JP7000962B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突等により乗物に衝撃が加わった場合に、乗物用シートに着座している乗員に接近した箇所でエアバッグを展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、ガス発生器及びエアバッグを備えるエアバッグ装置が有効である。
例えば、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、ガス発生器として、軸線に沿って延び、かつ一方の端部にガス噴出部を有し、他方の端部にハーネスが接続される発生器本体と、発生器本体において上記軸線を取り囲む外面から突出する一対のボルトとを備えるものが用いられている。また、エアバッグとして、ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するとともに、ガス発生器を挿入するためのスリットが形成されたバッグ本体と、スリットを覆うカバークロスとを備えるものが用いられている。

上記エアバッグ装置では、ガス発生器のエアバッグへの組付けに際し、ガス噴出部を先頭にして、両ボルトを含むガス発生器の大部分がスリットを通じてバッグ本体内に挿入される。バッグ本体内で発生器本体から突出する一対のボルトは、バッグ本体に挿通される。両ボルトは、挿通によりバッグ本体の外部に露出した部分において、バッグ本体とともに車体に取付けられる。

ハーネスと、発生器本体のハーネス側の端部とは、バッグ本体の外部に配置される。これらのハーネス、発生器本体の露出部分及びスリットがカバークロスによって覆われる。カバークロスに形成された係止孔にボルトが挿通されることで、同カバークロスがボルトに係止される。

特開２０１７－８１２４８号公報

ところが、ガス発生器は、上述したように、発生器本体の外面から突出するボルトを備えている。ボルトをバッグ本体内に挿入するために、スリットの長さは、ガス噴出部が通るだけでなく、ボルトの設けられた箇所でもガス発生器が通る長さに設定される。そのため、ボルトの分、スリットの長さが長くなり、発生器本体とスリットとの間に、膨張用ガスの漏出経路となり得る隙間が生ずる。また、スリットを覆うカバークロスは、スリットから遠ざかったボルトに係止されているにすぎない。従って、バッグ本体内の膨張用ガスは、発生器本体とスリットとの隙間から漏出した後、カバークロスとバッグ本体との隙間を通ってエアバッグの外部へ漏出する。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグの外部への膨張用ガスの漏出を抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するエアバッグ装置は、軸線に沿って延び、かつ一方の端部にガス噴出部を有する発生器本体を備えるとともに、前記発生器本体において前記軸線を取り囲む外面から突出する取付突起を備えるガス発生器と、前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体を有するエアバッグとを備え、前記ガス発生器及び前記エアバッグが前記取付突起において乗物に取付けられるエアバッグ装置であって、前記バッグ本体には、前記ガス噴出部が通り、かつ前記取付突起の設けられた箇所では前記ガス発生器が通らない大きさを有する挿入口が設けられ、前記ガス噴出部は、前記挿入口を通じて前記バッグ本体の内部に配置され、前記取付突起は前記バッグ本体の外部に配置されている。

上記の構成を有するエアバッグ装置におけるガス発生器及びエアバッグは、同ガス発生器の取付突起において乗物に取付けられる。この取付けに際しては、ガス発生器における発生器本体の一方の端部のガス噴出部が、エアバッグにおけるバッグ本体の挿入口に挿入されて、同挿入口を通じてバッグ本体の内部に配置される。取付突起はバッグ本体の外部に配置される。従って、取付突起をバッグ本体内に挿入しなくてすむため、挿入口はガス噴出部が通る大きさを有していればよく、取付突起の設けられた箇所でガス発生器が通る大きさを有していなくてもよい。この点、上記の構成によれば、挿入口が、ガス噴出部が通り、かつ取付突起の設けられた箇所ではガス発生器が通らない大きさを有する。そのため、取付突起も挿入口を通じてバッグ本体の内部に配置されるものに比べ、挿入口の周縁部とガス発生器との隙間が小さくなる。

上記エアバッグ装置が搭載された乗物に対し、衝突等により衝撃が加わると、ガス噴出部から膨張用ガスが噴出される。この膨張用ガスがバッグ本体に供給されて、同バッグ本体が展開及び膨張し、乗物の乗員を衝撃から保護する。この際、挿入口の周縁部とガス発生器との隙間が小さいため、ガス噴出部から噴出された膨張用ガスは、この隙間を通過しにくい。

上記エアバッグ装置において、前記バッグ本体の外部には、一方の端部を基端部とし、他方の端部を先端部として有するベルトが配置され、前記ベルトの前記基端部は前記バッグ本体に結合され、前記先端部は前記ガス発生器のうち、前記ガス噴出部から離間した箇所に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、バッグ本体の外部に配置され、かつ基端部においてバッグ本体に結合されたベルトの先端部が、ガス発生器のうち、ガス噴出部から離間した箇所に係止されることで、エアバッグがベルトを介してガス発生器に連結された状態となる。

上記エアバッグ装置において、前記ベルトのうち、前記基端部と前記先端部との間の中間部は、前記挿入口を覆う位置に配置されていることが好ましい。
上記の構成によれば、基端部においてバッグ本体に結合され、かつ先端部においてガス発生器に係止されたベルトの中間部によって挿入口が覆われる。挿入口がベルトの中間部によって塞がれた状態となる。膨張用ガスは、挿入口の周縁部とガス発生器との隙間を通過しても、挿入口とベルトとの隙間を通過しなければエアバッグの外部へ漏出できなくなる。従って、挿入口がベルトの中間部によって覆われない場合に比べ、膨張用ガスのエアバッグの外部への漏出がさらに抑制される。

上記エアバッグ装置において、前記ベルトは前記軸線に沿って延びていることが好ましい。
上記の構成によるように、発生器本体の軸線に沿って延びる態様で配置されたベルトが先端部においてガス発生器に係止されることで、エアバッグがベルトを介してガス発生器に連結された状態となる。また、発生器本体がバッグ本体に対し、発生器本体の軸線に沿う方向、すなわち、ガス噴出部が挿入口から抜け出る方向へ移動することが規制される。

上記エアバッグ装置において、前記取付突起は、前記軸線に沿う方向における２箇所に設けられており、２つの前記取付突起のうち、前記ガス噴出部に近いものは第１取付突起により構成され、同ガス噴出部から遠いものは第２取付突起により構成されており、前記ベルトは、前記基端部に隣接する箇所で前記第１取付突起に引っ掛けられるとともに、前記先端部において前記第２取付突起に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、ガス発生器及びエアバッグが取付突起において乗物に取付けられた状態では、ガス噴出部が挿入口を通じてバッグ本体の内部に配置される。ガス噴出部に近い第１取付突起も、ガス噴出部から遠い第２取付突起も、バッグ本体の外部に配置される。ベルトは、基端部に隣接する箇所で第１取付突起に引っ掛けられ、先端部において第２取付突起に係止される。そのため、基端部においてバッグ本体に結合されているベルトが、ガス発生器に対し、軸線に沿って互いに離間した２箇所で連結された状態となる。

上記エアバッグ装置において、前記ベルトは、前記バッグ本体に結合された前記基端部を支点として折り曲げ可能に構成されており、前記ベルトには、前記基端部から前記先端部に向けて延び、かつ前記第１取付突起が挿通される長孔が形成され、前記ベルトの前記基端部が前記バッグ本体に結合された箇所では、前記長孔が前記挿入口に重なっており、前記長孔と前記挿入口とが重なった箇所には、前記ガス噴出部が前記挿入口へ挿入された状態で、前記長孔に挿通された前記第１取付突起が係合されることで同第１取付突起の位置決めを行なう位置決め部が形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、エアバッグにガス発生器を組付ける際には、ベルトが、バッグ本体に結合された基端部を支点として折り曲げられる。この折り曲げにより、ベルトにおいて、基端部よりも先端側の部分がバッグ本体から離間させられる。ガス発生器がガス噴出部において挿入口に挿入される。この挿入に伴い第１取付突起が挿入口側へ移動する。第１取付突起が長孔の位置決め部に係合されると、同第１取付突起はバッグ本体に対し位置決めされた状態となる。さらに、ベルトが、バッグ本体に結合された基端部を支点として、第２取付突起に近づく側へ折り曲げ返される。このとき、第１取付突起が長孔に挿通されるため、ベルトと第１取付突起との干渉が回避される。そして、ベルトのうち、折り曲げ返された部分が第２取付突起に接近し、先端部において第２取付突起に係止されると、ベルトはガス発生器に対し、軸線に沿って互いに離間した２箇所で連結された状態となる。

上記エアバッグ装置において、前記ベルトの前記先端部には係止孔が形成されており、前記第１取付突起が前記位置決め部に係合された状態の前記ガス発生器における前記第２取付突起が前記係止孔に挿通されることで、前記ベルトが前記第２取付突起に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、第１取付突起が長孔の位置決め部に係合されることにより、バッグ本体に対し位置決めされた状態で、ベルトが折り曲げ返されて第２取付突起に接近させられる。第２取付突起が、ベルトの先端部の係止孔に挿通されることで、ベルトが、先端部の係止孔において第２取付突起に係止されると、ベルトがガス発生器に対し、軸線に沿って互いに離間した２箇所で連結される。ベルトは、第１取付突起と第２取付突起との間で緊張状態に保持される。なお、係止孔から第２取付突起が抜き出されると、ベルトの第２取付突起に対する係止状態が解除される。

