JP3475385B2 - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
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- JP3475385B2 JP3475385B2 JP14022897A JP14022897A JP3475385B2 JP 3475385 B2 JP3475385 B2 JP 3475385B2 JP 14022897 A JP14022897 A JP 14022897A JP 14022897 A JP14022897 A JP 14022897A JP 3475385 B2 JP3475385 B2 JP 3475385B2
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- Japan
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- airbag
- vehicle
- gas
- bag
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
に関するものであり、特に助手席の乗員を保護するのに
好適な車両用エアバッグに関する。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両の衝突時に展開して乗員の体を受け止める車両
用エアバッグにおいては、その展開挙動を制御するため
に、様々な提案がなされている。 【０００３】例えば、図５に示す助手席用エアバッグ装
置においては、インフレータ１０２の発するガスにより
展開する助手席用エアバッグ１００の口元部１００ａに
帯状の整流布１０１を取付けて、その左右両側の開口部
１０１ａ，１０１ａからバッグ内にガスを導くように構
成することにより、エアバッグ１００をまずその左右方
向に展開させてその後車両室内方向に展開するように、
即ち左右方向から車両室内方向へと展開するように制御
している。しかしながら、このように整流布１０１を設
ける構成では、部品数が増えることになり、コストアッ
プやエアバッグの折畳み容量の増加に繋がる。 【０００４】本発明は、整流布等の別部品を設けること
なく、展開挙動を安定的に制御することができる車両用
エアバッグを提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の車両用エアバッ
グは、車両室内前方部のインストルメントパネル内に折
畳まれた状態で配設され、インフレータの発するガスに
より車両室内側へ展開する車両用エアバッグであって、
バッグ口元部から乗員を受け止める正面部にかけ逆テー
パ状に広がる展開形状を有し、前記バッグ口元部の近傍
におけるバッグ内側面の車両上下方向に相対する部分を
接合して、この接合部の左右両側に前記インフレータか
ら前記バッグ口元部に吹込まれたガスをエアバッグの左
右方向に相対する側部に導くガス流路が形成され、前記
接合部が前記バッグ口元部側から車両室内側に向かって
漸次幅方向寸法が大きくなる略台形状に形成され、前記
ガス流路が前記バッグ口元部側から車両室内側に向かっ
て漸次幅方向寸法が大きくなることを特徴とする。 【０００６】このエアバッグでは、バッグ口元部近傍の
相対する部分を接合してその両側にガス流路を形成した
ことにより、インフレータからバッグ口元部に吹込まれ
たガスは、接合部の両側のガス流路を通ってエアバッグ
の相対する側部に導かれる。そのため、エアバッグを該
側部から車両室内側へと展開させることができる。ま
た、特に前記接合部がバッグ内側面の上下方向に相対す
る部分を接合することにより形成され、前記ガス流路が
前記接合部の左右両側に設けられてインフレータからの
ガスをエアバッグの左右方向に相対する側部に導くよう
構成されているので、バッグ口元部に吹込まれたガスは
接合部の両側のガス流路を通ってエアバッグの左右方向
に流れ、そのためエアバッグを左右方向から車両室内方
向へと展開させることができる。このように、本エアバ
ッグであると、整流布等の別部材を追加したり、あるい
は展開時に破断するティアシームによらずに、エアバッ
グの展開挙動を安定的に制御することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
車両用エアバッグを図面を参照して説明する。 【０００８】図１は本発明の１実施形態に係る車両用エ
アバッグ１０を備えるエアバッグ装置１の側面断面図、
図２は該エアバッグ装置１の平面断面図、図３は該エア
バッグ１０の斜視図であり、いずれもエアバッグ１０が
