DE19637603A1 - Airbagsystem mit mehreren Luftsäcken und nur einem Gasgenerator - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Airbagsystem mit mindestens zwei Luftsäcken.

Ein heute übliches Element für den passiven Aufprallschutz für eine auf einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs sitzenden Person ist ein oder mehrere Airbags oder Gassäcke. Ein zwei Luftsäcke umfassendes Airbagsystem ist beispielsweise bekannt aus der EP 0 565 501 A1, welches in einer Ausführungsform aus einem dem Thoraxbereich einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person zugeordneten Airbag und einem dem Kopfbereich zugeordneten Airbag besteht. Jedem Airbag ist separat ein Gasgenerator zugeordnet, der auf ein jeweiliges Auslösesignal hin schlagartig Gas in den ihm zugeordneten Airbag leitet.

Der mit diesem bekannten System zu betreibende apparative Aufbau sowie der Montageaufwand ist relativ hoch. Die dadurch entstehenden Kosten tragen ihren Teil dazu bei, daß Airbagsysteme, die beispielsweise über einen den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen sowie den Thoraxbereich schützenden, weiteren Airbag verfügen, noch nicht sehr verbreitet sind und im wesentlichen nur in Automobilen ab der oberen Mittelklasse anzutreffen sind.

Vor diesem Hintergrund ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Airbagsystem mit wenigstens zwei jeweils einen Luftsack aufweisenden Airbageinheiten so weiter zu entwickeln, daß der apparative Aufbau und der Montageaufwand gegenüber den bisherigen Systemen mit wenigstens zwei Luftsäcken deutlich reduziert wird, so daß das System vermehrt in Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen kann, und dies auch in Kraftfahrzeugen unterhalb der oberen Mittelklasse.

Gelöst wird diese Aufgabe durch das erfindungsgemäße Airbagsystem, das wenigstens zwei jeweils einen Luftsack aufweisende Airbageinheiten und einen Gasgenerator aufweist, wobei die wenigstens zwei Luftsäcke und der Gasgenerator mittels Gasdruckleitungen strömungstechnisch miteinander verbunden sind und eine selbständig handhabbare Montageeinheit bilden.

Der apparative Aufwand dieses Systems gegenüber herkömmlichen Systemen wird durch die Verwendung von nur wenigstens einem Gasgenerator reduziert. Stets ist bei dem erfindungsgemäßen System wenigstens ein Gasgenerator weniger vorhanden als Luftsäcke. Der Montageaufwand wird dadurch reduziert, daß die wenigstens zwei Luftsäcke untereinander mit einer Gasdruckleitung verbunden sind. Vorzugsweise ist die Gasdruckleitung eine starre Leitung, so daß das Airbagsystem für jeden beliebigen Fahrzeugtyp vormontiert ausgeliefert und als Einheit dann in das Kraftfahrzeug eingebaut werden kann. Aufwendige Justierarbeiten o. ä. entfallen mit diesem System. Der Monteur braucht nur die Einheit in entsprechende Aussparungen, beispielsweise in der Kraftfahrzeuglehne, zu setzen und zu verankern. Die Kosten des Systems liegen aufgrund des apparativen Minderaufwands und der einfacheren Montage deutlich unterhalb jener der herkömmlichen Systeme.

Es ist bekannt, daß die Fahrgastzelle, beispielsweise im Thorax- und Kopfbereich eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall eines anderen Fahrzeugs zeitlich unterschiedlich reagieren aufgrund der in die Fahrgastzelle eindringenden Struktur des anderen Fahrzeuges. So ist der Raum im Thoraxbereich aufgrund der meist zuerst in die Fahrgastzelle drängenden Stoßstange des anderen Fahrzeuges schneller zusammengedrängt als im Kopfbereich, so daß entsprechend der Airbag, beispielsweise für den Thoraxbereich nach kurzer Zeit auf die volle Größe aufgeblasen sein muß, wohingegen es für den Kopfbereich genügt, wenn der Kopfairbag etwas später auf volle Größe aufgeblasen ist, um eine dämpfende Funktion auszuüben. Diese zeitlichen Bedingungen der Befüllung der Luftsäcke mit Gas werden gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Airbagsystems dadurch erreicht, daß die Strömungswiderstände der Gasdruckleitungen entsprechend voreingestellt sind. Es ist bereits an der montagefertigen Einheit durch die Wahl der entsprechenden Strömungsdurchmesser vorgegeben, wie das System nach Zündung des Gasgenerators reagiert. So wird beispielsweise der Strömungswiderstand einer Gasdruckleitung zwischen einem dem Kopfbereich zugeordneten Luftsack und einem dem Thoraxbereich zugeordneten Luftsack so voreingestellt sein, daß zunächst der Thorax-Luftsack mit Gas gefüllt wird, wohingegen der Kopf-Airbag mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung aufgeblasen wird. Die zeitlichen Vorgaben sind standardisierbar und allein durch die konkrete konstruktive Ausgestaltung der Einheit festlegbar.

