DE102014218437A1

DE102014218437A1 - Fahrzeugseitenairbagvorrichtung und Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102014218437A1
Application number: DE201410218437
Authority: DE
Inventors: Yusuke c/o TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAIS Fujiwara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2014-09-15
Publication date: 2015-03-19
Also published as: US9126560B2; JP2015058791A; US20150076803A1; JP5949712B2

Abstract

In einer Fahrzeugseitenairbagvorrichtung (10) ist ein Sack (24) eines Seitenairbags (20) in einen unteren Sackabschnitt (34) für eine Lendenbeschränkung und einen oberen Sackabschnitt (36) für eine Oberkörperbeschränkung unterteilt. Der untere Sackabschnitt (34) ist in linke und rechte Kammern (38, 40) unterteilt, die in einer Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in einem Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags (20) ausgerichtet sind. Von einem Inflator zu der linken Kammer (38) zugeführtes Gas wird über einen Rechts-Links-Verbindungsanschluss (50) zu der rechten Kammer (40) zugeführt. Deswegen bläst sich die rechte Kammer (40) später als die linke Kammer (38) auf, was die OOP-Leistungsfähigkeit im Vergleich mit einem Fall hervorragend macht, in dem die linken und rechten Kammern (38, 40) sich zu einer Zeit aufblasen. Wenn darüber hinaus der untere Sackabschnitt (34) sich aufbläst und ausdehnt, wird ein rechts-links-teilender Gurt (30) ausgedehnt, um eine Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts (34) in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach zu vergrößern. Dies beschränkt wirkungsvoll einen Lendenbereich (L), der eine hohe Toleranz aufweist, durch den unteren Sackabschnitt (34).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung, die einen Seitenairbag zwischen einem Insassen und einem Fahrzeugkörperseitenabschnitt in einem Ereignis einer Kollision eines Fahrzeugs usw. aufbläst und ausdehnt, und einen Fahrzeugsitz, in dem die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung montiert ist.
In einer in der Druckschrift JP 2009-241643 A offenbarten Seitenairbagvorrichtung ist eine innere Seite eines Airbags vertikal zu einem Brustkorbbereichschutzabschnitt und einem Lendenbereichschutzabschnitt unterteilt, und der Lendenbereichschutzabschnitt ist außerdem horizontal in einer laminierten Weise in einen ersten Lendenbereichschutzabschnitt (ein erstes Abteil) und einen zweiten Lendenbereichschutzabschnitt (ein zweites Abteil) unterteilt. Das erste Abteil des Lendenbereichschutzabschnitts und des Brustkorbbereichschutzabschnitts sind miteinander in Verbindung, und Gas von einem ersten Inflator wird über das erste Abteil zu dem Brustkorbbereichschutzabschnitt zugeführt. Dies bläst den gesamten Airbag breit und sofort auf und dehnt diesen aus, um einen Insassen an der Seite von seinem Brustkorbbereich zu seinem Lendenbereich zu schützen. Als nächstes wird Gas aus einem zweiten Inflator zu dem unabhängigen zweiten Abteil des Lendenbereichschutzabschnitts zugeführt, so dass der Lendenbereich mit einer Toleranz stabil mit einem ausreichenden Innendruck gestützt werden kann.
Wenn der Airbag sich in dieser Seitenairbagvorrichtung aufbläst und ausdehnt, bläst sich zuerst das erste Abteil des Lendenbereichschutzabschnitts und der Brustkorbbereichschutzabschnitt auf und dehnen sich aus, um den Airbag gleichmäßig in einen engen Raum zwischen dem Lendenbereich des Insassen und einem Fahrzeugkörperseitenabschnitt auszudehnen.
Übrigens unterscheidet sich die Größe eines Raums zwischen dem Lendenbereich des Insassen und dem Fahrzeugkörperseitenabschnitt in dem Ereignis eines Seitenaufpralls abhängig von der Form des Seitenaufpralls in bemerkenswerter Weise. Zum Beispiel gibt es in einem Fall, in dem eine örtliche Last in den Fahrzeugseitenkörper entfernt von dem Insassen aufgrund eines sogenannten Pfostenseitenaufpralls usw. eingbracht wird, da der Fahrzeugkörperseitenabschnitt örtlich in ein Fahrzeuginneres eindringt, einen Fall, dass ein relativ breiter Raum zwischen dem Lendebereich des Insassen und dem Fahrzeugkörperseitenabschnitt gesichert werden kann. Andererseits gibt es in einem Fall, in dem eine Kollisionslast in einen relativ großen Abschnitt des Fahrzeugkörperseitenabschnitts wie in einem sogenannten MDB-Barriereseitenaufprall, da der große Abschnitt in ein Fahrzeuginneres eindringt, z.B. einen Fall, dass ein Raum zwischen dem Lendenbereich des Insassen und dem Fahrzeugkörperseitenabschnitt enger gemacht ist.
Folglich sollte in der voranstehend beschriebenen Seitenairbagvorrichtung, wenn eine Aufblasdicke (Sackdicke) des Lendenbereichschutzabschnitts des Airbags eingestellt wird, ein Fall berücksichtigt werden, in dem ein Raum zwischen dem Lendenbereich des Insassen und dem Fahrzeugkörperseitenabschnitt enger gemacht wird. Als Ergebnis glaubt man, dass die Aufblassdicke (insbesondere die Aufblassdicke eines unteren Endabschnitts) des Lendenbereichschutzabschnitts dünner gemacht wird, was die Insassenbeschränkungseigenschaft verschlechtert.
Zusätzlich ist in der voranstehend beschriebenen Seitenairbagvorrichtung die Leistungsfähigkeit erforderlich, in der eine Wirkung, die auf den Insassen bereit gestellt wird, sogar kleiner gemacht ist, wenn der Airbag sich in einem Zustand aufbläst und ausdehnt, in dem der Insasse in einer ungeeigneten Position positioniert ist, die ein Aufblas- und Ausdehnungsbereich des Airbags ist (im Folgenden OOP-Leistungsfähigkeit). Um jedoch diese OOP-Leistungsfähigkeit zu verbessern, verschlechtert ein Verringern eines Innendrucks des Airbags die Insassenbeschränkungseigenschaft.
Die vorliegende Erfindung stellt eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung und einen Fahrzeugsitz bereit, die sowohl die Insassenbeschränkungseigenschaft wie auch die OOP-Leistungsfähigkeit herausragend machen.
Ein erster Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung.
Die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung hat: einen Sack, der innerhalb eines Seitenabschnitts aufgenommen ist, der in einer Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen in einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes liegt, und sich durch Zuführen eines Gases in einen inneren Abschnitt des Sacks zu einer Fahrzeugvorderseite des Seitenabschnitts aufbläst und ausdehnt; eine Oben-Unten-Unterteilung, die den Sack in einen unteren Sackabschnitt für eine Beschränkung der Lende und einen oberen Sackabschnitt für eine Beschränkung des Oberkörpers unterteilt; eine Rechts-Links-Unterteilung, die den unteren Sackabschnitt in eine linke und rechte Kammer unterteilt, die in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in einem Aufblas- und Ausdehnungszustand ausgerichtet sind, an der ein Rechts-Links-Verbindungsanschluss bereit gestellt ist, der eine wechselweise Verbindung zwischen der linken und rechten Kammer ermöglicht, und der ein Aufblasen eines unteren Sackabschnitts in eine obere und untere Richtung unterdrückt, indem er in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand ausgedehnt ist; einen in dem oberen Sackabschnitt bereitgestellten Inflator; und einen Strömungsregulierungsabschnitt, der Gas von dem Inflator in eine aus linker und rechter Kammer und den oberen Sackabschnitt verteilt und eine Gasströmung von der einen aus linker und rechter Kammer zu dem oberen Sackabschnitt durch einen Sperrventilabschnitt begrenzt, der in die eine aus linker und rechter Kammer vorragt.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt wird, wenn der Inflator aktiviert ist, Gas von dem Inflator durch den Strömungsregulierungsabschnitt in eine aus linker und rechter Kammer des unteren Sackabschnitts des Sacks und den oberen Sackabschnitt verteilt. Dies gestattet dem Sack, sich von dem Seitenabschnitt, der in der Sitzlehne in Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen vorhanden ist, sich zu der Fahrzeugvorderseite hin aufzublasen und auszudehnen. Da das Gas zu einer aus linker und rechter Kammer des unteren Sackabschnitts früher als zu der anderen zugeführt wird, wird zu dieser Zeit der untere Sackabschnitt in einem Zustand zu der Fahrzeugvorderseite hin ausgedehnt, der in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach flach ist. Dies stellt eine gute Ausdehnungseigenschaft des unteren Sacks zu einem engen Raum zwischen einem Lendenbereich eines in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen und einem Fahrzeugkörperseitenabschnitt bereit.
