JPWO2010122835A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

ポケットを備えたエアバッグが開示される。エアバッグ(21)は、主袋体(31)と、該主袋体(31)に形成された開口部(32)と、該開口部(32)から主袋体内へ向けて延びる小袋体(33)と、該小袋体の一部を主袋体に接合した接合部(34)と、からなる。接合部(34)は、エアバッグが展開したとき、エアバッグの両側面或いはエアバッグの上面(72)から乗員に接触し保持する後面(73)にわたって設けられている。

Description

本発明は、車両に用いられるエアバッグ装置の改良に関する。

エアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータと、を備えたエアバッグ装置が、例えば、特許文献１および２で開示されているように知られている。

特許文献１に開示されているエアバッグは、該エアバッグの展開時に、助手席に後ろ向きに取り付けられたチャイルドシートなどの障害物を避けるための凹部状のポケットを有している。該ポケットは、エアバッグの展開時に下向きに開口するように形成されている。ポケットを構成する袋部の上部には、ストラップの一端が縫合されている。該ストラップの他端は、前記エアバッグの上部内面に縫合されている。該ストラップは、エアバッグの展開時にポケットの袋部の形状を維持する。

特許文献１に開示されているエアバッグによれば、エアバッグが展開する際、上記チャイルドシート等の障害物が助手席に取り付けられていると、該チャイルドシートの頂部がエアバッグのポケット内に入り込むことにより、エアバッグは円滑に展開することができ、幼児を十分に保護する。

しかし、ポケットを構成するエアバッグの袋部は、ストラップを介在してエアバッグの内面に縫合されている。このため、ストラップの部品が多くなること、ストラップを介在して袋部をエアバッグに接合するためには、２箇所の縫合が必要である。

特許文献２に開示されているエアバッグは、バッグ左半体と、バッグ右半体と、これらの左右の半体と連通する基端室とを有する。

特許文献２のエアバッグは、内側基布、左外側基布、右外側基布および基端側基布の合計４枚の基布から構成されている。これらの４枚の基布を相互に縫合することで形成された凹部で乗員を拘束する。上記エアバッグは、エアバッグと乗員との接触面積を増大し、前後方向への乗員の移動可能量を増やすことで拘束力が適切になるよう構成されている。

しかし、エアバッグを構成する４枚の基布は、所定の形状に切断した部材である。縫合時には、これらの４枚の基布を複雑に折り曲げ、組み合わせて相互に縫合する必要があり、複雑な構造にならざるを得なかった。さらに、全体形状により拘束力を調整するため、障害物等が座席上に存在する場合や、一般的な体型とは異なる小柄な乗員または大柄な乗員等に対しての対応に改善の余地があった。

そこで、構造が簡便であり、且つ、エアバッグが膨張展開したときに、身体の大きさが異なる種々の乗員あるいは着座物に対して適応可能なエアバッグ装置が望まれている。

特許第３７４６１９３号公報 特開２００４−３１４９３３公報

本発明の課題は、構造が簡便であり、且つ、種々の乗員あるいは着座物に対して適応可能で、小さい負荷で拘束力を発揮させることができる車両用エアバッグ装置を提供することにある。

エアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグを展開させるためにガスを発生するインフレータと、を具備しており、前記エアバッグは、主袋体と、前記主袋体の下面に形成された開口部と、前記開口部から前記主袋体内へ延びている小袋体と、前記小袋体の一部を前記主袋体の内側から所定長さにわたって接合する接合部と、からなり、前記接合部は、前記エアバッグが展開したとき、前記エアバッグの上面、後面、または左右側面に設けられており、前記上面、後面、または左右側面が前記小袋体側に引き込まれて溝部を形成する、エアバッグ装置が提供される。