Mit Vorteil kann das erfindungsgemäße Airbagsystem auch so ausgebildet werden, daß wenigstens einer der wenigstens zwei Luftsäcke über zwei Kammern verfügt, die untereinander strömungstechnisch in Verbindung stehen. Beispielsweise wird hierbei daran gedacht, daß der eine Luftsack eine Kammer, welche dem Kopfbereich des Kraftfahrzeuginsassen zugeordnet ist, sowie eine weitere Kammer aufweist, welche dem Thoraxbereich der Person zugeordnet ist. Der zweite separate Luftsack könnte beispielsweise dem Innenbereich des Fahrzeugs zugeordnet sein, um eine Interaktion zwischen Fahrer und Beifahrer zu vermeiden. In diesem Beispiel würde von dem Gasgenerator eine Druckleitung zu dem zweikammerigen Luftsack und eine Druckleitung zu einem Interaktionsairbag verlaufen oder - wenn der Gasgenerator einem Airbag direkt zugeordnet ist - nur eine Druckleitung hin zu dem anderen Airbag.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels gemäß der Zeichnungsfiguren näher erläutert. Hierbei zeigt:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Kraftfährzeug von vorne, welcher eine auf einem Sitz sitzenden Person zeigt,

Fig. 2 die Ansicht aus Fig. 1 von rechts, und

Fig. 3 schematisch die erfindungsgemäße Airbageinheit.

Fig. 1 zeigt eine auf einem Kraftfahrzeugsitz 2 sitzende Person. In den Sitz 2 integriert eingebaut ist das Airbagsystem 1. Dieses besteht vorliegend aus zwei Airbageinheiten 6 und 7. Die Airbageinheit 6 ist vorliegend dem Kopfbereich der Person 3 und die Airbageinheit 7 dem Thoraxbereich der Person zugeordnet.

Das System verfügt vorwiegend also über zwei Luftsäcke, denen jedoch nur ein Gasgenerator 4 zugeordnet ist, welcher sie schlagartig auf ein Aufforderungssignal hin mit Gas befüllen soll.

Vorliegend ist der Gasgenerator direkt an der Thorax-Airbageinheit 7 angeordnet, so daß es hier nur einer Druckleitung 5 bedarf, um die Verbindung zwischen dem Gasgenerator 4 und der Airbageinheit 6 herzustellen.

Fig. 3 veranschaulicht die montagefreundliche handhabbare Einheit des Airbagsystems 1. Bei einer starren Gasdruckleitung 5 zwischen den Airbageinheiten 6 und 7 kann die Lage beider Airbageinheiten vom Herstellerwerk her voreingestellt sein. Die Einheit kann sodann in entsprechend ausgebildete Kraftfahrzeugsitze 2 mit entsprechenden Ausnehmungen einfach eingesetzt und dort fixiert werden.

Claims (4)

1. Airbagsystem (1), welches wenigstens zwei jeweils einen Luftsack aufweisende Airbageinheiten (6, 7), die zum Schutz unterschiedlicher Körperregionen einer auf dem Kraftfährzeugsitz (2), welchem das System zugeordnet ist, sitzenden Person (3) angeordnet sind, und wenigstens einen Gasgenerator (4) aufweist, der auf ein Aufforderungssignal hin schlagartig Gas in die Luftsäcke leitet, wobei die wenigstens zwei Luftsäcke und der Gasgenerator (4) mittels Gasdruckleitungen (5) strömungstechnisch miteinander verbunden sind und eine selbständig handhabbare Montageeinheit bildet.

2. Airbagsystem nach Anspruch 1, bei dem die zeitliche Abfolge der Befüllung der Luftsäcke mit Gas durch Änderung der Strömungswiderstände der Gasdruckleitungen (5) vorgebbar ist.

3. Airbagsystem nach Anspruch 2, wobei eine Airbageinheit (6) dem Kopfbereich und eine Airbageinheit (7) dem Thoraxbereich der Person (3) zugeordnet ist, bei dem die Strömungswiderstände der Gasdruckleitungen (5) so eingestellt sind, daß bei Aktivierung des Gasgenerators (4) der Luftsack der Airbageinheit (7) für den Thoraxbereich früher gefüllt ist als der Luftsack der Airbageinheit (6) für den Kopfbereich.

4. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem ein Luftsack über zwei Kammern verfügt, die untereinander strömungstechnisch miteinander in Verbindung stehen.