Darüber hinaus wird das Gas von der einen aus linker und rechter Kammer über den Rechts-Links-Verbindungsanschluss der Rechts-Links-Unterteilung zu der anderen zugeführt, um die andere aufzublasen, so dass eine Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts in Richtung des Fahrzeugs der Breite nach vergrößert ist. Da darüber hinaus die Rechts-Links-Unterteilung aufgrund des Aufblasens und des Ausdehnens des unteren Sackabschnitts ausgedehnt ist, ist das Aufblasen des unteren Sackabschnitts in der oberen und unteren Richtung unterdrückt. Aus diesem Grund ist die Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach weiter vergrößert. Wenn darüber hinaus der Sperrventilabschnitts des Strömungsregulierungsabschnitts, der zu der einen aus linker und rechter Kammer vorragt, geschlossen ist, da der Innendruck des unteren Sackabschnitts erhöht ist, ist die Strömung des Gases von der einen aus linker und rechter Kammer zu dem oberen Sackabschnitt begrenzt. Folglich ist der Innendruck des unteren Sackabschnitts, dessen Aufblasbreite in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach vergrößert ist, so hoch beibehalten, dass der Lendenbereich, der eine relativ hohe Toleranz des Körpers des Insassen aufweist, wirkungsvoll durch den unteren Sackabschnitt beschränkt werden kann. Als Ergebnis kann die Insassenbeschränkungseigenschaft herausragend gemacht werden.
Wie voranstehend beschrieben wurde, bläst sich in diesem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung in dem unteren Sackabschnitt außerdem eine aus linker und rechter Kammer früher auf und dehnt sich aus, und die andere dehnt sich später aus. Entsprechend kann die OOP-Leistungsfähigkeit im Vergleich mit einem Fall, in dem der gesamte untere Sackabschnitt sich zu einer Zeit aufbläst und ausdehnt, herausragend gemacht werden.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung außerdem eine Vorwärts-Rückwärts-Unterteilung haben, die den oberen Sackabschnitt in eine vordere Kammer und eine rückwärtige Kammer unterteilt, die in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand in einer Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten ausgerichtet sind, und an denen ein Vorwärts-Rückwärts-Verbindungsanschluss bereit gestellt ist, der eine wechselweise Verbindung zwischen der vorderen Kammer und der rückwärtigen Kammer gestattet. Das Gas von dem Inflator wird durch den Strömungsregulierungsabschnitt zu der rückwärtigen Kammer verteilt, und an einem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer kann ein sich nach vorwärts erstreckender Abschnitt für eine Schulterbeschränkung bereit gestellt sein, der sich zu einer oberen Seite der vorderen Kammer in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand erstreckt.
Wenn in dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt der Inflator aktiviert ist, wird Gas von dem Inflator durch den Strömungsregulierungsabschnitt in eine aus linker und rechter Kammer des unteren Sackabschnitts und die rückwärtige Kammer des oberen Sackabschnitts verteilt. Das in die rückwärtige Kammer verteilte Gas wird zu der vorderen Kammer des oberen Sackabschnitts über den Vorwärts-Rückwärts-Verbindungsanschluss zugeführt, der an der Vorwärts-Rückwärts-Unterteilung bereit gestellt ist. Da die vordere Kammer sich später als die rückwärtige Kammer aufbläst und ausdehnt, kann somit der Einfluss reduziert werden, den der Insasse in der ungeeigneten Position von der vorderen Kammer empfängt. Als Ergebnis kann die OOP-Leistungsfähigkeit noch herausragender gemacht werden.
Außerdem bläst sich die rückwärtige Kammer, die die Gaszufuhr früher als die vordere Kammer empfängt, früher mit einem höheren Druck als die vordere Kammer auf und dehnt sich aus. An dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer ist der sich nach nach vorne erstreckende Abschnitt zum Beschränken der Schulter bereit gestellt, der sich in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand zu der oberen Seite der vorderen Kammer des Sacks erstreckt. Da der Schulterbereich des Insassen früh und wirkungsvoll durch den sich nach vorwärts erstreckenden Abschnitt beschränkt werden kann, kann die Insassenbeschränkungseigenschaft herausragender gemacht werden.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die eine aus linker und rechter Kammer in Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand außerhalb der anderen aus linker und rechter Kammer positioniert sein.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt empfängt eine aus linker und rechter Kammer des unteren Sackabschnitts die Gaszufuhr früher als die andere. Deswegen bläst sich die eine Kammer früher mit einem höheren Druck als die andere Kammer auf und dehnt sich aus. Die eine Kammer ist in dem Aufblasund Ausdehnungszustand des Sacks in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach (an der Seite des Fahrzeugkörperseitenabschnitts) außerhalb der anderen Kammer positioniert. Die Kammer an der von dem Insassen entfernten Seite bläst sich nämlich früh mit einem hohen Druck auf und dehnt sich aus, was die OOP-Leistungsfähigkeit herausragender macht.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die Oben-Unten-Unterteilung eingestellt sein, zu einer Richtung der Sitzlehne von vorne nach hinten nach vorne unten geneigt zu sein, wenn der Aufblas- und Ausdehnungszustand von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die Aufblasdicke des unteren Sackabschnitts, der sich in der Richtung des Fahrzeugs nach oben und unten aufbläst und ausdehnt, derart konfiguriert sein, dass sie zu der Vorderseite des Fahrzeugs hin kleiner wird. Entsprechend kann die OOP-Leistungsfähigkeit verbessert werden.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann der Strömungsregulierungsabschnitt nach dem Aufblasen und Ausdehnen in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außerhalb eines Mittelabschnitts der rückwärtigen Kammer vorgesehen sein.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann ein Entlüftungsloch an einem vorderen Endkantenabschnitt des oberen Sackabschnitts ausgebildet sein.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die Rechts-Links-Unterteilung ein rechts-links-teilender Gurt sein. In einem Aufblas- und Ausdehnungszustand des unteren Sackabschnitts kann eine Abmessung in der Richtung des rechts-links-teilenden Gurts nach oben und unten derart eingestellt sein, dass das Aufblasen des unteren Sackabschnitts in der Richtung nach oben und unten durch das Ausdehnen des rechts-links-teilenden Gurts in der Richtung nach oben und unten unterdrückt ist.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann der Sack zweifältig sein, um entlang einer Faltlinie in einem Mittelabschnitt der Oben-Unten-Unterteilung in einer Längsrichtung in einem nicht aufgeblasenen und ausgedehnten Zustand zu dem unteren Sackabschnitt vorzuragen.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann die Oben-Unten-Unterteilung und die Rechts-Links-Unterteilung durch ein Teil eines gleichen Grundstoffs entsprechend bestimmt sein. Die Rechts-Links-Unterteilung kann durch das Nähen eine Paars überlagerter Grundstoffe an oberen und unteren Abschnitten ausgebildet sein, und die Oben-Unten-Unterteilung kann ausgebildet sein, indem gestattet ist, dass ein oberer Endabschnitt eines Nahtabschnitts zweigabelig ist, und jeder der zweigabeligen Abschnitte an einen Seitenabschnitt und den anderen Seitenabschnitt des Grundstoffs des Sacks genäht ist.
In dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt kann eine Aufblasbreite von einer der unterteilten linken und rechten Kammern größer als die der anderen der unterteilten linken und rechten Kammern sein.
Ein zweiter Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz. Der Fahrzeugsitz hat einen Sitzhauptkörper mit einem Sitzpolster und einer Sitzlehne und die in der Sitzlehne bereit gestellte Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß einem der voranstehend beschriebenen Gesichtspunkte.
Da in dem voranstehend beschriebenen Gesichtspunkt die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß den voranstehend beschriebenen Gesichtspunkten vorhanden ist, sind der Betrieb und die Wirkung bereit gestellt, wie voranstehend beschrieben wurde.