好ましくは、前記小袋体は、前記エアバッグの下面から前記接合部まで連続して形成されている。

好ましくは、前記接合部は、前記主袋体の複数箇所に形成されている。

好ましくは、前記接合部は、前記エアバッグの展開方向に沿って形成されている。

好ましくは、前記開口部は、前記接合部において前記エアバッグの外方に連通している。

好ましくは、前記小袋体は、前記開口部から上方に向けて延び、且つ前記接合部の１つを構成する分岐部から左右方向に延びる水平規制布を有している。

本発明によるエアバッグは、主袋体と、小袋体とを備えている。小袋体は主袋体の下面に向く開口部を有しており、障害物等が存在する場合にこの開口部を通して主袋体の内側に対象物が入り込むことで対象物へのエアバッグからの荷重入力が低減される。上記エアバッグは、２つの部材で構成されるため、エアバッグを簡便な構造にすることができる。

加えて、小袋体の一部を所定長さにわたって主袋体に接合した接合部を備えているので、エアバッグが展開するとき、小袋体とこの接合部とによってエアバッグの一部の伸びが規制され、接合部を内側に凹ませて溝部を形成することが可能となる。溝部によって乗員とエアバッグとの接触面積が増加するとともに、摩擦力をエアバッグの展開方向に対し交差する方向に作用させることで拘束力を効率よく作用させることができる。更に、小袋体を構成する基布間にも摩擦力が作用するため、乗員の当接部位によらず主袋体の変形が生じた際のエネルギ吸収効率が向上する。さらにまた、小袋体の大ききおよび接合部を変更することによって、簡便な構造のまま、エアバッグの形状を調整することができる。

したがって、構造が簡便であり、且つ、種々の乗員あるいは着座物に適応可能で、小さい負荷で拘束力を作用させることができるエアバッグ装置を得ることができる。すなわち、費用の大幅な上昇を伴うことなく、乗員の体を保持する保持作用および緩衝作用を高めることができ、乗員に効果的に作用するエアバッグ装置を得ることができる。

小袋体は、エアバッグの下面から接合部まで連続して形成されているので、エアバッグの展開時に、小袋体の変形がより許容されて、小袋体の基布間に作用する摩擦力をより有効に活用できるとともに、エアバッグに対する保護対象物のストローク量を大きくすることができる。

接合部は、エアバッグの複数箇所に形成されている。このような接合部であれば、エアバッグの複数箇所に形成されている各々の接合部の位置および形状を変更することで、体格の異なる乗員などに対し、保護機能がより一層向上する。

接合部は、エアバッグの展開方向に沿って形成されているので、溝部において拘束力を乗員の移動方向に沿って作用させることができる。したがって拘束時の衝撃を低減できる。

開口部は、接合部で、エアバッグの外方に連通するようにしたので、エアバッグが展開したとき、乗員の体の一部が小袋体へ入り込む。このように、乗員の体の一部が小袋体へ入ったとき、乗員の体がエアバッグに接触する接触面が大きくなるため、乗員の体にかかる圧力を減らすことができる。

エアバッグ装置が膨張展開した状態を示す助手席の断面図である。 本発明によるエアバッグの基本的な製造工程を示した図である。 本発明の実施例１によるエアバッグが展開したときの斜視図である。 図３の４−４線に沿った拡大断面図である。 図４の５−５線に沿った断面図である。 実施例１によるエアバッグの斜視図である。 図３に示した実施例１によるエアバッグの変形例を示した図である。 図７の８−８線に沿った拡大断面図である。 図８の９−９線に沿った断面図である。 図７に示した変形例によるエアバッグの斜視図である。 実施例２によるエアバッグが展開した状態の斜視図である。 図１１の１２−１２線に沿った拡大断面図である。 図１２の１３−１３線に沿った断面図である。 図１１に示した実施例２によるエアバッグの斜視図である。 実施例３によるエアバッグの断面図である。 図１５の１６−１６線に沿った断面図である。 実施例４によるエアバッグが展開した状態の斜視図である。 図１７の１８−１８線に沿った断面図である。 図１７に示した実施例４によるエアバッグの斜視図である。

