JP2004074971A - 車両用衝突物保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者などの衝突物に受ける衝撃を緩衝させるとともに、バンパフェースがデザイン的に制約を受けることがない小型の車両用衝突物保護装置を提供すること。
【解決手段】衝突物保護装置Ｓ１は、車体１に取り付けられたバンパフェース２と、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、この衝突予知手段からの衝突予知信号により前記バンパフェース２を押し出す押し出し装置Ｓ２と、を備えている。バンパフェース２は、補強フレームを介して車体１の前部に設置される。押し出し装置Ｓ２は、バンパフェース２を補強フレームから分離し、バンパフェース２を押し出す。
【選択図】　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が歩行者や動物やその他物体などの衝突物に衝突したときに、衝突時の衝撃を緩衝する車両用衝突物保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用衝突物保護装置としては、距離検出手段から出力される障害物までの距離データと、走行状態検出手段からの車両の走行状態データに基づいて、車両が障害物に衝突する可能性を衝突予測手段で予測して、バンパ本体をコイルばねにより車両前方に弾出させて、衝突相手や車体の損傷を防止する車両用可動バンパ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、バンパ本体は、発泡樹脂製のエネルギ吸収体と、このエネルギ吸収体を覆ってバンパ本体の表面を形成するバンパフェーシャと、スチール製の補強部材と、ショックアブソーバに軸挿された軸部とを一体にしてなるため、重量が重い。
【０００３】
また、他の従来例として、歩行者等を衝突時の衝撃から保護するためのエアバッグをバンパに設置したエアバッグ装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
ここで、エアバッグ装置は、前記特許文献１に記載の補強部材と同様なビーム部材を、バンパと車体前部のパルクヘッドとの間に介在している。
また、エアバッグは、バンパとビーム部材との間に介在され、衝突時に補強部材に内設したインフレータからの高圧ガスが供給されることにより、バンパに穿設した長孔形状の開口部から車外に展開されて、歩行者を保護する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９１８４５号公報（第４〜５頁、図１）
【特許文献２】
特開平１１−９１５０３号公報（第２〜３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の特開平１１−２９１８４５号公報記載の車両用可動バンパ装置においては、衝突が予測されたとき、バンパ本体を弾出させるコイルばねが、スチール製補強部材とともにバンパ本体を瞬時に突出させる弾出力を備えており、例えば、車両が時速５０ｋｍ／ｈ以上の中〜高速域の速度で走行中に衝突した場合、衝撃負荷がやや減少するものの、バンパ全体が重く、コイルばねの弾発力が強いため、かなりの衝撃があり、衝突物の保護の点からは改善すべき問題点がある。
【０００６】
また、特許文献２の特開平１１−９１５０３号公報記載のエアバッグ装置においては、エアバッグがバンパの形状および車幅に合わせて設置されることにより、横方向に長い巨大なエアバッグとなるため、装置全体が大型になってしまうという問題点がある。
さらに、バンパには、エアバッグを膨出させるための長孔形状の開口部を穿設しなければならないため、デザイン的な制約を受ける。
また、エアバッグ本体は、バンパビームの前方に設置されていることにより、衝突時にはエアバッグ本体がバンパに押圧されるため、壊れ易い。
【０００７】