Wie voranstehend beschrieben wurde, können in der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß dem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung und dem Fahrzeugsitz gemäß dem zweiten Gesichtspunkt sowohl die Insassenbeschränkungseigenschaft wie auch die OOP-Leistungsfähigkeit herausragend gemacht werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Merkmale, Vorteile und technische und industrielle Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden Bezug auf die anhängenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und in denen:
1 eine Seitenansicht ist, die einen Seitenairbag einer Fahrzeugseitenairbagvorrichtung, der sich in einem Fahrzeugsitz aufbläst und ausdehnt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 eine vergrößerte Seitenansicht des Seitenairbags gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
3 eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Schnittebene entlang einer Linie III-III der 2 ist;
4 eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Schnittebene entlang einer Linie IV-IV der 2 ist;
5 eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Schnittebene entlang einer Linie V-V der 2 ist;
6A eine reduzierte Querschnittsansicht einer Schnittebene entlang einer Ebene VI-VI der 2 ist, und einen nicht aufgeblasenen und nicht ausgedehnten Zustand des Seitenairbags zeigt;
6B eine reduzierte Querschnittansicht einer Schnittebene entlang einer Linie VI-VI der 2 ist, und einen Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
7 eine Querschnittsansicht entsprechend der 6B ist, die ein modifiziertes Beispiel des Seitenairbags gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Übrigens zeigen ein Pfeil FR, Ein Pfeil UP und ein Pfeil OUT in jeder Zeichnung entsprechend eine Richtung nach vorne (Vorlaufrichtung), eine Richtung nach oben und eine Außenseite in einer Richtung des Fahrzeugs der Breite nach. Soweit nicht anders angemerkt, beziehen sich diese im Folgenden in einem Fall, in dem eine Erläuterung nur unter Verwendung von Richtungen nach vorne und rückwärts, Richtungen nach rechts und links und Richtungen nach oben und unten vorgenommen wird, entsprechend auf vorne und hinten in einer Längsrichtung des Fahrzeugs, rechts und links in einer seitlichen Richtung (Richtung der Breite nach) des Fahrzeugs und oben und unten in einer Richtung des Fahrzeugs nach oben und unten.
(Aufbau)
Wie aus 1 ersichtlich ist, ist eine Seitenairbagvorrichtung 10 gemäß dieser Ausführungsform an einem türseitigen Seitenabschnitt 14A einer Sitzlehne 14 in einem Sitzhauptkörper 13 eines Fahrzeugssitzes 12 (Seitenabschnitt an einem Äußeren in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach: ein Seitenabschnitt an der Seite einer Seitentür 64, die aus 4 ersichtlich ist) montiert. Dieser Fahrzeugssitz 12 ist z.B. ein Fahrersitz eines mit Linkslenker versehenen Fahrzeugs. Die Sitzlehne 14 des Fahrzeugssitzes 12 ist neigbar mit einem rückwärtigen Endabschnitt eines Sitzpolsters 16 verbunden, und eine Kopflehne 18 ist an einem oberen Endabschnitt mit der Sitzlehne 14 verbunden.
Zusätzlich entsprechen in dieser Ausführungsform Richtungen nach vorne und hinten, Richtungen nach rechts und links (Richtung der Breite nach) und Richtungen nach oben und unten des Fahrzeugssitzes 12 entsprechend den Richtungen nach vorne und hinten, den Richtungen nach rechts und links (Richtung der Breite nach) und den Richtungen nach oben und unten des Fahrzeuges. Darüber hinaus ist in 1 anstelle eines tatsächlichen Insassen ein Dummy P für einen Aufprallversuch in den Fahrzeugsitz 12 gesetzt. Dieser Dummy P entspricht einem AM50 (50 Perzentile eines amerikanischen männlichen Erwachsenen) eines WorldSID (Welt-Seitenaufprall-Dummy). Im Folgenden wird für eine einfache Erläuterung der Dummy P als "Insasse P" bezeichnet.
Die Seitenairbagvorrichtung 10 ist durch einen Seitenairbag 20 und einen Inflator 22 (Gaserzeugungsvorrichtung) bestimmt, der Gas in dem Seitenairbag 20 als Hauptteil erzeugt. Der Seitenairbag 20 ist in einem inneren Abschnitt des türseitigen Seitenabschnitts 14A in einem Zustand angeordnet, in dem er gefaltet ist, um mit dem Inflator 22 usw. vereinheitlicht (modularisiert) zu sein, und bläst sich zwischen dem Insassen P und der Seitentür 64 aufgrund des von dem Inflator 22 erzeugten Gasdrucks auf und entfaltet sich. In diesem Aufblasen und Ausdehnen sind ein Sitzrückenpad und eine Sitzhaut (beide sind nicht gezeigt), die für den türseitigen Seitenabschnitt 14A bereitgestellt sind, konfiguriert, unter Empfangen eines Aufblasdrucks des Seitenairbags 20 zerrissen zu werden. Solange dies nicht anderweitig erwähnt ist, zeigen zusätzlich die vorderen und rückwärtigen und die oberen und unteren Richtungen des Seitenairbags 20, die in der folgenden Erläuterung beschrieben werden, die Richtungen in einem Zustand, in dem der Seitenairbag sich aufbläst und ausdehnt, und entsprechen im Wesentlichen den Richtungen der Sitzlehne 14 nach vorne und hinten und oben und unten.
Wie aus 1 bis 6 ersichtlich ist, ist der Seitenairbag 20 ein Vier-Kammer-Seitenairbag, der in vier Kammern geteilt ist, und hat einen wie einen Sack ausgebildeten Sack 24. Der Sack 24 ist durch Nähen eines Grundstoffs 26 ausgebildet, der z.B. durch Schneiden eines auf Nylon basierenden oder Polyester basierenden Stoffs ausgebildet wird. Der Grundstoff 26 ist entlang einer Faltungslinie K zweifältig, und ein Seitenabschnitt 26A und der andere Seitenabschnitt 26B, die die Faltungslinie K umgeben, sind an deren äußeren Randabschnitten ausgebildet und sind in einen Nähabschnitt T1 genäht. Zusätzlich wird in 1 und 2 eine Darstellung dieses Nähabschnitts T1 und von Nähabschnitten T1 bis T7 ausgelassen, die später erläutert werden.
Von einer Seitenansicht eines Aufblas- und Ausdehnungszustands aus betrachtet, wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, ist dieser Sack 24 in der im Wesentlichen länglichen Form ausgebildet, die in eine obere und untere Richtung der Sitzlehne 14 verlängert ist, und eingestellt, eine Größe aufzuweisen, die es gestattet, einen Schulterbereich S, einen Brustkorbbereich C, einen Abdomenbereich B und einen Lendenbereich N des Insassen P zu beschränken. In einem inneren Abschnitt des Sacks 24 ist ein oben-unten-teilender Gurt 28 als Oben-Unten-Unterteilung, ein rechts-links-teilender Gurt 30 als Rechts-Links-Unterteilung und ein Vorwärts-Rückwärts-teilender Gurt 32 als Vorwärts-Rückwärts-Unterteilung bereitgestellt.
Der oben-unten-teilende Gurt 28 ist durch Schneiden eines Stoffs ausgebildet, der ähnlich dem Grundstoff 26 ist, um eine längliche Form aufzuweisen, und an einer Seite eines inneren Abschnitts in einem inneren Abschnitt des Sacks 24 angeordnet. Ein längsseitiger Endabschnitt dieses oben-unten-teilenden Gurts 28 ist an einem Seitenabschnitt 26A des Grundstoffs 26 an dem Nahtabschnitt T2 genäht, und der andere längsseitige Endabschnitt des oben-unten-teilenden Gurts 28 ist an dem anderen Seitenabschnitt 26B des Grundstoffs 26 an dem Nahtabschnitt T3 genäht. Durch diesen oben-unten-teilenden Gurt 28 ist der Sack 24 in einen unteren Sackabschnitt 34 zum Beschränken des Lendenbereichs und einen oberen Sackabschnitt 36 zum Beschränken des Oberkörpers (hier zum Beschränken des Schulterbereichs S, des Brustkorbbereichs C und des Abdomenbereich s B) unterteilt.
Der rechts-links-teilende Gurt 30 ist durch Schneiden eines Stoffs ausgebildet, der ähnlich zu dem Grundstoff 26 ist, damit er eine längliche Form aufweist, und in dem unteren Sackabschnitt 34 angeordnet. Ein längsseitiger Endabschnitt dieses rechts-links-teilenden Gurts 30 ist an einen Mittelabschnitt einer Richtung des oben-unten-teilenden Gurts 28 an dem Nahtabschnitt T4 genäht, und der andere längsseitige Endabschnitt des rechts-links-teilenden Gurts 30 ist an einen Randabschnitt an einem unteren Ende des Sacks 24 an dem Nahtabschnitt T1 genäht. Durch diesen rechts-links-teilenden Gurt 30 ist der untere Sackabschnitt 34 in eine linke Kammer 38 und eine rechte Kammer 40 unterteilt.
Der vorne-hinten-teilende Gurt 32 ist durch Schneiden eines Stoffs ausgebildet, der ähnlich zu dem Grundstoff 26 ist, um eine längliche Form aufzuweisen, und ist in dem oberen Sackabschnitt 36 angeordnet. Ein längsseitiger Endabschnitt des vorne-hinten-teilenden Gurts 32 ist an einen Seitenabschnitt 26A des Grundstoff 26 an dem Nahtabschnitt T5 genäht, und der andere längsseitige Endabschnitt des vorne-hinten-teilenden Gurts 32 ist an einen anderen Seitenabschnitt 26B des Grundstoffs 26 an dem Nahtabschnitt T6 genäht. Durch diesen vorne-hinten-teilenden Gurt 32 ist der obere Sackabschnitt 36 in eine vordere Kammer 42 und eine rückwärtige Kammer 46 unterteilt. Der vorne-hinten-teilende Gurt 32 ist durch eine Oben-Unten-Unterteilung 32A bestimmt, die sich entlang der oberen und unteren Richtung der Sitzlehne 14 erstreckt, und durch eine obere Teilung 32B (Geneigt-Unterteilung) bestimmt, die sich schräg nach oben zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14 von einem oberen Ende der Oben-Unten-Unterteilung 32A erstreckt.
Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, sind die vordere Kammer 42 und die rückwärtige Kammer 46 miteinander über einen Vorne-Hinten-Verbindungsanschluss 48 (Öffnung) in Verbindung, der in der oberen Teilung 32B des vorne-hinten-teilenden Gurts 32 ausgebildet ist. Darüber hinaus sind die linke Kammer 38 und die rechte Kammer 40 miteinander über einen Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50 (Öffnung) in Verbindung, der in dem rechts-links-teilenden Gurt 30 ausgebildet ist. Während der Vorne-Hinten-Verbindungsanschluss 48 in der oberen Teilung 32B in dieser Ausführungsform ausgeführt ist, kann zusätzlich der Vorne-Hinten-Verbindungsanschluss in der Oben-Unten-Unterteilung 32A ausgebildet sein. Während der Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50 zu einem vorderen Teil des rechts-links-teilenden Gurts 30 in dieser Ausführungsform ausgebildet ist, kann darüber hinaus, nicht darauf begrenzt, eine Ausbildungsposition des Rechts-Links-Verbindungsanschlusses 50 in dem rechts-links-teilenden Gurt 30 geeignet variiert sein.
Zusätzlich ist ein Strömungsregulierungsstoff 52 für die rückwärtige Kammer 46 bereitgestellt, der einen Strömungsregulierungsabschnitt bestimmt. Der Strömungsregulierungsstoff 52 ist ausgebildet, durch Nähen eines Grundstoffs 54 (sh. 3 und 5), der aus einem Stoff hergestellt ist, der ähnlich zu dem Grundstoff 26 usw. ist, an dem Nahtabschnitt T7 (sh. 3) rohrförmig zu sein. Der Strömungsregulierungsstoff 52 ist an einem unteren Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 in einem Zustand angeordnet, dass seine axiale Richtung sich entlang der Richtungen der Sitzlehne 14 nach oben und unten befindet, und seine obere Endöffnung ist nahe einem unteren Abschnitt eines sich nach vorwärts erstreckenden Abschnitt 46A positioniert, der später erläutert werden wird. Dieser Strömungsregulierungsstoff 52 ist nach dem Aufblasen und Ausdehnen in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach weiter außerhalb als ein Mittelabschnitt der rückwärtigen Kammer 46 angeordnet. Ebenfalls durchdringt ein unterer Endabschnitt des Strömungsregulierungsstoffs 52 eine Öffnung 56, die in dem oben-unten-teilenden Gurt 28 ausgebildet ist, um in die linke Kammer 38 vorzuragen. Dieser vorspringende Abschnitt bestimmt einen Sperrventilabschnitt 58.
Darüber hinaus ist ein Inflator 22 in der rückwärtigen Kammer 46 aufgenommen. Der Inflator 22 ist ein sogenannter zylinderartiger Inflator und ist säulenförmig ausgebildet. Dieser Inflator 22 ist in der rückwärtigen Kammer 46 in einem Zustand angeordnet, dass seine axiale Richtung sich entlang der oberen und unteren Richtung der Sitzlehne 14 befindet, und innerhalb des Strömungsregulierungsstoffs 52 aufgenommen.
Ein oberes und unteres Paar Bolzen (die Darstellung ist ausgelassen) ragen von einem äußeren Randabschnitt des Inflators 22 zu einer Rückseite des Fahrzeugs vor. Diese Bolzen dringen durch die Grundstoffe 26, 54 durch und eine nicht gezeigte Klammer durch, die an einem Seitenrahmen 15A eines Sitzlehnenrahmens 15 (sh. 1 und 2) befestigt ist, und eine nicht gezeigte Mutter ist an deren distaler Endseite verschraubt. Deswegen ist der Inflator 22 befestigt, um mit dem Seitenairbag 20 an dem Seitenrahmen 15A fixiert zu sein (sogenannte rückwärtige Befestigung).
Ein Gasaustoßabschnitt 22A ist an einem unteren Endabschnitt des Inflators 22 bereitgestellt. In diesem Gasaustoßabschnitt 22A ist eine Mehrzahl von Gasaustoßanschlüssen ausgebildet, die in einer Umfangsrichtung des Inflators 22 angeordnet sind, und wenn der Inflator 22 aktiviert wird, wird Gas radial von der Mehrzahl Gasaustoßanschlüsse ausgestoßen.
Wie aus 1 ersichtlich ist, ist mit diesem Inflator 22 eine Seitenaufprall-ECU 60 elektrisch verbunden, die an dem Fahrzeug montiert ist. Mit dieser Seitenaufprall-ECU 60 ist ein Seitenaufprallsensor 62 elektrisch verbunden, der einen Seitenaufprall erfasst. Die Seitenaufprall-ECU 60 ist konfiguriert, den Inflator 22 zu aktivieren, wenn sie (die Unvermeidbarkeit eines) einen Seitenaufprall(s) ausgehend von einem Signal von dem Seitenaufprallsensor 62 erfasst. Zusätzlich kann eine Konfiguration derart vorgenommen sein, dass in einem Fall, in dem ein Voraufprallsensor, der einen Seitenaufprall vorhersagt (voraussagt), elektrisch mit der Seitenaufprall-ECU 60 verbunden ist, der Inflator 22 aktiviert wird, wenn die Seitenaufprall-ECU 60 einen Seitenaufprall ausgehend von einem Signal des Vorzusammenstoßsensors vorhersagt.
In der die voranstehende Konfiguration aufweisende Seitenairbagvorrichtung 10 wird, wenn der Inflator 22 aktiviert wird, Gas von dem Gasaustoßabschnitt 22A des Inflators 22 ausgestoßen. Das von dem Gasaustoßabschnitt 22A ausgestoßene Gas wird von der oberen Endöffnung des Strömungsregulierungsstoffs 52 zu einem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 (sh. einen Pfeil G1 in 2) ausgestoßen (verteilt) und von einer unteren Endöffnung des Strömungsregulierungsstoff 52 zu der linken Kammer 38 (sh. einen Pfeil G2 in 2) ausgestoßen (verteilt). Das zu dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 ausgestoßene Gas tritt durch den Vorne-Hinten-Verbindungsanschluss 48, um zu einem oberen Abschnitt der vorderen Kammer 42 (sh. einen Pfeil G3 in 2) zugeführt zu werden. Darüber hinaus tritt das in die linke Kammer 38 ausgestoßene Gas durch den Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50, um zu der rechten Kammer 40 (sh. einen Pfeil G4 in 4) zugeführt zu werden.
Somit bläst sich der Seitenairbag 20 (Sack 24) auf und dehnt sich zwischen dem Insassen P und einer Türverkleidung 66 (Seitenabschnitt eines Fahrzeugkörpers) der Seitentür 64 aus. In diesem Aufblas- und Ausdehnungszustand ist der untere Sackabschnitt 34 unterhalb des oberen Sackabschnitts 36 positioniert, die vordere Kammer 42 ist an der Fahrzeugvorderseite der rückwärtigen Kammer 46 positioniert und die linke Kammer 38 ist an einer Außenseite der rechten Kammer 40 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach positioniert. Darüber hinaus werden durch einen vorderen Abschnitt des oberen Sackabschnitts 36 (vordere Kammer 42), vordere Abschnitte (vorderer Halbabschnitt) des Brustkorbbereichs C wie auch der Abdomenbereich B des Insassen P beschränkt. Darüber hinaus werden durch einen rückwärtigen Abschnitt und einen oberen Abschnitt des oberen Sackabschnitts 36 (rückwärtige Kammer 46) der Schulterbereich S und die rückwärtigen Abschnitte (rückwärtiger Halbabschnitt) des Brustkorbbereichs C wie auch des Abdomenbereich s B des Insassen P beschränkt. Darüber hinaus wird durch den unteren Sackabschnitt 34 der Lendenbereich L des Insassen P beschränkt. Nachstehend wird der Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 im Detail erläutert.