以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示すように、エアバッグ装置２０は、助手席１４に着座する乗員用のエアバッグ２１と、該エアバッグ２１を展開させるためのガスを発生するインフレータ２２と、エアバッグ２１とインフレータ２２を収納するケース２６とを備えている。ケース２６は、エアバッグが展開する際、破断するように設けられたリッド２７を有する。

助手席用のエアバッグ２１を備えているエアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１２内の上部に配置されている。エアバッグ２１とインフレータ２２とは、該インフレータ２２で発生したガスによってエアバッグ２１が円滑に展開することができるように気密に接合されている。

図２は、実施例１によるエアバッグ２１の基本的製造過程を示している。
図２（ａ）に示すように、エアバッグ２１は、展開時に略断面円形となる主袋体３１を有する。図２（ｂ）において、エアバッグ２１の主袋体３１に開口部３２を形成する。図２（ｃ）において、主袋体３１に形成した開口部３２に主袋体３１の内側に位置するように主袋体３１よりも小さな小袋体３３を縫合する。図２（ｄ）において、主袋体３１の内側に位置する小袋体３３の一部を接合部３４とし、この接合部３４を主袋体３１に接合することにより、エアバッグ２１を製造する。

このように、エアバッグ２１は、主袋体３１と、この主袋体３１に形成した開口部３２と、該開口部３２から主袋体３１の内側に位置する小袋体３３とを備えている。

図３〜図５を参照するに、エアバッグ２１の主袋体３１は、上部基布４１と、該上部基布４１の左右に設けられる左側基布４２および右側基布４３と、左側基布４２および右側基布４３の下端部間に延びる下部基布４４とからなる。左側基布４２および右側基布４３の各々には、展開したエアバッグ２１に外力がかかったとき、緩衝するためにエアを抜くベントホール４６Ｌ、４６Ｒが設けられている。

上部基布４１の幅方向中央部に、一部を下方に向けて凹ませたＶ字状溝部５１が形成されている。下部基布４４の一部には開口部３２が形成されている。該開口部３２から前記Ｖ字状溝部５１まで延びる左右の規制布５２、６２が設けられている。該規制布５２，６２は、エアバッグ２１の過剰な膨張を規制する。

規制布５２，６２の各下辺部５３、６３は、開口部３２を形成するよう下部基布４４に設けられたフランジ５８、５９に接合される。規制布５２，６２の各上辺部５４、６４は、上部基布４１に形成されたＶ字状溝部５１に接合される。規制布５２、６２の前辺部５５、６５は、左右の規制布５２、６２同士で接合される。規制布５２、６２の後辺部５６、６６は、左右の規制布同士で接合される。従って、小袋体３３は、開口部３２からＶ字状溝部５１まで延びている左右の規制布５２、６２を袋状に接合することによって形成される。

すなわち、エアバッグ２１の内部に、エアバッグ２１の膨張を規制する規制布５２、６２を互いに接合してなる小袋体３３が設けられ、エアバッグ２１が膨張したときに、小袋体３３の開口部３２が下方に向くように配置した。

小袋体３３は、下部基布４４の開口部３２から上部基布４１の接合部３４まで連続して形成されているので、小袋体３３が下部基布４４の開口部３２から上部基布４１の接合部３４まで連続して形成されていない場合に較べると、エアバッグ２１の展開時に、小袋体３３の変形がより許容されて、小袋体３３の基布（規制布５２、６２）間に作用する摩擦力をより有効に活用できるとともに、エアバッグ２１に対する保護対象物のストローク量を大きくすることができる。

左右の規制布５２、６２が上部基布４１に形成されたＶ字状溝部５１で接合される接合部３４は、エアバッグ２１が展開したときに、エアバッグの上面７２から、乗員に接触し該乗員を保持する保持面７３にわたって設けられ、エアバッグ２１が展開する方向に沿って形成されている。ガスはエアバッグ２１が展開する方向に向けて流れるので、エアバッグ２１を円滑に展開することができる。