上記エアバッグ装置において、前記発生器本体は円柱状をなしており、前記バッグ本体の外部には、前記発生器本体に巻き付けられる補助ベルトが配置され、前記補助ベルトの一方の端部は前記バッグ本体に結合され、他方の端部は前記ガス発生器のうち、前記補助ベルトの前記一方の端部から前記発生器本体の周方向へ離間した箇所に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、バッグ本体の外部に配置されて、一方の端部においてバッグ本体に結合された補助ベルトは、発生器本体に巻き付けられる。補助ベルトの他方の端部が、ガス発生器のうち、補助ベルトの上記一方の端部から発生器本体の周方向へ離間した箇所に係止されることで、エアバッグが補助ベルトを介してガス発生器に連結された状態となる。そのため、ガス噴出部から噴出された膨張用ガスによりバッグ本体が展開及び膨張する際に、同バッグ本体は、上記ガス噴出部の挿入された挿入口を支点として揺動しようとしても上記補助ベルトによって揺動を規制される。

上記エアバッグ装置において、前記補助ベルトとして、一方の端部同士が互いに隣接した状態で前記バッグ本体に結合された一対の補助ベルトが用いられており、各補助ベルトは、前記発生器本体に対し、周方向における互いに反対方向に向けて巻き付けられ、他方の端部において前記ガス発生器に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、一方の端部同士が互いに隣接した状態でバッグ本体に結合された一対の補助ベルトは、発生器本体に対し、周方向における互いに反対方向に向けて巻き付けられ、他方の端部においてガス発生器に係止される。両補助ベルトの上記係止により、エアバッグが、一対の補助ベルトを介してガス発生器に連結された状態となる。しかも、両補助ベルトは互いに反対方向に向けて発生器本体に巻き付けられている。そのため、補助ベルトが１つの場合に比べ、展開及び膨張時における上記バッグ本体の揺動がより効果的に規制される。

上記エアバッグ装置において、前記補助ベルトの前記他方の端部には係止孔が形成されており、前記取付突起が前記係止孔に挿通されることで、前記補助ベルトが前記取付突起に係止されていることが好ましい。

上記の構成によれば、バッグ本体の外部に配置されて、一方の端部においてバッグ本体に結合された補助ベルトは、発生器本体に巻き付けられる。取付突起が補助ベルトの他方の端部における係止孔に挿通されることにより、同補助ベルトの他方の端部が、補助ベルトの上記一方の端部から発生器本体の周方向へ離間した箇所の取付突起に係止される。なお、係止孔から取付突起が抜き出されると、補助ベルトの取付突起に対する係止状態が解除される。

上記エアバッグ装置において、前記バッグ本体の外部には、前記挿入口を覆うとともに、前記発生器本体のうち少なくとも前記取付突起の設けられた箇所を覆うカバー布が配置されて、同バッグ本体に結合されており、前記カバー布には係止孔が形成されており、前記ガス噴出部が前記挿入口を通じて前記バッグ本体の内部に配置された前記ガス発生器のうち、前記バッグ本体の外部に配置された前記取付突起は前記係止孔に挿通されていることが好ましい。

上記の構成によれば、エアバッグに対するガス発生器の組付けに際しては、ガス発生器のガス噴出部が、バッグ本体の挿入口に挿入されて、同挿入口を通じてバッグ本体の内部に配置される。発生器本体のうち少なくとも取付突起の設けられた箇所は、バッグ本体の外部に配置され、かつ同バッグ本体に結合されたカバー布によって覆われる。取付突起はカバー布の係止孔に挿通される。この挿通により、取付突起は、カバー布を介してバッグ本体に対し位置決めされる。このようにして、取付突起の位置決めがなされた状態で、ガス発生器がエアバッグに組付けられる。

ガス発生器のガス噴出部が挿入された挿入口は、バッグ本体の外側からカバー布によって覆われる。そのため、膨張用ガスは、挿入口の周縁部とガス発生器との隙間を通過しても、バッグ本体とカバー布との間を通過しなければ、エアバッグの外部へ漏出できない。従って、挿入口がカバー布によって覆われない場合に比べ、膨張用ガスのエアバッグの外部への漏出がさらに抑制される。

上記エアバッグ装置において、前記バッグ本体のうち前記挿入口の少なくとも周辺部分を前記カバー布から同バッグ本体の内部側へ遠ざかるように変形させることで、前記ガス噴出部の前記挿入口への挿入を補助する挿入補助具をさらに備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、バッグ本体のうち挿入口の少なくとも周辺部分は、挿入補助具により、カバー布からバッグ本体の内部側へ遠ざかるように変形させられる。この変形により、挿入口はガス発生器の軸線に対し傾斜した状態となる。そのため、バッグ本体とカバー布との間にガス発生器を挿入していくことで、ガス噴出部を挿入口へスムーズに入れることが可能となる。

上記エアバッグ装置において、前記挿入補助具は、筒状部及び板状部を備え、前記バッグ本体の内部に配置されており、前記筒状部は、前記挿入口に隣接する箇所に配置されて前記発生器本体の少なくとも前記ガス噴出部を覆っており、前記板状部は、前記筒状部のうち、前記カバー布から同筒状部の径方向に遠ざかる側の周縁部から、前記軸線に沿う方向のうち、前記挿入口を挟んで前記ガス噴出部とは反対側へ延びて、前記バッグ本体に保持されていることが好ましい。

上記の構成を有する挿入補助具がバッグ本体の内部に配置された状態では、筒状部が挿入口に隣接する。板状部は、筒状部から、発生器本体の軸線に沿う方向のうち、挿入口を挟んでガス噴出部とは反対側へ延びて、バッグ本体に保持される。

板状部は、筒状部のうち、カバー布から筒状部の径方向に遠ざかる側の周縁部から延びている。そのため、バッグ本体のうち挿入口の少なくとも周辺部分は、筒状部及び板状部により、カバー布からバッグ本体の内部側へ遠ざかるように変形させられる。

なお、筒状部は、ガス発生器の少なくともガス噴出部を覆う。従って、ガス噴出部から膨張用ガスが噴出された場合、筒状部はその膨張用ガスを受け止め、膨張用ガスがバッグ本体に直接触れるのを規制する。この規制により、バッグ本体が膨張用ガスの熱の影響を受けることが抑制される。

上記エアバッグ装置において、前記バッグ本体の内部には内布が配置されて、同バッグ本体に結合されており、前記内布において前記挿入口に対向する箇所には、同挿入口に連通した状態で内挿入口が形成されており、前記挿入補助具の前記板状部は、前記バッグ本体及び前記内布の間に配置されることにより、前記バッグ本体に保持されていることが好ましい。

上記の構成によれば、板状部は、バッグ本体と内布とによって挟み込まれることで、バッグ本体に保持される。そのため、板状部をバッグ本体に保持するために、特別な構造を設けなくてもすむ。また、板状部をバッグ本体と内布との間に挿入するといった簡単な操作を行なうだけで、板状部がバッグ本体と内布との間に配置されて、バッグ本体に保持される。

エアバッグに対するガス発生器の組付けに際しては、ガス発生器のガス噴出部が、バッグ本体の挿入口に続けて内布の内挿入口に挿入されて、それらの挿入口及び内挿入口を通じてバッグ本体の内部に配置される。

上記エアバッグ装置において、前記内挿入口は前記挿入口よりも、前記挿入補助具の前記筒状部から遠ざかる側へ長く形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、挿入補助具の板状部は、バッグ本体における挿入口の周縁部分と、内布における内挿入口の周縁部分との間から、バッグ本体及び内布の間に挿入される。

内挿入口が上記の構成によるように、挿入口よりも筒状部から遠ざかる側へ長く形成されていると、内挿入口の挿入口よりも長くなった部分の外側には、バッグ本体のうち挿入口の周縁部分の一部が位置する。この部分が、板状部をバッグ本体と内布との間に挿入する際の目印として機能する。この目印により、バッグ本体における挿入口の周縁部分と、内布における内挿入口の周縁部分とのうち、バッグ本体及び内布の間に板状部を挿入する箇所がどこかが簡単に判る。そして、板状部が上記目印となる部分に当てられて、筒状部から遠ざかる側へスライドさせられることにより、同板状部がバッグ本体及び内布の間に導かれる。

上記エアバッグ装置において、前記内布を前記バッグ本体に結合する結合部の一部は、前記板状部を、同板状部の幅方向における両側から挟み込む位置に設けられ、かつ同板状部の長さ方向に延びて、前記バッグ本体及び前記内布の間への前記板状部の挿入をガイドする一対のガイド結合部により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、両ガイド結合部は、内布をバッグ本体に結合する機能を発揮する。そのほかにも、両ガイド結合部は、バッグ本体及び内布の間への板状部の挿入をガイドする機能を発揮する。そのため、板状部は、バッグ本体及び内布の間であって、両ガイド結合部によって挟まれた領域に挿入されれば、軸線に沿う方向のうち、筒状部から、挿入口を挟んでガス噴出部とは反対側へ延びる姿勢にされて、バッグ本体に保持される。保持された状態では、板状部は、両ガイド結合部によって幅方向の動きを規制される。

上記エアバッグ装置において、前記挿入補助具は、前記板状部のうち前記筒状部とは反対側の端部に設けられ、かつ前記バッグ本体及び前記内布の間から露出する規制部を備えており、前記規制部は、前記内布の端縁に当接することにより、前記板状部の前記筒状部側への動きを規制するものであることが好ましい。

