KR20220148190A - 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템 - Google Patents

충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템 Download PDF

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KR20220148190A KR1020227030507A KR20227030507A KR20220148190A KR 20220148190 A KR20220148190 A KR 20220148190A KR 1020227030507 A KR1020227030507 A KR 1020227030507A KR 20227030507 A KR20227030507 A KR 20227030507A KR 20220148190 A KR20220148190 A KR 20220148190A
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카스트로 구스타보 만수르
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Abstract

본 발명은 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 관한 것으로서, 가스 방출 캡슐(51)에 수용된 적어도 하나의 전기트리거장치(40)와 근접/속도판독기(30)의 연관성을 포함하되, 상기 캡슐(51)은, 일단 활성화되면, 장애물 또는 다른 차량(VE')과 충돌할 때 차량(VE) 페어링과 관련되어 변위하기 용이한 차량(VE) 보호 페어링, 예를 들어, 전방(21) 및/또는 후방(21a) 범퍼, 도어(P) 플레이트 및/또는 트림 피스(22), 루프(T) 플레이트 및/또는 트림 피스 또는 다른 구성요소들을 통합하는 하나 이상의 구성 요소(20)를 변위시키는 역할을 하는 적어도 하나의 수밀연장암(50)과 연관성을 갖는 것을 특징으로 한다. 따라서, 적어도 하나의 공기 및/또는 가스 또는 스프링의 급속 팽창 장치와 중복 근접 판독기의 연관성에 의해 구성되어 외부 보호 부품 또는 차량 페어링과 관련된 신축 메커니즘 또는 유사한 장치의 즉각적인 변위를 가능하게 하고, 예를 들어 범퍼, 도어 라이닝 플레이트, 루프 라이닝 플레이트 또는 기타 움직이는 부품과 같은 경우 충돌이 임박한 경우 이러한 부품 중 적어도 하나의 변위는 차량 자체가 충돌하기 전에 충격을 흡수하여 운전자와 다른 탑승자를 보호하는 일차적 기능을 갖도록 하는 등의 효과를 얻을 수 있다.

Description

충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템
본 발명은 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게 상기 시스템은 차량 안전 부속품 분야에 속하며, 적어도 하나의 공기 및/또는 가스 또는 스프링의 급속 팽창 장치와 중복 근접 판독기의 연관성에 의해 구성되어 외부 보호 부품 또는 차량 페어링과 관련된 신축 메커니즘 또는 유사한 장치의 즉각적인 변위를 가능하게 하고, 예를 들어 범퍼, 도어 라이닝 플레이트, 루프 라이닝 플레이트 또는 기타 움직이는 부품과 같은 경우 충돌이 임박한 경우 이러한 부품 중 적어도 하나의 변위는 차량 자체가 충돌하기 전에 충격을 흡수하여 운전자와 다른 탑승자를 보호하는 일차적 기능을 갖도록 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 관한 것이다.
지난 수십 년 동안, 많은 국가의 자동차 산업은 사고 발생 시 차량 탑승자에게 더 많은 안전을 제공하는 것을 목표로 하는 기술을 개발해왔다. 그러므로, 자동차는 도로로 나오기 전에 실험실에서 시험된다.
통제된 사고는 자동차가 실제 사고를 당할 수 있는 조건과 차체와 탑승자에게 미칠 수 있는 영향을 재현하려고 한다. 교통사고는 전 세계적으로 매년 수백만 명의 사망자를 발생시킨다.
일반적으로 안전은 주로 운전자에게 달려 있다. 대부분의 사고는 여전히 인간의 실수로 인한 것이다. 안전에 관해서는 전문가들이 구별한다. 능동형 또는 수동형일 수 있다. 능동적인 안전은 소위 자동차도로라고 불리는 것을 포함하며, 이것은 숲길에서 4차선 고속도로에 이르기까지 모든 것이 될 수 있다. 그것은 또한 빠른 추월을 수행할 수 있는 엔진 동력을 의미한다. 반면 수동적 안전은 사고 발생 시 차량이 제공하는 것으로, 예를 들어 승객들을 갑옷처럼 보호하는 양철 선실이다.
사고 통계에 따르면 심각한 피해자와의 충돌의 60%가 정면 충돌이다. 이 중 3개 중 2개는 부분적인 측면 충격이다. 운전자는 마지막 순간에 본능적으로 핸들을 옆으로 틀어서 충격을 피하려고 하기 때문이다. 이러한 이유로 자동차 산업에서 정면 사고는 이미 횡방향의 변위를 꾀하고 있다. 이런 종류의 충돌에서, 충격은 정면 표면에 균등하게 분포되어 있지 않아 마치 직소퍼즐의 조각처럼 자동차가 서로 맞도록 만든다. 충격을 더 잘 분산시키기 위해 엔진 마운트는 더 큰 부하를 견디도록 제작되어 구겨진 부분을 고르게 유지한다. 충격이 너무 강하면 마운트가 부서져 엔진이 실내로 침투하지 않도록 해제해야 한다.
차량의 가장 취약한 부분 중 하나는 도어를 구성하는 측면 패널이다. 도어에서 외측과 시트 탑승자 사이의 거리는 25~40cm로 매우 짧다. 자동차 사고와 관련된 높은 에너지를 고려할 때 매우 짧은 공간이다.