図４中、参照番号６８ａ、６８ｂは開口部３２の開口接合部であり、６９ａ〜６９ｄは主袋体３１を構成する基布同士の基布接合部である。なお、基布接合部６９ａ〜６９ｄの全部または一部を省略することは差し支えない。

次に、上述したエアバッグ装置の作用について説明する。
図６において、エアバッグ２１の下面７１に、該エアバッグ２１の膨張を局部的に規制する規制布５２，６２（図４）によって形成される小袋体３３が設けられ、エアバッグ２１の上面７２から乗員の体と接触し乗員の体を保持する保持面７３にわたって、小袋体３３の一部を所定長さをもって接合する接合部３４（Ｖ字状溝部５１）が設けられている。

エアバッグ２１は、主袋体３１と、小袋体３３とを備えている。小袋体３３は下方に向く開口部３２を有しており、障害物等が存在する場合に、該開口部３２を通って主袋体３１の内部に対象物が入り込むことで対象物へのエアバッグ２１からの荷重入力を低減することができる。

さらに、エアバッグ２１は、主袋体３１と小袋体３３の２つの部材で構成されるため、該エアバッグ２１を簡単な構造にすることができる。

さらにまた、小袋体３３の一部を所定長さにわたって主袋体３１に接合した接合部３４を備えているので、エアバッグ２１が展開するときに、小袋体３３と接合部３４とによってエアバッグ２１の一部の伸びが規制され、接合部３４を内側に凹ませて溝部５１（Ｖ字状溝部５１）を形成することが可能となる。該溝部５１によって乗員とエアバッグ２１との接触面積が増加するとともに、摩擦力をエアバッグ２１の展開方向に対し交差する方向に作用させることで拘束力を効率よく作用させることができる。

さらに、小袋体３３を構成する基布（規制布５２、６２）間にも摩擦力が作用するため、乗員の当接部位によらず主袋体３１の変形が生じた際のエネルギ吸収効率が一層向上する。また、小袋体３３の大ききおよび接合部３４を変更することによって、簡単な構成で、エアバッグ２１の形状を調整することができる。

したがって、構成が簡単であり、且つ種々の乗員あるいは着座物に適応可能で、小さい負荷で拘束力を作用させることができるエアバッグ装置２０を得ることができる。すなわち、費用の大幅な上昇を伴うことなく、乗員の体を保持する保持作用および緩衝作用を高めることができ、乗員に効果的に作用するエアバッグ装置２０を得ることができる。

エアバッグ２１が展開するときに、小袋体３３と該小袋体３３の一部を主袋体３１に接合した接合部３４とによってエアバッグ２１の一部の伸びが規制され、接合部３４を内側に凹ませることが可能となる。小袋体３３の大ききおよび接合部３４を変更することによって、簡便な構造のまま、エアバッグ２１の形状を調整することができる。

エアバッグ２１は、主袋体３１と、小袋体３３とからなり、小袋体３３の一部を接合部３４にて主袋体３１に取り付けることで、Ｖ溝部５１を設けた。仮に、従来構造のエアバッグに、このようなＶ溝部５１を設ける場合、異なる形状の基布を準備し、これらの基布を立体的に組み合わせて接合（または縫合）する必要があり、エアバッグ２１が複雑な構造をとらざるを得なかった。そうすると、製造費用も嵩む。

この点、実施例１では、エアバッグ２１は、主袋体３１と、小袋体３３とからなり、この小袋体３３の一部を接合部３４により主袋体３１に接合したので、エアバッグ２１を簡便な構造にすることが可能になる。つまり、基布の個数増加や立体的な縫合などの複雑化を伴うことなく凹凸を有する展開形状を得ることが可能になる。