上記の構成によれば、挿入補助具では、板状部がバッグ本体及び内布の間に配置されるのに対し、規制部が、バッグ本体及び内布の間から露出する。この規制部は、内布の端縁に当接することにより、板状部の筒状部側への動きを規制する。そのため、板状部がバッグ本体及び内布の間から抜け落ちることが、規制部によって規制される。

上記エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記乗物における側壁部に対し、側方から衝撃が加わった場合に、前記側壁部と乗物用シートとの間で展開及び膨張することにより、前記乗物用シートに着座している乗員を衝撃から保護するものであることが好ましい。

乗物の側壁部と乗物用シートに着座している乗員との間の隙間は狭い。しかも、側壁部に対し側方から衝突等により衝撃が加わると、その側壁部は室内側へ変形するため、側壁部と乗員との上記隙間は一層狭くなる。こうした狭い隙間でエアバッグを展開及び膨張させるためには、エアバッグを短時間で展開及び膨張させる必要がある。そのためには、膨張用ガスのエアバッグ外部への漏出量を少なくすることが重要である。この点、上述したように、取付突起をバッグ本体の外部に配置することで、挿入口の周縁部とガス発生器との隙間を小さくすると、膨張用ガスのエアバッグ外部への漏出量が少なくなる。従って、側壁部と乗員との隙間が狭くても、エアバッグを短時間で展開及び膨張させ、乗員を衝撃から適切に保護することが可能である。

上記エアバッグ装置によれば、エアバッグの外部への膨張用ガスの漏出を抑制することができる。

車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態を示す図であり、同装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。 第１実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す部分平面図。 第１実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を、車両前方から見た部分断面図。 第１実施形態におけるエアバッグモジュールを、車内側から見た側面図。 第１実施形態において、エアバッグモジュールがサイドフレーム部に取付けられる前の状態を示す部分断面図。 第１実施形態において、エアバッグモジュールがサイドフレーム部に取付けられた状態を示す部分平断面図。 第１実施形態において、補助ベルトが第２取付突起に係止される前の状態を示す図であり、図１０の７－７線に沿った部分断面図。 第１実施形態において、エアバッグにガス発生器が組付けられる前の状態を示す部分側面図。 第１実施形態において、エアバッグにガス発生器が組付けられる途中の状態を示す部分側面図。 第１実施形態において、エアバッグにガス発生器が組付けられる途中の状態を示す部分側面図。 第１実施形態において、エアバッグにガス発生器が組付けられた状態を示す部分側面図。 第１実施形態において、挿入口及びその周辺部分を、バッグ本体の内側（図９の裏側）から見た部分側面図。 第１実施形態において、バッグ本体の挿入口と、ガス噴出部が挿入口に挿入されたガス発生器との関係を、バッグ本体の内側（図１０の裏側）から見た部分側面図。 （ａ）は、図８における１４ａ－１４ａ線に沿った部分断面図、（ｂ）は図１４（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 （ａ）は、ガス発生器のエアバッグへの組付けに際し、図１４（ａ）のエアバッグにおけるベルトが折り曲げられた状態を示す部分断面図、（ｂ）は、図１５（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 図１５（ａ），（ｂ）のバッグ本体の挿入口にガス噴出部が挿入される直前の状態を示す部分断面図。 図１６のバッグ本体の挿入口にガス噴出部が挿入され、かつベルトが折り曲げ返される直前の状態を示す部分断面図。 車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した第２実施形態を示す図であり、エアバッグにガス発生器が組付けられた状態を示す部分側面図。 第２実施形態において、エアバッグにガス発生器が組付けられた状態を示す部分背面図。 第２実施形態において、エアバッグモジュールがサイドフレーム部に取付けられる前の状態を示す部分断面図。 第２実施形態において、内布及び挿入補助具を、バッグ本体の内側（図１８の裏側）から見た部分側面図。 第２実施形態における挿入補助具の斜視図。 第２実施形態におけるバッグ本体の一部、カバー布及び内布の分解斜視図。 第２実施形態において、バッグ本体及び内布に挿入補助具が組付けられる前の状態を示す部分側面図。 第２実施形態において、バッグ本体及びカバー布の間にガス発生器が組付けられる前の状態を示す部分側面図。 （ａ）は図１６に対応する図であり、バッグ本体の挿入口にガス噴出部が挿入される前の状態を示す部分断面図、（ｂ）は、バッグ本体のうち挿入口の周辺部分がカバー布から同バッグ本体の内部側へ遠ざかるように変形させられた状態を示す部分平断面図。

（第１実施形態）
以下、車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１～図１７を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を車内側とし、中央部から遠ざかる側を車外側とする。さらに、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。

図１～図３に示すように、乗物としての車両１０において側壁部１１の車内側の近傍には、前席を構成する乗物用シートとしての車両用シート１２が配置されている。ここで、側壁部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。前席に対応する側壁部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。

車両用シート１２は、シートクッション１３及びシートバック１４を備えている。シートクッション１３は、車体の床に対し、前後位置調整可能に取付けられている。シートバック１４は、シートクッション１３の後部から、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立しており、傾斜角度を調整可能に構成されている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。

シートバック１４内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図５及び図６に示すように、シートバック１４内の車外側部分に配置されたサイドフレーム部１５によって構成されている。

シートバック１４内であってサイドフレーム部１５に対し、車外側に隣接する箇所には収納部１６が設けられ、ここにサイドエアバッグ装置の主要部を構成するエアバッグモジュールＡＢＭが組込まれている。エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器２０及びエアバッグ３０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。

＜ガス発生器２０＞
ガス発生器２０は、発生器本体２１と、発生器本体２１をエアバッグ３０とともにサイドフレーム部１５に取付けるための１つ以上の取付突起とによって構成されている。

発生器本体２１は、一般的にインフレータと呼ばれるものであり、それぞれ軸線Ｌ１に沿って略上下方向へ延びる円柱状のガス発生部２２及びガス噴出部２３を備えている。ガス発生部２２の内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。ガス噴出部２３はガス発生部２２よりも小径をなしており、ガス発生部２２の下側に隣接した状態で、そのガス発生部２２と同軸上に設けられている。ガス噴出部２３の外周部には、膨張用ガスを噴出する複数のガス噴出孔（図示略）が設けられている。また、ガス発生部２２のガス噴出部２３とは反対側の端部（上端部）には、発生器本体２１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。

上記のようにガス発生剤を用いた発生器本体２１は、一般にパイロタイプと呼ばれる。なお、発生器本体２１としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧の膨張用ガスの充填されたボンベの隔壁を火薬等によって破断して、その膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

ガス発生部２２の外周面であって、ガス噴出部２３に対し発生器本体２１の軸線Ｌ１に沿う方向（上方）へ離間した２箇所には、取付突起が、その軸線Ｌ１に直交する方向であって互いに同一方向へそれぞれ突設されている。ガス発生部２２の外周面は、ガス発生部２２において軸線Ｌ１を取り囲む外面に該当する。各取付突起は、第１実施形態では、ボルトによって構成されている。両取付突起を区別するために、ガス噴出部２３に近い側の取付突起を第１取付突起２４といい、ガス噴出部２３から遠い側の取付突起を第２取付突起２５というものとする。第１取付突起２４及び第２取付突起２５としては、互いに同じ長さを有するものが用いられてもよいし、異なる長さを有するものが用いられてもよい。

＜エアバッグ３０＞
図４は、エアバッグ３０が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「展開非膨張状態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭを、車内側から見た状態で示している。

図１～図４に示すように、エアバッグ３０は、ガス噴出部２３から供給される膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体３１を備えている。バッグ本体３１は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その幅方向の中央部に設定された折り線３２において二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、バッグ本体３１の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを本体布部３３といい、車外側に位置するものを本体布部３４というものとする。互いに重ね合わされた本体布部３３，３４の厚み方向と車幅方向とは合致している。

バッグ本体３１としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

両本体布部３３，３４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部３５においてなされている。第１実施形態では、周縁結合部３５は両本体布部３３，３４の周縁部のうち、後端部（折り線３２の近傍部分）等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。このように、結合が縫製による点は、後述する結合部４４，５３についても同様である。また、この点は、第２実施形態における側縁結合部７２、端縁結合部７３、周縁結合部８３及びガイド結合部８４についても同様である。

上記縫製に関し、図４、図８～図１３、図１８、図１９、図２１、図２３～図２５及び図２６（ｂ）では、２つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、縫合部分を車外側又は車内側から見た状態で示している（図４における周縁結合部３５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば布片の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図１３における結合部５３等参照）。

なお、周縁結合部３５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、結合部４４，５３、側縁結合部７２、端縁結合部７３、周縁結合部８３及びガイド結合部８４についても同様である。

また、バッグ本体３１の内部には、同内部を複数の部屋（膨張室）に区画する区画部、膨張用ガスを整流する部材等が、エアバッグ３０の構成部材の一部として設けられている。

図５、図１２及び図１３に示すように、車内側の本体布部３３の後上端部には、上記ガス発生器２０におけるガス噴出部２３が通り、かつ第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所ではガス発生器２０が通らない大きさを有する挿入口３６が開口されている。第１実施形態では、挿入口３６は、ガス発生部２２が通ることのできる最小又はそれに近い大きさに形成されている。