Die Oben-Unten-Unterteilung 32A des Vorwärts-Rückwärts-teilenden Gurts 32 ist bereitgestellt, um sich in die obere und untere Richtung der Sitzlehne entlang eines Mittelabschnitts in der Richtung von vorne nach hinten des Brustkorbbereichs C und des Abdomenbereich s B des Insassen P zu erstrecken. Wie aus 3 ersichtlich ist, ist nahe der Oben-Unten-Unterteilung 32A eine innere Oberfläche des Seitenairbags 20 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach ausgespart, um eine Aussparung 68 auszubilden. Diese Aussparung 68 erstreckt sich in die obere und untere Richtung der Sitzlehne entlang der Oben-Unten-Unterteilung 32A. Diese Aussparung 68 ist zu dem Mittelabschnitt in der Richtung von vorne nach hinten des Brustkorbbereichs C und des Abdomenbereich s B gerichtet (d.h., der am stärksten vorspringende Abschnitt außerhalb in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach).
Andererseits ist die obere Teilung 32B bereitgestellt, um sich schräg zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14 von dem oberen Ende der Oben-Unten-Unterteilung 32A nach oben zu erstrecken. Die obere Teilung 32B ist nämlich geneigt, um anzusteigen, wenn sie zu der Vorderseite der Sitzlehne 14 zu einer Richtung von vorne nach hinten der Sitzlehne 14 geht (eine Richtung entlang einer gestrichelten Linie X der 2). Zusätzlich ist die Richtung von vorne nach hinten der Sitzlehne 14 eine, die zu der oberen und unteren Richtung der Sitzlehne 14 orthogonal liegt (eine Richtung entlang einer gestrichelten Linie Y in 2), wenn sie von einer Seite des Sitzes aus betrachtet wird. Darüber hinaus ist die obere und untere Richtung der Sitzlehne 14 eine, die eine Mitte in einer Richtung von vorne nach hinten eines oberen Endabschnitts des Sitzlehnenrahmens 15 und der Achse einer lehnenseitigen Stange 70 verbindet. Darüber hinaus liegt ein Neigungswinkel θ der oberen Teilung 32B zu der Richtung der Sitzlehne 14 von vorne nach hinten bevorzugt innerhalb eines Bereiches von 30 bis 60°, und noch bevorzugter innerhalb eines Bereiches von 40 bis 50°.
Diese obere Unterteilung 32B ist eingestellt, nahe der Mitte zwischen einer Mitte O des Schulterbereichs S des Insassen P und einem Mittelabschnitt in einer Längsrichtung eines Oberarmbereichs A (einer Position eines Schwerpunkts AG des Oberarmbereichs A oder einer Position nahe dem Schwerpunkt AG) positioniert zu sein, wenn der Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird. Durch das Einstellen dieser oberen Unterteilung 32B ist der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A zum Beschränken der Schulter, der von der vorderen Kammer 42 geteilt ist, an dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 ausgebildet. Dieser sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A bläst sich zu einer oberen Seite der vorderen Kammer 42 auf und dehnt sich aus, um den Schulterbereich S des Insassen P zu beschränken.
Wie darüber hinaus aus 4 ersichtlich ist, ist nahe der oberen Unterteilung 32B die innere Oberfläche in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach des Seitenairbags 20 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen ausgespart, um eine Aussparung 72 auszubilden. Diese Aussparung 72 erstreckt sich entlang der oberen Unterteilung 32B schräg nach oben zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14. Darüber hinaus ist eine obere Seite in einer inneren Oberfläche der vorderen Kammer 42 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach gekrümmt, um mehr als der Mittelabschnitt in die obere und untere Richtung anzusteigen, wenn sie in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach nach außen geht. Im Folgenden wird diese gekrümmte Oberfläche als eine den Oberarm hebende Oberfläche 74 bezeichnet.
Andererseits ist der oben-unten-teilende Gurt 28 bereitgestellt, um sich in der Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten an der Höhe zwischen dem Abdomenbereich B und dem Lendenbereich L des Insassen P zu erstrecken. Der untere Sackabschnitt 34, der von dem oberen Sackabschnitt 36 durch diesen oben-unten-teilenden Gurt 28 geteilt ist, ist eingestellt, in der Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten eine größere Längsabmessung als die des Lendenbereichs L des Insassen P aufzuweisen, und beschränkt den Lendenbereich L in einem Breitenbereich in der Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten. Zusätzlich ist der oben-unten-teilende Gurt 28 eingestellt, nach vorne unten zu der Richtung der Sitzlehne 14 von vorne nach hinten (der Richtung entlang der gestrichelten Linie X in 2) geteilt zu sein, wenn der Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird. Deswegen ist die Aufblasdicke des aufgeblasenen und ausgedehnten unteren Sackabschnitts 34 in der oberen und unteren Richtung des Fahrzeugs konfiguriert, kleiner zu sein, wenn sie zu der Fahrzeugvorderseite geht.
Darüber hinaus tritt in dieser Ausführungsform das zu dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 von der oberen Endöffnung des Strömungsregulierungsstoffs 52 eingespritzte Gas durch den Vorwärts-Rückwärts-Verbindungsanschluss 48 der oberen Unterteilung 32B und wird zu der vorderen Kammer 42 zugeführt. Deswegen ist ein Innendruck P1 der vorderen Kammer 42 niedriger als ein Innendruck P2 der rückwärtigen Kammer 46 (P1 < P2). Zusätzlich kann eine Konfiguration derart vorgenommen werden, dass eine Entlüftungsbohrung an einem vorderen Endkantenabschnitt usw. des oberen Sackabschnitts 36 ausgebildet ist, und das zu der vorderen Kammer 42 zugeführte Gas zu dem Äußeren des Seitenairbags 20 über die voranstehend beschriebene Entlüftungsbohrung abgegeben wird. Folglich wird ein verbleibender Abschnitt der vorderen Kammer 42, der nicht zusammengedrückt wird, zu der Zeit des Beschränkens des Insassen verringert, was einen Aufprallaufnahmehub der vorderen Kammer 42 herausragend sicherstellt.
Außerdem tritt in dieser Ausführungsform, wie voranstehend beschrieben wurde, das von der unteren Endöffnung des Strömungsregulierungsstoffs 52 zu der linken Kammer 38 des unteren Sackabschnitts 34 eingespritzte Gas durch den Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50, um in die rechte Kammer 40 zugeführt zu werden. Deswegen wird der Sperrventilabschnitt 58, der durch den unteren Endabschnitt des Strömungsregulierungsstoffs 52 bestimmt ist, durch den Innendruck der linken Kammer 38 geschlossen (zusammengedrückt, wie in einer Strich-Zweipunkt-Linie in 5 dargestellt ist), wenn ein Innendruck der linken Kammer 38 ein vorbestimmter eingestellter Wert oder mehr ist, nachdem die linken und rechten Kammern 38, 40 sich aufgeblasen und ausgedehnt haben. Dies begrenzt Strömung des Gases von der linken Kammer 38 zu der rückwärtigen Kammer 46. Als Ergebnis wird der Innendruck P3 des unteren Sackabschnitts 34 beibehalten, höher als der Innendruck P2 der rückwärtigen Kammer 46 zu sein (P2 < P3).
Ebenfalls ist in dieser Ausführungsform in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand des unteren Sackabschnitts 34 die Abmessung in der oberen und unteren Richtung des rechts-links-teilenden Gurts 30 derart eingestellt, dass das Aufblasen in der oberen und unteren Richtung des unteren Sackabschnitts 34 durch das Erstrecken des rechts-links-teilenden Gurts 30 in die obere und untere Richtung unterdrückt ist. Deswegen ist die Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts 34 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach vergrößert. Zusätzlich zeigt 6A einen nicht aufgeblasenen und ausgedehnten Zustand des Seitenairbags 20 in einer vertikalen Querschnittsansicht, und 6B zeigt einen Aufblas- und Ausdehnungszustand (vollständiger Aufblas- und Ausdehnungszustand) des Seitenairbags 20 in einer vertikalen Querschnittsansicht. Wie aus 6A ersichtlich ist, ist in dem nicht aufgeblasenen und ausgedehnten Zustand der Seitenairbag derart zweifaltig, dass er entlang einer Faltlinie in einem Mittelabschnitt in einer Längsrichtung der Oben-Unten-Unterteilung zur der Seite des unteren Sackabschnitts vorragt. Darüber hinaus sind in dieser Ausführungsform die linken und rechten Kammern 38, 40 derart eingestellt, dass jede Aufblasbreite in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach gleich ist.
Betrieb und Wirkung
Als Nächstes werden ein Betrieb und eine Wirkung dieser Ausführungsform erläutert.