展開した状態を示している。 【０００９】このエアバッグ１０は、車室内の前方部に
折畳まれた状態で配設され、車両の衝突時にインフレー
タの発するガスにより展開して前席の乗員の体を受け止
める助手席用エアバッグ装置１のためのエアバッグであ
る。 【００１０】エアバッグ装置１は、インストルメントパ
ネル２内に埋設されたケース３と、このケース３内に収
納されたインフレータ４及び上記エアバッグ１０とより
なる。 【００１１】ケース３は、インストルメントパネル２の
上面に矩形形状にて開口する容器であり、その底部が前
方に傾斜した状態に配されている。このケース３の開口
部は、インストルメントパネル２に一体的に形成された
カバー５により覆われており、図１に示すように、エア
バッグ１０の展開によりこのカバー５が開くように構成
されている。なお、図において、７はウインドシールド
を示している。 【００１２】インフレータ４は、略円筒形をなし、その
軸方向を車体幅方向に向けてケース３の底部に取付け固
定されている。そして、不図示の制御部に接続されて、
車両衝突時にケース３内にガスを吹出すように制御され
ている。 【００１３】エアバッグ１０は、その口元部１２がバッ
グリテーナ６を介してケース３の開口部の内側面にリベ
ットやボルトナット等により取付け固定されている。そ
して、ケース３内に折畳まれた状態で収納され、インフ
レータ４の発するガスによりインストルメントパネル２
の上面から展開膨出するよう構成されている。このエア
バッグ１０は、１枚又は３枚の布を立体状に縫製してな
り、口元部１２から乗員を受け止める正面部１４にかけ
逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状の展開形状を有す
る。 【００１４】そして、エアバッグ１０の内部において、
口元部１２の近傍におけるバッグ内側面の上下方向に相
対する部分が縫合１６されている。すなわち、口元部１
２の近傍において、ウインドシールド７側のバッグ上面
部１８の略中央部と、これに相対するインストルメント
パネル２側のバッグ下面部２０の略中央部とが縫合部１
６により縫合されている。これにより、縫合部１６の左
右両側には、インフレータ４から口元部１２に吹込まれ
たガスをエアバッグ１０の左右両側部２２，２２に導び
く左右のガス流路２４，２４が形成されている。 【００１５】図２に示すように、縫合部１６は、口元部
１２側から車両室内側に向って漸次幅方向寸法が大きく
なる略台形状に形成されており、これにより、その両側
のガス流路２４，２４を通るガスがエアバッグ１０の左
右両側部２２，２２にスムーズに導びかれるようになっ
ている。 【００１６】このエアバッグ１０は、図４（ａ）に示す
ように、その左右両側部２２，２２がそれぞれ蛇腹状に
折畳まれてケース３内に収納されており、これにより、
左右両側部２２，２２が迅速に展開するようになされて
いる。 【００１７】ここで、エアバッグ１０の展開挙動につい
て図４を参照して説明する。なお、図４（ｂ）〜（ｄ）
においてガスの流れを矢印で示している。 【００１８】図４（ａ）に示すようにケース３内に折畳
まれて収納されたエアバッグ１０は、インフレータ４の
発するガスにより図４（ｂ）に示すように展開し始め
る。その際、インフレータ４からのガスが吹込まれるエ
アバッグ１０の口元部１２の近傍においてその略中央部
に設けられた縫合部１６によって、車両室内方向へのガ
スの直接的な流れが防止され、図４（ｃ）に示すよう
に、縫合部１６の左右両側のガス流路２４，２４を通っ
て、エアバッグ１０の左右両側部２２，２２にガスが供
給される。そのため、エアバッグ１０は、その左右両側
部２２，２２から展開し始める。そして、左右両側部２
２，２２を展開させた後に、図４（ｄ）に示すように、
この左右両側部２２，２２からガス流が正面部１４側に
導かれて、車両室内方向へと展開していき、図２に示す
形状に展開する。 【００１９】このように、エアバッグ１０の口元部１２
の近傍におけるバッグの上面と下面を縫合１６して、そ
の両側にインフレータ４からのガスをエアバッグ１０の
左右方向に流すガス流路２４，２４を形成することによ
って、エアバッグ１０を左右方向から車両室内方向へと
展開させることができ、エアバッグ１０の展開を制御す
ることができる。すなわち、上記従来の如く整流布等の
別部材を設けることなく、簡単な構造でエアバッグの展
開挙動を制御することができ、コストアップやエアバッ
グ収納容量アップを抑えることができる。 【００２０】なお、以上の実施形態においては、口元部
１２の近傍を縫合１６することによりガス流路２４，２
４を形成する構成としたが、かかる縫合１６に代えて、
口元部１２近傍の相対する内側面を溶着や接着等により