ガス発生器２０のうち、第１取付突起２４よりも下端部分、すなわち、ガス噴出部２３の全体と、ガス発生部２２の一部、より正確には、ガス発生部２２において第１取付突起２４よりもガス噴出部２３側の部分とは、挿入口３６を通じてバッグ本体３１の内部に配置されている。ガス発生器２０のうち、第１取付突起２４よりもハーネス側の部分は、バッグ本体３１の外部に配置されている。ガス発生器２０の該当する部分には、第１取付突起２４及び第２取付突起２５が含まれている。第１取付突起２４及び第２取付突起２５は、上記特許文献１とは異なり、バッグ本体３１に挿通されていない。

図８、図９及び図１４（ａ），（ｂ）に示すように、バッグ本体３１の外部、より正確には車内側の本体布部３３の車内側には、１つのベルト４１と、一対の補助ベルト５１とが配置されている。これらのベルト４１及び両補助ベルト５１は、バッグ本体３１と同様の素材からなる２枚の布片３８，３７を用いて形成されている。

両補助ベルト５１は、一方の布片３７の一部によって構成されている。この布片３７において、バッグ本体３１の上記挿入口３６に重なる箇所には、同挿入口３６と同様の形状をなす挿入孔３９があけられている。

両補助ベルト５１は、バッグ本体３１の外部に配置されている。両補助ベルト５１の一方の端部５２同士は、互いに隣接している。両補助ベルト５１が布片３７の一部によって構成されていることから、両補助ベルト５１は端部５２において繋がっている。各補助ベルト５１における一方の端部５２は、結合部５３によってバッグ本体３１に結合されている。

図５、図１０及び図１１に示すように、各補助ベルト５１は、発生器本体２１に対し、互いに反対方向に巻き付けられている。各補助ベルト５１における他方の端部５４は、ガス発生器２０のうち、同補助ベルト５１の一方の端部５２から発生器本体２１の周方向へ離間した箇所に係止されている。より詳しくは、各補助ベルト５１の他方の端部５４には係止孔５５が形成されている。そして、各係止孔５５に第２取付突起２５が挿通されることで、各補助ベルト５１は第２取付突起２５に係止されている。

図８及び図１４（ａ），（ｂ）に示すように、ベルト４１は、上記布片３７の一部と、布片３８の全体とによって構成されている。上記布片３７の一部と、布片３８の全体とは、互いに重ね合わされている。ベルト４１は、一方（図８の下方）の端部を基端部４２とし、他方（図８の上方）の端部を先端部４３として有している。基端部４２は、結合部４４により補助ベルト５１とともにバッグ本体３１に結合されている。

ベルト４１は、発生器本体２１の軸線Ｌ１に沿って延びるように配置されている。ベルト４１のうち、基端部４２と先端部４３との間の領域（以下「中間部４５」という）は、挿入口３６を覆う箇所に配置されている。

図５及び図１１に示すように、ベルト４１は、基端部４２に隣接する箇所で第１取付突起２４に引っ掛けられている。より詳しくは、図８及び図９に示すように、ベルト４１は、バッグ本体３１に結合された基端部４２を支点として折り曲げ可能に構成されている。ベルト４１には、基端部４２から先端部４３に向けて延び、かつ第１取付突起２４が挿通される長孔４６が形成されている。長孔４６の幅は、第１取付突起２４の径方向の寸法と同程度の大きさに設定されている。

ベルト４１の基端部４２がバッグ本体３１に結合された箇所では、長孔４６が上記挿入口３６及び挿入孔３９に重なっている。長孔４６と、挿入口３６及び挿入孔３９とが重なった箇所には、ガス噴出部２３が挿入口３６へ挿入された状態で、第１取付突起２４が係合されて、同第１取付突起２４の位置決めを行なう位置決め部４７が形成されている。

ベルト４１の先端部４３は、ガス発生器２０のうち、ガス噴出部２３から離間した箇所に係止されている。より詳しくは、ベルト４１の先端部４３には係止孔４８が形成されている。そして、図１０及び図１１に示すように、第１取付突起２４が位置決め部４７に係合された状態のガス発生器２０における第２取付突起２５が係止孔４８に挿通されることで、ベルト４１は、第２取付突起２５に係止されるように構成されている。

長孔４６において、位置決め部４７に隣接する箇所には、同長孔４６の他の箇所よりも幅の広い幅広部４６ａが形成されている。幅広部４６ａは、ガス噴出部２３及びガス発生部２２の一部を挿入口３６及び挿入孔３９に挿入する際に、長孔４６がその挿入の妨げとならないようにするために設けられている。

ところで、エアバッグモジュールＡＢＭは、展開非膨張状態のエアバッグ３０（図４参照）が折り畳まれることにより、図示しないコンパクトな収納用形態にされている。これは、エアバッグモジュールＡＢＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部１６に対し、収納に適したものとするためである。エアバッグ３０が折り畳まれたエアバッグモジュールＡＢＭは、結束テープ（図示略）等の保持手段によって収納用形態に保持される。

収納用形態に保持されたエアバッグモジュールＡＢＭは収納部１６に配置されている。そして図５及び図６に示すように、第１取付突起２４及び第２取付突起２５が、サイドフレーム部１５にあけられた挿通孔１７に対し、それぞれ車外側から挿通されている。第１取付突起２４及び第２取付突起２５のそれぞれに車内側からナット１８が締付けられることにより、ガス発生器２０がエアバッグ３０と一緒にサイドフレーム部１５に取付けられている。

サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図１に示す衝撃センサ６１及び制御装置６２を備えている。衝撃センサ６１は加速度センサ等からなり、車両１０の側壁部１１に側方から加わる衝撃を検出する。制御装置６２は、衝撃センサ６１からの検出信号に基づき発生器本体２１の作動を制御する。

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座している乗員Ｐ１を拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１～図３ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。

次に、上記のように構成された第１実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
最初に、エアバッグ３０にガス発生器２０を組付ける手順について説明する。

この組付けに際しては、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、バッグ本体３１の外部に配置されたベルト４１が、バッグ本体３１に結合された基端部４２を支点として、図８において矢印で示す方向へ折り曲げられる。この折り曲げにより、図９及び図１５（ａ），（ｂ）に示すように、ベルト４１において、基端部４２よりも先端側の部分がバッグ本体３１から離間させられる。ベルト４１の基端部４２がバッグ本体３１に結合された箇所では、長孔４６における位置決め部４７が挿入口３６に重なっている。

この状態で、図９及び図１６に示すように、ガス噴出部２３の全体と、ガス発生部２２のうち、第１取付突起２４よりもガス噴出部２３側の部分（以下「ガス発生部２２の一部」という）とが、バッグ本体３１の外部から、布片３７（補助ベルト５１）における挿入孔３９と、バッグ本体３１における挿入口３６とに挿入される。この挿入に伴い、図１７に示すように、第１取付突起２４が挿入口３６側へ移動する。ガス噴出部２３とガス発生部２２の上記一部とが、挿入口３６及び挿入孔３９を通じてバッグ本体３１の内部に配置される。第１取付突起２４が長孔４６の位置決め部４７に係合されると、同第１取付突起２４はバッグ本体３１に対し位置決めされた状態となる。ガス噴出部２３に近い第１取付突起２４も、ガス噴出部２３から遠い第２取付突起２５も、バッグ本体３１の外部に配置される。

従って、第１取付突起２４及び第２取付突起２５をともにバッグ本体３１内に挿入しなくてすむ。そのため、挿入口３６はガス噴出部２３及びガス発生部２２が通る大きさを有していればよく、第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所でガス発生器２０が通る大きさを有していなくてもよい。この点、第１実施形態では、挿入口３６が、ガス噴出部２３が通り、かつ第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所ではガス発生器２０が通らない大きさに形成されている。そのため、第１取付突起２４及び第２取付突起２５も挿入口３６に挿入されるもの（特許文献１がこれに該当する）に比べ、挿入口３６の周縁部とガス発生器２０との隙間が小さくなる。

さらに、ベルト４１が、図９及び図１７において矢印で示すように、バッグ本体３１に結合された基端部４２を支点として、第２取付突起２５に近づく側へ折り曲げ返される。このとき、第１取付突起２４が長孔４６に挿通されるため、ベルト４１と第１取付突起２４との干渉が回避される。そして、ベルト４１のうち、折り曲げ返された部分が第２取付突起２５に接近し、図７及び図１０に示すように、第２取付突起２５が、ベルト４１の先端部４３の係止孔４８に挿通される。

上記挿通によりベルト４１は、基端部４２に隣接する箇所で第１取付突起２４に引っ掛けられ、先端部４３において第２取付突起２５に係止される。そのため、基端部４２においてバッグ本体３１に結合されているベルト４１が、ガス発生器２０に対し、軸線Ｌ１に沿って互いに離間した２箇所で連結された状態となる。エアバッグ３０は、ベルト４１を介してガス発生器２０に連結された状態となる。ベルト４１は、第１取付突起２４と第２取付突起２５との間で緊張状態に保持される。なお、係止孔４８から第２取付突起２５が抜き出されると、ベルト４１の第２取付突起２５に対する係止状態が解除される。

また、基端部４２においてバッグ本体３１に結合され、かつ先端部４３においてガス発生器２０に係止されたベルト４１の中間部４５によって挿入口３６が覆われる。挿入口３６がベルト４１の中間部４５によって塞がれた状態となる。

