JPH0664491A - 側方からの衝突に対して乗員を保護するエアバッグ装置 - Google Patents

側方からの衝突に対して乗員を保護するエアバッグ装置

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JPH0664491A JP5080687A JP8068793A JPH0664491A JP H0664491 A JPH0664491 A JP H0664491A JP 5080687 A JP5080687 A JP 5080687A JP 8068793 A JP8068793 A JP 8068793A JP H0664491 A JPH0664491 A JP H0664491A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 側方からの衝突に対して、車両の乗員を保護
する。 【構成】 車両のシート内に、少なくとも１個のエアバ
ッグ１５と、このバッグを火工式に膨張させるためのセ
ンサー１６を備える。センサーはシート内のフレーム上
に配置され、車両の車体に連結している。車体の側面及
び／又はドアには圧縮負荷伝達手段が配置され、前記セ
ンサーが衝突した側の車体の側面及び／又はドアの変形
によってセンサーが作動するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の乗員を側方から
の衝突に対して保護する手段に関し、少なくとも１個の
エアバッグが車両のシートに取り付けられ、前記バッグ
を膨張させ保護作用を起こさせるためのセンサーを有す
る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の場合、通常車体の前方又は後方
からの衝突に対しては、その変形経路及び／又は潰れる
領域が比較的長く取れるため、乗員に対し最上の保護措
置を講ずることができる。そこで側方からの衝突に対し
ても、乗員の保護装置を改良する必要があり、この様な
改良は、通称「エアバッグ」と呼ばれる空気又はガスを
封入したクッションを用いるのが普通であった。この側
方保護の為のエアバッグシステムとして種々のものが知
られているが、側方からの衝突に対して充分満足の出来
る性能を提供するものは、皆無であった。
【０００３】例えばエアバッグを側方ドア内に置き、電
子センサーで作動させるシステムがある。しかしこのシ
ステムでは適正な位置調節が出来ないこと及び損傷に対
し適当な防護が成されない等の欠点があった。更に、電
気回路を常に作動状態にしておくための診断システム
や、車両シートの考えられる位置の全て、即ちシートの
長手及び高さ方向、及び背もたれの傾斜に関して全領域
をカバーするようにするため、比較的大型のエアバッグ
になる欠点があった。
【０００４】英国特許第 2 255 535号明細書には、エア
バッグがドア内に設置され、火薬式のセンサーシステム
に連結されている。この方式は電気回路を必要としない
のでより単純であるが、上述した欠点を持つと共に、ド
アのパネルがより複雑な形状となり、且つドアにビーム
等の補強部材を入れるので容積が制限される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】英国特許第 2 232 936
号明細書には、車両のシートにエアバッグを装着し、ド
アにセンサーを付けたシステムが開示されている。この
システムの利点は、バッグが乗客に対して常に正しい位
置に在る事であるが、欠点はドアから調節移動されるシ
ートに対しての信号伝達経路が複雑且つ脆弱であること
である。従って本発明の目的は、側方からの衝突に対し
て効果的で且つ信頼性の有るエアバッグシステムを創り
だすことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明では
センサーを車両のシートのフレームに取り付け、車両の
車体に連結し、且つ車体の側面及び／又はドアには圧縮
負荷伝達手段が前記センサーまで伸び、対応する側面及
び／又はドアに加えられる圧縮負荷によってセンサーが
作動するようにしたことにより達成される。本発明の望
ましい実施例は夫々従属請求項によって規定される。
【０００７】
【実施例】図１に示される車両用シートは、シートクッ
ション11に調節自在に取り付けられた背もたれ10からな
る。シートクッション11は側方からの圧縮負荷を受ける
内側フレーム12からなり、フレーム12は下方フレーム13
上に車両の長手方向及び高さ方向に既知の方法で調節可
能に取り付けられている。
【０００８】背もたれ10の外側方にはガス発生器14を持
った筒を装着し、膨張可能なエアバッグ15（又は他のガ
ス膨張式クッション又はバッグ）と協動させる。このバ
ッグが膨張した状態を図１及び図２に示す。膨張されな
いバッグ15は通常はシート内のガス発生器の側に置か
れ、シートのこめ物の中の開放できる継ぎ目の背後に設
置される。ガス発生器14の両端はＮＯＮＥＬ導火線によ
り連結された火工式センサー16によって高性能の爆発物
質を内側で起爆させる。このセンサー16の作動により、
導火線17内に約 2,000メートル／秒の速度で炎が伝播
し、この炎がガス発生器14に達すると、バッグ15は１万
分の数秒の間に膨張させられる。
【０００９】図２はシート10、11と下方のフレーム13、
及び側方の圧縮負荷を受ける２本の側方チューブ12ａよ
りなるフレーム12とを示す。これらは連結部材12ｃを通
して外側に伸び、前後の端部材18、19が緩衝バンパーの
ようにシートの側面から突出している。これら２個の緩
衝バンパーは箱状のパネル20の内壁に密着するように収
納される。前部端部材18はシートの位置調節とは関係な
くドアの側面に常時臨んでおり、前記ドア側面はその近
くのドア取り付け柱より衝突に際してより容易に変形す
ることが出来るようになっている。
【００１０】図３から図６までは端部材18の２つの変更
実施例の端面及び側面を示す。図３及び図４による実施
例では、センサー16はチューブ12ａの端部内側に置かれ
る。センサーの突き合わせスタッド16ａは前記チューブ
の端面から少しの距離だけ外側に張り出し、チューブの
端にＳ字形部材18ａを介して枢着された端部材18によっ
て作動される。
【００１１】図５及び図６に記載の実施例に於いて、セ
ンサー16はチューブ12ａの端部の上方に置かれる。セン
サーの突き合わせスタッド16ａは、チューブ端部より上
方に位置し、上述の構成と同じようにチューブの端にＳ
字形部材18ａを介して枢着された端部材18によって作動
される。端部材18の配置がこのようになされているの
で、突き合わせスタッド16ａに関して横方向及び垂直方
向により拡がった範囲でのセンサーの作動が可能とな
る。
【００１２】図７は一例として、側方からの衝突負荷が
どのようにしてドアの硬い多孔質のプラスチックブロッ
ク23から端部材18とシートの固定チューブフレーム12に
取り付けられたセンサー16に達するかを図式的に示した
ものである。衝突する車両からの圧縮負荷はドアの硬い
多孔質プラスチックブロックとドア板を通して迅速にシ
ートフレーム内のセンサーに伝えられる。図８に示すよ
うに、ドア内にブロックの代わりに内側板又は敷板構造
物24を挿入することもできる。敷板構造物は長手方向板
24ａと横方向板24ｂを（車両に関して）ドア内部で組み
立てたもので、補強部材25とパネル26との間の空間を橋
渡ししている。パネル26も同様に衝突による圧縮負荷を
シートパネル20内のセンサーに伝える内部構造となって
いる。図８はシートパネル20とセンサー16がシートが一
番低い位置に調節されている状態を実線で、一番高い位
置にある場合を破線で示している。
【００１３】ドア内の圧縮負荷を伝達するブロック23又
は構造物24で占められる領域は、シートの全調節領域で
センサーを作動させるものでなければならない。センサ
ー16は突き合わされる負荷が一定限度（例えば 500Ｎ）
を越えたとき、及びその動作が一定速度（例えば 3ｍ／
秒）で起こったとき、という２つの条件が整ったときに
始めて反応する。センサーからガス発生器への起爆パル
スの伝達は、ガス発生器の設計仕様に従って１本又は数
本の導火線（又は筒体）により行われる。
【００１４】乗客の頭を保護するために、既に示したも
のに加えて付加的なエアバッグを配置することが出来
る。このようなエアバッグは図２に於いて破線で示して
ある。このエアバッグ15ａは同じセンサーで作動され、
２個のガス発生器14の上側によって膨張させられる。
【００１５】センサーが作動する前にドアはかなりの程
度変形しているので、エアバッグの誤動作の危険性は極
めて低い。従って、例えば誰かが車両のドアを蹴った位
ではセンサーは作動しない。
【００１６】本発明は上述した実施例に限定されること
なく、請求項に記載された範囲であれば、種々の変更例
が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエアバッグ構造を配置した車両用
シートの側面図。
【図２】起爆した状態のセンサーの付属装置を備えた図
１のシートの見取り図。
【図３】センサーの作動機構の１実施例を示す。
【図４】センサーの作動機構の１実施例を示す。
【図５】センサーの作動機構の他の実施例を示す。
【図６】センサーの作動機構の他の実施例を示す。
【図７】側方衝突に対する防護機構を備えた車両の図式
的横断面図。
【図８】ドアの圧縮による圧縮負荷の伝達手段の他の設
計例の、より詳細な断面図である。
【符号の説明】
10 背もたれ 11 シートクッション 12 内側フレーム 12ａ 側方チューブ 12ｃ 連結部材 13 下方フレーム 14 ガス発生器 15 エアバッグ 16 センサー 16ａ 突き合わせスタッド 17 導火線 18 端部材 18ａ Ｓ字形部材 19 端部材 20 シートパネル 21 ドア 22 車両 23 プラスチックブロック 24 内側板又は敷板構造物 25 補強部材 26 パネル