안전벨트를 의무적으로 착용하는 것은 운전자와 승객 모두에게 안전을 의미하지만, 차량에 가해지는 충격은 항상 갑작스럽기 때문에 이 조치는 척수 손상을 유발할 수 있는 갑작스러운 머리 흔들림으로 인한 외상을 예방할 수 없다.
오늘날 대부분의 차량에는 '에어백'이라는 안전 구성 요소가 장착되어 있으며, 이 구성 요소는 차량 실내의 전략적 지점에 장착되고 전략 부품(전방, 후방, 우측, 좌측)에 배치된 다양한 센서와 연결되어 있다. 따라서, 하나 이상의 센서가 트리거되면, 신호가 컨트롤 유닛으로 전송되고, 컨트롤 유닛은 어떤 센서가 히트됐는지 점검하여 가장 적합한 에어백을 트리거한다. 에어백은 에어백 또는 팽창식에어 쿠션으로 구성된다. 탑승자가 안전 벨트를 착용하지 않을 경우 에어백의 효과가 상실될 수 있다. 특히 에어백의 팽창은 머리 충격과 목뼈 손상을 줄이기 위해 계산되며 탑승자의 신체를 제자리에 고정하기 위한 것이 아니기 때문이다.
장애물이나 다른 차량과의 충돌로 인한 차량의 일체형 부품에 대한 충격을 줄이기 위한 시스템과 메커니즘을 개발하는 것은 자동차 산업의 지속적인 부분이다. 이러한 심각한 충격을 줄이기 위한 수많은 연구가 개발되었으며, 가장 최근의 연구 중 하나는 차량의 제동 및/또는 감속에 작용하는 충돌의 임박한 상황을 감지하는 다중 근접 센서의 설치이다.
개발 중인 다른 모델들은 가능한 손상을 방지하거나 최소한 이를 최소화하기 위해 근접 센서를 차량의 범퍼에 장착하는 하나 이상의 외부 에어백과 연관시킨다. 이러한 안전장비는 본 명세서에서 제안하는 시스템과 달리 안전기구가 없는 외부 팽창성 백, 즉 충격의 힘에 의해 파열될 수 있는 백으로 제한되며, 완충기능을 수행하지 않는 경우가 많다.
당업자가 알고 있는 바와 같이, 충돌 시험은 차량의 다양한 측면을 평가하는 것을 목표로 한다. 과거에는 차체가 단단하게 만들어져 충돌로 인한 충격의 더 큰 부분을 탑승자에게 전달하여 심각한 부상을 입히고 사망 위험을 증가시켰다. 연구에 따르면 충격의 일부를 흡수할 수 있는 변형 가능한 구조물로 인해 더 큰 보호가 달성되어 전방과 후방의 이른바 흡수 또는 변형 구역으로 이어질 수 있다.
그러나 캐빈의 경우 강성이 바람직하다. 패널, 기둥 또는 기타 요소가 탑승자가 있는 공간을 침범할 위험이 적으면서 구조가 온전하게 유지되어야 한다. 도어가 충돌하여 잠기지 않아야 하며, 바닥이 구부러져서는 안된다. 현대적으로 설계된 많은 자동차들은 각 부품의 요구를 충족하기 위해 구조물의 다양한 부분에 서로 다른 강도의 강철을 사용한다.
고속 전방 충돌시 충격흡수를 위한 공간이 한정되어 있는데, 이는 최대라고 판단되는 일정 정도의 변형 후 탑승자에게 충격이 전달되거나 구조물이 실내를 침범하기 때문이다.
만약 자동차가 더 크고 넓다면, 그들은 확실히 더 안전할 것이다. 왜냐하면 차체와 탑승자 사이에 더 많은 공간이 있을 것이고, 엔지니어가 충돌시 더 큰 프로그램된 변형 구역을 만들기 위해 사용할 추가 공간이 있을 것이기 때문이다. 즉, 감속도가 적고, 차량 내부로 전달되는 충격이 적으며, 헤드 변위가 적게 된다. 심한 척수 손상을 일으킬 수 있는 충격도 덜하다.
본 특허는 충돌 임박시 차체 쉘의 시작부와 탑승자 사이의 공간을 증가시켜 차량의 변형 영역을 증가시키는 방법으로 구성된다.
위의 예를 들어, 전문 데이터베이스에서 검색을 수행하였고, 이를 통해 문서 번호에서와 같이 충돌 임박 시 충격 흡수를 위한 차량 부품 확장 시스템에 관한 문서가 발견되었다. US2010140903은 범퍼 커버, 범퍼 커버 뒤에 구비되는 쿠션 및 쿠션을 전개하기 위한 가스 압력을 발생시키기 위한 인플레이터를 포함할 수 있는 외부 에어백 시스템을 다루고 있으며, 여기서 범퍼 커버는 전개 쿠션을 통해 전진한다.
문서번호 JP2009220645는 범퍼 '에어백'에 비교적 높은 가스 압력이 공급되고, 그에 따라 추가적인 '에어백'이 전개되는 것을 상정하고 있다.