さらに、発生器本体２１がバッグ本体３１に対し、発生器本体２１の軸線Ｌ１に沿う方向、すなわち、ガス噴出部２３が挿入口３６から抜け出る方向へ移動することが規制される。

続いて、バッグ本体３１の外部に配置されて、一方の端部５２同士が互いに隣接した状態でバッグ本体３１に結合された一対の補助ベルト５１は、図７及び図１０において矢印で示すように、発生器本体２１に対し、互いに反対方向に向けて巻き付けられる。各補助ベルト５１の端部５４における係止孔５５に第２取付突起２５が挿通されることで、同端部５４は、ガス発生器２０のうち、補助ベルト５１の端部５２から発生器本体２１の周方向へ離間した箇所の第２取付突起２５に係止される。なお、係止孔５５から第２取付突起２５が抜き出されると、各補助ベルト５１の第２取付突起２５に対する係止状態が解除される。

次に、第１実施形態のサイドエアバッグ装置の動作について説明する。
図１及び図２において、側壁部１１に対し側方から衝撃が加わったことが衝撃センサ６１によって検出されないときには、制御装置６２から発生器本体２１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、ガス噴出部２３から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ３０は、収納用形態でガス発生器２０とともに収納部１６に収納され続ける（図５、図６参照）。

これに対し、車両１０の走行中等に、側突等により側壁部１１に対し、側方等から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ６１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置６２から発生器本体２１に対し作動信号が出力される。この作動信号に応じて、発生器本体２１は膨張用ガスをガス噴出部２３から噴出する。

この膨張用ガスはバッグ本体３１に供給される。この際、挿入口３６及び挿入孔３９の各周縁部とガス発生器２０との隙間が小さくされているため、図５においてガス噴出部２３から噴出された膨張用ガスは、この隙間を通じてエアバッグ３０の外部へ漏出しにくい。

また、挿入口３６及び挿入孔３９は、上述したように、ベルト４１の中間部４５によって塞がれた状態となっている。そのため、膨張用ガスは、挿入口３６及び挿入孔３９の各周縁部とガス発生器２０との隙間を通過しても、挿入口３６及び挿入孔３９とベルト４１との隙間を通過しなければエアバッグ３０の外部へ漏出できない。従って、挿入口３６及び挿入孔３９がベルト４１の中間部４５によって覆われない場合に比べ、膨張用ガスのエアバッグ３０の外部への漏出がさらに抑制される。

バッグ本体３１は、上記のようにして供給された膨張用ガスにより膨張を開始する。エアバッグ３０は、その一部（後部）を収納部１６に残した状態で、シートバック１４から、前方へ飛び出す。

その後も膨張用ガスが供給されるエアバッグ３０は、図１～図３において二点鎖線で示すように、側壁部１１と、車両用シート１２に着座している乗員Ｐ１の上半身との間で前方へ向けて折り状態を解消（展開）しながら膨張する。このときにも、挿入口３６及び挿入孔３９の各周縁部とガス発生器２０との隙間からバッグ本体３１の外部へ漏出する膨張用ガスは僅かである。

このように展開及び膨張したエアバッグ３０が、乗員Ｐ１の上半身と、車内側へ進入してくる側壁部１１との間に介在する。このエアバッグ３０によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、側壁部１１を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、エアバッグ３０によって緩和されて、同上半身が保護される。

第１実施形態では、図５及び図１１に示すように、エアバッグ３０が補助ベルト５１を介してガス発生器２０に連結されている。そのため、ガス噴出部２３から噴出された膨張用ガスによりバッグ本体３１が展開及び膨張する際に、同バッグ本体３１は、上記ガス噴出部２３の挿入された挿入口３６を支点として揺動することを補助ベルト５１によって規制される。

特に、第１実施形態では、一対の補助ベルト５１が用いられている。両補助ベルト５１は、発生器本体２１に対し、その周方向における互いに反対方向に向けて巻き付けられ、端部５４においてガス発生器２０に係止されている。そのため、補助ベルト５１が１つの場合に比べ、展開及び膨張時におけるバッグ本体３１の上記揺動をより効果的に規制することができる。

ここで、図２及び図３に示すように、車両１０の側壁部１１と車両用シート１２に着座している乗員Ｐ１との間の隙間は狭い。しかも、側壁部１１に対し側方から衝突等により衝撃が加わると、その側壁部１１は車室内側へ変形するため、側壁部１１と乗員Ｐ１との上記隙間は一層狭くなる。こうした狭い隙間でエアバッグ３０を展開及び膨張させるためには、エアバッグ３０を短時間で展開及び膨張させる必要がある。そのためには、膨張用ガスのエアバッグ３０の外部への漏出量を少なくすることが重要である。

この点、第１実施形態では、上述したように、第１取付突起２４及び第２取付突起２５をバッグ本体３１の外部に配置することで、挿入口３６及び挿入孔３９の各周縁部とガス発生器２０との隙間を小さくし、膨張用ガスのエアバッグ３０外部への漏出量を少なくしている。従って、側壁部１１と乗員Ｐ１との隙間が狭くても、エアバッグ３０を短時間で展開及び膨張させ、乗員Ｐ１を衝撃から適切に保護することができる。

第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・上記特許文献１では、バッグ本体に係止孔をあけ、バッグ本体の内部に配置された発生器本体から突出する一対のボルトを、係止孔に挿通させている。そのため、係止孔の周縁部とボルトとの間に少なからず隙間が生ずる。この隙間からも膨張用ガスが漏出し得る。

この点、第１実施形態では、バッグ本体３１に対し、第１取付突起２４及び第２取付突起２５を挿通させるための係止孔があけられていない。そのため、この係止孔の周縁部と第１取付突起２４及び第２取付突起２５との隙間から膨張用ガスが漏出する現象が起こらない。この点は、エアバッグ３０の外部への膨張用ガスの漏出を抑制するうえで有利である。

（第２実施形態）
次に、車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、図１８～図２６を参照して説明する。

第２実施形態は、ガス発生器２０のエアバッグ３０に対する組付け構造の点で第１実施形態と異なっている。
図２０に示すように、ガス発生器２０として、第１実施形態と同様に、ガス噴出部２３を有する発生器本体２１と、第１取付突起２４及び第２取付突起２５とを備えるものが用いられている。また、バッグ本体３１には、ガス噴出部２３が通り、かつ第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所ではガス発生器２０が通らない大きさを有する略円形の挿入口３６が開口されている。挿入口３６は、ガス発生部２２が通ることのできる最小又はそれに近い大きさに形成されている。

図２０及び図２３に示すように、バッグ本体３１の外部であって、少なくとも挿入口３６を覆う箇所には、縦長の略長方形状をなすカバー布７１が配置されている。カバー布７１は、バッグ本体３１と同様の素材によって形成されている。カバー布７１は、結合部によってバッグ本体３１に結合されている。結合部は、一対の側縁結合部７２及び端縁結合部７３によって構成されている。両側縁結合部７２は、互いに離間した状態で、発生器本体２１の軸線Ｌ１に沿う方向である上下方向に延びている。端縁結合部７３は、上記軸線Ｌ１に交差（第２実施形態では直交）する方向へ延びて、両側縁結合部７２の下端部に繋がっている。

カバー布７１であって、軸線Ｌ１に沿う方向における挿入口３６から遠い側の端部である上端部７１ａと、バッグ本体３１との間は、ガス発生器２０を挿入するための挿入部７４とされている。

挿入口３６は、バッグ本体３１のうち、両側縁結合部７２により挟まれた箇所に位置している。挿入口３６は、カバー布７１のうち両側縁結合部７２により挟まれた箇所によって覆われている。カバー布７１のうち、両側縁結合部７２により挟まれた箇所であって、互いに上下方向に離間した２箇所には、係止孔７５が形成されている。これらの係止孔７５は、バッグ本体３１には形成されていない。

ガス発生器２０のガス噴出部２３は、挿入口３６に挿入されて、同挿入口３６を通じてバッグ本体３１の内部に配置されている。図１９及び図２０に示すように、第１取付突起２４及び第２取付突起２５は、バッグ本体３１の外部に配置され、対応する係止孔７５に挿通されている。これらの挿通により、カバー布７１が第１取付突起２４及び第２取付突起２５に係止されている。発生器本体２１のうち少なくとも第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所は、カバー布７１及びバッグ本体３１の間であって、両側縁結合部７２により挟まれた領域に配置されており、同カバー布７１によって覆われている。第２実施形態では、発生器本体２１の上部を除く大部分がカバー布７１によって覆われている。

図２０～図２２に示すように、バッグ本体３１の内部であって、ガス発生器２０に対応する箇所には、挿入補助具７６が配置されている。挿入補助具７６は、筒状部７７、板状部７８及び規制部７９を備えている。挿入補助具７６は、バッグ本体３１よりも高い耐熱性を有する材料、ここでは金属材料によって形成されている。筒状部７７は、上下両端が開放され、かつ挿入口３６よりも大径状の筒状をなしており、同挿入口３６を通過することができない。筒状部７７は、挿入口３６に対し下側に隣接する箇所に配置されている。筒状部７７は、ガス発生器２０の少なくともガス噴出部２３を覆っている。第２実施形態では、筒状部７７は、ガス噴出部２３の全体に加え、ガス発生部２２の一部をも覆っている。ここでの一部とは、ガス発生部２２において第１取付突起２４よりも下方であって、ガス噴出部２３に隣接する箇所である。