本発明の課題は、歩行者などの衝突物が受ける衝撃をさらに緩衝させるとともに、バンパフェースがデザイン的に制約を受けることがない小型の車両用衝突物保護装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用衝突物保護装置は、衝突物との衝突を予知したとき、バンパフェースを前記衝突物側に押し出す押し出し装置を備えた車両用衝突物保護装置であって、前記バンパフェースは、補強フレームを介して前記車体の前部に設置され、前記押し出し装置は、前記バンパフェースを補強フレームから分離し、前記バンパフェースを押し出すことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、押し出し装置は、バンパフェースを補強フレームから分離し、バンパフェースを押し出すことにより衝突物を保護するため、押し出されるものがバンパフェースのみで軽く、緩衝性を向上させることが可能となるとともに、押し出し装置を小型化することが可能となる。また、押し出し装置は、バンパフェースを押し出したことにより、バンパフェースと補強部材との間が広がって大きな空間ができため、この空間を利用して衝突物が受ける衝撃を十分吸収することができる。これにより、車速が中〜高速域の衝突時であっても、衝撃を十分吸収して対応することが可能となる。
さらに、衝突物が歩行者である場合にあっては、バンパフェースが押し出されることにより、そのバンパフェースで歩行者の足を払って車両側に傾倒させて歩行者をボンネットに乗せる足払い性が向上するため、膝の関節部に加わる曲げ応力やせん断応力を低くすることができるとともに、バンパフェースが大腿部等に強く衝突することを防止して、歩行者が受ける衝撃を緩衝することができる。
なお、バンパフェースは、車体の前部全体に設置されていることにより、車両の前部の全域にわたって緩衝材が存在することになるため、衝突物が車体の前部のどの部位に衝突しても同じように衝突物に受ける衝撃を緩衝させることができる。
また、バンパフェースは、後方から押し出し装置により押し出すことにより歩行者等を保護するものであるため、バンパフェースの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【００１０】
請求項２に記載の車両用衝突物保護装置は、請求項１に記載の車両用衝突物保護装置であって、前記押し出し装置は、前記衝突予知手段からの衝突予知信号により高圧ガスを発生するインフレータと、このインフレータの高圧ガスにより展開して、前記バンパフェースを押し出すエアバッグと、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、バンパフェースが展開したエアバッグにより押し出されることにより、歩行者が衝突しても衝撃力を十分に吸収することができる。また、エアバッグは、バンパフェースを押し出すためのものであるため、バンパフェース内の空間に配設することができ、バンパフェースの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【００１２】
また、本発明に係る車両用衝突物保護装置は、後記する実施形態のように、前記バンパフェースは、前記車体側の裏面にアブソーバを設置し、前記押し出し装置は、前記バンパフェースに設けたアブソーバと共に前記バンパフェースを補強フレームから分離し、前記アブソーバおよび前記バンパフェースを押し出すようにすることが好ましい。
このような構成にすれば、押し出し装置は、バンパフェースに設けたアブソーバと共に前記バンパフェースを補強フレームから分離し、アブソーバおよびバンパフェースを押し出すことにより衝突物を保護すると共に、既存のバンパフェースをエネルギ吸収体として使用することが可能となる。
【００１３】
さらに、本発明に係る車両用衝突物保護装置は、後記する実施形態のように、前記バンパフェースは、前記押し出し装置により押し出されたとき、前記車体の前方方向に移動可能に係止手段で支持されるとともに、前記押し出し装置により押し出されたとき、前記車体の前方方向に所定距離だけ移動可能に連結手段で前記車体に連結することが好ましい。
このような構成にすれば、バンパフェースは、係止手段と連結手段とにより車体の前方方向に所定距離だけ移動可能に連結されるため、エアバッグが展開するとき、およびエアバッグがしぼむときにバンパフェースをガイドして、所定方向に押し出し、そして戻すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態を衝突物が歩行者である場合を例にして詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）は通常時のバンパフェースの設置状態を示す斜視図、（ｂ）は衝突時のバンパフェースの状態を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、通常時における状態を示す要部拡大断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、押し出し装置がバンパフェースを押し出したときの状態を示す要部拡大断面図である。
