíndrica (51) de liberação de gás onde é instalado um perfil telescópico (52) que se desloca quando da ignição do dispositivo de disparo (40). Ditos braços extensores apresentam extremidades (51a) e (52a) em contato com o veículo (VE).
[050] Numa segunda variação construtiva, a cápsula (51') de liberação de gás (ver figura 4) é compreendida por perfil em 'U' cujos prolongamentos extremos ortogonais (51b') são instalados os perfis telescópicos (52'), por sua vez, com extremidade instalada nas partes móveis (20) do veículo (VE), como no caso da ilustração, o para-choques (21). Os braços extensores (50') apresentam reforços radiais (53') ou mecanismo passivo. [051] Numa terceira variação construtiva (Figura 4A), a cápsula (51") de liberação de gás é compreendida por perfil em 'U', sendo que entre os prolongamentos externos (51b") se desenvolve um par de ramificações tubulares (54"). Tanto os prolongamentos externos (51b") quanto as ramificações (54") recebem perfis telescópicos (52"), por sua vez, com extremidades instaladas nas partes móveis (20) do veículo (VE) como no caso da ilustração, o para-choques (21), bem como prevê braços extensores passivos proporcionando resistência estrutural (53").
[052] Numa quarta variação construtiva (ver figura 5), o sistema expansor (10'") são previstos dois ou mais dispositivo de disparo (40"'), cada qual com sua cápsula (51'") de liberação de gás e perfis tubulares (52"') independentes uns dos outros, dispostos de forma ortogonal em relação à parte móvel (20), no caso da ilustração um para-choque (21); os dispositivos de disparo (40"') sendo distribuídos de forma equidistantes e cada qual equipado com respectivo perfil telescópico (52'").
[053] Numa quinta variação construtiva (Figura 5A), o sistema expansor (10"") prevê um par de dispositivo de disparo (40"") individuais em "U", cada qual ligado em uma cápsula (51'"') de liberação de gás em uma metade do para-choques e contendo um mecanismo passivo de cada lado, de forma a permitir uma eventual expansão de apenas metade dos para-choques (21) onde podemos notar os braços extensores passivo (53""). Referidos dispositivos de disparo (40"") são associados eletronicamente com outro dispositivo de disparo central (40a"") compreendendo um braço central (50a"") de formato em 'U' com pelo menos uma cápsula (51"") de liberação de gás e cujos prolongamentos (51b"") recebem respectivos perfis telescópicos (52""). Entre os prolongamentos (51b"") é instalado um par de mecanismo de contenção (53"") individuais, montados de forma cruzada entre si e ancorados em pontos de articulação (A1) e com respectivos braços secundários (50b"").
[054] Numa versão construtiva preferencial e não restritiva, os perfis telescópicos do mecanismo passivo de contenção (52 e 53) e correlatos (52')/(52")/(52'") e (52"") são dotados de trava de segurança (60) anti-retorno pós expansão (ver figuras 6 a 6C) da cápsula cilíndrica (51), trava de segurança (60) essa que, numa versão construtiva preferencial, compreende uma pluralidade de dentes móveis (60a), de formato triangular, instalados em rebaixos (55) praticados nos perfis tubulares (52), sendo que cada rebaixo (55) acomoda um conjunto de molas (61) para a movimentação dos dentes (60a) que são contidos por borda projetante (55a). Cada dente móvel (60a) engata em projeções (62) previstas nos perfis tubulares telescópicos (52) e da cápsula (51) quando forçados em sentido contrário ao da expansão, travando imediatamente a estrutura em múltiplos pontos simultaneamente. [055] Os dispositivos de disparo (40) e correlatos podem ser fixados em uma ou mais barras rígidas (70) instaladas em partes fixas do veículo (VE) para extensão dos braços extensores (50) provido de reforços radiais (53) também conhecido como mecanismo passivo. Preferencialmente ditas barras (70) são de ferro outro material de conformação rígida e resistente.
[056] Nas áreas planas, tais como Teto (T) e portas laterais (P) (ver Figuras 8 a 9B), os dispositivos de disparo (40) são instalados em uma base (80), mais precisamente em rebaixos alongados que podem ser individuais (80a) ou tubulares comunicantes entre si (80b), permitindo que a explosão causada pela cápsula (51) ocasione o deslocamento simultâneo e imediato de todos os perfis tubulares telescópicos (52).
