DE102017113059A1

DE102017113059A1 - Airbagvorrichtung

Info

Publication number: DE102017113059A1
Application number: DE102017113059.4A
Authority: DE
Inventors: Matsuo NAGATA; Akihisa TANGE
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2016-06-21
Filing date: 2017-06-14
Publication date: 2017-12-21
Also published as: US20170361803A1; US10507782B2; JP6583157B2; JP2017226290A

Abstract

Eine Airbagvorrichtung weist einen Gasgenerator und einen Airbag. Der Gasgenerator weist einen Gasgeneratorhauptkörper und wenigstens einen Montagevorsprung auf. Der Airbag weist einen ersten Tuchbereich, ein zweiten Tuchbereich und eine Verstaukammer auf, die sich zwischen dem ersten Tuchbereich und dem zweiten Tuchbereich befindet. Ein Teil der Verstaukammer ist von dem ersten Tuchbereich ausgebildet. Die Verstaukammer weist einen Einführanschluss, der es dem Gasgenerator ermöglicht, eingeführt zu werden, und eines oder mehrere Montagelöcher auf, die es dem wenigstens einen Montagevorsprung ermöglichen, hindurch zu laufen. Das hinterste eine des einen oder der mehreren Montagelöcher ist in der Einführrichtung ein hinterstes Montageloch. Die Verstaukammer weist ferner einen Öffnungsförderbereich auf, der sich zwischen den Einführanschlüssen und dem hintersten Montageloch befindet und bewirkt, dass sich der Einführanschluss öffnet.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung, die einen Insassen vor eifern Aufprall schützt durch Entfalten und Aufblasen eines Airbags an einer Position nahe dem Insassen, der in einem Fahrzeugsitz sitzt, wenn ein Schlag, zum Beispiel infolge eines Zusammenstoßes, auf das Fahrzeug ausgeübt wird.
Eine Airbagvorrichtung wirkt zum Schützen eines Insassen vor einem Aufprall, wenn ein Schlag, zum Beispiel infolge eines Zusammenstoßes, auf ein Automobil ausgeübt wird. Eine bekannte Form der Airbagvorrichtung weist einen langgestreckten Gasgenerator und einen Airbag auf. Der Gasgenerator erstreckt sich entlang einer Achse und stößt Befüllungsgas aus. Der Airbag wird von dem Befüllungsgas, das aus dem Gasgenerator ausgestoßen wird, aufgeblasen.
Der Gasgenerator weist ein paar Montagevorsprünge zum Montieren des Gasgenerators an einem Fahrzeug auf. Die Montagevorsprünge stehen von dem äußeren Umfang des Gasgenerators in derselben Richtung vor, die senkrecht zu der Achse des Gasgenerators ist.
Der Hauptteil des Airbags wird von einem Haupttuchbereich gebildet. Der Haupttuchbereich ist entlang einer Faltlinie, die in der Breitenrichtung in der Mitte festgelegt ist, in zwei Teile gefaltet. Die Umfangsbereiche des gefalteten Haupttuchbereichs sind zusammen genäht.
Die Airbagvorrichtung, die in der deutschen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer DE 10 2010 032 175 A offenbart ist, weist einen Hilfstuchbereich auf, der über die Faltlinie eines Haupttuchbereichs gelegt ist. In dem Haupttuchbereich und dem Hilfstuchbereich ist ein Einführanschluss zum Einführen eines Gasgenerators in einen Abschnitt quer über der Faltlinie vorgesehen. Der Haupttuchbereich und der Hilfstuchbereich weisen ein Montageloch auf, das auf der Vorderseite des Einführanschlusses in der Einführrichtung des Gasgenerators liegt.
Obwohl die deutsche Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer DE 10 2010 032 175 A keine Beschreibung im Hinblick auf einen Gasgenerator aufweist, wird ein Gasgenerator in den Airbag durch den Einführanschluss eingeführt, wenn er in dem Airbag installiert wird. Es wird angenommen, dass einer der Montagevorsprünge des Gasgenerators durch das Montageloch läuft, und der andere Montagevorsprung durch einen Teil des Einführanschlusses läuft, der sich in der Einführrichtung des Gasgenerators auf der Vorderseite befindet.
Ferner weist die Airbagvorrichtung, die in der deutschen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer DE 10 2010 032 175 A offenbart ist, einen vernähten Bereich in dem Haupttuchbereich und dem Hilfstuchbereich auf. Der vernähte Bereich befindet sich in einem Gebiet zwischen dem Montageloch und einem Abschnitt, der in der Einführrichtung des Gasgenerators von der Vorderseite des Einführanschlusses entfernt und auf der Vorderseite des Einführanschlusses ist. Der vernähte Bereich verstärkt das Gebiet des Haupttuchbereichs und des Hilfstuchbereichs.
Eine Struktur, die ein leichtes Einführen eines Gasgenerators ermöglicht, ist in einer Airbagvorrichtung des Typs gewünscht, bei dem ein Gasgenerator in den Airbag durch einen Einführanschluss wie oben beschrieben eingeführt wird. Jedoch schenkt die deutsche Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer DE 10 2010 032 175 A Strukturen für ein vereinfachtes Einführen des Gasgenerators durch den Einführanschluss keine besondere Beachtung.
Es ist auch möglich, dass der vernähte Bereich derart fungiert, dass er den Einführanschluss öffnet. Dies geschieht, weil die Steifigkeit um den vernähten Bereich des Haupttuchkörpers und des Hilfstuchkörpers herum erhöht ist, und der vernähte Bereich sich in einem Abschnitt quer über (across) der Faltlinie befindet, entlang der der Haupttuchbereich in zwei Teile gefaltet ist. Das Öffnen des Einführanschlusses wird durch den Bereich der erhöhten Steifigkeit bewerkstelligt, der von dem gefalteten Zustand in den flachen Zustand zurückkehrt. Jedoch, wie oben beschrieben, befindet sich der vernähte Bereich in einem Gebiet zwischen dem Montageloch und dem Abschnitt, der in der Einführrichtung von der Vorderseite des Einführanschlusses entfernt und auf der Vorderseite des Einführanschlusses ist. Folglich, falls der vernähte Bereich veranlasst wird, zum Öffnen des Einführanschlusses zu fungieren, wäre kein großer Effekt zu erwarten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Airbagvorrichtung vorzusehen, die geeignet ist zum Verbessern der Einfachheit eines Einführens eines Gasgenerators in einen Airbag durch einen Einführanschluss.
Zum Erreichen des vorangehenden Ziels und in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbagvorrichtung vorgesehen, die einen Gasgenerator und einen Airbag aufweist. Der Gasgenerator weist einen langgestreckten Gasgeneratorhauptkörper, der sich entlang einer Achse erstreckt und Befüllungsgas auslässt, und wenigstens einen Montagevorsprung auf, der in einer Richtung senkrecht zu der Achse von wenigstens einer Position in einer Richtung entlang der Achse hervorsteht. Der Airbag wird durch das Befüllungsgas aufgeblasen. Die Airbagvorrichtung ist derart ausgestaltet, dass sie an einem Fahrzeug an dem (über den) wenigstens einen Montagevorsprung montiert wird. Der Airbag weist wenigstens einen ersten Tuchbereich und einen zweiten Tuchbereich, die in einer Dickenrichtung übereinandergelegt sind, und eine Verstaukammer auf, die sich zwischen dem ersten Tuchbereich und dem zweiten Tuchbereich befindet. Ein Teil der Verstaukammer wird durch den ersten Tuchbereich festgelegt. Die Verstaukammer weist einen Einführanschluss, eines oder mehrere Montagelöcher und einen Öffnungsförderbereich auf. Der Einführanschluss ermöglicht es dem Gasgenerator, dass er durch wenigstens den ersten Tuchbereich eingeführt wird. Das eine oder die mehreren Montagelöcher befinden sich an Positionen, die in einer Einführrichtung des Gasgenerators auf einer Vorderseite des Einführanschlusses der Verstaukammer liegen. Das eine oder die mehreren Montagelöcher ermöglichen es dem wenigstens einen Montagevorsprung, dass er wenigstens den ersten Tuchbereich passiert bzw. dort hindurch läuft. Ein hinterstes des einen oder der mehreren Montagelöcher ist in der Einführrichtung ein hinterstes Montageloch. Der Öffnungsförderbereich befindet sich zwischen den Einführanschlüssen und dem hintersten Montageloch und bewirkt, dass sich der Einführanschluss öffnet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht einer Automobil-Seitenairbagvorrichtung gemäß einer Ausführungsform, die, zusammen mit einem Insassen, die Vorrichtung zeigt, die in einem Automobilsitz installiert ist.
2A ist eine entfaltete Ansicht, die einen Verstautuchbereich der Ausführungsform zeigt, bevor er gefaltet wird.
2B ist eine vergrößerte entfaltete Ansicht, die einen Teil aus 2A zeigt.
3A ist eine Querschnittsseitenansicht, die die Innenstruktur des Airbagmoduls der Ausführungsform zeigt, wie von der Außenseite des Automobils betrachtet.