板状部７８は、筒状部７７のうち、カバー布７１から同筒状部７７の径方向に遠ざかる側の周縁部から、軸線Ｌ１に沿う方向である上下方向のうち、挿入口３６を挟んでガス噴出部２３とは反対側である上側へ延びていて、バッグ本体３１に保持されている。

規制部７９は、板状部７８の筒状部７７とは反対側の端部である上端部に設けられている。規制部７９は、バッグ本体３１とは反対側に折り返し部７９ａを備えている。折り返し部７９ａは、板状部７８の上端部において下方へ折り返されている。

図２３及び図２４に示すように、バッグ本体３１の内部であって、カバー布７１に対応する箇所には、縦長の略長方形状をなす内布８１が配置されている。内布８１は、バッグ本体３１と同様の素材によって形成されている。内布８１において挿入口３６に対向する箇所には、同挿入口３６に連通した状態で内挿入口８２が形成されている。内挿入口８２は、挿入口３６よりも、挿入補助具７６の筒状部７７から遠ざかる側である上側へ長く形成されている。

内布８１は、結合部によりバッグ本体３１に結合されている。結合部は、一対の側縁結合部、端縁結合部、周縁結合部８３、及び一対のガイド結合部８４によって構成されている。両側縁結合部は、互いに離間した状態で上下方向に延びており、上述した側縁結合部７２によって構成されている。端縁結合部は、上記軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ延びて、両側縁結合部７２の下端部に繋がっており、上述した端縁結合部７３によって構成されている。このように、カバー布７１をバッグ本体３１に結合する両側縁結合部７２及び端縁結合部７３が利用されて、内布８１がバッグ本体３１に結合（共縫い）されている。

周縁結合部８３は、略円弧状をなしており、挿入口３６及び内挿入口８２を取り囲んでいる。両ガイド結合部８４は、板状部７８を、その幅方向における両側から挟み込む位置に設けられている。両ガイド結合部８４は、互いに平行な状態で板状部７８の長さ方向である上下方向に延びている。各ガイド結合部８４の挿入口３６及び内挿入口８２側の端部である下端部は、上記周縁結合部８３の端部に繋がっている。

挿入補助具７６の板状部７８は、バッグ本体３１における挿入口３６の周縁部分と、内布８１における内挿入口８２の周縁部分との間から挿入されて、バッグ本体３１及び内布８１の間であって、両ガイド結合部８４によって挟まれた領域に配置されることにより、バッグ本体３１に保持されている。

また、挿入補助具７６の規制部７９は、バッグ本体３１及び内布８１の間から露出して、同内布８１の上端縁８１ａに接近している。規制部７９の折り返し部７９ａは、板状部７８とともに内布８１を挟み込んでいる。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。

最初に、挿入補助具７６をエアバッグ３０に組付ける手順について説明する。この組付けは、ガス発生器２０がエアバッグ３０に組付けられる前に行なわれる。
図２４及び図２６（ａ）に示すように、挿入補助具７６の板状部７８及び規制部７９は、バッグ本体３１における挿入口３６の周縁部分と、内布８１における内挿入口８２の周縁部分との間から挿入されて、バッグ本体３１及び内布８１の間であって、両ガイド結合部８４によって挟まれた領域に配置される。

ここで、内挿入口８２が、挿入口３６よりも上側へ長く形成されていることから、内挿入口８２のうち挿入口３６よりも長くなった部分の外側には、バッグ本体３１のうち挿入口３６の周縁部分の一部（上部）が位置する。この部分８５（図２３参照）が、板状部７８及び規制部７９をバッグ本体３１と内布８１との間に挿入する際の目印として機能する。この目印により、バッグ本体３１及び内布８１の間に板状部７８及び規制部７９を挿入する箇所がどこかが簡単に判る。さらに、板状部７８の上端部を上記部分８５に当てて上方へスライドさせることにより、同板状部７８及び規制部７９をバッグ本体３１及び内布８１の間であって、両ガイド結合部８４によって挟まれた領域に簡単に入れることができる。

両ガイド結合部８４は、バッグ本体３１及び内布８１の間への板状部７８及び規制部７９の挿入をガイドする機能を発揮する。規制部７９の全体が、バッグ本体３１及び内布８１の間から露出するまで上記挿入が行なわれる。規制部７９の全体が露出した後に、挿入補助具７６が下方へスライドさせられる。これに伴い、板状部７８と規制部７９の折り返し部７９ａとにより内布８１の上部が挟み込まれる。この状態では、板状部７８は、図２１に示すように、筒状部７７から、軸線Ｌ１に沿う方向のうち、挿入口３６を挟んでガス噴出部２３とは反対側へ延びる姿勢にされ、かつバッグ本体３１と内布８１とによって挟み込まれることで、バッグ本体３１に保持される。従って、板状部７８をバッグ本体３１に保持するために、特別な構造を設けなくてもすむ。また、板状部７８及び規制部７９をバッグ本体３１と内布８１との間であって、両ガイド結合部８４によって挟まれた領域に挿入するといった簡単な操作を行なうだけで、板状部７８をバッグ本体３１に保持することができる。保持された状態では、板状部７８は、両ガイド結合部８４によって幅方向の動きを規制される。

バッグ本体３１及び内布８１の間から露出した規制部７９は、内布８１の上端縁８１ａに当接することにより、板状部７８の下側（筒状部７７側）への動きを規制する。そのため、バッグ本体３１及び内布８１の間から板状部７８が下側へ抜け落ちるのを規制部７９によって規制することができる。

なお、筒状部７７が挿入口３６よりも大径状をなしていて、同挿入口３６を通過することができないため、この筒状部７７が内挿入口８２の周辺部分に当たることにより、挿入補助具７６の上側への動きが規制される。そのため、バッグ本体３１及び内布８１の間から板状部７８が上側へ抜け出るのを筒状部７７によって規制することができる。

上記のように、挿入補助具７６がバッグ本体３１に保持された状態では、図２６（ａ），（ｂ）に示すように、筒状部７７が挿入口３６及び内挿入口８２に対し下側に隣接する箇所に位置する。板状部７８は、筒状部７７のうち、カバー布７１から筒状部７７の径方向に遠ざかる側の周縁部から延びている。そのため、バッグ本体３１のうち挿入口３６の少なくとも周辺部分と、内布８１のうち内挿入口８２の少なくとも周辺部分とは、筒状部７７及び板状部７８により、カバー布７１からバッグ本体３１の内部側へ遠ざかるように変形させられる。

次に、エアバッグ３０にガス発生器２０を組付ける手順について説明する。この組付けは、上記のようにして挿入補助具７６が組付けられたエアバッグ３０に対して行なわれる。また、この組付けは、エアバッグ３０が折り畳まれた状態、例えば、上述した収納用形態に準じた状態（ガス発生器２０が組付けられる前の状態）で行なうことができる。

この組付けに際しては、カバー布７１が摘まれることによりバッグ本体３１から遠ざけられ、図２５及び図２６（ａ），（ｂ）に示すように挿入部７４が拡げられる（大きく開口される）。

ガス発生器２０は、ガス噴出部２３及びガス発生部２２の順に、上記のように拡げられた挿入部７４から、バッグ本体３１及びカバー布７１の間に挿入される。
この挿入の過程で、発生器本体２１のうち、少なくとも第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所が、カバー布７１及びバッグ本体３１の間であって、両側縁結合部７２により挟まれた領域に入り込む。表現を変えると、発生器本体２１のうち少なくとも第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所は、バッグ本体３１の外部に配置され、かつ同バッグ本体３１に結合されたカバー布７１によって覆われる。上記挿入に伴い、ガス噴出部２３が挿入口３６及び内挿入口８２に近づき、第１取付突起２４及び第２取付突起２５が、対応する係止孔７５に近づく。

そして、上記挿入の過程で、ガス噴出部２３が、バッグ本体３１の挿入口３６、及び内布８１の内挿入口８２に順に挿入されて、それらの挿入口３６及び内挿入口８２を通じてバッグ本体３１の内部に配置される。ガス噴出部２３及びガス発生部２２の下端部は、筒状部７７内に入り込む。

このとき、バッグ本体３１のうち挿入口３６の少なくとも周辺部分と、内布８１のうち内挿入口８２の少なくとも周辺部分とは、上述したように挿入補助具７６により、カバー布７１からバッグ本体３１の内部側へ遠ざかるように変形させられている。挿入口３６は、ガス発生器２０の軸線Ｌ１に対し傾斜した状態となっている。そのため、ガス噴出部２３を挿入口３６及び内挿入口８２へスムーズに入れることができる。

また、挿入口３６及び内挿入口８２へのガス噴出部２３の挿入の途中で、図２０に示すように、第１取付突起２４及び第２取付突起２５は、カバー布７１の対応する係止孔７５に挿通される。これらの挿通により、第１取付突起２４及び第２取付突起２５は、カバー布７１を介してバッグ本体３１に対し位置決めされる。このようにして、第１取付突起２４及び第２取付突起２５の位置決めがなされた状態で、ガス発生器２０がエアバッグ３０に組付けられる。