【００１５】
図１（ａ），（ｂ）、図２および図３において、衝突物保護装置（以下、単に「保護装置」という）Ｓ１は、車体１に取り付けられたバンパフェース（以下、単に「バンパ」という）２と、車体１から衝突する歩行者Ｈ（図５参照）までの距離Ｌと車体１の速度を検出して衝突を予知する衝突予知手段（図示せず）と、この衝突予知手段からの衝突予知信号により前記バンパ２を押し出す押し出し装置Ｓ２と、を備え、バンパ２は、アッパビーム５およびクロスメンバ６を介して車体１の前部に設置され、押し出し装置Ｓ２は、バンパ２をアッパビーム５およびクロスメンバ６から分離し、バンパ２を押し出す。
なお、図２の符号３はねじ、符号４はアブソーバ、符号７は枠体、符号８，９はベルト、符号１０はサイドフレーム、符号１１はインフレータ、符号１２はエアバッグ、符号１３はハウジング、符号１４は収納部、符号１５は蓋体である。
【００１６】
図５は、本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）は衝突予知手段により歩行者を検知したときの状態を示す概略図、（ｂ）はバンパを押し出したときの状態を示す概略図、（ｃ）はバンパに歩行者が衝突したときの状態を示す概略図である。
図１（ａ），（ｂ）および図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、車体１は、バンパ２を備えた自動車であればよく、例えば乗用車または作業車である。
歩行者Ｈは、衝突する衝突物であればよく、歩行者Ｈ以外の人間、動物、障害物等の物体であってもよく、同じように衝突時の衝撃を緩衝することができる。
【００１７】
衝突予知手段は、車体１の前部から車体１の前方に向けて発信した超音波の反射波を検出して、車体１から歩行者Ｈまでの距離を計測し、その距離と車速とを比較することにより、車体１が歩行者Ｈに衝突することを予知判断するものであり、所謂歩行者センサからなる。衝突予知手段は、超音波、電波またはレザービームを受発信する障害物検出センサや、カメラによる画像処理等であってもよい。この衝突予知手段は、車体１の前部のバンパ２などに設置され、歩行者Ｈが衝突することを判断すると、衝突予知信号を押し出し装置Ｓ２に送る。
【００１８】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、バンパ２は、車体１の前部から前部左右にわたって横長に設置され、上下方向には所定の幅を持って形成されている。バンパ２は、従来から自動車のバンパ材料として使用されているポリプロピレンやエチレン・プロピレンゴムやエチレン・プロピレン・ジエンゴム等の軟質、軽量で衝撃吸収性に富んだ樹脂により成形されている。バンパ２は、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、例えば成人の人間の略膝の高さに設置される。バンパ２は、図２に示すように、縦断面が大略コ字形状の緩衝材であり、最前部２ａを垂直に形成して、その最前部２ａの車体１側の裏面に、アブソーバ４を設置している。
アブソーバ４は、例えば衝突時の衝撃力を吸収する軽量の発泡樹脂等からなる緩衝材である。
【００１９】
図４は、本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）はアッパビームの係止片を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はバンパの切欠部を示す要部拡大斜視図である。
図４（ａ）に示すように、バンパ２の上端フランジ部２ｄの複数箇所は、車体１に固定したアッパビーム５の係止片５ａにより、車体１の前方方向に移動可能に係止されている。
図４（ｂ）に示すように、バンパ２の下端フランジ部２ｅの複数箇所は、車体１の後方向に向けて形成した切欠部２ｂを有するねじ穴２ｃに、車体１に固定したクロスメンバ６のねじ３をねじ止めすることにより、車体１の前方方向に移動可能にガイドされて係止されている。
これにより、バンパ２は、押し出し装置Ｓ２により押し出されたとき、クロスメンバ６のねじ３が、ねじ穴２ｃから切欠部２ｂを通ってバンパ２から離れることにより、車体１の前方方向に移動する。
【００２０】
図２および図３に示すように、アッパビーム５は、バンパ２の上方部位に設置された金属製補強材であり、車体１に固定されている。アッパビーム５は、バンパ２の上端部を、係止片５ａに挟み込まれ易くするために、その係止片５ａの先端を上側に向けて反らすとともに、車体１の前方側に下側に向けて折曲した折曲片５ｂを形成している。