Wenn in der die voranstehende Konfiguration aufweisenden Seitenairbagvorrichtung 10 die Seitenaufprall-ECU 60 einen Seitenaufprall von einem Signal von dem Seitenaufprallsensor 62 erfasst, wird der Inflator 22 durch die Seitenaufprall-ECU 60 aktiviert. Danach wird von dem Inflator 22 eingespritztes Gas in die linke Kammer 38 des unteren Sackabschnitts 34 des Seitenairbags 20 und die rückwärtige Kammer 46 des oberen Sackabschnitts 36 des Seitenairbags 20 verteilt. Folglich bläst sich der Seitenairbag 20 von dem türseitigen Seitenabschnitt 14A der Sitzlehne 14 zu der Fahrzeugvorderseite hin auf und dehnt sich aus. Da zu dieser Zeit das Gas zu der linken Kammer 38 des unteren Sackabschnitts 34 früher als zu der rechten Kammer 40 zugeführt wird, dehnt sich der untere Sackabschnitt 34 in einem Zustand zu der Fahrzeugvorderseite aus, der in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach flach ist (wie durch eine Strich-Zweipunkt-Linie in 4 dargestellt ist, ein Zustand, in dem die rechte Kammer 40 sich nicht ausdehnt). Dies stellt eine gute Ausdehnungseigenschaft des unteren Sackabschnitts 34 in einen engen Raum zwischen dem Lendenbereich L des Insassen P, der in dem Fahrzeugsitz 12 sitzt, und der Türverkleidung 66 bereit.
Darüber hinaus wird das Gas über den Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50 des rechts-links-teilenden Gurts 30 von der linken Kammer 38 zu der rechten Kammer 40 zugeführt, um die rechte Kammer 40 aufzublasen, so dass die Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts 34 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach vergrößert ist. Da darüber hinaus der rechts-links-teilende Gurt 30 aufgrund des Aufblasens und Ausdehnens des unteren Sackabschnitts 34 in die obere und untere Richtung ausgedehnt wird, ist das Aufblasen des unteren Sackabschnitts 34 in der oberen und unteren Richtung unterdrückt. Deswegen ist die Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts 34 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach weiter vergrößert. Wenn darüber hinaus der Sperrventilabschnitt 58 des Strömungsregulierungsstoffs 52, der zu der linken Kammer 38 vorragt, geschlossen ist, da der Innendruck des unteren Sackabschnitts 34 auf einen eingestellten Wert oder mehr erhöht wird (sh. die -2-.- Linie in 5), ist die Strömung des Gases von der linken Kammer 38 zu der rückwärtigen Kammer 46 begrenzt. Folglich ist der Innendruck des unteren Sackabschnitts 34, dessen Aufblasbreite in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach vergrößert ist, hoch beibehalten, so dass der Lendenbereich L, der eine relativ hohe Toleranz des Körpers des Insassen P aufweist, wirkungsvoll durch den unteren Sackabschnitt 34 beschränkt werden kann. Als Ergebnis kann die Insassenbeschränkungseigenschaft herausragend gemacht werden.
Außerdem bläst sich in dieser Ausführungsform nicht der gesamte untere Sackabschnitt 34 zu einer Zeit auf und dehnt sich aus, aber die rechte Kammer bläst sich später als die linke Kammer 38 aus. Entsprechend kann die Leistungsfähigkeit, die den auf den Insassen P bereitzustellenden Einfluss sogar reduziert, wenn der Seitenairbag 20 sich in einem Zustand aufbläst und ausdehnt, in dem der Insasse P in einer nicht geeigneten Position positioniert ist, die ein Aufblasund Ausdehnungsbereich des Seitenairbags 20 ist (im Folgenden als OOP-Leistungsfähigkeit bezeichnet), herausragend gemacht werden. Darüber hinaus wird in dieser Ausführungsform das von dem Inflator 22 zu der rückwärtigen Kammer 46 zugeführte Gas über den Vorwärts-Rückwärts-Verbindungsanschluss 48 zu der vorderen Kammer 42 des oberen Sackabschnitts 36 zugeführt, der in dem Vorwärts-Rückwärts-teilenden Gurt 32 bereitgestellt ist. Da folglich die vordere Kammer 42 sich später als die rückwärtige Kammer 46 aufbläst und ausdehnt, kann der Einfluss reduziert werden, den der Insasse P in der nicht geeigneten Position von der vorderen Kammer 42 empfängt. Als Ergebnis kann die OOP-Leistungsfähigkeit herausragender gemacht werden.
Außerdem bläst sich die rückwärtige Kammer 46, die die Gaszufuhr früher als die vordere Kammer 42 empfängt, früher mit einem höheren Druck als die vordere Kammer 42 auf und dehnt sich aus. An dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 ist der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A zum Beschränken der Schulter bereitgestellt, der sich zu der oberen Seite der vorderen Kammer 42 in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand des Sacks 24 erstreckt. Da der Schulterbereich S des Insassen P früh und wirkungsvoll durch den sich vorwärts erstreckenden Abschnitt 46A beschränkt werden kann, kann die Insassenbeschränkungseigenschaft herausragender gemacht werden.
Darüber hinaus empfängt in dieser Ausführungsform die linke Kammer 38 des unteren Sackabschnitts 34 die Gaszufuhr früher als die rechte Kammer 40. Deswegen bläst sich die linke Kammer 38 früher mit einem höheren Druck als die rechte Kammer 40 auf und dehnt sich aus. Die linke Kammer 38 ist in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach zu der rechten Kammer 40 außen (an der Seite des Fahrzeugkörperseitenabschnitts) positioniert. Die linke Kammer 38 bläst sich nämlich an der entfernten Seite von dem Insassen P früh mit einem hohen Druck auf und dehnt sich aus, was die OOP-Leistungsfähigkeit exzellenter macht.
Darüber hinaus ist in dieser Ausführungsform der oben-unten-teilende Gurt 38 eingestellt, nach vorne unten in der Richtung der Sitzlehne 14 von vorne nach rückwärts geneigt zu sein, wenn der Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird. Folglich ist eine Konfiguration derart vorgenommen, dass die Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts 34, der sich in der oberen und unteren Richtung des Fahrzeugs aufbläst und ausdehnt, kleiner wird, wenn er zu der Fahrzeugvorderseite geht, so dass die OOP-Leistungsfähigkeit verbessert werden kann. Sogar wenn der Seitenairbag 20 sich in einem Zustand aufbläst und ausdehnt, in dem der Insasse P oder Gepäck usw. an einem unteren vorderen Abschnitt des türseitigen Seitenabschnitts 14A positioniert ist, kann nämlich der Einfluss reduziert werden, den der Insasse oder das Gepäck usw. von dem unteren Sackabschnitt 34 empfängt.
Ebenfalls kann in dieser Ausführungsform durch den oberen Abschnitt und den rückwärtigen Abschnitt des oberen Sackabschnitts (rückwärtige Kammer 46), der sich früh mit einem hohen Druck und dem unteren Sackabschnitt 34 aufbläst und ausdehnt, der Schulterbereich S, rückwärtige Abschnitte des Brustkorbbereichs C wie auch der Abdomenbereich B und der Lendenbereich L, der eine relativ hohe Toleranzlast aufweist, früh und wirkungsvoll beschränkt werden. Andererseits können durch den vorderen Abschnitt des oberen Sackabschnitts 36 (vordere Kammer 42), der einen niedrigeren Innendruck als die rückwärtigen Kammer 46 und der untere Sackabschnitt 34 aufweist, die vorderen Abschnitte des Brustkorbbereichs C und des Abdomenbereichs B, die eine relativ niedrige Lasttoleranz aufweisen, weich beschränkt werden.
Darüber hinaus ist in dieser Ausführungsform der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A, der an dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 bereitgestellt ist, von der vorderen Kammer 42 durch die obere Teilung 32B geteilt, die sich von dem oberen Ende der Oben-Unten-Unterteilung 32A schräg nach oben zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14 erstreckt, und bläst sich zu der oberen Seite der vorderen Kammer 42 auf und dehnt sich aus. Durch das Einstellen der oberen Unterteilung 32B, die sich nach vorne oben zu der Richtung der Sitzlehne 14 nach vorne und rückwärts erstreckt, erstreckt sich nämlich der obere Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 (sich vorwärts erstreckender Abschnitt 46A) zu der oberen Seite der vorderen Kammer 42, um den Schulterbereich S des Insassen P zu beschränken. Durch das Einstellen des oberen Abschnitts 32B, wie voranstehend beschrieben wurde, ist es dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 (sich vorwärts erstreckender Abschnitt 46A) gestattet, erfolgreich zu dem Schulterbereich S des Insassen P gerichtet zu sein, während das Ansteigen des Volumens der rückwärtigen Kammer 46 unterdrückt ist.