[057] Dito veículo (VE) pode prever cápsulas individuais (51) dispostas no teto do veículo (vide figura 10), bem como pode prever ditas capsulas (51) juntamente com sistema de canos (53) para expansão de todo o teto do veículo (VE) (figura 10A)
[058] Citado veículo (VE) pode apresentar expansão das partes do veículo, utilizando molas (ML) contraídas dentro dos cilindros (51) na qual concomitantemente libera uma trava (TV) para permitir sua expansão.
[059] É certo que quando o presente invento for colocado em pratica, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada não teve a finalidade de limitação.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", mais precisamente trata-se de sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) para a redução do impacto resultante de uma colisão com outro veículo (VE') ou obstáculos quaisquer, caracterizado por sistema de expansão (10) de partes (20) de veículo (VE) ser compreendido pela associação de leitores de proximidade/velocidade (30) com pelo menos um dispositivo de disparo (40) alojado em cápsula (51) de liberação de gás que possui associação com pelo menos um braço extensor (50) que, uma vez acionado, é responsável por deslocar um ou mais componentes (20) que integram a carenagem de proteção do veículo (VE), tais como o para-choque dianteiro (21) e/ou traseiro (21a), placas e/ou peças de revestimento (22) de portas (P), placas e/ou peças de revestimento do teto (T) ou outros componentes passíveis de deslocamento em relação à carenagem do veículo (VE) em colisões em obstáculos ou outro(s) veículo(s) (VE').
2) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", de acordo com a reivindicação 1, e numa versão construtiva preferencial, caracterizado por sistema de expansão (10) prever braços extensores (50) formados por uma cápsula cilíndrica (51) onde é instalado um perfil telescópico (52) que se desloca quando da ignição do dispositivo de disparo (40); ditos braços extensores apresentam extremidades (51a) e (52a) de contato com o veículo (VE) provida de reforços radiais (53).
3) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO" de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por a detecção de proximidade brusca de um veículo (VE') ou obstáculo ser compreendida pela leitura de proximidade (30) de dispositivos como câmeras, sensores, laser, radar, ultrassom ou outro que enviam um sinal para o dispositivo de disparo (40), especificamente, uma unidade de controle eletrônico (41) para emissão de sinal elétrico para um ignitor do gerador de gás (42) com combustão ideal para expansão do braço extensor (50) ou a liberação da expansão das molas; dito dispositivo de disparo (40) fica integrado numa cápsula (51) pertencente ao braço extensor (50).
4) “SISTEMA DE EXPANSÃO E PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO”, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado por dispositivos de disparo (40) e correlatos serem fixados em uma ou mais barras rígidas (70) instalada em partes fixas do veículo (VE) para a extensão dos braços extensores (50) providos de reforços radiais (53).
5) “SISTEMA DE EXPANSÃO E PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO”, de acordo com a reivindicação 1 e numa segunda variação construtiva caracterizado por a cápsula (51 ') ser compreendida por perfil em ‘U’ cujos prolongamentos extremos ortogonais (51 b') são instalados os perfis telescópicos (52’), por sua vez, com extremidade instalada nas partes móveis (20) do veículo (VE) no para-choques (21 ); os braços exten sores (50') apresentam reforços radiais (53').
6) “SISTEMA DE EXPANSÃO E PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO”, de acordo com a reivindicação 1 e numa terceira variação construtiva caracterizado por cápsula (51 ”) ser compreendida por perfil em ‘U’ , sendo que entre os prolongamentos externos (51 b”) se desenvolve um par de ramificações tubulares (54”); tanto os prolongamentos externos (51 b”) quanto as ramificações (54”) recebem perfis telescópicos (52”), por sua vez, com extremidades instaladas nas partes móveis (20) do veículo (VE) como no caso da ilustração, o para-choques (21 ), bem como prevê braços extensores (50”) provido de reforços radiais (53”).