【００２１】
クロスメンバ６は、車体１に対して横方向に設置された金属製補強材であり、車体１に固定され、バンパ２の下端部を、クロスメンバ６のねじ穴がある箇所にガイドし易くするために、車体１の前方側に折曲片６ａを形成している。
【００２２】
なお、特許請求の範囲におけるところの「補強フレーム」は、「アッパビーム５」および「クロスメンバ６」に相当する。
課題を解決するための手段におけるところの「係止手段」は、「バンパ２のフランジ部２ｄを係止するアッパビーム５の係止片５ａ」および「バンパ２の切欠部２ｂを係止するねじ３」に相当する。
【００２３】
また、バンパ２の内側上方部位には、一端をアッパビーム５に固定したベルト８の他端が固定され、バンパ２の内側下方部位には、一端をサイドフレーム１０に固定したベルト９の他端が固定されている。
これにより、バンパ２は、図３に示すように、押し出し装置Ｓ２により押し出されたとき、ベルト８，９により車体１の前方方向に所定距離だけ移動可能に連結される。その所定距離とは、例えば３３０ｍｍである。
なお、課題を解決するための手段におけるところの「連結手段」は、「バンパ２と車体１とを連結したベルト８，９」に相当する。
【００２４】
図２および図３に示すように、押し出し装置Ｓ２は、バンパ２に設けたアブソーバ４をサイドフレーム１０から分離し、アブソーバ４およびバンパ２を車体１の前方側に押し出すエアバッグ装置等からなる。押し出し装置Ｓ２は、衝突予知手段からの衝突予知信号により高圧ガスを発生するインフレータ１１と、このインフレータ１１の高圧ガスにより展開して、バンパ２を押し出すエアバッグ１２と、を有してなる。この押し出し装置Ｓ２は、例えばバンパ２の左右の裏面部の２箇所に同じ装置が設置され、バンパ２の左右２箇所を押圧して押し出す。
なお、押し出し装置Ｓ２は、スプリングによるばね力や、圧縮機による圧縮空気による手段によってバンパ２を弾出させてもよい。
【００２５】
インフレータ１１は、ハウジング１３に内設した収納部１４に収納されるガス発生装置であり、点火装置と、アジ化ナトリウム等でなるガス発生剤からなる。インフレータ１１は、前記衝突予知信号により点火装置がガス発生剤を瞬時に燃やし、高圧の窒素ガスを発生させてエアバッグ１２を膨らます（図３参照）。
【００２６】
ハウジング１３は、例えば開口部に鍔部１３ａを有する金属製容器からなり、金属製の枠体７を介してサイドフレーム１０に装着される。ハウジング１３の内底には、前記インフレータ１１が収納され、ハウジング１３の開口部側にはエアバッグ１２が内設されている。
【００２７】
図２に示すように、エアバッグ１２は、折り畳んだ状態で前記ハウジング１３内に収納されるとともに、蓋体１５により閉塞されており、開口縁１２ａの全周が収納部１４の開口部１４ａに固着されている。図３に示すように、エアバッグ１２は、展開した後、しぼむようにするために、複数のベント孔（図示せず）を穿設している。
【００２８】
蓋体１５は、ガス発生剤により窒素ガスが発生してエアバッグ１２を展開したときに、エアバッグ１２により押圧されて破壊され、そのエアバッグ１２は蓋体１５を突破って通過し、蓋体１５の外側で展開する。
【００２９】
次に本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置の作用を説明する。
図５（ａ）に示すように、平常に走行中、保護装置Ｓ１の衝突予知手段は、車体１に設置した送受信器（図示せず）から車体１の前方に向けて発信した超音波の反射波を検出して、車体１から歩行者Ｈまでの距離と車速を計測し続けて、車体１に衝突する歩行者Ｈを予知している。
図２に示すように、押し出し装置Ｓ２は、エアバッグ１２がハウジング１３に収納されて、蓋体１５により閉塞した状態にある。このため、バンパ２は、図１（ａ）、図２および図５（ａ）に示すように、車体１の通常時の位置に設置されている。
【００３０】
例えば、時速４０ｋｍ／ｈで走行中、衝突予知手段が車体１の前方から歩行者Ｈまでの距離Ｌが約１０ｍで、５００ｍｓ後に、車体１が歩行者Ｈに衝突することを予測すると、その衝突予知手段は衝突予知信号をバンパ２の左右に設置した押し出し装置Ｓ２に同時に送り、インフレータ１１の点火装置がガス発生剤を瞬時に燃やし、高圧の窒素ガスを発生させてエアバッグ１２を膨らます。
【００３１】