3B eine vergrößerte teilweise Querschnittsseitenansicht, die einen Teil aus 3A zeigt.
4A ist eine Seitenansicht, die das Airbagmodul der Ausführungsform zeigt, wie von der Innenseite des Automobils betrachtet.
4B ist eine vergrößerte teilweise Seitenansicht, die einen Teil aus 4A zeigt.
5A ist eine entfaltete Ansicht, die das Airbagmodul der Ausführungsform in einem Zustand zeigt, bei dem der Airbag flach ausgebreitet ist mit dem Umfangsverbindungsbereich unverbunden.
5B ist eine vergrößerte entfaltete Ansicht, die einen Teil aus 5A zeigt.
6A ist eine entfaltete Ansicht des Airbagmoduls aus 5A, wie von der Rückseite betrachtet.
6B ist eine vergrößerte entfaltete Ansicht, die einen Teil aus 6A zeigt.
7A ist eine teilweise Querschnittsansicht der Ausführungsform, die einen Zustand zeigt, bei dem der Gasgenerator an dem Seitenrahmenbereich eines Automobilsitzes zusammen mit dem Airbag angebracht ist.
7B ist eine Querschnittsdraufsicht, die einen Teil aus 7A zeigt.
8 ist eine teilweise perspektivische Explosionsansicht, die Bauteile des Airbagmoduls der Ausführungsform zeigt.
9A ist eine teilweise Querschnittsansicht der Ausführungsform, die einen Bereich zeigt, der die Verstaukammer des Airbags aufweist, bevor der Gasgenerator installiert wird.
9B ist eine teilweise Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem der Gasgenerator in die Verstaukammer eingeführt wird.
10A ist eine teilweise Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem der Gasauslassbereich aus 9B beginnt, einen Durchtrittsbereich zu passieren.
10B ist eine teilweise Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem der Nicht-Auslassbereich den Durchtrittsbereich passiert hat.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine Airbagvorrichtung gemäß einer Ausführungsform wird nun mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In der Ausführungsform wird die Airbagvorrichtung als eine Automobil-Seitenairbagvorrichtung verwendet.
In der nachfolgenden Beschreibung wird die Richtung, in der sich das Automobil fortbewegt, als vorwärts (vorne) bezeichnet, und die entgegengesetzte Richtung wird als rückwärts (hinten) bezeichnet. Die Mitte in der Breitenrichtung des Automobils (die Automobil-Breitenrichtung) wird als eine Bezugsgröße verwendet. Die Seite näher an der Mitte in der Automobil-Breitenrichtung wird als die Innenseite des Automobils bezeichnet, während die Seite weiter weg von der Mitte in der Automobil-Breitenrichtung als die Außenseite des Automobils bezeichnet wird.
Es ist vorgesehen, dass ein durchschnittlich großer erwachsener Insasse auf einem Automobilsitz in einer vorgegebenen normalen Haltung sitzt.
Wie in 1 gezeigt, ist der Automobilsitz 12 in der Nähe der Innenseite eines Karosserieseitenbereichs in dem Automobil 10 angeordnet. Der Karosserieseitenbereich bezeichnet ein Automobilbauteil, das sich an der Seite des Automobils 10 befindet, und hauptsächlich den Türen und Säulen entspricht. Zum Beispiel weist der Teil des Karosserieseitenbereichs, der einem Vordersitz entspricht, eine Vordertür und eine Mittelsäule (eine B-Säule) auf. Der Teil des Karosserieseitenbereichs, der einem Rücksitz entspricht, weist einen hinteren Teil einer Seitentür (hintere Tür), eine C-Säule, einen vorderen Teil eines Radschachtbereichs und ein hinteres Viertel auf.
Der Automobilsitz 12 weist ein Sitzkissen 13 und eine Sitzlehne 14 auf, die sich hinter dem Sitzkissen 13 befindet und sich diagonal nach oben und hinten erstreckt. Der Automobilsitz 12 ist in dem Automobil 10 derart angeordnet, dass die Sitzlehne 14 nach vorne gerichtet ist. Die Breitenrichtung des somit angeordneten Automobilsitzes 12 stimmt mit der Automobil-Breitenrichtung über ein.
Die Sitzlehne 14 enthält einen Sitzrahmen, der die Rahmenkonstruktion der Sitzlehne 14 festlegt. Ein Teil des Sitzrahmens ist durch einen Seitenrahmenbereich 15 ausgebildet, der sich in dem Außenseitenbereich der Sitzlehne 14 befindet, wie in 7A und 7B gezeigt.
Die Sitzlehne 14 enthält einen Verstaubereich 17 in einem Seitenbereich auf der Außenseite. Der Verstaubereich 17 nimmt ein Airbagmodul AM auf, das den Hauptteil der Seitenairbagvorrichtung bildet. Das Airbagmodul AM weist als seine Hauptbauteile einen Gasgenerator 20 und einen Airbag 25 auf. Jedes dieser Bauteile wird nun beschrieben.
<Gasgenerator 20>
Der Gasgenerator 20 ist aus einem Gasgeneratorhauptkörper, der der Hauptteil des Gasgenerators 20 ist, und einem oder mehreren Montagevorsprüngen zum Montieren des Gasgeneratorhauptkörpers an dem Seitenrahmenbereich 15 gebildet.
In der vorliegenden Ausführungsform ist der Gasgeneratorhauptkörper durch einen lang gestreckten Gasgenerator 21 gebildet. Wie in 7A gezeigt, weist der Gasgenerator 21 einen säulenförmigen Gasauslassbereich 21a und einen säulenförmigen Nicht-Auslassbereich 21c auf. Der Nicht-Auslassbereich 21c grenzt an den Gasauslassbereich 21a an und ist koaxial zu dem Gasauslassbereich 21a. Der Nicht-Auslassbereich 21c speichert ein Gaserzeugungsmittel (nicht gezeigt), das Befüllungsgas erzeugt. Der Gasauslassbereich 21a weist Gasauslasslöcher 21b zum Auslassen eines Befüllungsgases in den äußeren Umfang auf. Ein Kabelstrang (nicht gezeigt), der Drähte zum Führen von Aktivitätssignalen zu dem Gasgenerator 21 legt, ist mit einem Ende (das untere Ende) des Nicht-Auslassbereichs 21c auf der gegenüberliegenden Seite des Gasauslassbereichs 21a verbunden.
Der Gasgenerator 21, der ein Gaserzeugungsmittel verwendet, wird im Allgemeinen als der pyrotechnische Typ bezeichnet. Anstelle eines Gasgenerators eines pyrotechnischen Typs ist es möglich, einen Gasgenerator eines hybriden Typs zu verwenden, der ein Befüllungsgas auslässt durch Aufbrechen, mit geringer Sprengkraft, einer Trennwand eines Hochdruckgaszylinders, der mit Hochdruckgas gefüllt ist.
Bolzen, die als Montagevorsprünge dienen, sind auf der Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c vorgesehen. Die Bolzen befinden sich an zwei Positionen, die (nach unten) von dem Gasauslassbereich 21a in der Richtung entlang der Achse L1 des Gasgenerators 21 beabstandet sind. Die Bolzen stehen in derselben Richtung hervor, die senkrecht zu der Achse L1 ist. Einer der Bolzen befindet sich an einer Position unterhalb des Gasauslassbereichs 21a und an den Gasauslassbereich 21a angrenzend. Der Abstand zwischen diesem Bolzen und dem unteren Ende des Gasauslassbereichs 21a ist kürzer als der in einem typischen Gasgenerator. Der andere Bolzen befindet sich in einem unteren Teil des Nicht-Auslassbereichs 21c. Zum Abgrenzen der beiden Bolzen (die zwei Montagevorsprünge) wird der erstgenannte Bolzen, der unterhalb des Gasauslassbereichs 21c und an den Gasauslassbereich 21a angrenzend ist, als ein festgelegter Montagevorsprung 22 bezeichnet. Der letztere Bolzen, der sich in einem unteren Teil des Nicht-Auslassbereichs 21c befindet, wird einfach als ein Montagevorsprung 23 bezeichnet. Als der Montagevorsprung 23 wird ein Element verwendet, dass eine Länge aufweist, die geringer als oder gleich dem festgelegten Montagevorsprung 22 ist.
Da sich der festgelegte Montagevorsprung 22, wie oben beschrieben, an einer Position nahe dem Gasauslassbereich 21a befindet, kann die Größe des Gasgenerators 21 entlang der Achse L1 reduziert werden.
<Airbag 25>
4A und 4B zeigen das Airbagmodul AM mit dem Airbag 25 in einem unaufgeblasenen ausgebreiteten Zustand, bei dem der Airbag 25 flach ausgebreitet ist, ohne mit Befüllungsgas befüllt zu sein, wie von der Innenseite des Automobils betrachtet. 3A und 3B zeigen das Airbagmodul AM, bei dem der Airbag 25 in der Mitte in der Automobil-Breitenrichtung geschnitten ist, um die Innenstruktur des Airbagmoduls AM zu zeigen, wie von der Außenseite des Automobils betrachtet. 5A und 5B zeigen den Airbag 25 in eifern Zustand, bei dem ein Umfangsverbindungsbereich 29 unverbunden (nicht verbunden) ist, und der Airbag 25 flach ausgebreitet ist.