카메라에 의해 찍힌 보행자의 높이의 크기의 비교적 높은 가스 압력 모드는 범퍼 에어백에 공급된다. "작은 높이" 모드에서는 비교적 낮은 가스 압력이 범퍼 에어백에 공급되고 추가 에어백은 사용되지 않는다.
제시된 대부분의 문서들은 종래 기술로서만 언급되는 많은 기계적 움직임의 사용없이 에어백의 팽창(충진)만을 제시하고, 따라서 전술한 목적물에 대한 전방성을 제시하지 않으므로, 특허성에 대한 법적 요건을 충족함을 보장한다.
대한민국 등록특허 제10-0410838호
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은, 보다 큰 충격 흡수를 제공하기 위하여, 충돌 임박 시 차량 부품의 팽창시스템을 제공하는 것이며, 이는 근접성 및 속도 판독기와 다음과 같은 차량의 보호 부품의 선형 변위를 가능하게 하는 전기트리거장치의 연관성에 의해 이해된다. 예를 들어, 전방 및/또는 후방 범퍼, 플레이트 또는 도어 라이닝 부품 또는 차량 페어링과 관련하여 이동할 수 있는 기타 부품의 팽창, 임박한 충격과 관련하여 이러한 부품 중 적어도 하나의 즉각적이고 선형적인 변위는 충돌 또는 충돌을 실질적으로 완충하고 보호하는 주요 기능을 갖는다. 차량뿐만 아니라 주로 차량의 운전자와 다른 승객도 마찬가지이다.
본 발명의 목적을 보다 잘 이해하기 위하여, 이러한 기술을 구비한 차량과 이를 구비하지 않은 다른 차량과의 정면충돌을 고려한다. 설명된 장치는 또한 이러한 기술을 탑재하지 않은 다른 차량의 손상을 줄이는 데 목적이 있는데, 이는 이 차량에 가해지는 충격으로 인한 변형을 줄이고 탑승자의 생존 가능성을 증가시키기 위해 최종적인 충돌에서 '더 변형 가능한' 또는 '더 부드러운' 구조를 제공하기 때문이다.
본 발명은 또한 자동차, 트럭, 오토바이 등 자동차 어느 모델에나 장착될 수 있는 충격 흡수율을 높이기 위해 카메라, 센서, 레이저, 레이더, 초음파 등의 근접 판독기에 의해 작동되는 충돌 임박 시 차량 부품을 확장하는 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 전기트리거장치에 의해 형성된 혁신 장치에 장착되는 범퍼와 같이 충격의 임박부위를 검출한 부분에 대하여, 충돌 임박 시 그 전기트리거장치가 수평 및 선형적으로 이동하여 충격 흡수를 위한 차량 부품의 팽창시스템을 제공하는 것이다. 자체 잠금식 및 자체 고정식 확장 암과 관련되므로 충돌시 이러한 암이 부러지는 것을 방지할 수 있다.
메커니즘은 다음과 같은 부분으로 구성된다.
1) 초음파센서, 레이저, 레이더, 카메라 등으로 구성된 급작스런 충격을 감지하는 충격검출장비로써, 충돌 임박 및 충돌하려는 차량의 어느 부위를 식별하는 것을 목적으로 한다.
2) 능동 팽창 메커니즘 - 모든 유형의 방법으로 팽창할 수 있지만, 본 명세서에 설명된 것에 국한되지 않는 방법으로만 팽창할 수 있는 신축성 막대로 구성된다: a) 신축성 막대를 팽창시키기 위한 에너지를 제공할 수 있는 수밀 파이프 복합체 내의 가스를 방출하는 폭약식 캡슐화 메커니즘 폭발을 제공하는 전기 신호; b) 신축로드의 팽창이 허용되는 잠금이 해제되고 축적된 에너지가 신축 로드의 확장을 가능하게 하는 수축된 스프링; 및 c) 모터에 의해 그리고 차량 자체 엔진을 그러한 목적으로 사용할 수 있다. 능동형 메커니즘은 충돌 중 충격의 점진적이고 지속적인 흡수를 촉진하기 위해 변형 가능한 재료로 제작되어야 한다.
3) 수동 또는 구속 메커니즘은 능동 메커니즘에 의해 방출되는 에너지를 팽창시키기 위해 사용하는 자체 잠금식 신축 로드로 구성된다. 그것의 목적은 팽창 가능한 복합체에 구조적 저항을 제공하여 충돌 중에 활성 메커니즘이 깨지거나 비틀리는 것을 방지하는 것이다. 패시브 메커니즘은 충돌 시 충격의 점진적이고 지속적인 흡수를 촉진하기 위해 변형 가능한 재료로 제작되어야 한다. 이를 구성하는 로드에는 단방향으로 팽창할 수 있는 다양한 지점에 수많은 잠금 장치가 장착되어 있다. 즉, 한 방향으로만, 다른 방향으로 강제될 때(충돌 중에) 언제든지 잠김으로써, 활성 메커니즘의 완전한 팽창(부분 팽창) 전에 충격이 발생하더라도 잠금 장치는 작동하고 흡수 복합체를 지지한다.