次に、ガス発生器２０のガス噴出部２３から膨張用ガスが噴出された場合の作用及び効果について説明する。
ガス噴出部２３から噴出された膨張用ガスはバッグ本体３１に供給される。この際、図２０に示すように、挿入口３６及び内挿入口８２の各周縁部とガス発生器２０との隙間が小さくされているため、ガス噴出部２３から噴出された膨張用ガスは、第１実施形態と同様、上記隙間を通じてエアバッグ３０の外部へ漏出しにくい。

また、第２実施形態では、ガス発生器２０のガス噴出部２３が挿入された挿入口３６及び内挿入口８２は、バッグ本体３１の外側からカバー布７１によって覆われている。そのため、膨張用ガスは、内挿入口８２及び挿入口３６の各周縁部とガス発生器２０との隙間を通過しても、バッグ本体３１とカバー布７１との間を通過しなければ、エアバッグ３０の外部へ漏出できない。従って、内挿入口８２及び挿入口３６がカバー布７１によって覆われない場合に比べ、膨張用ガスのエアバッグ３０の外部への漏出をさらに抑制することができる。

ところで、ガス噴出部２３から膨張用ガスが噴出されると、バッグ本体３１には軸線Ｌ１に沿う方向の力が加わり、バッグ本体３１が挿入口３６とともに同方向に引っ張られる。この点、第２実施形態では、挿入口３６の近くの箇所では、バッグ本体３１に対しカバー布７１が、端縁結合部７３によって結合されていて、同箇所が補強されている。そのため、挿入口３６が軸線Ｌ１に沿う方向に引っ張られても同方向へ過度に変形するのを抑制することができる。その結果、ガス噴出部２３が内挿入口８２及び挿入口３６を通じてバッグ本体３１の外部へ抜け出るのを抑制することができる。

特に、第２実施形態では、内布８１が端縁結合部７３によってバッグ本体３１に結合されることで、挿入口３６の近くの箇所では、バッグ本体３１に対しカバー布７１に加え内布８１が、端縁結合部７３によって結合されることになる。そのため、同箇所がより一層補強される。従って、挿入口３６が軸線Ｌ１に沿う方向に引っ張られても同方向へ過度に変形するのを効果的に抑制することができる。

なお、筒状部７７は、挿入口３６及び内挿入口８２に挿入されたガス噴出部２３を覆っている。この筒状部７７は、バッグ本体３１よりも高い耐熱性を有する材料である金属材料によって形成されている。そのため、ガス噴出部２３から膨張用ガスが噴出された場合、筒状部７７はその膨張用ガスを受け止め、同膨張用ガスが、内布８１やバッグ本体３１に直接触れるのを規制する。従って、内布８１及びバッグ本体３１が膨張用ガスの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

第２実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・第２実施形態でも第１実施形態と同様に、バッグ本体３１に対し、第１取付突起２４及び第２取付突起２５を挿通させるための係止孔があけられていない。そのため、特許文献１とは異なり、バッグ本体３１の係止孔の周縁部と第１取付突起２４及び第２取付突起２５との隙間から膨張用ガスが漏出せず、エアバッグ３０の外部への膨張用ガスの漏出をより一層抑制することができる。

・カバー布７１をバッグ本体３１に結合するための一対の側縁結合部７２及び端縁結合部７３が、内布８１をバッグ本体３１に結合するために利用されている。そのため、カバー布７１と内布８１とを別々の結合部によってバッグ本体３１に結合する場合に比べ、結合部の数、及び結合のための工程を少なくすることができる。

なお、ガイド結合部８４及び周縁結合部８３を形成して、内布８１を先にバッグ本体３１に結合し、その後に、側縁結合部７２及び端縁結合部７３を形成することで、カバー布７１及び内布８１をバッグ本体３１に結合（共縫い）することが可能である。

上述した各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜第１実施形態のみに関する事項＞
・ガス発生器２０の発生器本体２１として、ガス噴出部２３及びガス発生部２２を筒状のリテーナによって覆うことによって構成されるものが用いられてもよい。この場合、リテーナが発生器本体２１の外周部分を構成することになる。リテーナは、かしめ等の手段によってガス発生部２２に締結される。第１取付突起２４及び第２取付突起２５は、発生器本体２１に代えてリテーナに設けられる。

・発生器本体２１が、上記のように、ガス噴出部２３、ガス発生部２２及びリテーナによって構成される場合、その発生器本体２１をエアバッグ３０に組付ける態様としては、次の２態様がある。

第１の態様：ガス噴出部２３及びガス発生部２２がリテーナに装着された形態の発生器本体２１のうち、第１取付突起２４よりもガス噴出部２３側の部分を挿入口３６に挿入することでバッグ本体３１の内部に配置し、第１取付突起２４及び第２取付突起２５をバッグ本体３１の外部に配置する態様。

第２の態様：リテーナと、ガス噴出部２３及びガス発生部２２とを別々にエアバッグ３０に組付ける態様。この態様では、最初に、リテーナのうち、第１取付突起２４よりもガス噴出部２３側の部分を挿入口３６に挿入することでバッグ本体３１の内部に配置し、第１取付突起２４及び第２取付突起２５をバッグ本体３１の外部に配置する。その後、ガス噴出部２３及びガス発生部２２をリテーナに挿入することで、ガス噴出部２３を挿入口３６に挿入してバッグ本体３１の内部に配置する。

上記第１の態様及び第２の態様のいずれであっても、軸線Ｌ１に対し直交する方向へ突出する第１取付突起２４及び第２取付突起２５を有するものをガス発生器２０としている。そのため、第１取付突起２４及び第２取付突起２５をバッグ本体３１の外部に配置することで、挿入口３６及び挿入孔３９を小さくし、膨張用ガスのエアバッグ３０からの漏出を抑制する効果が得られる。

・バッグ本体３１よりも高い耐熱性を有する材料によって形成されてガス噴出部２３を覆うカバーが、バッグ本体３１の内部における挿入口３６の近傍（隣接する箇所）に配置されてもよい。こうすることで、ガス噴出部２３から噴出される膨張用ガスをバッグ本体３１に直接触れるのを抑制することができる。

・ベルト４１は、発生器本体２１の周方向に延びるものであってもよい。この場合にも、ベルト４１の中間部４５が挿入口３６を覆う位置に配置されることが好ましく、同中間部４５によって膨張用ガスの漏出を抑制する効果が期待できる。

・一対の補助ベルト５１が別々の布片によって形成されてもよい。この場合、両補助ベルト５１の一方の端部５２同士が、発生器本体２１の周方向に互いに隣接した箇所に配置されて、バッグ本体３１に結合される。

両端部５２は、間隔をおいて、発生器本体２１の周方向に隣接した箇所に配置されてもよく、この場合、挿入孔３９が省略されてもよい。
・ベルト４１及び両補助ベルト５１を第２取付突起２５に係止する順が変更されてもよい。

・ベルト４１の先端部４３が、第２取付突起２５とは異なる箇所においてガス発生器２０に係止されてもよい。
同様に、補助ベルト５１の端部５４が、第２取付突起２５とは異なる箇所においてガス発生器２０に係止されてもよい。

＜第２実施形態のみに関する事項＞
・カバー布７１の大きさ及び形状は、挿入口３６を覆い、かつ発生器本体２１のうち少なくとも第１取付突起２４及び第２取付突起２５の設けられた箇所を覆うものであることを条件に、変更可能である。例えば、カバー布７１として、挿入口３６と、発生器本体２１の全体とを覆う大きさ及び形状を有するものが用いられてもよい。

・挿入補助具７６及び内布８１が省略されてもよい。この場合であっても、エアバッグ３０の外部への膨張用ガスの漏出を抑制する効果が得られる。
この場合には、上記第１実施形態のみに関する事項として記載したように、ガス発生器２０の発生器本体２１として、ガス噴出部２３及びガス発生部２２を筒状のリテーナによって覆うことによって構成されるものが用いられてもよい。

・板状部７８は、バッグ本体３１及び内布８１によって挟み込まれる構造とは異なる構造が用いられて、バッグ本体３１に保持されてもよい。例えば、板状部７８は内布８１が用いられることなくバッグ本体３１に保持されてもよい。

・挿入補助具７６は、バッグ本体３１よりも高い耐熱性を有する材料であることを条件に、金属とは異なる材料によって形成されてもよい。
・挿入補助具７６の筒状部７７は、ガス発生器２０におけるガス噴出部２３のみを覆うものであってもよい。

・内布８１は、カバー布７１とは異なる結合部によってバッグ本体３１に結合されてもよい。
＜第１及び第２実施形態に共通する事項＞
・ガス発生器２０における第１取付突起２４及び第２取付突起２５の少なくとも一方は、発生器本体２１を乗物に固定することのできるものであることを条件に、ボルトとは異なる部材に変更されてもよい。

・取付突起は、発生器本体２１のうち、軸線Ｌ１に沿う方向における３箇所以上の複数箇所に設けられてもよい。この場合、全部の取付突起が同じ形態（例えば、ボルトとナットとによる締結）でサイドフレーム部１５に固定されてもよいし、互いに異なる形態で固定されてもよい。

・発生器本体２１と１つの取付突起とによってガス発生器２０が構成されてもよい。
・エアバッグ３０におけるバッグ本体３１は、その略全体が上述した各実施形態のように膨張する部分からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。