Wie in 3A, 4A und 5A gezeigt, ist der Hauptteil des Airbags 25 gebildet durch Falten eines einzigen Tuchstücks (auch bezeichnet als ein Basistuchbogen oder ein Tuchpanel) entlang einer Faltlinie 26, die ein Faltbereich in der Mitte in der Breitenrichtung ist, so dass er in der Automobil-Breitenrichtung auf sich selbst gelegt wird, und Verbinden der übereinandergelegten Teile. Zum Abgrenzen der beiden übereinandergelegten Teilen des Airbags 25 wird der Teil, der sich auf der Innenseite befindet, als ein erster Tuchbereich 27 bezeichnet, und der Teil, der sich auf der Außenseite befindet, wird als ein zweiter Tuchbereich 28 bezeichnet. Die Dickenrichtung der übereinandergelegten ersten und zweiten Tuchbereiche 27, 28 stimmt mit der Automobil-Breitenrichtung über ein.
Der erste Tuchbereich 27 und der zweite Tuchbereich 28 sind bevorzugt aus einem Material hergestellt, das eine hohe Festigkeit und Flexibilität aufweist, so dass es leicht gefaltet werden kann. Das Material kann zum Beispiel ein gewebter Stoff sein, der aus Polyestergarnen oder Polyamidgarnen hergestellt ist.
Der erste Tuchbereich 27 und der zweite Tuchbereich 28 sind miteinander, wie oben beschrieben, an dem Umfangsverbindungsbereich 29 verbunden, der in dem Umfangsbereich vorgesehen ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Umfangsverbindungsbereich 29 durch Vernähen von Teilen der Umfangsbereiche des ersten und zweiten Tuchbereichs 27, 28, bis auf das hintere Ende, mit anderen Worten bis auf den Teil in der Umgebung der Faltlinie 26, ausgebildet. Vernähen wird auch auf einem Verbindungsbereich 45 durchgeführt, der nachfolgend diskutiert wird.
Die Nahtbereiche (vernähte Bereiche) werden durch erste bis dritte verschiedene unterbrochene Linien in 3A bis 7B und 9A bis 10B dargestellt. Die erste unterbrochene Linie weist dicke Liniensegmente einer gewissen Länge auf, die mit Unterbrechungen angeordnet sind, und stellt Nahtbereiche dar, wie von der Außenseite oder der Innenseite des Automobils betrachtet (bezugnehmend auf den Umfangsverbindungsbereich in 29 4A). Die zweite unterbrochene Linie weist dünne Liniensegmente einer gewissen Länge auf, die länger ist als die in einer typischen unterbrochenen Linie, die mit Unterbrechungen angeordnet sind, und stellt den Zustand von Nähfaden dar, die sich zum Beispiel hinter einem Tuchstück befinden und nicht direkt gesehen werden können (bezugnehmend auf den Verbindungsbereich 45 in 9B). Die dritte unterbrochene Linie weist Punkte auf, die in bestimmten Abständen angeordnet sind, und stellt einen Zustand von Nähfaden an Positionen zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 dar, die vernähte Elemente sind (siehe der Umfangsverbindungsbereich 29 in 3A). Das heißt, Darstellungen, die mit den dritten unterbrochenen Linien abgebildet sind, zeigen die Struktur entlang dem Querschnitt, der durch die Nahtbereiche läuft.
Der Umfangsverbindungsbereich 29 kann durch ein Verfahren gebildet werden, das ein anderes ist als Nähen unter Verwendung von Nähfäden, wie oben beschrieben, sondern kann zum Beispiel unter Verwendung von Klebstoff gebildet werden. Solch eine Modifikation ist ebenfalls auf den Verbindungsbereich 45 anwendbar.
Wie in 7A gezeigt, weist der Airbag 25 einen Befüllungsbereich 31 und eine rohrförmige Verstaukammer 32 auf. Der Befüllungsbereich 31 wird mit Befüllungsgas befüllt, das aus dem Gasauslassbereich 21a ausgelassen wird. Die Verstaukammer 32 nimmt den Gasgenerator 21 auf. Die Verstaukammer 32 befindet sich außerhalb des Befüllungsbereichs 31.
Zum Bilden des Befüllungsbereichs 31 und der Verstaukammer 32 wird ein vertikal lang gestreckter Verstautuchbogen 33, der aus demselben Material hergestellt ist, wie das des ersten Tuchbereichs 27 und des zweiten Tuchbereichs 28, verwendet. 2A zeigt den Verstautuchbogen 33, bevor er gefaltet wird. Wie in 2A, 2B und 9A gezeigt, ist eine Talfaltlinie 34, die ein erster Biegebereich ist, in dem Mittenbereich in der Längsrichtung des Verstautuchbogens 33 vorgesehen. Die Talfaltlinie 34 erstreckt sich in der Breitenrichtung (die Querrichtung in 2A und 2B). Zwei Bergfaltlinien 35, 36, die zweite Biegebereiche sind, sind an dem Mittenbereich des Verstautuchbogens 33 in der Längsrichtung und an Positionen auf den gegenüberliegenden Seiten der Talfaltlinie 34 in der Längsrichtung vorgesehen. Die Bergfaltlinien 35, 36 erstrecken sich in der Breitenrichtung des Verstautuchbogen 33.
In dem Verstautuchbogen 33 bildet der Bereich zwischen den Bergfaltlinien 35, 36 eine Trennwand 37, die die Verstaukammer 32 und den Befüllungsbereich 31 voneinander trennt. Ein Teil der Trennwand 37 zwischen der Talfaltlinie 34 und der Bergfaltlinie 35 bildet einen übereinandergelegten Bereich 38. Ein Teil der Trennwand 37 zwischen der Talfaltlinie 34 und der Bergfaltlinie 36 bildet einen übereinandergelegten Bereich 39. Die übereinander gelegten Bereiche 38, 39 werden gebogen miteinander verbunden über den ersten Biegebereich (die Talfaltlinie 34). Die übereinandergelegten Bereiche 38, 39, die an dem ersten Biegebereich (die Talfaltlinie 34) gebogen und übereinandergelegt sind, bilden einen erweiterbaren Bereich 40, der sich in der Längsrichtung des festgelegten Montagevorsprungs 22 ausdehnen und zusammenziehen kann.
Der Verstautuchbogen 33 weist zwei Abschnitte auf, die die Trennwand 37 von den gegenüberliegenden Seiten in der Längsrichtung des Verstautuchbogens 33 umschließen. Einer dieser Abschnitte, der an die Bergfaltlinie 35 angrenzt, bildet einen Verstauwandbereich 41, und der eine, der an die Bergfaltlinie 36 angrenzt, bildet einen Verstauwandbereich 42. Der übereinandergelegte Bereich 38 und der Verstauwandbereich 41 sind gebogen mit einander verbunden über einen zweiten Biegebereich (die Bergfaltlinie 35), und der übereinandergelegte Bereich 39 und der Verstauwandbereich 42 sind gebogen miteinander verbunden über einen zweiten Biegebereich (die Bergfaltlinie 36).
Wie in 8 gezeigt, ist der Verstautuchbogen 33 dadurch akkordeon-mäßig gefaltet, dass er talmäßig entlang der Talfaltlinie 34 und bergmäßig entlang der Bergfaltlinien 35, 36 gefaltet ist. Die übereinandergelegten Bereiche 38, 39 und die Verstauwandbereiche 41, 42 sind in der Dickenrichtung davon aufeinander gestapelt. Die Dickenrichtung der übereinandergelegten Bereiche 38, 39 und der Verstauwandbereiche 41, 42 stimmen mit der Längsrichtung des festgelegten Montagevorsprungs 22 über ein. Die Dickenrichtung der übereinandergelegten Bereiche 38, 39 und der Verstauwandbereiche 41, 42 stimmen auch mit der Dickenrichtung der übereinandergelegten ersten und zweiten Tuchbereiche 27, 28 überein (die Automobil-Breitenrichtung). Die übereinandergelegten Bereiche 38, 39 befinden sich zwischen den Verstauwandbereichen 41, 42 und sind entsprechend mit den oberen Enden der Verstauwandbereiche 41, 42 verbunden.
Der Verstautuchbogen 33 ist in der Längserstreckung dadurch reduziert, dass er akkordeon-mäßig gefaltet ist, wie oben beschrieben (siehe 8). Wie in 5A, 5B, 6A und 6B gezeigt, befindet sich der Verstautuchbogen 33 in einem Abschnitt zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 und quer über (across) der Faltlinie 26. Der akkordeon-mäßig gefaltete Verstautuchbogen 33 ist mit dem ersten Tuchbereich 27 und der Grenze zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 durch den Verbindungsbereich 45 verbunden, der im Wesentlichen U-förmig ist und entlang des Umfangs des Verstautuchbogens 33 vorgesehen ist, bis auf den oberen Rand. D. h., ein Großteil des Verbindungsbereichs 45 verbindet einen Großteil des Verstautuchbogens 33 mit dem ersten Tuchbereich 27. Ein Teil des Verbindungsbereichs 45 befindet sich auf der Faltlinie 26. Somit sind die Hauptteile der Verstauwandbereiche 41, 42 mit dem ersten Tuchbereich 27 durch den Verbindungsbereich 45 verbunden.