이와 같은, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템은, 다른 차량(VE') 또는 장애물과의 충돌로 인한 충격을 줄이기 위한 차량(VE) 부품(20)의 팽창시스템(10)으로서, 상기 차량(VE) 부품(20)의 팽창시스템(10)은 가스 방출 캡슐(51)에 수용된 적어도 하나의 전기트리거장치(40)와 근접/속도판독기(30)의 연관성을 포함하되, 상기 캡슐(51)은, 일단 활성화되면, 장애물 또는 다른 차량(VE')과 충돌할 때 차량(VE) 페어링과 관련되어 변위하기 용이한 차량(VE) 보호 페어링, 예를 들어, 전방(21) 및/또는 후방(21a) 범퍼, 도어(P) 플레이트 및/또는 트림 피스(22), 루프(T) 플레이트 및/또는 트림 피스 또는 다른 구성요소들을 통합하는 하나 이상의 구성 요소(20)를 변위시키는 역할을 하는 적어도 하나의 수밀연장암(50)과 연관성을 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 팽창시스템(10)은, 바람직한 건설적 버전으로써. 원통형 캡슐(51)에 의해 형성되는 수밀연장암(50)을 제공하되, 상기 캡슐(51)내에는 전기트리거장치(40)가 점화되면 이동하는 신축프로파일(52)이 설치되고, 상기 수밀연장암은 차량(VE)과 접촉하는 단부(51a,52a)를 포함하고, 방사형보강재(53)가 구비된 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 차량(VE') 또는 장애물에 대한 갑작스러운 근접 감지는 전기트리거장치(40)에 신호를 보내는 카메라, 센서, 레이저, 레이더, 초음파 또는 그 외의 유형의 장치가 근접 판독(30)하여 파악되고, 상세하게는, 수밀연장암(50)의 팽창 또는 스프링의 팽창 해제를 위한 최적의 연소를 갖는 가스발생기점화기(42)에 전기적 신호를 발생하기 위한 전자제어장치(41)가 마련되고, 상기 전기트리거장치(40)는 수밀연장암(50)에 속해 있는 캡슐(51) 내에 통합되어 있는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 전기트리거장치(40) 및 이와 관련된 것들은 방사형보강재(53)를 구비하는 상기 수밀연장암(50)의 연장을 위해 상기 차량(VE)의 고정부에 설치된 하나 이상의 강성바(70)에 고정되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 캡슐(51')은 직각극단연장부(51b')가 설치된 U자형 프로파일 내에 구성되고, 상기 직각극단연장부(51b')에 설치된 신축프로파일(52')은 내측으로 절곡되어 범퍼(21)내의 상기 차량(VE)의 무빙파트(20) 상에 설치된 단부가 마련되며, 상기 단부에 방사형보강재(53')를 갖는 수밀연장암(50')이 연결된 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, U자형 프로파일 내에 구성되고 상기 외측연장부(51b
Figure pct00001
)와 한 쌍의 사이에 튜브형브랜치(54
Figure pct00002
) 사이에서 영향을 부여하는 캡슐(51
Figure pct00003
)이 마련되며, 상기 U자형 프로파일의 외측연장부(51b
Figure pct00004
) 및 브랜치(54
Figure pct00005
)는 모두 신축프로파일(52
Figure pct00006
)이 마련되고, 상기 신축프로파일(52
Figure pct00007
) 내측으로 절곡되어 범퍼(21)내의 상기 차량(VE)의 무빙파트(20) 상에 설치되는 단부가 마련되며, 상기 단부에 방사형보강재(53
Figure pct00008
)를 갖는 수밀연장암(50
Figure pct00009
)이 연결된 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 팽창시스템(10
Figure pct00010
)은 두 개 이상의 전기트리거장치(40
Figure pct00011
)가 제공되고, 각각 서로 독립된 자기 자신의 캡슐(51
Figure pct00012
)과 튜브형프로파일(52
Figure pct00013
)을 가지며, 무빙파트(20)인 펌퍼(21)와 직교로 배열되고, 상기 전기트리거장치(40
Figure pct00014
)는 등거리에 배치되며, 각각 신축프로파일(52
Figure pct00015
)을 갖는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 팽창시스템(10
Figure pct00016
)은 한 쌍의 개별 'U'자형 전기트리거장치(40
Figure pct00017
)를 제공하고, 상기 펌퍼의 1/2 위치상에 서로 연결되며 각 측면에 수동 메커니즘을 포함하며, 수밀연장암(50
Figure pct00018
)의 단지 절반만의 궁극적인 팽창을 위해 방사형보강재(53
Figure pct00019
)와 신축프로파일(52
Figure pct00020
)의 팽창이 제공되고, 상기 전기트리거장치(40
Figure pct00021
)들은 적어도 하나의 가스 방출 캡슐(51
Figure pct00022
)을 갖는 'U' 형상의 중앙암(50a
Figure pct00023
)을 포함하고 그 연장부(51b
Figure pct00024
)들은 각각의 신축프로파일(52
Figure pct00025
)과 연결되는 또 다른 중앙전기트리거장치(40a
Figure pct00026
)와 전자적으로 연관되며, 상기 연장부(51b
Figure pct00027
) 사이에는 한 쌍의 개별격납메커니즘이 설치되고, 서로 교차하여 장착되며 피벗 지점(A1) 및 각각의 보조암(50b
Figure pct00028
)에 고정되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 신축프로파일(52) 및 관련 신축프로파일(52',52
Figure pct00029
,52
Figure pct00030
,52
Figure pct00031
)은 상기 원통형 캡슐(51)의 팽창 후 복귀되지 않도록 하는 세이프티락(60)이 구비되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 튜브형프로파일(52)에 형성된 오목부(55)에 설치되는 삼각형 형상의 복수의 가동톱니(60a)를 포함하고, 각 오목부(55)는 돌출에지(55a)에 의해 억제된 톱니(60a)의 이동을 위한 스프링(61) 세트를 수용하며, 각각의 가동톱니(60a)는 팽창과 반대방향으로 강제될 때 신축 튜브형프로파일(52)과 상기 캡슐(51)에 구비된 돌기(62)에 맞물려 즉각적으로 록킹되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 차량(VE)의 전체 지붕을 확장하기 위한 파이프(53)의 시스템에 의해 동반되도록 상기 차량의 루프에 배열된 개별 캡슐(51)이 제공되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템에 있어서, 상기 차량(VE)은 팽창을 허용하는 잠금(TV)을 동시에 해제하는 실린더(51) 내에서 수축된 스프링(ML)을 이용하여 차량 부품의 팽창을 가능하게 하는 것일 수 있다.