具体的には、Ｖ字状溝部５１を設けるとともに、その位置を変更することによって、エアバッグの凹凸形状や規制部位を変化させることができる。エアバッグの凹凸形状や規制部位が変化させることにより、エアバッグの特性を変化させることができる。更に、接合部３４を内側に凹ませるＶ字状溝部５１を設けたので、エアバッグ２１の容積を減らすことができる。エアバッグ２１の容積が減るので、エアバッグ２１の展開時間を短縮することができる。

したがって、構造が簡便であり、且つ種々の乗員あるいは着座物に適応可能で、小さい負荷で拘束力を作用させることができるエアバッグ装置２０を得ることができる。すなわち、費用の大幅な上昇を伴うことなく、乗員の体を保持する保持作用および緩衝作用を高めることができ、乗員に効果的に作用するエアバッグ装置２０を得ることができる。

次に、本発明による実施例１の変形例について、図７〜図１０に基づいて説明する。

図７〜図１０に示した変形例において、図３〜図６に示した実施例１と大きく異なる点は、エアバッグ２１が展開したときに、接合部３４が、乗員を保持する保持面７３からエアバッグの後面７４を構成する上部基布の後部７５にわたって設けられていることであり、その他は、大きく変わるところはない。このように、規制布の形状および配置位置を変更することで、接合部３４の位置を容易に変更することができる。

図１０を参照すると、上述したように、接合部３４は、エアバッグ２１が展開したときに、乗員を保持する保持面７３からエアバッグの後面７４にわたって設けられている。

エアバッグ２１が展開するときに、小袋体３３と該小袋体３３の一部を主袋体３１に接合した接合部３４とによってエアバッグ２１の一部の伸びが規制され、接合部３４を内側に凹ませることが可能となる。小袋体３３の大ききおよび接合部３４を変更することによって、簡便な構造のまま、エアバッグ２１の形状を調整することができる。したがって、簡便な構造のままで、乗員の体を保持する保持作用および緩衝作用を高めることができ、乗員に効果的に作用するエアバッグ２１を得ることができる。

次に、本発明の実施例２によるエアバッグについて、図１１〜図１３に基づいて説明する。実施例２では、左側基布４２Ｂおよび右側基布４３Ｂに、各々、接合部としての横Ｖ字状溝部８３、８４が設けられている。

図１１〜図１３において、エアバッグ２１Ｂの主袋体３１Ｂは、上部基布４１Ｂと、該上部基布４１Ｂの左右に設けられた左側基布４２Ｂおよび右側基布４３Ｂと、左側基布４２Ｂおよび右側基布４３Ｂの下端部間に延びる下部基布４４Ｂとからなる。左側基布４２Ｂおよび右側基布４３Ｂの各々に、エアを抜くベントホール４６ＢＬ、４６ＢＲが形成されている。

左側基布４２Ｂの上下方向及び前後方向の略中央部８１並びに右側基布４３Ｂの上下方向及び前後方向の略中央部８２に、一部をエアバッグ２１Ｂの内方に凹ませた横接合部としての左右の横Ｖ字状溝部８３、８４が形成されている。

左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂは、下部基布４４Ｂに形成された開口部３２Ｂから上記左右の横Ｖ字状溝部８３、８４へ延びている。規制布５２Ｂ、６２Ｂの下辺部５３Ｂ、６３Ｂは、開口部３２Ｂを形成するよう下部基布４４Ｂに形成されたフランジ５８Ｂ、５９Ｂに接合される。

規制布５２Ｂ、６２Ｂの上辺部５４Ｂ、６４Ｂの各々は、横Ｖ字状溝部８３、８４に接合されている。左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂの前辺部５５Ｂ、６５Ｂ（図１３）は、左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂ同士で接合されている。

左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂの後辺部５６Ｂ、６６Ｂは、左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂ同士で接合されている。

開口部３２Ｂから横Ｖ字状溝部８３、８４まで延びている左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂによって小袋体３３Ｂが形成される。