Wie in 4A, 4B, 5A und 5B gezeigt, befindet sich der Befüllungsbereich 31 des Airbags 25 in einem Raum, der sich zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 befindet und von dem Umfangsverbindungsbereich 29 umgeben ist. Wie in 1 gezeigt, entfaltet sich der Befüllungsbereich 31 und bläst sich auf der Seite eines Teils des Oberkörpers des Insassen P, genauer, auf der Seite des Gebiets von dem Thoraxgebiet PT zu dem Schultergebiet PS, wodurch dasselbe Gebiet zum Schützen dieses vor einem Aufprall zurückgehalten wird. Wie in 7A gezeigt, bildet der Verstauwandbereich 42 des Verstautuchbogens 33 einen Teil der Verstaukammer 32 und einen Teil des Befüllungsbereichs 31.
Der Hauptteil der Verstaukammer 32 ist durch einen Raum definiert, der sich zwischen den Verstauwandbereichen 41, 42 des Verstautuchbogens 33 befindet und von dem Verbindungsbereich 45 und der Trennwand 37 umgeben ist. Ein Gebiet des ersten Tuchbereichs 27, das von dem Verbindungsbereich 45 umgeben ist, bildet auch einen Teil der Verstaukammer 32. Die Verstaukammer 32, die wie oben beschrieben ausgebildet ist, weist eine rohrförmige Form auf, die sich in der vertikalen Richtung außerhalb des Befüllungsbereichs 31 erstreckt.
Wie in 5A und 5B gezeigt, sind der erste Tuchbereich 27, der Faltbereich (Faltlinie 26) und der zweite Tuchbereich 28 aus einem gemeinsamen Tuchbogen geformt. Wie in 9A und 9B gezeigt, sind die übereinandergelegten Bereiche 38, 39 und die Verstauwandbereiche 41, 42 an den Biegebereichen gebogen (die Talfaltlinie 34 und die Bergfaltlinien 35, 36), so dass sie in der Dickenrichtung zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 gestapelt sind.
Wie in 8 gezeigt, weist der Verstauwandbereich 41, der auf den ersten Tuchbereich 27 gelegt ist, aus den Verstauwandbereichen 41, 42 einen ersten Einführanschluss 46 für den Gasgenerator 21 auf. Der Einführanschluss 46 befindet sich in einem unteren Teil des Gebiets, das von dem Verbindungsbereich 45 umgeben ist. Auch weist das Gebiet des ersten Tuchbereichs 27, das von dem Verbindungsbereich 45 umgeben ist, einen Einführanschluss 46 für den Gasgenerator 21 in einem unteren Teil auf. Die Einführanschlüsse 46 sind Schlitze, die sich von dem Faltbereich (die Faltlinie 26) in einer Richtung senkrecht zu dem Faltbereich (die Faltlinie 26) und weg von dem zweiten Tuchbereich 28 erstrecken. Die Länge der Einführanschlüsse 46 (Schlitze) ist derart festgelegt, dass es dem Gasgenerator 20 ermöglicht wird, eingeführt zu werden.
Wie in 2A und 2B gezeigt, ist ein Teil der Trennwand 37 mit einem Durchtrittsbereich 47 versehen, den der Nicht-Auslassbereich 21c passiert, so dass die Gasauslasslöcher 21b in dem Befüllungsbereich 31 positioniert sind. Der Durchtrittsbereich 47 ist durch ein kreisförmiges Loch ausgebildet, dessen Größe derart festgelegt ist, dass die Innenwandfläche die Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c eng berührt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Verstautuchbogen 33 aus einem Tuch hergestellt und weist einige Elastizität auf. Folglich ist der Innendurchmesser des Durchtrittsbereichs 47 gleich oder etwas geringer als der Außendurchmesser des Nicht-Auslassbereichs 21c festgelegt.
Es wird angenommen, dass die Trennwand 37 in ein Gebiet nahe der Montagelöcher 48, 49, welche nachfolgend diskutiert werden, relativ zu der Talfaltlinie 34 (der erste Biegebereich) und ein Gebiet entfernt von den Montagelöchern 48, 49 relativ zu der Talfaltlinie 34 (der erste Biegebereich) unterteilt ist. In diesem Fall ist die Mitte des Durchtrittsbereichs 47, der ein kreisförmiges Loch ist, in dem Gebiet der Trennwand 37 positioniert, das relativ weit weg von den Montagelöchern 48, 49 ist. Der übereinander gelegte Bereich 38 befindet sich in dem Gebiet der Trennwand 37, das relativ nahe an den Montagelöchern 48, 49 ist. Der übereinandergelegte Bereich 39 befindet sich in dem Gebiet der Trennwand 37, das relativ weit weg von den Montagelöchern 48, 49 ist. In der vorliegenden Ausführungsform befindet sich der Durchtrittsbereich 47 vollständig in dem übereinandergelegten Bereich 39, der weiter entfernt von den Montagelöchern 48, 49 liegt als der übereinandergelegte Bereich 38. D. h., der Durchtrittsbereich 47 befindet sich vollständig in dem übereinandergelegten Bereich 39, der näher an dem Verstauwandbereich 42 ist als der übereinandergelegte Bereich 38.
Wie in 7A und 7B gezeigt, weist die Trennwand 37 eine Funktion zum Trennen der Verstaukammer 32 und des Befüllungsbereichs 31 voneinander auf, wie oben beschrieben. Die Trennwand 37 weist auch eine Funktion zum Beschränken einer Leckage des Befüllungsgases in dem Befüllungsbereich 31 zu der Verstaukammer 32 durch den Spalt zwischen der inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 und der Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c auf.
Wie in 9A und 9B gezeigt, ist der Verstauwandbereich 41 weiter von dem Befüllungsbereich 31 entfernt als der Verstauwandbereich 42 und liegt auf dem ersten Tuchbereich 27. Der Verstauwandbereich 41 und der erste Tuchbereich 27 weisen zwei Montagelöcher 48, 49 auf, die sich in einem Gebiet befinden, das von dem Verbindungsbereich 45 umgeben ist. In dem oben erwähnten Gebiet des Verstauwandbereichs 41 und des ersten Tuchbereichs 27 sind die Montagelöcher 48, 49 an zwei Stellen auf der Vorderseite in der Einführrichtung des Gasgenerators 20 mit Bezug auf die Einführanschlüsse 46 vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform befinden sich die Montagelöcher 48, 49 an zwei Positionen zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Durchtrittsbereich 47.
Wie in 7A gezeigt, ist das Montageloch 49 in den Teilen des Verstauwandbereichs 41 und des ersten Tuchbereichs 27 vorgesehen, die auf den festgelegten Montagevorsprung 22 gerichtet sind, wenn der Teil des Nicht-Auslassbereichs 21c an der Grenze zu dem Gasauslassbereich 21a von dem Durchtrittsbereich 47 umgeben ist. Das Montageloch 48 ist in den Teilen des Verstauwandbereichs 41 und des ersten Tuchbereichs 27 vorgesehen, die auf den Montagevorsprung 23 in demselben Zustand, wie oben beschrieben, gerichtet sind.
Wie in 8 und 9A gezeigt, ist das Montageloch 48 aus den Montagelöchern 48, 49 das hinterste Montageloch in der Einführrichtung des Gasgenerators 20. Der Airbag 25 weist einen Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 (erhöhte-Steifigkeit-Bereich 51) auf, der sich zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 48 (das hinterste Montageloch) befindet. Der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 fungiert als ein Öffnungsförderbereich, der den Einführanschluss 46 öffnet. Der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 ist durch die Nähfäden gebildet, die zum Vernähen des Verstauwandbereichs 41 und eines Abschnitts quer über dem Faltbereich (die Faltlinie 26) in dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 verwendet werden. Mit anderen Worten ist der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 durch Vernähen des Verstauwandbereichs 41 mit dem ersten und dem zweiten Tuchbereich 27, 28 unter Verwendung von Nähfäden ausgebildet.
In der vorliegenden Ausführungsform weist der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 gerade Abschnitte 51a und gebogene gekrümmte Abschnitte 51b auf. Die geraden Abschnitte 51a sind voneinander in der Richtung getrennt, in der sich der Faltbereich (die Faltlinie 26) erstreckt, und jeder erstreckt sich in einer Richtung senkrecht zu dem Faltbereich (die Faltlinie 26). Jeder gekrümmte Abschnitt 51b verbindet Enden eines benachbarten Paars der geraden Abschnitte 51a. Aus den geraden Abschnitten 51a ist der gerade Abschnitt 51a, der sich an der hintersten Position in dem Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 in der Einführrichtung des Gasgenerators 20 befindet, an die Einführanschlüsse 46 angrenzend. Aus den geraden Abschnitten 51a befindet sich der gerade Abschnitt 51a, der sich an der vordersten Position in dem Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 in der Einführrichtung des Gasgenerators 20 befindet, in der Nähe der Seite des Montagelochs 48 (das hinterste Montageloch). Folglich ist der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 über das gesamte Gebiet zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 48 (das hinterste Montageloch) in der Einführrichtung des Gasgenerators 20 vorgesehen.