상기와 같이 기술된 본 발명의 일 실시예에 따른 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템은, 차량 안전 부속품 분야에 속하며, 적어도 하나의 공기 및/또는 가스 또는 스프링의 급속 팽창 장치와 중복 근접 판독기의 연관성에 의해 구성되어 외부 보호 부품 또는 차량 페어링과 관련된 신축 메커니즘 또는 유사한 장치의 즉각적인 변위를 가능하게 하고, 예를 들어 범퍼, 도어 라이닝 플레이트, 루프 라이닝 플레이트 또는 기타 움직이는 부품과 같은 경우 충돌이 임박한 경우 이러한 부품 중 적어도 하나의 변위는 차량 자체가 충돌하기 전에 충격을 흡수하여 운전자와 다른 탑승자를 보호하는 일차적 기능을 갖도록 하는 등의 효과를 얻을 수 있다.
도 1a 및 1b는 정지 및 구동 위치에서 팽창 부품의 예를 나타내는 차량 모델의 사시도이다.
도 2a는 다른 차량과 충돌이 임박한 차량의 측면도이다.
도 2b는 전기트리거장치가 작동된 후 작동되는 수밀연장암과 범퍼 팽창을 나타낸 측면도이다.
도 3a는 다른 차량과의 충돌 임박시 접근하는 차량을 나타낸 평면도이다.
도 3b는 제1실시예에서 수밀연장암에 의한 범퍼 팽창을 나타내는 차량의 평면도이다.
도 4a 및 4b는 차량 범퍼에 대한 수밀연장암의 작동 위치에서 제2, 3실시예를 나타낸 평면도이다.
도 5a는 각각 자체 가스 캡슐이 있는 4개의 독립 수밀연장암이 있는 제4실시예를 나타낸 평면도이다.
도 5b는 두 개의 독립적인 "U"자형 연장 메커니즘이 있는 제5실시예를 나타내며, 특정 조건에서 범퍼의 절반만 궁극적으로 확장될 가능성을 예시한 평면도이다.
도 6a는 선호하는 잠금 버전으로서의 패시브 수밀연장암의 확대된 A.A. 세로 단면 상세도이다.
도 6b 및 6c는 패시브 익스텐션 또는 리텐션 암의 잠금 톱니 움직임을 나타내는 AA. 세로 단면도이다.
도 7a 및 7b는 능동 팽창 메커니즘과 수동 메커니즘이 철 또는 기타 강성 및 저항성 성형 재료로 된 막대에 지지되고 있음을 보여주는 구조적 보강의 세부 사항을 나타낸 확대도이다.
도 8a 내지 8c는 차량 지붕에 적용된 시스템을 나타낸 것으로써 차량 전복시 조치를 예시한 개략도이다.
도 9a 내지 9d는 적어도 하나의 측면 도어에 적용된 시스템의 예를 나타낸 예시도이다.
도 9e는 횡방향 변위의 도어에 시스템이 적용된 차량의 사시도이다.
도 10a 및 10b는 루프에 개별 캡슐이 장착된 차량 한 대와 전체 루프를 확장하기 위한 캡슐 및 파이프 시스템이 장착된 다른 차량을 개략적으로 나타낸 개략도이다.
도 11a는 실린더 내부의 수축된 스프링으로부터의 최종 팽창과 팽창을 허용하는 래치의 해제를 나타내는 설명도이다.
도 11b 및 11c는 도 11a에서 예시된 상기 스프링이 장착된 차량으로써 스프링의 팽창 및 수축시 어떻게 동작하는지를 나타낸 예시도이다.