Wie außerdem aus 4 ersichtlich ist, ist die innere Oberfläche der aufgeblasenen und ausgedehnten vorderen Kammer 42 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach die den Oberarm hebende Oberfläche 74, in der eine obere Seite gekrümmt ist, um eher als der Mittelabschnitt in der oberen und unteren Richtung anzusteigen, wenn sie von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach, nach außen geht. Wenn der Seitenairbag 20 und der Insasse P aufgrund eines Stoßes eines Seitenaufpralls relativ nahe liegen, berühren sich folglich die den Oberarm hebende Oberfläche 74 und den Oberarmbereich A des Insassen P, während sie gleiten, was eine Kraft F erzeugt, die den Oberarmbereich A nach oben schiebt. Als Ergebnis wird der Oberarmbereich A zu der oberen Seite der vorderen Kammer 42 geschoben, um durch den sich vorwärts erstreckenden Abschnitt 46A beschränkt zu werden. Dies unterdrückt, dass der Oberarmbereich A zwischen den Brustkorbbereich C des Insassen P und den Seitenairbag 20 gerät, so dass eine Last auf dem Brustkorbbereich C reduziert werden kann.
Darüber hinaus ist in dieser Ausführungsform die obere Unterteilung 32B nahe der Mitte zwischen der Mitte des Schulterbereichs S des Insassen P und dem Mittelabschnitt des Oberarmbereichs A des Insassen P in der Längsrichtung (nahe des Schwerpunkts AG des Oberarmbereichs A) positioniert, wenn der Aufblasund Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird. Deswegen kann im Vergleich mit einem Fall, in dem die obere Unterteilung 32B nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A eingestellt ist, die nach oben schiebende Kraft F des Oberarmbereichs A durch die vordere Kammer 42 herausragend nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A betätigt werden. Dies gestattet es, dass der Oberarmbereich A wirkungsvoll angehoben wird.
Wenn z.B. die obere Unterteilung 32B entlang der X-Linie der 2 eingestellt ist, tritt die obere Unterteilung 32B nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A durch. Wie aus 4 ersichtlich ist, ist nahe der oberen Unterteilung 32B die in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach liegende innere Oberfläche des Seitenairbags 20 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen ausgespart, um eine Aussparung (Tal) 72 auszubilden, so dass die Aussparung 72 mit einem Abschnitt nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A in Anlage gerät. Da die Aussparung 72 in einem oberen Endabschnitt (Endpunkt einer Oberseite) der den Oberarm hebenden Oberfläche 74 ausgebildet ist, sind ein Abstand und eine Zeit verkürzt, in denen der Abschnitt nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A berührt, während er mit der den Oberarm hebenden Oberfläche 74 gleitet, was die nach oben schiebende Kraft F daran hindert, den Abschnitt nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A ausreichend zu betätigen. Wenn im Gegensatz in dieser Ausführungsform der Oberarmbereich A das Berühren beginnt, während er mit der den Oberarm hebenden Oberfläche 74 gleitet, da der Schwerpunkt AG vollständig von der Aussparung 72 (obere Unterteilung 32B) nach unten getrennt ist, kann die nach oben schiebende Kraft F von der den Oberarm hebenden Oberfläche 74 wirkungsvoll an den Abschnitt nahe dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A angesetzt werden. Als Ergebnis kann der Oberarmbereich A wirkungsvoll angehoben werden.
Wie voranstehend beschrieben wurde, erstreckt sich darüber hinaus der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A von einer seitlichen Seite des Schulterbereichs S des Insassen P zu der Vorderseite des Fahrzeugs und ist an der oberen Seite der vorderen Kammer 42 vorgesehen. Sogar wenn eine Form eines Seitenaufpralls ein sogenannter Winkelseitenaufprall ist, und der Insasse P einer Anfangsmigration diagonal zu dem vorderen des Fahrzeugs hin ausgesetzt ist, kann entsprechend der Schulterbereich S des Insassen P nicht von dem sich vorwärts erstreckenden Bereich 46A verschoben werden. Somit kann der Schulterbereich S des Insassen P unabhängig von der Form des Seitenaufpralls erfolgreich durch den Seitenairbag 20 beschränkt werden, und das Beschränken des Schulterbereichs S kann in der letzten Hälfte des Aufpralls beibehalten werden.
Ebenfalls ist die Aussparung 72 in dieser Ausführungsform in 2 in einem Fall zwischen der Mitte des Schulterbereichs S und dem Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A ausgebildet, in dem der Seitenairbag 20 entlang einer Linie geschnitten ist, die die Mitte O des Schulterbereichs S des Insassen P und den Schwerpunkt AG des Oberarmbereichs A verbindet. Da diese Aussparung 72 sich entlang der oberen Unterteilung 32B schräg nach oben zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14 erstreckt, ist an einer vorderen Endseite des sich vorwärts erstreckenden Abschnitts 46A eine gekrümmte Oberfläche ausgebildet, die sich in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach nach außen erstreckt, wenn sie schräg nach unten zu dem vorderen Bereich der Sitzlehne 14 geht. Wenn der aufgeblasene und ausgedehnte Seitenairbag 20 aufgrund eines Stoßes eines Seitenaufpralls sich relativ nahe an dem Insassen P befindet, bewegt sich zusätzlich zu dem Hinaufschiebevorgang des Oberarmbereichs A, der bereits beschrieben wurde, der Schulterbereich S des Insassen P, der in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen liegt, entlang der voranstehend beschriebenen gekrümmten Oberfläche zu der Seite der oberen Unterteilung 32B (zu der Vorderseite des Fahrzeugs).
Folglich wird der Oberkörper des Insassen P um die im Wesentlichen rechtwinklige Achse zu einer Richtung gedreht, in die sich der Schulterbereich S, der in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen angeordnet ist, zu der Vorderseite des Fahrzeugs bewegt, was verursacht, dass der Rücken des Insassen P zu dem Seitenairbag 20 gerichtet ist. Somit kann ein Abschnitt an der Seite des Rückens, der eine relativ hohe Lasttoleranz aufweist, wirkungsvoll durch den Seitenairbag 20 beschränkt werden. Da der Brustkorbbereich C in eine Richtung verschoben (gedreht wird), die von dem Seitenairbag 20 entfernt liegt, kann eine Last des Brustkorbbereichs C ebenfalls weiter reduziert werden. Da außerdem der Schulterbereich S in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außerhalb zu der vorderen Seite des Fahrzeugs bewegt wird, um in die Aussparung 72 gepasst zu werden, ist es schwierig, den Schulterbereich S von dem sich vorwärts erstreckenden Abschnitt 46A zu verschieben, der ein Schulterbeschränkungsabschnitt ist, so dass der Schulterbereich S sogar in einem winkeligen Seitenaufprall erfolgreich wirkungsvoll beschränkt werden kann.
Zusätzliche Erläuterung der Ausführungsform
Während der oben-unten-teilende Gurt 28 (Oben-Unten-Unterteilung) und der rechts-links-teilende Gurt 30 (Rechts-Links-Unterteilung) durch unterschiedliche Stoffe in der voranstehenden Ausführungsform ausgebildet sind, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt und kann wie in einem modifizierten Beispiel 80 konfiguriert sein, das aus 7 ersichtlich ist. In diesem modifizierten Beispiel 80 ist ein Paar von überlagerten Stoffen 82, 84 an Nahtabschnitten T1, T8 vernäht, um eine Rechts-Links-Unterteilung 86 auszubilden. Darüber hinaus ist ein oberer Endabschnitt als diese zwei Nahtabschnitte T8 in diesen Stoffen 82, 84 zweigabelig und an den Nahtabschnitten T2 und T3 an einen Seitenabschnitt 26A und den anderen Seitenabschnitt 26B des Grundstoffs 26 genäht. Dies bildet eine Oben-Unten-Unterteilung 88. Anders als dies kann ein Herstellungsverfahren des Seitenairbags 20 unabhängig von einem Herstellungsverfahren in der voranstehenden Ausführungsform geeignet modifiziert werden.
Während die Konfiguration derart ist, dass von den linken und rechten Kammern 38, 40 des unteren Sackabschnitts 34 die linke Kammer 38 in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außerhalb positioniert ist und die Gaszufuhr in der voranstehend beschriebenen Ausführungsform früher als die rechte Kammer 40 empfängt, ist darüber hinaus die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. In der voranstehend beschriebenen Ausführungsform kann nämlich eine Konfiguration derart vorhanden sein, dass der untere Endabschnitt des Strömungsregulierungsstoffs 52 (Sperrventilabschnitt 58) zu der rechten Kammer 40 vorspringt. Da die rechte Kammer 40, die nahe an dem Lendenbereich L des Insassen P liegt, sich früher aufbläst und ausdehnt, kann in diesem Fall die Anfangsbeschränkungseigenschaft des Lendenbereichs L verbessert werden, was zu der Verbesserung der Insassenbeschränkungseigenschaft beiträgt.