Ferner befindet sich der Teil des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in dem ersten Tuchbereich 27 zwischen dem Montageloch 48 (das hinterste Montageloch) und dem Faltbereich (die Faltlinie 26) in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 des Gasgenerators 20, der in der Verstaukammer 32 aufgenommen ist. Der Teil des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in dem zweiten Tuchbereich 28 befindet sich zwischen dem Faltbereich (die Faltlinie 26) und einem Abschnitt, der von dem Faltbereich (die Faltlinie 26) mit einem gewissen Abstand in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 getrennt ist. Der erste und der zweite Tuchbereich 27, 28 weisen wenigstens eine höhere Steifigkeit in dem Gebiet auf, in dem der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 vorgesehen ist, als in den umgebenden Gebieten.
Das Airbagmodul AM ist, wie in 7B gezeigt, durch Falten des Airbags 25 in dem nicht entfalteten ausgebreiteten Zustand, wie in 4A gezeigt, kompakt ausgestaltet. Das Airbagmodul AM wird auf diese Art und Weise gefaltet, so dass es geeignet in dem Verstaubereich 17, der eine begrenzte Größe aufweist, in der Rückenlehne 14 zu verstauen ist. Das Airbag Modul AM mit dem gefalteten Airbag 25 wird in der Verstauform durch einen Halter gehalten, wie beispielsweise eine Bandage (nicht gezeigt).
Das Airbagmodul AM, das in der Verstauform gehalten wird, ist in dem Verstaubereich 17 angeordnet. Wie in 7A und 7B gezeigt, laufen der festgelegte Montagevorsprung 22 und der Montagevorsprung 23 entsprechend durch Löcher 16 in dem Seitenrahmenbereich 15 hindurch. Der Gasgenerator 20 ist an dem Seitenrahmenbereich 15 zusammen mit dem Airbag 25 durch Befestigen von Mutter 18 an dem festgelegten Montagevorsprung 22 und dem Montagevorsprung 23 befestigt.
Wie in 1 gezeigt, weist die Seitenairbagvorrichtung einen Aufprallsensor 61 und eine Steuerung 62 auf zusätzlich zu dem oben beschriebenen Airbagmodul AM. Der Aufprallsensor 61 ist durch einen Geschwindigkeitssensor oder ähnliches ausgebildet. Der Aufprallsensor 61 ist in dem Karosserieseitenbereich des Automobils 10 installiert zum Ermitteln eines Schlags, der auf den Karosserieseitenbereich von der Außenseite aufgebracht wird. Die Steuerung 62 steuert einen Betrieb des Gasgenerators 21 basierend auf einem Ermittlungssignal des Aufprallsensors 61.
Ferner ist das Automobil 10 mit einer Sitzgurtvorrichtung zum Zurückhalten des Insassen P ausgestattet, der auf dem Automobilsitz 12 sitzt. Eine Darstellung der Sitzgurtvorrichtung ist in 1 weggelassen.
Ein Betrieb der Seiten Airbagvorrichtung gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform wird nun beschrieben.
Zunächst wird ein Vorgang zum Montieren des Gasgenerators 20 an dem Airbag 25 beschrieben.
Wie in 9A gezeigt, wenn der Gasgenerator 20 an dem Airbag 25 montiert wird, wird der Gasgenerator 20 in den Spalt zwischen den Verstauwandbereichen 41, 42 der Verstaukammer 32 durch die Einführanschlüsse 46 eingeführt, der in dem Gebiet, das von dem Verbindungsbereich 45 umgeben ist, in dem Verstauwandbereich 41 und dem ersten Tuchbereich 27 vorgesehen ist.
Zu diesem Zeitpunkt agieren der erste Tuchbereich 27 und der zweite Tuchbereich 28, die miteinander über den Faltbereich (die Faltlinie 26) verbunden sind und an dem Faltbereich (die Faltlinie 26) gebogen sind, derart, dass sie in der Dickenrichtung (die Automobil-Breitenrichtung) übereinander liegen, zum Zurückkehren in den flachen Zustand, der der Zustand vor dem Biegen ist, infolge der eigenen Rückstellkraft.
Zusätzlich weist der Abschnitt, der dem Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 entspricht, der in einem Abschnitt quer über den Faltbereich (die Faltlinie 26) in dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 vorgesehen ist, wenigstens eine höhere Steifigkeit als die der umliegenden Gebiete auf. Der Bereich mit der erhöhten Steifigkeit agiert derart, dass er aus dem gebogenen Zustand flach wird. In dem Bereich, dessen Steifigkeit erhöht ist durch den Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51, agieren der erste Tuchbereich 27 und der Verstauwandbereich 41 derart, dass sie sich von dem zweiten Tuchbereich 28 und dem Verstauwandbereich 42 in der Dickenrichtung weg bewegen. Dies beeinflusst die Einführanschlüsse 46, die sich nahe dem Bereich mit erhöhter Steifigkeit befinden, wodurch sich die Einführanschlüsse 46 öffnen.
Insbesondere in der vorliegenden Ausführungsform ist das hintere Ende des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in der Einführrichtung des Gasgenerators 20 an die Einführanschlüsse 46 angrenzend positioniert. Folglich befinden sich die Teile des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in dem ersten Tuchbereich 27 und dem Verstauwandbereich 41 nahe den Einführanschlüssen 46. In dem Bereich, dessen Steifigkeit durch den Bereich erhöhter Steifigkeit 51 erhöht ist, agieren der erste Tuchbereich 27 und der Verstauwandbereich 41 derart, dass sie sich von dem zweiten Tuchbereich 28 und dem Verstauwandbereich 42 in der Dickenrichtung weg bewegen. Dies beeinflusst die Einführanschlüsse 46, die sich nahe dem Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 befinden, in einem größeren Ausmaß, so dass sich die Einführanschlüsse 46 weit öffnen.
Ferner, sind die Einführanschlüsse 46 und das Montageloch 48 an dem hintersten Ende in der Einführrichtung (das hinterste Montageloch) nahe beieinander, und das Gebiet dazwischen ist eng. Jedoch ist in der vorliegenden Ausführungsform der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 über das gesamte Gebiet zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 48 vorgesehen (das hinterste Montageloch). Dies gewährleistet die nötige Steifigkeit zum Öffnen der Einführanschlüsse 46.
Auch ist in der vorliegenden Ausführungsform der Teil des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in dem ersten Tuchbereich 27 und der Verstauwandbereich 41 zwischen dem Montageloch 48 (das hinterste Montageloch) und dem Faltbereich (die Faltlinie 26) vorgesehen. Dies gewährleistet die notwendige Steifigkeit zum Öffnen der Einführanschlüsse 46.
Wie oben beschrieben, ist der Bereich mit erhöhter Steifigkeit in dem Teil des ersten Tuchbereichs 27 und dem Verstauwandbereich 41 zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 48 (das hinterste Montageloch) vorgesehen. Folglich befindet sich der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 näher an den Einführanschlüssen 46 als in einem Fall, bei dem ein Bereich mit erhöhter Steifigkeit zwischen den aneinander angrenzenden Montagelöchern 48, 49 vorgesehen ist. Folglich öffnen sich die Einführanschlüsse 46 mit einer größeren Kraft weiter als in einem Fall, bei dem ein Bereich mit erhöhter Steifigkeit zwischen den zueinander benachbarten Montagelöchern 48, 49 angeordnet ist. Infolgedessen ist der Vorgang zum Einführen des Gasgenerators 21, des festgelegten Montagevorsprungs 22 und des Montagevorsprungs 23 in den Airbag 25 durch die Einführanschlüsse 46 leichter als einem Fall, bei dem ein Bereich mit erhöhter Steifigkeit sich zwischen aneinander angrenzenden Montagelöchern 48, 49 und entfernt von den Einführanschlüssen 46 befindet.
Der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 weist eine einfache Struktur auf, die durch Nähfaden gebildet ist, die zum Nähen des Verstauwandbereichs 41 und eines Abschnitts quer über den Faltbereich (die Faltlinie 26) und den ersten Tuchbereich 27 und den zweiten Tuchbereich 28 verwendet werden.
Wenn der Gasgenerator 20, der beginnt in die Einführanschlüsse 46 eingeführt zu werden, an dem Airbag 25 installiert wird, ist es notwendig, den festgelegten Montagevorsprung 22 nahe an das Montageloch 49 zu bringen und den Montagevorsprung 23 nahe an das Montageloch 48 zu bringen. Dies erfordert, dass in der Verstaukammer 32 die Abmessung in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 des Gasgenerators 21 des Gebiets wenigstens zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 49 auf eine Abmessung festgelegt ist, die ein Einführen des Gasgenerators 20 ermöglicht, wie in 9B gezeigt.