7) “SISTEMA DE EXPANSÃO E PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO”, de acordo com a reivindicação 1 e numa quarta variação construtiva, caracterizado por sistema expansor (10’”) prever dois ou mais dispositivo de disparo (40"'), cada qual com sua cápsula (51 ’”) e perfis tubulares (52’”) independentes uns dos outros, dispostos de forma ortogonal em relação à parte móvel (20), no caso da ilustração um para-choque (21 ); os dispositivos de disparo (40’”) sendo distribuídos de forma equidistantes e cada qual equipado com respectivo perfil telescópico (52’”).
FOLHAS RETIFICADAS (REGRA 91) 8) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", de acordo com a reivindicação 1 e numa quinta variação construtiva, caracterizado por sistema expansor (10"") prever um par de dispositivo de disparo (40"") individuais em "U", cada qual ligado em uma metade do para-choques e contendo um mecanismo passivo de cada lado, para eventual expansão de apenas metade dos braços extensores (50"") provido de reforços radiais (53"") e expansão dos perfis telescópicos (52""); referidos dispositivos de disparo (40"") são associados eletronicamente com outro dispositivo de disparo central (40a"") compreendendo um braço central (50a"") de formato em 'U' com pelo menos uma cápsula (51"") de liberação de gás e cujos prolongamentos (51b"") recebem respectivos perfis telescópicos (52""); entre os prolongamentos (51b"“) é instalado um par de dispositivo de disparo (40b"") individuais, montados de forma cruzada entre si e ancorados em pontos de articulação (Al) e com respectivos braços secundários (50b"").
9) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO" de acordo com as reivindicações de 1 à 7, caracterizado por perfis telescópicos (52) e correlatos (52')/(52")/(52"') e (52"") serem dotados de trava de segurança (60) anti-retorno pós expansão da cápsula cilíndrica (51).
10) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", de acordo com a reivindicação 8, e numa versão construtiva preferencial, caracterizado por trava de segurança (60), compreender uma pluralidade de dentes móveis (60a), de formato triangular, instalados em rebaixos (55) praticados nos perfis tubulares (52), sendo que cada rebaixo (55) acomoda um conjunto de molas (61) para a movimentação dos dentes (60a) que são contidos por borda projetante (55a); cada dente móvel (60a) engata em projeções (62) previstas nos perfis tubulares telescópicos (52) e da cápsula (51) quando forçados em sentido contrário ao da expansão, para travamento imediato.
11) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por veículo (VE) prever cápsulas individuais (51) dispostas no teto do veículo que podem ser acompanhadas de sistema de canos (53) para expansão de todo o teto do veículo (VE).
12) "SISTEMA DE EXPANSÃO DE PARTES DE VEÍCULO AUTOMOTIVO EM CASO DE IMINÊNCIA DE COLISÃO PARA ABSORÇÃO DE IMPACTO", de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por veículo (VE) prever expansão das partes do veículo, utilizando molas (ML) contraídas dentro dos cilindros (51) na qual concomitantemente libera uma trava (TV) que permite expansão.
PCT/BR2020/050061 2020-02-28 2020-02-28 Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão WO2021168523A1 (pt)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202080097678.XA CN115210113A (zh) 2020-02-28 2020-02-28 用于在即将发生碰撞的事件中吸收冲击的机动车辆零件膨胀系统
BR112022016979A BR112022016979A2 (pt) 2020-02-28 2020-02-28 Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão.
EP20922373.4A EP4112390A4 (en) 2020-02-28 2020-02-28 SYSTEM FOR EXPANSION OF MOTOR VEHICLE PARTS FOR IMPACT ABSORPTION IN THE EVENT OF AN IMMEDIATE COLLISION
US17/907,757 US20230158983A1 (en) 2020-02-28 2020-02-28 System for the expansion of motor vehicle parts for impact absorption in the event of imminent collision
JP2022552245A JP2023521547A (ja) 2020-02-28 2020-02-28 差し迫った衝突に際して衝撃吸収のために自動車部品を拡張させるシステム
KR1020227030507A KR20220148190A (ko) 2020-02-28 2020-02-28 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템
PCT/BR2020/050061 WO2021168523A1 (pt) 2020-02-28 2020-02-28 Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BR2020/050061 WO2021168523A1 (pt) 2020-02-28 2020-02-28 Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021168523A1 true WO2021168523A1 (pt) 2021-09-02