図３に示すように、エアバッグ１２は、展開したことにより蓋体１５を突き破り、アブソーバ４を押し、さらにアブソーバ４はバンパ２の左右を同時に押圧する。バンパ２は、上端フランジ部２ｄが係止片５ａから分離し、下端フランジ部２ｅがねじ３から分離して、係止片５ａおよび切欠部２ｂにガイドされて車体１の前方方向に向けて、バンパ２が容易にかつ瞬時に所定の距離（例えば３３０ｍｍ程度）だけ押し出されて、ベルト８，９により静止させられる。このため、バンパ２は、車体１から脱落することがない。図１（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、バンパ２は、歩行者Ｈが車体１の衝突する直前に、保護装置Ｓ１により歩行者Ｈを保護する状態にする。
【００３２】
バンパ２は、通常時、上下端のフランジ部２ｄ，２ｅを係止片５ａおよび切欠部２ｂに係合したねじ３により、車体１の前方方向に所定以上の負荷がかかれば前方方向に移動可能に保持しているため、バンパ２が押し出し装置Ｓ２によりスムーズに押し出される。
【００３３】
図５（ｃ）に示すように、この後、歩行者Ｈは、バンパ２が押し出された直後に衝突する。歩行者Ｈは、エアバッグ１２が膨らんで、長いストロークで突出したバンパ２に衝突することにより、エアバッグ１２がしぼむことと、バンパ２が長いストローク分だけ戻ることで、衝撃を十分吸収することができる。バンパ２およびアブソーバ４は、軽量で質量が軽いことにより、歩行者Ｈが衝突したときに、歩行者Ｈに押されて車体１の後方側に動き易いため、衝突時の衝撃を吸収することができる。
これにより、車速が中〜高速域での衝突力が大きい衝突に対しても十分効果が発揮でき、低速域での衝突でも歩行者Ｈの障害程度を少なくすることができる。
【００３４】
また、歩行者Ｈは、バンパ２が押し出されることにより、バンパ２が歩行者Ｈの重心より低い位置である脚部に衝突するため、歩行者Ｈが車体１の前部のエンジンルームやトランクルームのフード１ａ上に傾倒される足払い性が向上して、腰の関節部に加わる曲げ応力およびせん断応力を低くすることができる。
【００３５】
また、衝突した衝突物が歩行者Ｈ以外の自動車や壁などの障害物であった場合、車体１および乗員は、バンパ２、アブソーバ４およびエアバッグ１２により受ける衝撃が緩衝される。
【００３６】
衝突後、エアバッグ１２は、バンパ２内で徐々にしぼむ。また、エアバッグ１２は、バンパ２の左右等に設置されて収納される大きさでなることにより、従来のエアバッグと比較して上下、左右方向の長さが短い小型なものにすることができるため、巨大なエアバッグを必要とせず、押し出し装置Ｓ２およびインフレータ１１を小型化することができるとともに、エアバッグ１２が小さいので、速やかに展開することができる。また、バンパ２は、車体１の前部の全域にわたって配置されていることにより、押し出し装置Ｓ２により歩行者Ｈが、車体１の前部全域のバンパ２のどの位置に衝突しても、バンパ２、アブソーバ４およびエアバッグ１２により緩衝されるため、同じ効果が得られる。
【００３７】
インフレータ１１およびエアバッグ１２は収納部１４に収納され、収納部１４はハウジング１３に収納され、ハウジング１３はサイドフレーム１０に収納されていることにより、押し出し装置Ｓ２がそれら部材により覆われて保護されることとなり、耐衝撃性が向上し、衝突時の衝撃力で壊れることがない。
【００３８】
また、押し出し装置Ｓ２は、従来から車両に搭載されているサイドフレーム１０に内設されることにより、設置するための占有スペースが少なく、周囲のレイアウトに影響を及ぼすことがないため、殆どの車両に適用できる。
【００３９】
バンパ２は、ベルト８，９により連結されていることにより、車体１から脱落することはないため、衝突後のバンパ２の元の位置に設置するための作業が容易である。また、バンパ２の内部には、アブソーバ４が設置され、押し出し装置Ｓ２が従来のサイドフレーム１０に内設されていることにより、バンパ２のデザインが制約を受けることがないため、従来のバンパ２をそのまま使用することも可能である。
【００４０】
衝突後、バンパ２のフランジ部２ｄ，２ｅ、アッパビーム５およびクロスメンバ６が損傷していない場合は、フランジ部２ｄを係止片５ａに嵌め込み、フランジ部２ｅのねじ穴２ｃにねじ３を螺着することにより、バンパ２を元の状態に容易に戻すことができる。
そして、保護装置Ｓ１は、インフレータ１１にガス発生剤を詰め直し、蓋体１５を交換することにより、再度使用することが可能となる。