In der vorliegenden Ausführungsform befindet sich der festgelegte Montagevorsprung 22 nahe dem Gasauslassbereich 21a, und das Montageloch 49 befindet sich an einer Position nahe der Trennwand 37. Folglich beeinflusst die Trennwand 37 die Größe der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1. D. h., wenn die Abmessung der Trennwand 37 geringer wäre als der geeignete Wert, würde die Größe der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 in dem Gebiet zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 49 kleiner als die Größe sein, die ein Einführen des Gasgenerators 20 ermöglicht.
Insofern weist die Trennwand 37 der vorliegenden Ausführungsform den erweiterbaren Bereich 40 auf, der aus einem Paar der übereinandergelegten Bereiche 38, 39 gebildet ist. Folglich ermöglicht ein Ändern des Winkels, der durch benachbarte übereinandergelegte Bereiche 38, 39 definiert ist, an dem ersten Biegebereich (die Talfaltlinie 34) in der Trennwand 37 es dem erweiterbaren Bereich 40, sich in der Längsrichtung des festgelegten Montagevorsprungs 22 auszudehnen oder zusammenzuziehen.
Entsprechend dehnt sich der erweiterbare Bereich 40 aus, bevor der festgelegte Montagevorsprung 22 durch das Montageloch 49 hindurch tritt. Dies vergrößert die Abmessung der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 auf eine Abmessung, die ein Einführen des Gasgenerators 20 in das Gebiet zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 49 ermöglicht. Folglich wird der Gasgenerator 20 in die Verstaukammer 32 ohne Mühen eingeführt, so dass der festgelegte Montagevorsprung 22 zu dem Montageloch 49 geführt wird und der Montagevorsprung 23 zu dem Montageloch 48 geführt wird.
Auf der anderen Seite befindet sich der Durchtrittsbereich 47, der aus einem Loch besteht, vollständig in dem übereinandergelegten Bereich 39, der weiter entfernt ist von dem Montageloch 49 (näher an dem Befüllungsbereich 31) als der übereinandergelegte Bereich 38. Der übereinandergelegte Bereich 39 ist an den Verstauwandbereich 42 angrenzend.
Entsprechend wird vor dem Einführen des Gasgenerators 20 in die Einführanschlüsse 46 die Ausrichtung des Gasgenerators 20 derart eingestellt, dass der festgelegte Montagevorsprung 22 sich in Richtung des Verstauwandbereichs 41 erstreckt. Wie in 9B gezeigt, wird der Gasgenerator 20 in die Verstaukammer 32 über die Einführanschlüsse 46 entlang des Verstauwandbereichs 42 eingeführt. Dies dehnt den erweiterbaren Bereich 40 aus, so dass die Abmessung der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 sich zu einer Abmessung vergrößert, die ein Einführen des Gasgenerators 20 in das Gebiet zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem Montageloch 49 ermöglicht. Wie in 10A und 10B gezeigt, ist es möglich, den Gasauslassbereich 21a zu dem Durchtrittsbereich 47 zu führen, den festgelegten Montagevorsprung 22 zu dem Montageloch 49 zu führen und dem Montagevorsprung 23 zu dem Montageloch 48 zu führen.
Wie in 10B gezeigt, befinden sich, wenn der Teil des Nicht-Auslassbereichs 21c an der Grenze zu dem Gasauslassbereich 21a den Durchtrittsbereich 47 passiert hat, alle Gasauslasslöcher 21b in dem Befüllungsbereich 31. Die Trennwand 37 weist nicht eine Struktur zum Erhöhen der Steifigkeit des Bereichs um den Durchtrittsbereich 47 herum auf. Die innere Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 ist eher entlang der Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c zu verformen, als wenn die Steifigkeit erhöht ist. Folglich ist der Spalt, der zwischen dem Nicht-Auslassbereich 21c und der inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 erzeugt wird, schmaler angelegt als in dem Fall, bei dem die Steifigkeit derart erhöht ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass eine Verformung auftritt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist der Durchtrittsbereich 47 durch ein kreisförmiges Loch gebildet, das der äußeren Form des säulenartigen Nicht-Auslassbereichs 21c entspricht. Folglich, verglichen mit einem Fall, bei dem der Durchtrittsbereich 47 eine andere Form aufweist, ist es leicht, die inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 zu veranlassen, die Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c eng zu berühren.
Zusätzlich ist in der vorliegenden Ausführungsform der Innendurchmesser des Durchtrittsbereichs 47 derart festgelegt, dass er gleich oder etwas geringer als der Außendurchmesser des Nicht-Auslassbereichs 21c ist. Folglich wird in einem Zustand, bei dem der Nicht-Auslassbereich 21c durch den Durchtrittsbereich 47 hindurchläuft, die Innenwand des Durchtrittsbereichs 47 in enge Berührung mit der Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c gebracht. Der Spalt zwischen dem Nicht-Auslassbereich 21c und der inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 ist die minimale mögliche Größe oder eine Größe nahe der minimalen Größe.
Wie oben beschrieben, wenn der Teil des Nicht-Auslassbereichs 21c an der Grenze zu dem Gasauslassbereich 21a durch den Durchtrittsbereich 47 hindurch tritt, ist der festgelegte Montagevorsprung 22 auf das Montageloch 49 gerichtet, und der Montagevorsprung 23 ist auf das Montageloch 48 gerichtet. Dies bringt den Gasgenerator 20 nahe an den Verstauwandbereich 41. Dann, während sich die Trennwand 37 in der Längsrichtung des festgelegten Montagevorsprungs 22 zusammenzieht, tritt der festgelegte Montagevorsprung 22 durch das Montageloch 49, und der Montagevorsprung 23 tritt durch das Montageloch 48. Infolgedessen ist der Gasgenerator 20 an dem Airbag 25 montiert, mit dem festgelegten Montagevorsprung 22 und dem Montagevorsprung 23 außerhalb des Airbags positioniert (der Befüllungsbereich 31 und die Verstaukammer 32).
Nachfolgend wird der Betrieb der Seitenairbagvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
Wenn der Aufprallsensor 61 keinen Schlag von der Seite auf den Karosserieseitenbereich ermittelt, gibt die Steuerung 62 kein Aktivierungssignal zum Aktivieren des Gasgenerators 21 an den Gasgenerator 21 aus. Der Gasgenerator 21 lässt folglich kein Befüllungsgas aus. Der Airbag 25 bleibt damit in dem Verstaubereich 17 in der Verstauform mit dem Gasgenerator 20 verstaut (siehe 7B).
Im Gegensatz dazu, wenn der Aufprallsensor 61 ermittelt, dass ein Aufprall einer Stärke größer als oder gleich einem vorgegebenen Wert auf den Karosserieseitenbereich in Folge einer Seitenkollision oder ähnlichem, während das Automobil 10 fährt, aufgebracht worden ist, gibt die Steuerung 62 basierend auf dem Ermittlungssignal ein Aktivierungssignal zum Aktivieren des Gasgenerators 21 an den Gasgenerator 21 aus. In Erwiderung auf das Aktivierungssignal lässt der Gasgenerator 21 Befüllungsgas durch die Gasauslasslöcher 21b des Gasauslassbereichs 21a aus.
Das Befüllungsgas wird zu dem Befüllungsbereich 31 geleitet. Zu diesem Zeitpunkt, da der Spalt zwischen der inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 und der Außenumfangswand des Nicht-Auslassbereichs 21c gering ist, ist es unwahrscheinlich dass das Befüllungsgas, das zu dem Befüllungsbereich 31 geleitet wird, in die Verstaukammer 32 leckt.
Der Befüllungsbereich 31 beginnt, sich mit dem Befüllungsgas, das wie oben beschrieben zugeführt wird, zu befüllen. Die Befüllung wird ausgeführt, während der gefaltete Zustand aufgelöst wird (Entfaltung). Der Airbag 25 steht von der Sitzlehne 14 mit einem Teil davon (einem hinteren Teil) in dem Verstaubereich 17 verbleibend hervor.
Danach blast sich der Airbag 25, der fortlaufend mit Befüllungsgas versorgt wird, auf, während er nach vorne zwischen dem Karosserieseitenbereich und dem Oberkörper des Insassen P, der in dem Automobilsitz 12 sitzt (das Gebiet, das sich von dem Schultergebiet PS zu dem Thoraxgebiet PT erstreckt, siehe 1) aufgefaltet (entfaltet) wird. Sogar zu diesem Zeitpunkt leckt nur eine geringe Menge von Befüllungsgas in die Verstaukammer 32 durch den Spalt zwischen der inneren Wandfläche des Durchtrittsbereichs 47 und der Außenumfangsfläche des Nicht-Auslassbereichs 21c.
Der somit entfaltete und aufgeblasene Airbag befindet sich zwischen dem Oberkörper des Insassen P und dem Karosserieseitenbereich, der sich in die Fahrgastzelle ausbeult. Der Airbag 25 drückt den Oberkörper nach innen und hält den Oberkörper zurück. Der Seitenaufprall, der auf den Oberkörper über den Karosserieseitenbereich übertragen wird, wird durch den Airbag 25 reduziert und der Oberkörper wird geschützt.