Family

ID=77489731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2020/050061 WO2021168523A1 (pt) 2020-02-28 2020-02-28 Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20230158983A1 (pt)
EP (1) EP4112390A4 (pt)
JP (1) JP2023521547A (pt)
KR (1) KR20220148190A (pt)
CN (1) CN115210113A (pt)
BR (1) BR112022016979A2 (pt)
WO (1) WO2021168523A1 (pt)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115107876A (zh) * 2022-07-12 2022-09-27 随州常森汽车部件有限公司 一种重型卡车高强度车架总成
EP4344962A1 (de) * 2022-09-26 2024-04-03 Heinz Seibert Stossfängersystem für fahrzeuge

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11577677B2 (en) * 2019-09-19 2023-02-14 Diogenes Patrick Rojas Vehicle system that includes external airbag impellers with its mounting structure that, in addition to preventing damage to the outside and the bottom of the vehicle, also allows its buoyancy

Citations (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5042858A (en) * 1988-03-16 1991-08-27 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Anti-crash device
WO2001010683A1 (en) * 1999-08-05 2001-02-15 Evert Palmquist Collision safety device for vehicles
US20010022456A1 (en) * 1999-03-19 2001-09-20 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body side structure
US20040119302A1 (en) * 2002-12-19 2004-06-24 Schambre John E. Active vehicle front structure for energy management
US20040189024A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 Lindsey David W. Bumper assembly that provides early crash detection
EP1524157A1 (en) * 2003-10-16 2005-04-20 HONDA MOTOR CO., Ltd. A vehicle bumper device
GB2422581A (en) * 2005-01-27 2006-08-02 Premasiri Manage Collision resistance bumper
GB2431623A (en) * 2005-10-31 2007-05-02 Ford Global Tech Llc Vehicle with protruding contact sensors
US20080011536A1 (en) * 2005-02-01 2008-01-17 Autoliv Development Ab Safety arrangement
JP2009220645A (ja) 2008-03-14 2009-10-01 Mazda Motor Corp 歩行者保護装置
WO2009148365A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-10 Volvo Lastvagnar Ab Crash absorber for a vehicle and a vehicle comprising a crash absorber
US20100140903A1 (en) 2008-12-04 2010-06-10 Hyundai Motor Company External Airbag System for Vehicles
US20110172882A1 (en) * 2010-01-11 2011-07-14 Honda Motor Co., Ltd. Collision mitigation system
US8950800B1 (en) * 2013-11-11 2015-02-10 Ford Global Technologies, Llc Deployable lower leg stiffener for pedestrian protection
US20190054877A1 (en) * 2017-08-21 2019-02-21 Omnitek Partners Llc Deployable and smart car bumper
US20190225171A1 (en) * 2018-01-22 2019-07-25 Will John Temple Extendable vehicle bumper

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100410838B1 (ko) 2001-08-21 2003-12-18 현대자동차주식회사 차량전복시의 루프충격흡수용 완충장치