Während darüber hinaus die Aufblasbreiten der linken und rechten Kammern 38, 40 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in der voranstehend beschriebenen Ausführungsform gleich eingestellt sind, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt, sondern eine Konfiguration kann derart vorgesehen sein, dass die Aufblasbreite von einer aus linker und rechter Kammer 38, 40 größer als die der anderen aus linker und rechter Kammer 38, 40 eingestellt ist. In diesem Fall kann dadurch, dass die Inflationsbreite der Kammer, die die Gaszufuhr früher empfängt, größer gemacht wird, die Anfangsbeschränkungseigenschaft des unteren Sackabschnitts 34 herausragend gemacht werden. Ebenfalls in dem Fall, in dem der Seitenairbag 20 gefaltet ist, sind die Nahtabschnitte T2 und T3 usw. nicht überlappt, was es erlaubt, den Seitenairbag 20 kompakt zu falten.
Während der obere Sackabschnitt 36 durch den Vorwärts-Rückwärts-teilenden Gurt 32 (Vorwärts-Rückwärts-Unterteilung) in die vordere Kammer 42 und die rückwärtige Kammer 46 geteilt ist, und der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A in der voranstehend beschrieben Ausführungsform an dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer 46 bereitgestellt ist, ist die Erfindung ebenfalls nicht auf das begrenzt. Eine Konfiguration kann derart vorgesehen sein, dass der sich nach vorne erstreckende Abschnitt 46A weggelassen wird (die Konfiguration, in der ein Abschnitt des sich vorwärts erstreckenden Abschnitts 46A die vordere Kammer 42 ist), oder der vorwärts-rückwärts-teilende Gurt 32 weggelassen ist. Während außerdem der untere Endabschnitt des Strömungsregulierungsstoffs 52 (Strömungsregulierungsabschnitt) in der voranstehend beschriebenen Ausführungsform der Sperrventilabschnitt 58 ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dies begrenzt, sondern eine Konfiguration kann derart vorgesehen sein, dass der Strömungsregulierungsabschnitt und der Sperrventilabschnitt getrennt bereitgestellt sind.
Anders als dies kann die vorliegende Erfindung mit verschiedenen Modifikationen ausgeführt werden, ohne von dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus ist es nicht notwendig zu erwähnen, dass der Bereich des rechts der vorliegenden Erfindung nicht auf die voranstehend beschriebene Ausführungsform begrenzt ist. Der Bereich der Erfindung ist gemäß den anhängenden Ansprüchen definiert.
In einer Fahrzeugseitenairbagvorrichtung 10 ist ein Sack 24 eines Seitenairbags 20 in einen unteren Sackabschnitt 34 für eine Lendenbeschränkung und einen oberen Sackabschnitt 36 für eine Oberkörperbeschränkung unterteilt. Der untere Sackabschnitt 34 ist in linke und rechte Kammern 38, 40 unterteilt, die in einer Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in einem Aufblas- und Ausdehnungszustand des Seitenairbags 20 ausgerichtet sind. Von einem Inflator zu der linken Kammer 38 zugeführtes Gas wird über einen Rechts-Links-Verbindungsanschluss 50 zu der rechten Kammer 40 zugeführt. Deswegen bläst sich die rechte Kammer 40 später als die linke Kammer 38 auf, was die OOP-Leistungsfähigkeit im Vergleich mit einem Fall hervorragend macht, in dem die linken und rechten Kammern 38, 40 sich zu einer Zeit aufblasen. Wenn darüber hinaus der untere Sackabschnitt 34 sich aufbläst und ausdehnt, wird ein rechts-links-teilender Gurt 30 ausgedehnt, um eine Aufblasbreite des unteren Sackabschnitts 34 in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach zu vergrößern. Dies beschränkt wirkungsvoll einen Lendenbereich L, der eine hohe Toleranz aufweist, durch den unteren Sackabschnitt 34.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2009-241643 A [0002]

Claims

Fahrzeugseitenairbagvorrichtung (10), gekennzeichnet durch das Umfassen von einem Sack (24), der innerhalb eines Seitenabschnitts aufgenommen ist, der in einer Sitzlehne (14) eines Fahrzeugssitzes (12) in einer Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außen liegt und sich durch Zuführen von Gas in einen inneren Abschnitt des Sacks zu einer Fahrzeugvorderseite des Seitenabschnitts aufbläst und ausdehnt; eine Oben-Unten-Unterteilung (28), die den Sack in einen unteren Sackabschnitt (34) zur Beschränkung einer Lende und einen oberen Sackabschnitt (36) zur Beschränkung eines Oberkörpers unterteilt; eine Rechts-Links-Unterteilung (30), die den unteren Sackabschnitt in linke und rechte Kammern (38, 40) unterteilt, die in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach in einem Aufblas- und Ausdehnungszustand ausgerichtet sind, an denen ein Rechts-Links-Verbindungsanschluss (50) bereitgestellt ist, der eine wechselweise Verbindung zwischen der linken und rechten Kammer ermöglicht, und die das Aufblasen des unteren Sackabschnitts in eine obere und untere Richtung dadurch unterdrückt, dass sie in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand ausgedehnt ist; einem in dem oberen Sackabschnitt bereitgestellten Inflator (22); und einem Strömungsregulierungsabschnitt (52), der Gas von dem Inflator in eine aus linker und rechter Kammer und dem oberen Sackabschnitt verteilt und eine Gasströmung von der einen aus linker und rechter Kammer zu dem oberen Sackabschnitt durch einen Sperrventilabschnitt (58) begrenzt, der zu der einen aus linker und rechter Kammer vorragt.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1, außerdem gekennzeichnet durch umfassen von einer Vorwärts-Rückwärts-Unterteilung (32), die den oberen Sackabschnitt in eine vordere Kammer (42) und eine rückwärtige Kammer (46) unterteilt, die in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand in einer Richtung des Fahrzeugs von vorne nach rückwärts ausgerichtet sind, und an der ein Vorwärts-Rückwärts-Verbindungsanschluss (48) bereitgestellt ist, der eine wechselweise Verbindung zwischen der vorderen Kammer und der rückwärtigen Kammer ermöglicht, wobei Gas von dem Inflator durch den Strömungsregulierungsabschnitt zu der rückwärtigen Kammer verteilt wird, und an einem oberen Abschnitt der rückwärtigen Kammer ein sich nach vorne erstreckender Abschnitt (46A) zum Beschränken der Schulter bereitgestellt ist, der sich in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand zu einer oberen Seite der vorderen Kammer erstreckt.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aufblas- und Ausdehnungszustand die eine aus linker und rechter Kammer in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außerhalb der anderen aus linker und rechter Kammer positioniert ist.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Oben-Unten-Unterteilung eingestellt ist, zu einer Richtung der Sitzlehne nach vorne und rückwärts nach vorne unten geneigt zu sein, wenn der Aufblas- und Ausdehnungszustand von der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach aus betrachtet wird.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsregulierungsabschnitt nach dem Aufblasen und Ausdehnen in der Richtung des Fahrzeugs der Breite nach außerhalb eines Mittelabschnitts der rückwärtigen Kammer vorgesehen ist.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entlüftungsbohrung an einem vorderen Endkantenabschnitt des oberen Sackabschnitts ausgebildet ist.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rechts-Links-Unterteilung ein rechts-links-teilender Gurt ist, und in einem Aufblas- und Ausdehnungszustand des unteren Sackabschnitts eine Abmessung in der oberen und unteren Richtung des rechts-links-teilenden Gurts derart eingestellt ist, dass ein Aufblasen des unteren Sackabschnitts in die obere und untere Richtung durch das Ausdehnen des rechts-links-teilenden Gurts in die obere und untere Richtung unterdrückt ist.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sack zweifältig ist, um entlang einer Faltungslinie in einem Mittelabschnitt der Oben-Unten-Unterteilung in einer Längsrichtung in einem nicht aufgeblasenen und ausgedehnten Zustand zu dem unteren Sackabschnitt vorzuragen.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Oben-Unten-Unterteilung und die Rechts-Links-Unterteilung entsprechend durch ein Teil eines gleichen Grundstoffes bestimmt sind, die Rechts-Links-Unterteilung durch Nähen eines Paars von überlagerten Grundstoffen an oberen und unteren Abschnitten ausgebildet ist, die Oben-Unten-Unterteilung ausgebildet ist, indem es ermöglicht ist, dass ein oberer Endabschnitt eines Nahtabschnitts zweigabelig ist, und jeder zweigabelige Abschnitt an einen Seitenabschnitt und den anderen Seitenabschnitt des Grundstoffs des Sacks genäht ist.
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aufblasbreite von einer der unterteilten linken und rechten Kammern größer als die der anderen der unterteilten linken und rechten Kammern ist.
Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch Umfassen von: einen Sitzhauptkörper (13) mit einem Sitzpolster (16) und einer Sitzlehne (14); und der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, die in der Sitzlehne bereitgestellt ist.