Die oben beschriebene Ausführungsform kann wie folgt modifiziert werden.
<Bezüglich des Gasgenerators 20>
Der festgelegte Montagevorsprung 22 und der Montagevorsprung 23 können direkt an dem Nicht-Auslassbereichs 21c befestigt werden, wie in der oben beschriebenen Ausführungsform. Alternativ können die Montagevorsprünge 22, 23 indirekt befestigt werden. Zum Beispiel kann ein bandförmiges Hilfselement (nicht gezeigt) an dem Außenumfang des Nicht-Auslassbereichs 21c angebracht werden, und der festgelegte Montagevorsprung 22 oder der Montagevorsprung 23 können an dem Hilfselement befestigt werden.
Der Gasgeneratorhauptkörper kann aus dem Gasgenerator 21, der den Gasauslassbereich 21a und den Nicht-Auslassbereichs 21c aufweist, und einer zylindrischen Halteabdeckung des Nicht-Auslassbereichs 21c gebildet sein. In diesem Fall bildet der Halter den äußeren Umfangsbereich des Gasgeneratorhauptkörpers. Der Halter ist an dem Gasgenerator 21 durch Verpressen oder Ähnliches fixiert. Wenigstens der festgelegte Montagevorsprung 22 aus dem festgelegten Montagevorsprung 22 und dem Montagevorsprung 23 ist in dem Halter anstelle des Gasgenerators 21 vorgesehen.
Wie oben beschrieben, wenn der Gasgeneratorhauptkörper durch den Gasgenerator 21 und den Halter gebildet ist, wird der Gasgeneratorhauptkörper an dem Airbag 25 auf eine der nachfolgenden ersten und zweiten Art montiert.
Erste Art: Der Gasgeneratorhauptkörper, in dem der Gasgenerator 21 an dem Halter angebracht ist, wird an dem Airbag 25 durch Einführen des festgelegten Montagevorsprungs 22 und des Montagevorsprungs 23 in die Verstaukammer 32 über die Einführanschlüsse 46 montiert.
Zweite Art: Der Halter und der Gasgenerator 21 werden separat an dem Airbag 25 montiert. Bei dieser Art wird zunächst der Halter in die Verstaukammer 32 wenigstens zusammen mit dem festgelegten Montagevorsprung 22 durch die Einführanschlüsse 46 eingeführt, und der festgelegte Montagevorsprung 22 läuft durch das Montageloch 49 zum Montieren des Halters an dem Airbag 25 hindurch. Danach wird der Gasgenerator 21 in den Halter in der Verstaukammer 32 durch die Einführanschlüsse 46 eingeführt, und der Nicht-Auslassbereich 21c läuft durch den Durchtrittsbereich 47 der Trennwand 37.
Bei entweder der ersten Art oder der zweiten Art ist der Gasgenerator derart ausgestaltet, dass der festgelegte Montagevorsprung 22 von dem äußeren Umfang des Gasgeneratorhauptkörpers hervorsteht. Folglich werden derselbe Betrieb und dieselben Vorteile wie in der obigen Ausführungsformen, bei der der Gasgeneratorhauptkörper nur durch den Gasgenerator 21 ausgebildet ist, erzielt.
Wenigstens einer aus dem festgelegten Montagevorsprung 22 und dem Montagevorsprung 23 kann in ein Element geändert werden, dass sich von einem Bolzen unterscheidet, unter der Bedingung, dass das Element den Gasgenerator 21 an dem Fahrzeug befestigen kann.
Zwei oder mehr Montagevorsprünge 23 können an einer Vielzahl von Positionen vorgesehen sein, die entlang der Achse L1 des Gasgenerators 21 in dem Nicht-Auslassbereich 21c angeordnet sind. Wenn zwei oder mehr Montagevorsprünge 23 vorgesehen sind, können all die Montagevorsprünge an dem Seitenrahmenbereich 15 auf dieselbe Art und Weise (zum Beispiel durch Befestigen mit Schrauben und Muttern) oder auf verschiedene Arten und Weisen befestigt werden.
Der Montagevorsprung 23 kann weggelassen werden, so dass nur der festgelegte Montagevorsprung 22 verwendet wird.
Bei dem Gasgenerator 21 kann die Position des festgelegten Montagevorsprungs 22 weiter weg von dem Gasauslassbereich 21a in der Richtung entlang der Achse L1 sein als in der oben dargestellten Ausführungsform. In diesem Fall kann der erweiterbare Bereich 40 von der Trennwand 37 weggelassen werden.
Dies geschieht, weil der Einfluss der Trennwand 37 auf die Größe der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 gering ist, sogar ohne den erweiterbaren Bereich 40. In dem Gebiet zwischen dem Einführanschluss 46 und dem Montageloch 49 kann die Abmessung der Verstaukammer 32 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 größer vorgesehen sein als die Abmessung, die ein Einführen des Gasgenerators 21 und des festgelegten Montagevorsprungs 22 ermöglicht.
<Hinsichtlich des Befüllungsbereichs 31>
Der im Wesentlichen gesamte Airbag 25 kann wie in der oben dargestellten Ausführungsform durch den Befüllungsbereich 31 ausgebildet sein, kann aber auch teilweise einen Nicht-Befüllungsbereich aufweisen, der weder mit Befüllungsgas versorgt wird, noch aufgeblasen wird.
Der Befüllungsbereich 31 kann in zwei oder mehrere Kammern (Befüllungskammern) unterteilt sein.
<Hinsichtlich der Verstaukammer 32>
In der oben dargestellten Ausführungsform ist die Verstaukammer 32 separat von dem Befüllungsbereich 31 vorgesehen. Jedoch kann die Verstaukammer 32 durch einen Teil der Befüllungskammer 31 gebildet sein. Kurz gesagt kann die Verstaukammer 32 modifiziert werden, solange sie zwischen dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 ausgebildet ist und als einen Teil davon den ersten Tuchbereich 27 aufweist. Diese Modifikation, wie bei der oben dargestellten Ausführungsform, erzielt die Vorteile beim Öffnen der Einführanschlüsse 46 und beim Vereinfachen des Einführens des Gasgenerators 20 in den Airbag 25 durch die Einführanschlüsse 46.
<Hinsichtlich der Einführanschlüsse 46 und des Durchtrittsbereichs 47>
Die Einführanschlüsse 46 können durch Löcher anstelle von Schlitzen ausgebildet sein. Auch kann der Durchtrittsbereich 47 durch einen Schlitz anstelle des Lochs ausgebildet sein.
<Hinsichtlich des Öffnungsförderbereichs>
Die Kraft des ersten Tuchbereichs 27 und des zweiten Tuchbereichs, die das Zurückkehren aus dem gebogenen Zustand in den flachen Zustand bewirkt, erhöht sich, wenn die Tuchbereiche übereinandergelegt werden und wenn die Anzahl der übereinandergelegten Tuchbereiche sich erhöht. Folglich können zwei oder mehr Tuchbögen, von denen jeder einen ersten Tuchbereich 27, einen zweiten Tuchbereich 28 und einen Faltbereich (eine Faltlinie 26) aufweist, übereinandergelegt werden und in zwei Teile gefaltet werden. In diesem Zustand ist der Bereich mit erhöhten Steifigkeit 51 in einem Abschnitt quer über den Faltbereich (die Faltlinien 26) in dem ersten Tuchbereich 27 und dem zweiten Tuchbereich 28 vorgesehen. Dies erhöht die Kraft, die das Zurückkehren in den flachen Zustand bewirkt, so dass sich die Einführanschlüsse 46 sogar weiter öffnen.
Der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 kann eine Form aufweisen, die sich von der in der oben dargestellten Ausführungsform unterscheidet, solange der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51 aus Nähfäden in einem Abschnitt quer über den Faltbereich (die Faltlinie 26) in dem ersten und dem zweiten Tuchbereich 27, 28 hergestellt ist. Zum Beispiel kann der Bereich mit erhöhter Steifigkeit eine Spiralform aufweisen.
Der Öffnungsförderbereich (der Bereich mit erhöhten Steifigkeit 51) kann durch Aufbringen eines Beschichtungsmittels anstelle von Vorsehen von Nähfäden ausgebildet sein.
Der Öffnungsförderbereich (der Bereich mit erhöhter Steifigkeit 51) kann durch einen Verstärkungstuchbogen gebildet sein, der in einem Abschnitt quer über den Faltbereich (die Faltlinie 26) in dem ersten Tuchbereich 27 und in dem zweiten Tuchbereich 28 vorgesehen ist.
Wenn der Abstand zwischen den Einführanschlüssen 46 und dem hintersten Montageloch ausreichend lang ist, kann die Abmessung des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 in dem ersten Tuchbereich 27 und dem Verstauwandbereich 41 größer festgelegt werden als die Abmessung zwischen dem hintersten Montageloch (das Montageloch 48) und dem Faltbereich (die Faltlinie 46).