Patent Citations (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5042858A (en) * 1988-03-16 1991-08-27 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Anti-crash device
US20010022456A1 (en) * 1999-03-19 2001-09-20 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body side structure
WO2001010683A1 (en) * 1999-08-05 2001-02-15 Evert Palmquist Collision safety device for vehicles
US20040119302A1 (en) * 2002-12-19 2004-06-24 Schambre John E. Active vehicle front structure for energy management
US20040189024A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 Lindsey David W. Bumper assembly that provides early crash detection
EP1524157A1 (en) * 2003-10-16 2005-04-20 HONDA MOTOR CO., Ltd. A vehicle bumper device
GB2422581A (en) * 2005-01-27 2006-08-02 Premasiri Manage Collision resistance bumper
US20080011536A1 (en) * 2005-02-01 2008-01-17 Autoliv Development Ab Safety arrangement
GB2431623A (en) * 2005-10-31 2007-05-02 Ford Global Tech Llc Vehicle with protruding contact sensors
JP2009220645A (ja) 2008-03-14 2009-10-01 Mazda Motor Corp 歩行者保護装置
WO2009148365A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-10 Volvo Lastvagnar Ab Crash absorber for a vehicle and a vehicle comprising a crash absorber
US20100140903A1 (en) 2008-12-04 2010-06-10 Hyundai Motor Company External Airbag System for Vehicles
US20110172882A1 (en) * 2010-01-11 2011-07-14 Honda Motor Co., Ltd. Collision mitigation system
US8950800B1 (en) * 2013-11-11 2015-02-10 Ford Global Technologies, Llc Deployable lower leg stiffener for pedestrian protection
US20190054877A1 (en) * 2017-08-21 2019-02-21 Omnitek Partners Llc Deployable and smart car bumper
US20190225171A1 (en) * 2018-01-22 2019-07-25 Will John Temple Extendable vehicle bumper

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP4112390A4

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115107876A (zh) * 2022-07-12 2022-09-27 随州常森汽车部件有限公司 一种重型卡车高强度车架总成
CN115107876B (zh) * 2022-07-12 2024-05-03 合肥常青机械股份有限公司 一种重型卡车高强度车架总成
EP4344962A1 (de) * 2022-09-26 2024-04-03 Heinz Seibert Stossfängersystem für fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP4112390A1 (en) 2023-01-04
US20230158983A1 (en) 2023-05-25
CN115210113A (zh) 2022-10-18
KR20220148190A (ko) 2022-11-04
BR112022016979A2 (pt) 2022-10-25
JP2023521547A (ja) 2023-05-25
EP4112390A4 (en) 2024-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021168523A1 (pt) Sistema de expansão de partes de veículo automotivo para absorção de impacto em caso de iminência de colisão
JP4295439B2 (ja) 衝撃センサーにより制御されるエネルギー−吸収素子を含んで成る安全緩衝装置
JP2837955B2 (ja) 側面衝撃による頭部打撲の保護システム
JP3320490B2 (ja) 側方からの衝突に対して乗員を保護するエアバッグ装置
US5033569A (en) Airbag crash protection
US20190241141A1 (en) Occupant protection system
US6450556B1 (en) Under-ride protection airbag system and method of its use
JP2001058552A (ja) 車両衝突被害軽減システム
US9352671B1 (en) Vehicle seat displacement systems and related methods and apparatus
US6609749B1 (en) Easy ejector seat with skeletal crash safety beam
JPH07172254A (ja) 自走車両の乗員室用安全装置
EP4349660A1 (en) Vehicle collision shock attenuation device
US7695018B2 (en) Method and apparatus for a shared crumple zone
US8016332B1 (en) Method and apparatus for a crumple zone with selectable volume
US9669739B1 (en) Vehicle occupant support
CN109204207A (zh) 一种汽车被动安全系统
US7156416B2 (en) Easy ejector seat with skeletal crash safety beam
CN108973803B (zh) 汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅及其控制方法
ES2235594B1 (es) Sistema de proteccion lateral para automoviles constituido por paneles de amortiguamiento expansibles y por un sistema de desplazamiento transversal de los asientos delanteros.
RU2299820C1 (ru) Система безопасности транспортного средства
US9902298B1 (en) Vehicle occupant support
CN210941451U (zh) 汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅
RU2620171C1 (ru) Система безопасности пользователей пассажирским транспортным средством
RU2620457C1 (ru) Блок безопасности пассажиров транспортного средства
KR910009168Y1 (ko) 자동차의 전방 차체 구조

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20922373

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022552245

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112022016979

Country of ref document: BR

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020922373

Country of ref document: EP

Effective date: 20220928

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112022016979

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20220825