・バッグ本体３１の内部は、複数の部屋（膨張室）に区画されず、１つの部屋によって構成されてもよい。
・バッグ本体３１における挿入口３６の大きさは、ガス噴出部２３は通るが、ガス発生部２２が通らない大きさに変更されてもよい。

＜適用できるエアバッグ装置の種類について＞
・エアバッグ装置は、発生器本体及び取付突起を備えるガス発生器と、ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備え、それらのガス発生器及びエアバッグが取付突起において乗物に取付けられるものであれば、サイドエアバッグ装置とは異なる種類のエアバッグ装置にも適用可能である。

その１つとして、膝保護用エアバッグ装置（ニーエアバッグ装置とも呼ばれる）がある。このタイプのエアバッグ装置は、乗物に加わる衝撃に応じ、乗物用シートに着座した乗員の下肢の前下方でバッグ本体を膨張させることにより、同乗員の脛部から膝部にかけての部位を保護するものである。

そのほかにも、エアバッグ装置は、シートクッションエアバッグ装置にも適用可能である。このタイプのエアバッグ装置は、乗物に加わる衝撃に応じ、乗物用シートのシートクッション内に配置されたバッグ本体を膨張用ガスにより膨張させて座面を隆起させ、シートクッション上の乗員が前方へ移動するのを規制するものである。

＜その他＞
・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐ１を保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

・乗員Ｐ１の上半身のうち、サイドエアバッグ装置によって保護される部位が、上記実施形態とは異なる部位に変更されてもよい。この場合、エアバッグ３０の形状や大きさが、乗員Ｐ１の対象となる部位を保護できる形状や大きさに変更される。

・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。

１０…車両（乗物）、１１…側壁部、１２…車両用シート（乗物用シート）、２０…ガス発生器、２１…発生器本体、２３…ガス噴出部、２４…第１取付突起（取付突起）、２５…第２取付突起（取付突起）、３０…エアバッグ、３１…バッグ本体、３６…挿入口、４１…ベルト、４２…基端部、４３…先端部、４５…中間部、４６…長孔、４７…位置決め部、４８，５５，７５…係止孔、５１…補助ベルト、５２，５４…端部、７１…カバー布、７６…挿入補助具、７７…筒状部、７８…板状部、７９…規制部、８１…内布、８１ａ…上端縁（端縁）、８２…内挿入口、８４…ガイド結合部、Ｌ１…発生器本体の軸線、Ｐ１…乗員。

Claims (17)

1. 軸線に沿って延び、かつ一方の端部にガス噴出部を有する発生器本体を備えるとともに、前記発生器本体において前記軸線を取り囲む外面から突出する取付突起を備えるガス発生器と、
   前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体を有するエアバッグとを備え、前記ガス発生器及び前記エアバッグが前記取付突起において乗物に取付けられるエアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体には、前記ガス噴出部が通り、かつ前記取付突起の設けられた箇所では前記ガス発生器が通らない大きさを有する挿入口が設けられ、
   前記ガス噴出部は、前記挿入口を通じて前記バッグ本体の内部に配置され、前記取付突起は前記バッグ本体の外部に配置されており、
   前記バッグ本体の外部には、一方の端部を基端部とし、他方の端部を先端部として有するベルトが配置され、
   前記ベルトの前記基端部は前記バッグ本体に結合され、前記先端部は前記ガス発生器のうち、前記ガス噴出部から離間した箇所に係止されているエアバッグ装置。
2. 前記ベルトのうち、前記基端部と前記先端部との間の中間部は、前記挿入口を覆う位置に配置されている請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ベルトは前記軸線に沿って延びている請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記取付突起は、前記軸線に沿う方向における２箇所に設けられており、
   ２つの前記取付突起のうち、前記ガス噴出部に近いものは第１取付突起により構成され、同ガス噴出部から遠いものは第２取付突起により構成されており、
   前記ベルトは、前記基端部に隣接する箇所で前記第１取付突起に引っ掛けられるとともに、前記先端部において前記第２取付突起に係止されている請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記ベルトは、前記バッグ本体に結合された前記基端部を支点として折り曲げ可能に構成されており、
   前記ベルトには、前記基端部から前記先端部に向けて延び、かつ前記第１取付突起が挿通される長孔が形成され、
   前記ベルトの前記基端部が前記バッグ本体に結合された箇所では、前記長孔が前記挿入口に重なっており、
   前記長孔と前記挿入口とが重なった箇所には、前記ガス噴出部が前記挿入口へ挿入された状態で、前記長孔に挿通された前記第１取付突起が係合されることで同第１取付突起の位置決めを行なう位置決め部が形成されている請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記ベルトの前記先端部には係止孔が形成されており、
   前記第１取付突起が前記位置決め部に係合された状態の前記ガス発生器における前記第２取付突起が前記係止孔に挿通されることで、前記ベルトが前記第２取付突起に係止されている請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記発生器本体は円柱状をなしており、
   前記バッグ本体の外部には、前記発生器本体に巻き付けられる補助ベルトが配置され、
   前記補助ベルトの一方の端部は前記バッグ本体に結合され、他方の端部は前記ガス発生器のうち、前記補助ベルトの前記一方の端部から前記発生器本体の周方向へ離間した箇所に係止されている請求項１～６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記補助ベルトとして、一方の端部同士が互いに隣接した状態で前記バッグ本体に結合された一対の補助ベルトが用いられており、
   各補助ベルトは、前記発生器本体に対し、周方向における互いに反対方向に向けて巻き付けられ、他方の端部において前記ガス発生器に係止されている請求項７に記載のエアバッグ装置。
9. 前記補助ベルトの前記他方の端部には係止孔が形成されており、
   前記取付突起が前記係止孔に挿通されることで、前記補助ベルトが前記取付突起に係止されている請求項７又は８に記載のエアバッグ装置。
10. 軸線に沿って延び、かつ一方の端部にガス噴出部を有する発生器本体を備えるとともに、前記発生器本体において前記軸線を取り囲む外面から突出する取付突起を備えるガス発生器と、
    前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより展開及び膨張するバッグ本体を有するエアバッグとを備え、前記ガス発生器及び前記エアバッグが前記取付突起において乗物に取付けられるエアバッグ装置であって、
    前記バッグ本体には、前記ガス噴出部が通り、かつ前記取付突起の設けられた箇所では前記ガス発生器が通らない大きさを有する挿入口が設けられ、
    前記ガス噴出部は、前記挿入口を通じて前記バッグ本体の内部に配置され、前記取付突起は前記バッグ本体の外部に配置されており、
    前記バッグ本体の外部には、前記挿入口を覆うとともに、前記発生器本体のうち少なくとも前記取付突起の設けられた箇所を覆うカバー布が配置されて、同バッグ本体に結合されており、
    前記カバー布には係止孔が形成されており、
    前記ガス噴出部が前記挿入口を通じて前記バッグ本体の内部に配置された前記ガス発生器のうち、前記バッグ本体の外部に配置された前記取付突起は前記係止孔に挿通されているエアバッグ装置。
11. 前記バッグ本体のうち前記挿入口の少なくとも周辺部分を前記カバー布から同バッグ本体の内部側へ遠ざかるように変形させることで、前記ガス噴出部の前記挿入口への挿入を補助する挿入補助具をさらに備えている請求項１０に記載のエアバッグ装置。
12. 前記挿入補助具は、筒状部及び板状部を備え、前記バッグ本体の内部に配置されており、
    前記筒状部は、前記挿入口に隣接する箇所に配置されて前記発生器本体の少なくとも前記ガス噴出部を覆っており、
    前記板状部は、前記筒状部のうち、前記カバー布から同筒状部の径方向に遠ざかる側の周縁部から、前記軸線に沿う方向のうち、前記挿入口を挟んで前記ガス噴出部とは反対側へ延びて、前記バッグ本体に保持されている請求項１１に記載のエアバッグ装置。
13. 前記バッグ本体の内部には内布が配置されて、同バッグ本体に結合されており、
    前記内布において前記挿入口に対向する箇所には、同挿入口に連通した状態で内挿入口が形成されており、
    前記挿入補助具の前記板状部は、前記バッグ本体及び前記内布の間に配置されることにより、前記バッグ本体に保持されている請求項１２に記載のエアバッグ装置。
14. 前記内挿入口は前記挿入口よりも、前記挿入補助具の前記筒状部から遠ざかる側へ長く形成されている請求項１３に記載のエアバッグ装置。
15. 前記内布を前記バッグ本体に結合する結合部の一部は、前記板状部を、同板状部の幅方向における両側から挟み込む位置に設けられ、かつ同板状部の長さ方向に延びて、前記バッグ本体及び前記内布の間への前記板状部の挿入をガイドする一対のガイド結合部により構成されている請求項１３又は１４に記載のエアバッグ装置。
16. 前記挿入補助具は、前記板状部のうち前記筒状部とは反対側の端部に設けられ、かつ前記バッグ本体及び前記内布の間から露出する規制部を備えており、
    前記規制部は、前記内布の端縁に当接することにより、前記板状部の前記筒状部側への動きを規制するものである請求項１３～１５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
17. 前記エアバッグは、前記乗物における側壁部に対し、側方から衝撃が加わった場合に、前記側壁部と乗物用シートとの間で展開及び膨張することにより、前記乗物用シートに着座している乗員を衝撃から保護するものである請求項１～１６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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