도시된 도를 참고하면, 본 발명 특허는 "충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창을 위한 시스템"에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다른 차량(VE') 또는 어떤 장애물과의 충돌로 인한 영향을 감소시키기 위한 차량(VE)의 부품(20)의 팽창시스템(10)에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 차량(VE)의 부품(20)의 팽창시스템(10)은 전기트리거에 의해 활성화될 때 즉각적인 고압가스 방출의 원인이 되는 폭약 고체 화학 화합물을 포함하는 캡슐(51)에 수용된 적어도 하나의 전기트리거장치(40)와 근접/속도판독기(30)의 연관성을 포함한다.
또한, 상기 캡슐(51)은, 일단 활성화되면, 장애물이나 다른 차량(VE')과 충돌할 때 차량(VE)의 실내에 가해지는 충격력을 흡수, 감소 또는 피하기 위해 차량(VE)의 페어링과 관련하여 이동될 수 있는 차량(VE)의 보호 페어링, 예를 들어, 전방(21) 및/또는 후방(21a) 범퍼, 도어(P)의 플레이트 및/또는 코팅부(22), 루프(T)의 플레이트 및/또는 코팅부 다른 구성요소들을 통합하는 하나 이상의 구성요소들을 변위시키는 역할을 하는 적어도 하나의 수밀연장암(50)과 연관성을 갖는다.
상기 근접/속도판독기(30)는 다른 차량(VE') 또는 장애물의 갑작스러운 근접을 감지할 때 전기트리거장치(40)에 신호를 보내는 센서카메라, 레이저, 레이더, 초음파 또는 그 외의 유형을 가질 수 있고, 특히, 수밀연장암(50)의 팽창 또는 스프링의 팽창 해제 또는 특정 모터의 활성화를 촉진하는 가스발생기점화기(42)의 연소에 의해 내측으로 절곡되고 전기 신호를 보내는 전자제어장치(41)(도 2a 및 2b 참고)를 가질 수 있다.
상기 전기트리거장치(40)는 수밀연장암(50)에 속하는 캡슐(51)과 일체형으로 되어 있다.
상기 팽창시스템(또는 구동 메커니즘)은, 다른 차량 또는 장애물과의 임박한 충돌시 복합체를 확장하고, 보행자 또는 동물과의 임박한 충돌을 억제하기 위하여 컴퓨터화 된 카메라센서(차량, 장애물) 및 열장치를 판독하여 팽창되는 복수의 전방/측방/상방/후방 익스텐더에 의해 형성된다.
제1실시예에서, 상기 팽창시스템(10)은 전기트리거장치(40)가 점화되면 이동하는 신축프로파일(52)이 설치된 가스 방출용 원통형 캡슐(51)에 의해 형성된 수밀연장암(50)(도 3a, 3b 참고)을 포함한다. 이러한 수밀연장암은 차량(VE)과 접촉되어 있는 단부(51a,52a)를 갖는다.
제2실시예에서, 가스방출캡슐(51')(도 4a 참고)은, 직각극단연장부(51b‘)가 신축프로파일(52')에 장착되는 'U'자 형상의 프로파일로 형성되어, 도시된바와 같이, 차량(VE)의 무빙파트(20)인 펌퍼(21)에 그 단부가 장착된다. 상기 수밀연장암(50')은 방사형보강재(53') 또는 패시브 메커니즘을 갖는다.
제3실시예(도 4b)에서, 가스방출캡슐(51
Figure pct00032
)은 'U' 프로파일로 형성되며, 한 쌍의 튜브형브랜치(54
Figure pct00033
)가 외측연장부(51b
Figure pct00034
) 사이에서 돌출되어 있다. 상기 외측 연장부(51b
Figure pct00035
)와 브랜치(54
Figure pct00036
)는 모두 신축프로파일(52
Figure pct00037
)을 구비하며, 내측으로 절곡되고 그 단부가 도시된 바와 같이 차량(VE)의 무빙파트(20)인 펌퍼(21)에 설치될 뿐만 아니라, 구조적강도(53
Figure pct00038
)를 제공하는 패시브 연장암을 제공한다.
제4실시예(도 5a 참고)에서, 팽창시스템(10
Figure pct00039
)은 두 개 이상의 전기트리거장치(40
Figure pct00040
)가 제공되고, 이들 각각은 무빙파트(20)인 펌퍼(21)와 직교로 배열되고 서로 독립된 가스방출캡슐(51
Figure pct00041
)과 튜브형프로파일(52
Figure pct00042
)을 가지며, 상기 전기트리거장치(40
Figure pct00043
)는 등거리에 배치되고 각각 신축프로파일(52
Figure pct00044
)을 갖추고 있다.