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の乗員を側方からの衝突に対して
    乗員を保護する手段であって、車両用シートに搭載した
    少なくとも１個のエアバッグ(15)と、前記エアバッグを
    膨張させるための火工手段 (14) を起爆させるためのセ
    ンサー (16)を備えたものに於いて、前記センサー (16)
    は車両シート(11)内のフレーム(12)上に設置され且つ
    車両の車体と連結され、車両の側面及び／又はドア(21)
    には衝突による圧縮負荷を伝達する手段(23)が設けら
    れ、前記センサー (16) が対応する車体の側面及び／ま
    たはドア(21)の変形によって作動するようにしたことを
    特徴とする、エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 センサー(16)は位置調節可能のシート(1
    0 、11) のフレーム(12)上に設置され、圧縮負荷伝達手
    段(23)が少なくともシートの調節範囲に対応する高さ及
    び長さにわたって展開されていることを特徴とする、請
    求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 センサー(16)は火工式であり、少なくと
    も１本の導火線を経由してエアバッグ(16)と連通するガ
    ス発生器(14)に連結されていることを特徴とする、請求
    項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 圧縮負荷伝達手段は、前記センサー(16)
    の作動手段 (16ａ）に対して垂直方向に伸びる平面を持
    つ枢着された端部材（18) として構成されることを特徴
    とする、請求項１乃至３の内１項に記載のエアバッグ装
    置。
  5. 【請求項５】 圧縮負荷伝達手段は、ドアの内部に設置
    された、長手及び横方向の板 (24ａ、24ｂ）よりなる板
    構造物（24) によって構成され、前記各板はドア内の補
    強部材(25)と前記ドアの内側に取り付けられたドアパネ
    ル(26)との間に設置されることを特徴とする、請求項１
    乃至４の内１項に記載のエアバッグ装置。
JP08068793A 1992-04-10 1993-04-07 側方からの衝突に対して乗員を保護するエアバッグ装置 Expired - Lifetime JP3320490B2 (ja)

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