Solange der Öffnungsförderbereich die Funktion zum Öffnen der Einführanschlüsse 46 aufweist, kann jede Struktur, die sich von der des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit 51 unterscheidet, verwendet werden.
In diesem Fall ist der Öffnungsförderbereich vorzugsweise in sowohl dem Verstauwandbereich 41 als auch dem ersten Tuchbereich 27 vorgesehen. In diesem Fall ist einer der Verstauwandbereiche 41, 42, insbesondere der Verstauwandbereich 41 auf den ersten Tuchbereich 27 gelegt. Folglich wird die Kraft, mit der der Öffnungsförderbereich die Einführanschlüsse 46 öffnet, nicht nur auf den ersten Tuchbereich 27 aufgebracht, sondern auch auf den Verstauwandbereich 41, der auf dem ersten Tuchbereich 27 liegt. Dies ermöglicht es den Einführanschlüssen 46, sich sogar weiter zu öffnen.
<Typen anwendbarer Airbagvorrichtungen>
Die vorliegende Erfindung kann auf jede andere Airbagvorrichtung anders als eine Seitenairbagvorrichtung angewandt werden, solange die Vorrichtung einen Gasgenerator, der einen Gasgeneratorhauptkörper und Montagevorsprünge aufweist, und einen Airbag aufweist, der mit Befüllungsgas befüllt wird, das aus dem Gasgeneratorhauptkörper ausgelassen wird, und die Airbagvorrichtung an einem Fahrzeug unter Verwendung der Montagevorsprünge montiert wird.
Ein Beispiel solcher Airbagvorrichtungen ist eine Airbagvorrichtung zum Schützen von Knien, d. h. eine Knie-Airbagvorrichtung. Dieser Typ Airbagvorrichtung schützt das Gebiet von den Schienbeinen zu den Knien des Insassen durch Aufblasen eines Airbags vor den unteren vorderen Teilen der Beine des Insassen, der auf dem Fahrzeugsitz sitzt.
Zusätzlich kann die vorliegende Erfindung auf eine Sitzkissen-Airbagvorrichtung angewendet werden. Dieser Typ Airbagvorrichtung bläst einen Airbag, der in dem Sitzkissen eines Fahrzeugsitzes installiert ist, mit Befüllungsgas auf in Erwiderung auf einen Schlag, der auf das Fahrzeug ausgeübt wird, zum Anheben der Sitzfläche, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Insassen auf dem Sitz beschränkt wird.
<Weitere Modifikationen>
Die vorliegende Erfindung kann auf eine Seitenairbagvorrichtung eines Automobils angewendet werden, bei dem der Automobilsitz 12 derart angeordnet ist, dass eine Sitzlehne 14 auf eine Richtung gerichtet ist, die eine andere als die Vorwärtsrichtung ist, zum Beispiel seitwärts. In diesem Fall, wenn ein Schlag auf eine Seite des Automobilsitzes 12 ausgeübt wird (in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Automobils), schützt die Seitenairbagvorrichtung den Insassen P vor dem Schlag.
Der Teil des Oberkörpers des Insassen P, der von der Seitenairbagvorrichtung zu schützen ist, kann sich von dem in der oben dargestellten Ausführungsform unterscheiden. In diesem Fall ändert sich die Form und Größe des Airbags 25 zu einer Form und Größe, die den Zielbereich des Insassen P schützen kann.
Fahrzeuge, in denen die oben beschriebene Airbagvorrichtung verwendet werden kann, weisen verschiedene gewerbliche Fahrzeuge zusätzlich zu privaten Fahrzeugen auf
Die oben beschriebene Airbagvorrichtung kann auch auf eine Airbagvorrichtung angewandt werden, die in Sitzen in Fahrzeugen installiert sind, die andere sind als Automobile, einschließlich Flugzeugen und Schiffen.
Es wird explizit betont, dass alle in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale als getrennt und unabhängig voneinander zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung unabhängig von den Merkmalskombinationen in den Ausführungsformen und/oder den Ansprüchen angesehen werden sollen. Es wird explizit festgehalten, dass alle Bereichsangaben oder Angaben von Gruppen von Einheiten jeden möglichen Zwischenwert oder Untergruppe von Einheiten zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung offenbaren, insbesondere auch als Grenze einer Bereichsangabe.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010032175 A [0005, 0006, 0007, 0008]

Claims

Airbagvorrichtung, enthaltend: einen Gasgenerator (20), der aufweist einen langgestreckten Gasgeneratorhauptkörper (21), der sich entlang einer Achse (L1) erstreckt und Befüllungsgas auslässt, und wenigstens einen Montagevorsprung (20, 23), der in einer Richtung senkrecht zu der Achse (L1) von wenigstens einer Position in einer Richtung entlang der Achse (L1) hervorsteht, und einen Airbag (25), der sich mit Befüllungsgas befüllt, wobei die Airbagvorrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie über den wenigstens einen Montagevorsprung (22, 23) an einem Fahrzeug (10) montiert wird, die Airbagvorrichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass der Airbag (25) aufweist wenigstens einen ersten Tuchbereich (47) und einen zweiten Tuchbereich (28), die in einer Dickenrichtung aufeinander gelegt sind, und eine Verstaukammer (32), die sich zwischen dem ersten Tuchbereich (27) und dem zweiten Tuchbereich (28) befindet, ein Teil der Verstaukammer (32) durch den ersten Tuchbereich (27) gebildet ist, und die Verstaukammer (32) aufweist einen Einführanschluss (46), der es dem Gasgenerator (20) ermöglicht, dass er durch wenigstens den ersten Tuchbereich (27) eingeführt wird, eines oder mehrere Montagelöcher (48, 49), die sich an Positionen befinden, die auf einer Vorderseite des Einführanschlusses (46) der Verstaukammer (32) in einer Einführrichtung des Gasgenerators (20) sind, wobei das eine oder die mehreren Montagelöcher (48, 49) es dem wenigstens einen Montagevorsprung (20, 23) ermöglichen, wenigstens den ersten Tuchbereich (27) zu passieren, und ein hinterstes des einen oder der mehreren Montagelöcher (48, 49) in der Einführrichtung ein hinterstes Montageloch ist, und einen Öffnungsförderbereich (51), der sich zwischen dem Einführanschluss (46) und dem hintersten Montageloch (48) befindet und bewirkt, dass sich der Einführanschluss (46) öffnet.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Tuchbereich (27) und der zweite Tuchbereich (28) miteinander über einen Faltbereich (26) verbunden und aufeinander gelegt sind, dadurch dass sie an dem Faltbereich (26) gefaltet sind, der Einführanschluss (46) sich an einer Position an den Faltbereich (26) angrenzend befindet, und der Öffnungsförderbereich durch einen Bereich mit erhöhter Steifigkeit (51) gebildet ist, der in einem Abschnitt quer über den Faltbereich (26) in dem ersten Tuchbereich (27) und dem zweiten Tuchbereich (28) vorgesehen ist, wobei der Bereich mit erhöhter Steifigkeit (51) eine höhere Steifigkeit aufweist als in Gebieten, die den Öffnungsförderbereich umgeben.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein hinteres Ende des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit (51) in der Einführrichtung an einer Position angeordnet ist, die an den Einführanschluss (46) angrenzend angeordnet ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich mit erhöhter Steifigkeit (51) über ein gesamtes Gebiet zwischen dem Einführanschluss (46) und dem hintersten Montageloch (48) in der Einführrichtung vorgesehen ist.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Teil des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit (51), der sich in dem ersten Tuchbereich (27) befindet, zwischen den einem oder den mehreren Montagelöchern (48, 49) und dem Faltbereich (26) in der Richtung senkrecht zu der Achse (L1) des Gasgenerators (20) befindet, der durch den Einführanschluss (46) eingeführt ist.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Tuchbereich (27), der Faltbereich (26) und der zweite Tuchbereich (28) aus einem gemeinsamen Tuchbogen geformt sind.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich mit erhöhter Steifigkeit (51) durch einen Nähfaden gebildet ist, der zum Nähen eines Abschnitts quer über dem Faltbereich (26) in dem ersten Tuchbereich (27) und dem zweiten Tuchbereich (28) verwendet wird.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstaukammer (32) den ersten Tuchbereich (27) und zwei Verstauwandbereiche (41, 42) aufweist, die zwischen dem ersten Tuchbereich (27) und dem zweiten Tuchbereich (28) angeordnet sind und in der Dickenrichtung aufeinandergelegt sind, wenigstens Hauptteile der Verstauwandbereiche (41, 42) mit dem ersten Tuchbereich (27) über einen Verbindungsbereich (45) verbunden sind, der entlang von Umfangen der Hauptteile vorgesehen ist, einer der Verstauwandbereiche (41) auf den ersten Tuchbereich (27) gelegt ist, und der Einführanschluss (46) und das eine oder die mehreren Montagelöcher (48, 49) in einem Gebiet, das von dem Verbindungsbereich (45) umgeben ist, in jedem aus dem ersten Tuchbereich (27) und dem Verstauwandbereich (41) vorgesehen sind, der auf den ersten Tuchbereich (25) gelegt ist.