すなわち、エアバッグ２１Ｂの内部に、エアバッグ２１Ｂが局部的に膨張するのを規制する規制布５２Ｂとしての小袋体３３Ｂが備えられ、エアバッグ２１Ｂが展開したときに、小袋体３３Ｂの開口部３２Ｂは、下方に向く。

左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂの構成について補足する。左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂは、上方に向けて延設され、接合部の１つを構成する分岐部８５から、左の規制布５２Ｂは左方向に延び、右の規制布６２Ｂは右方向に延びている。つまり、左右の規制布５２Ｂ、６２Ｂは、エアバッグ２１Ｂの横Ｖ字状溝部８３，８４間に延びる水平規制布８６，８７を形成している。

エアバッグ２１Ｂは、主袋体３１Ｂと、小袋体３３Ｂと、接合部３４としての横Ｖ字状溝部８３、８４とを備えている。左右の規制布５２Ｂ，６２Ｂの上辺部５４Ｂ，６４Ｂである水平規制布８６，８７の各端部は、横Ｖ字状溝部８３，８４に接合されている。このため、エアバッグ２１Ｂを比較的簡便な構造にすることが可能になる。加えて、エアバッグ２１Ｂが展開するときに、小袋体３３Ｂとこの小袋体３３Ｂの一部を水平規制布８６を介して主袋体３１Ｂに接合した接合部とによってエアバッグ２１Ｂの一部の伸びが規制され、接合部としての横Ｖ溝部８３、８４を内側に凹ませることが可能となる。小袋体３３Ｂの大ききおよび接合部を変更することによって、比較的簡便な構造のまま、エアバッグ２１Ｂの形状を調整することができる。

したがって、本発明によれば、簡便な構造のままで、乗員の体を保持する保持作用および緩衝作用を高めることができ、乗員に効果的に作用するエアバッグ２１Ｂを得ることができる。更に、接合部を内側に凹ませるＶ字状溝部５１を設けたので、エアバッグ２１Ｂの容積を減らすことができる。エアバッグ２１Ｂの容積が減るので、エアバッグ２１Ｂの膨張時間を短縮することができる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。実施例３では、実施例１の接合部が連通され、小袋体３３Ｃが主袋体３１Ｃを貫通するように設けられている。

図１５〜図１６において、図４〜図５に示した実施例１と大きく異なる点は、小袋体３３Ｃは、接合部３４Ｃで、外方に連通するようにした点にあり、その他大きく異なる点はない。つまり、エアバッグ２１Ｃ内のポケットは外部に通じている。かかる構成によれば、エアバッグ２１Ｃが展開したときに、乗員の体の一部を小袋体３３Ｃ内へ入るように設定することも可能となる。このように、乗員の体の一部が小袋体３３Ｃへ入ったとき、乗員の体がエアバッグ２１Ｃに接触する接触面が大きくなるため、乗員の体にかかる圧力を減らすことができる。

次に、本発明の実施例４を図１７〜図１９に基づいて説明する。実施例４では、上部基布４１Ｄに接合部としての２つのＶ字状溝部９１、９２が設けられている。

図１７〜図１９に示されるように、エアバッグ２１Ｄの主袋体３１Ｄは、上部基布４１Ｄと、該上部基布４１Ｄの左右に設けられる左側基布４２Ｄおよび右側基布４３Ｄと、左側基布４２Ｄおよび右側基布４３Ｄの下端部間に延びる下部基布４４Ｄとからなる。左側基布４２Ｄおよび右側基布４３Ｄの各々には、エアを抜くベントホール４６ＤＬ、４６ＤＲが開けられている。

上部基布４１Ｄの幅方向中央部の長手方向前後に、該上部基布４１Ｄの一部をエアバッグ２１Ｄの内方に凹ませた前Ｖ字状溝部９１および後Ｖ字状溝部９２の２つが形成されている。