제5실시예(도 5b)에서, 팽창시스템(10
Figure pct00045
)은 한 쌍의 개별 'U'자형 전기트리거장치(40
Figure pct00046
)를 제공하고, 범퍼의 1/2상에 있는 가스방출캡슐(51
Figure pct00047
)에 각각 연결되며, 각 측면에 수동 메커니즘을 포함하여 그 결과 상기 펌퍼(21)의 1/2 위치만으로 궁극적인 팽창을 허용하여서 패시브익스텐더암(53
Figure pct00048
)을 감지할 수 있다. 상기 전기트리거장치(40
Figure pct00049
)들은 적어도 하나의 가스방출캡슐(51
Figure pct00050
)을 갖는 'U' 형상의 중앙암(50a
Figure pct00051
)을 포함하고 그 연장부(51b
Figure pct00052
)들은 각각의 신축프로파일(52
Figure pct00053
)과 연결되는 또 다른 중앙전기트리거장치(40a
Figure pct00054
)와 전자적으로 연관된다. 상기 연장부(51b
Figure pct00055
) 사이에는 한 쌍의 개별격납메커니즘(53
Figure pct00056
)이 설치되고, 서로 교차하여 장착되며, 피벗 지점(A1) 및 각각의 보조암(50b
Figure pct00057
)에 고정된다.
우선적이고 비제한적인 실시예에서, 수동격납기구(52,53) 및 관련 기구(52',52
Figure pct00058
,52
Figure pct00059
,52
Figure pct00060
)의 신축프로파일에는 원통형 캡슐(51)의 팽창(6a 내지 6d) 후 복귀되지 않도록 하는 세이프티락(60)이 제공되고, 상기 세이프티락(60)은, 우선적인 건설적 실시예에서, 튜브형프로파일(52)에 형성된 오목부(55)에 설치되는 삼각형 형상의 복수의 가동톱니(60a)를 포함하고, 각 오목부(55)는 돌출에지(55a)에 의해 억제된 톱니(60a)의 이동을 위한 스프링(61) 세트를 수용한다. 각각의 가동톱니(60a)는 팽창과 반대방향으로 강제될 때 신축 튜브형프로파일(52)과 캡슐(51)에 구비된 돌기(62)에 맞물려 즉시 복수의 지점에서 구조물을 동시에 록킹시킨다.
상기 전기트리거장치들(40) 및 관련 장치들은 또한 패시브 메커니즘으로 알려진 방사형보강재(53)가 구비된 수밀연장암(50)의 연장을 위해 차량(VE)의 고정부품에 설치된 하나 이상의 강성바(70)에 부착될 수 있다. 바람직하게는, 상기 강성바(70)는 철이나 강성 및 저항성 형질이 다른 재질로 이루어진다.
루프(T) 및 사이드도어(P)(도 8a 내지 9c 참고)와 같은 평탄한 영역에서는, 상기 전기트리거장치(40)가 베이스(80)에 설치되고, 보다 상세하게는 개별(80a) 또는 서로 연통하는 튜브형(80b)이 가능한 길다란 오목부(80b)에 설치되어서, 캡슐(51)에 의한 폭발을 허용하여 모든 신축튜브프로파일의 동시 및 즉각적인 변위(52)를 야기시킬 수 있다.
상기 차량(VE)은 차량의 루프에 배열된 개별 캡슐(51)(도 10a 참고)을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 캡슐(51)을 차량(VE)의 전체 루프를 확장하기 위해 파이프시스템(53)과 함께 제공할 수 있다(도 10b).
상기 차량(VE)은 실린더(51)의 내부에서 수축된 스프링(ML)을 이용하여 차량 부품의 팽창을 재현할 수 있으며, 이 스프링(ML)은 동시에 잠금(TV)을 해제하여 팽창을 가능하게 한다.
이상과 같이 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 대응 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.
10 : 팽창시스템
20 : 부품
30 : 근접/속도판독기
40 : 전기트리거장치
41 : 전기제어장치
50 : 수밀연장암
51 : 캡슐
53 : 방사형보강재
70 : 강성바
VE : 차량
VE' : 다른 차량

Claims (12)

  1. 다른 차량(VE') 또는 장애물과의 충돌로 인한 충격을 줄이기 위한 차량(VE) 부품(20)의 팽창시스템(10)으로서, 상기 차량(VE) 부품(20)의 팽창시스템(10)은 가스 방출 캡슐(51)에 수용된 적어도 하나의 전기트리거장치(40)와 근접/속도판독기(30)의 연관성을 포함하되, 상기 캡슐(51)은, 일단 활성화되면, 장애물 또는 다른 차량(VE')과 충돌할 때 차량(VE) 페어링과 관련되어 변위하기 용이한 차량(VE) 보호 페어링, 예를 들어, 전방(21) 및/또는 후방(21a) 범퍼, 도어(P) 플레이트 및/또는 트림 피스(22), 루프(T) 플레이트 및/또는 트림 피스 또는 다른 구성요소들을 통합하는 하나 이상의 구성 요소(20)를 변위시키는 역할을 하는 적어도 하나의 수밀연장암(50)과 연관성을 갖는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 팽창시스템(10)은, 바람직한 건설적 버전으로써. 원통형 캡슐(51)에 의해 형성되는 수밀연장암(50)을 제공하되, 상기 캡슐(51)내에는 전기트리거장치(40)가 점화되면 이동하는 신축프로파일(52)이 설치되고, 상기 수밀연장암은 차량(VE)과 접촉하는 단부(51a,52a)를 포함하고, 방사형보강재(53)가 구비된 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 차량(VE') 또는 장애물에 대한 갑작스러운 근접 감지는 전기트리거장치(40)에 신호를 보내는 카메라, 센서, 레이저, 레이더, 초음파 또는 그 외의 유형의 장치가 근접 판독(30)하여 파악되고, 상세하게는, 수밀연장암(50)의 팽창 또는 스프링의 팽창 해제를 위한 최적의 연소를 갖는 가스발생기점화기(42)에 전기적 신호를 발생하기 위한 전자제어장치(41)가 마련되고, 상기 전기트리거장치(40)는 수밀연장암(50)에 속해 있는 캡슐(51) 