【００４１】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、すべての衝突に対して作動するようにしてもよいし、人間だけを判別して作動するようにしてもよい。また、車両と衝突対象物とが近接する速度に応じて作動するようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の車両用衝突物保護装置によれば、押し出し装置は、バンパフェースを補強フレームから分離し、バンパフェースを押し出すことにより衝突物を保護するため、押し出されるものがバンパフェースのみで軽く、緩衝性に富んだ緩衝材にすることができるとともに、押し出し装置を小型化することが可能となる。また、押し出し装置は、バンパフェースを押し出したことにより、バンパフェースと補強部材との間が広がって大きな空間ができため、この空間を利用して衝突物が受ける衝撃を十分吸収することができる。これにより、車速が中〜高速域の衝突時であっても、衝撃を十分吸収して対応することが可能となる。さらに、衝突物が歩行者である場合にあっては、バンパフェースが押し出されることにより、そのバンパフェースで歩行者の足を払って車両側に傾倒させて歩行者をボンネットに乗せる足払い性が向上する。なお、バンパフェースは、車体の前部全体に設置されていることにより、車両の前部の左右全域にわたって緩衝材が存在することになるため、衝突物が車体の前部のどの部位に衝突しても同じように衝突物に受ける衝撃を緩衝させることができる。また、バンパフェースは、後方から押し出し装置により押し出すことにより歩行者等を保護するものであるため、バンパフェースの外観のデザインに影響を及ぼすことがないなど様々な効果を有する。
【００４３】
本発明の請求項２に記載の車両用衝突物保護装置によれば、バンパフェースが展開したエアバッグにより押し出されることにより、エアバッグが衝突後速やかにしぼむため、歩行者が衝突しても衝撃力を十分に吸収することができる。また、エアバッグは、バンパフェースを押し出すための袋状のものであるため、バンパフェース内の空間に配設することができ、バンパフェースのデザインに影響を及ぼすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）は通常時のバンパの設置状態を示す斜視図、（ｂ）は衝突時のバンパの状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、通常時における状態を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、押し出し装置がバンパを押し出したときの状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）はアッパビームの係止片を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はバンパの切欠部を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用衝突物保護装置を示す図面で、（ａ）は衝突予知手段により歩行者を検知したとき状態を示す概略図、（ｂ）はバンパを押し出したときの状態を示す概略図、（ｃ）はバンパに歩行者が衝突したときの状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１　車体
２　バンパ（バンパフェース）
２ｂ　切欠部
２ｃ　ねじ穴
４　アブソーバ
５　アッパビーム（補強フレーム）
５ａ　係止片
６　クロスメンバ（補強フレーム）
１１　インフレータ
Ｈ　歩行者（衝突物）
Ｓ１　保護装置（衝突物保護装置）
Ｓ２　押し出し装置

Claims (2)

1. 衝突物との衝突を予知したとき、バンパフェースを前記衝突物側に押し出す押し出し装置を備えた車両用衝突物保護装置であって、
   前記バンパフェースは、補強フレームを介して前記車体の前部に設置され、
   前記押し出し装置は、前記バンパフェースを補強フレームから分離し、前記バンパフェースを押し出すことを特徴とする車両用衝突物保護装置。
2. 前記押し出し装置は、前記衝突予知手段からの衝突予知信号により高圧ガスを発生するインフレータと、
   このインフレータの高圧ガスにより展開して、前記バンパフェースを押し出すエアバッグと、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突物保護装置。

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