下部基布４４Ｄの一部に開口部３２Ｄが形成されている。該開口部３２Ｄから左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄが上方に向けて延びている。左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄは、前Ｖ字状溝部９１および後Ｖ字状溝部９２まで延びている。

左右の規制布５２Ｄ，の下辺部５３Ｄ、６３Ｄは、開口部３２Ｄに形成されたフランジ５８Ｄ、５９Ｄに接合されている。左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄの左右の上辺部５４Ｄ，６４Ｄは、前Ｖ字状溝部９１に接合されている。規制布５２Ｄ，６２Ｄの後辺部１５４Ｄ，１６４Ｄは、後Ｖ字状溝部９２に接合されている。規制布の前辺部５５Ｄ、６５Ｄは、左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄ同士で接合されている。

前Ｖ字状溝部９１および後Ｖ字状溝部９２の間には、側面視略Ｖ字状にＶ辺部９３、９４が形成されている。左右の規制布の後辺部５６Ｄ、６６Ｄは、左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄ同士で接合されている。開口部３２から前Ｖ字状溝部９１および後Ｖ字状溝部９２まで延びている左右の規制布５２Ｄ，６２Ｄによって小袋体３３Ｄが形成される。

すなわち、エアバッグ２１Ｄは、その内部に、該エアバッグ２１Ｄの過剰な膨張を規制する規制布からなる小袋体３３Ｄを備え、該小袋体３３Ｄは、エアバッグ２１が展開したときに、小袋体３３Ｄの開口部３２Ｄが下方に向くよう配置されている。小袋体３３Ｄは、エアバッグの下面７１Ｄを構成する下部基布４４Ｄから、上部基布４１Ｄに形成された前Ｖ字状溝部９１および後Ｖ字状溝部９２までの間に形成されている。

接合部は、前部接合部である前Ｖ字状溝部９１と後部接合部である後Ｖ字状溝部９２とから形成されている。このような接合部であれば、体格の異なる乗員に対するエアバッグ２１Ｄの保護性能がより一層高まる。実施例４では、接合部の数は２つの例を示しているが、２つに限定されず、３つ、４つ、５つであっても差し支えない。

このように、エアバッグ２１Ｄの複数箇所に形成されている各々の接合部の位置および形状を変更することで、体格の異なる乗員に対応し、エアバッグ２１Ｄの保護性能がより一層好ましくなる。

本実施例では、四輪車に適用した例を示したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両用エアバッグ装置は、四輪車に好適である。

１２…インストルメントパネル、２０…エアバッグ装置、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、３１…主袋体、３２…開口部、３３…小袋体、３４…接合部、７１…エアバッグの下面、７２…エアバッグの上面、７３…保持面、７４…エアバッグの後面。

Claims (6)

1. エアバッグ装置であって、
   エアバッグと、
   前記エアバッグを展開させるためにガスを発生するインフレータと、
   を具備しており、
   前記エアバッグは、
   主袋体と、
   前記主袋体の下面に形成された開口部と、
   前記開口部から前記主袋体内へ延びている小袋体と、
   前記小袋体の一部を前記主袋体の内側から所定長さにわたって接合する接合部と、からなり、
   前記接合部は、前記エアバッグが展開したとき、前記エアバッグの上面、後面、または左右側面に設けられており、前記上面、後面、または左右側面が前記小袋体側に引き込まれて溝部を形成する、エアバッグ装置。
2. 前記小袋体は、前記エアバッグの下面から前記接合部まで連続して形成されている、請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記接合部は、前記主袋体の複数箇所に形成されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記接合部は、前記エアバッグの展開方向に沿って形成されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
5. 前記開口部は、前記接合部において前記エアバッグの外方に連通している、請求項１に記載のエアバッグ装置。
6. 前記小袋体は、前記開口部から上方に向けて延び、且つ前記接合部の１つを構成する分岐部から左右方向に延びる水平規制布を有している、請求項１に記載のエアバッグ。

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