내에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전기트리거장치(40) 및 이와 관련된 것들은 방사형보강재(53)를 구비하는 상기 수밀연장암(50)의 연장을 위해 상기 차량(VE)의 고정부에 설치된 하나 이상의 강성바(70)에 고정되는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 캡슐(51')은 직각극단연장부(51b')가 설치된 U자형 프로파일 내에 구성되고, 상기 직각극단연장부(51b')에 설치된 신축프로파일(52')은 내측으로 절곡되어 범퍼(21)내의 상기 차량(VE)의 무빙파트(20) 상에 설치된 단부가 마련되며, 상기 단부에 방사형보강재(53')를 갖는 수밀연장암(50')이 연결된 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    U자형 프로파일 내에 구성되고 상기 외측연장부(51b
    Figure pct00061
    )와 한 쌍의 사이에 튜브형브랜치(54
    Figure pct00062
    ) 사이에서 영향을 부여하는 캡슐(51
    Figure pct00063
    )이 마련되며, 상기 U자형 프로파일의 외측연장부(51b
    Figure pct00064
    ) 및 브랜치(54
    Figure pct00065
    )는 모두 신축프로파일(52
    Figure pct00066
    )이 마련되고, 상기 신축프로파일(52
    Figure pct00067
    ) 내측으로 절곡되어 범퍼(21)내의 상기 차량(VE)의 무빙파트(20) 상에 설치되는 단부가 마련되며, 상기 단부에 방사형보강재(53
    Figure pct00068
    )를 갖는 수밀연장암(50
    Figure pct00069
    )이 연결된 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 팽창시스템(10
    Figure pct00070
    )은 두 개 이상의 전기트리거장치(40
    Figure pct00071
    )가 제공되고, 각각 서로 독립된 자기 자신의 캡슐(51
    Figure pct00072
    )과 튜브형프로파일(52
    Figure pct00073
    )을 가지며, 무빙파트(20)인 펌퍼(21)와 직교로 배열되고, 상기 전기트리거장치(40
    Figure pct00074
    )는 등거리에 배치되며, 각각 신축프로파일(52
    Figure pct00075
    )을 갖는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    팽창시스템(10
    Figure pct00076
    )은 한 쌍의 개별 'U'자형 전기트리거장치(40
    Figure pct00077
    )를 제공하고, 상기 펌퍼의 1/2 위치상에 서로 연결되며 각 측면에 수동 메커니즘을 포함하며, 수밀연장암(50
    Figure pct00078
    )의 단지 절반만의 궁극적인 팽창을 위해 방사형보강재(53
    Figure pct00079
    )와 신축프로파일(52
    Figure pct00080
    )의 팽창이 제공되고, 상기 전기트리거장치(40
    Figure pct00081
    )들은 적어도 하나의 가스 방출 캡슐(51
    Figure pct00082
    )을 갖는 'U' 형상의 중앙암(50a
    Figure pct00083
    )을 포함하고 그 연장부(51b
    Figure pct00084
    )들은 각각의 신축프로파일(52
    Figure pct00085
    )과 연결되는 또 다른 중앙전기트리거장치(40a
    Figure pct00086
    )와 전자적으로 연관되며, 상기 연장부(51b
    Figure pct00087
    ) 사이에는 한 쌍의 개별격납메커니즘이 설치되고, 서로 교차하여 장착되며 피벗 지점(A1) 및 각각의 보조암(50b
    Figure pct00088
    )에 고정되는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 신축프로파일(52) 및 관련 신축프로파일(52',52
    Figure pct00089
    ,52
    Figure pct00090
    ,52
    Figure pct00091
    )은 상기 원통형 캡슐(51)의 팽창 후 복귀되지 않도록 하는 세이프티락(60)이 구비되는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 튜브형프로파일(52)에 형성된 오목부(55)에 설치되는 삼각형 형상의 복수의 가동톱니(60a)를 포함하고, 각 오목부(55)는 돌출에지(55a)에 의해 억제된 톱니(60a)의 이동을 위한 스프링(61) 세트를 수용하며, 각각의 가동톱니(60a)는 팽창과 반대방향으로 강제될 때 신축 튜브형프로파일(52)과 상기 캡슐(51)에 구비된 돌기(62)에 맞물려 즉각적으로 록킹되는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 차량(VE)의 전체 지붕을 확장하기 위한 파이프(53)의 시스템에 의해 동반되도록 상기 차량의 루프에 배열된 개별 캡슐(51)이 제공되는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 차량(VE)은 팽창을 허용하는 잠금(TV)을 동시에 해제하는 실린더(51) 내에서 수축된 스프링(ML)을 이용하여 차량 부품의 팽창을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 충돌 임박시 충격 흡수를 위한 자동차 부품의 팽창시스템.
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