接合することにより、ガス流路２４，２４を形成しても
よい。 【００２１】なお、本発明によるエアバッグの展開制御
は、従来のティアシームによる展開制御のように、エア
バッグ内に部分的に形成した縫製をエアバッグの展開に
よって破断させるというものではない。 【００２２】 【発明の効果】本発明の車両用エアバッグであると、バ
ッグ口元部近傍の相対する部分を接合してその両側にガ
ス流路を形成したことにより、インフレータからバッグ
口元部に吹込まれたガスをエアバッグの相対する側部に
導くことができ、当該側部から車両室内側へとエアバッ
グを展開させることができる。そのため、整流布等の別
部材を追加することなく、簡単な構造でエアバッグの展
開挙動を制御することができ、よって、展開制御に伴な
うコストアップやエアバッグ収納容量アップを抑えるこ
とができる。 【００２３】特に、上記接合部をバッグ内側面の上下方
向に相対する部分を接合して、上記ガス流路がインフレ
ータからのガスをエアバッグの左右方向に相対する側部
にそれぞれ導くよう構成することにより、エアバッグ内
において左右方向へのガスの流れを作り出すことがで
き、よって、エアバッグを左右方向から車両室内方向へ
と展開させることができる。
に関するものであり、特に助手席の乗員を保護するのに
好適な車両用エアバッグに関する。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両の衝突時に展開して乗員の体を受け止める車両
用エアバッグにおいては、その展開挙動を制御するため
に、様々な提案がなされている。 【０００３】例えば、図５に示す助手席用エアバッグ装
置においては、インフレータ１０２の発するガスにより
展開する助手席用エアバッグ１００の口元部１００ａに
帯状の整流布１０１を取付けて、その左右両側の開口部
１０１ａ，１０１ａからバッグ内にガスを導くように構
成することにより、エアバッグ１００をまずその左右方
向に展開させてその後車両室内方向に展開するように、
即ち左右方向から車両室内方向へと展開するように制御
している。しかしながら、このように整流布１０１を設
ける構成では、部品数が増えることになり、コストアッ
プやエアバッグの折畳み容量の増加に繋がる。 【０００４】本発明は、整流布等の別部品を設けること
なく、展開挙動を安定的に制御することができる車両用
エアバッグを提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の車両用エアバッ
グは、車両室内前方部のインストルメントパネル内に折
畳まれた状態で配設され、インフレータの発するガスに
より車両室内側へ展開する車両用エアバッグであって、
バッグ口元部から乗員を受け止める正面部にかけ逆テー
パ状に広がる展開形状を有し、前記バッグ口元部の近傍
におけるバッグ内側面の車両上下方向に相対する部分を
接合して、この接合部の左右両側に前記インフレータか
ら前記バッグ口元部に吹込まれたガスをエアバッグの左
右方向に相対する側部に導くガス流路が形成され、前記
接合部が前記バッグ口元部側から車両室内側に向かって
漸次幅方向寸法が大きくなる略台形状に形成され、前記
ガス流路が前記バッグ口元部側から車両室内側に向かっ
て漸次幅方向寸法が大きくなることを特徴とする。 【０００６】このエアバッグでは、バッグ口元部近傍の
相対する部分を接合してその両側にガス流路を形成した
ことにより、インフレータからバッグ口元部に吹込まれ
たガスは、接合部の両側のガス流路を通ってエアバッグ
の相対する側部に導かれる。そのため、エアバッグを該
側部から車両室内側へと展開させることができる。ま
た、特に前記接合部がバッグ内側面の上下方向に相対す
る部分を接合することにより形成され、前記ガス流路が
前記接合部の左右両側に設けられてインフレータからの
ガスをエアバッグの左右方向に相対する側部に導くよう
構成されているので、バッグ口元部に吹込まれたガスは
接合部の両側のガス流路を通ってエアバッグの左右方向
に流れ、そのためエアバッグを左右方向から車両室内方
向へと展開させることができる。このように、本エアバ
ッグであると、整流布等の別部材を追加したり、あるい
は展開時に破断するティアシームによらずに、エアバッ
グの展開挙動を安定的に制御することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
車両用エアバッグを図面を参照して説明する。 【０００８】図１は本発明の１実施形態に係る車両用エ
アバッグ１０を備えるエアバッグ装置１の側面断面図、
図２は該エアバッグ装置１の平面断面図、図３は該エア
バッグ１０の斜視図であり、いずれもエアバッグ１０が
展開した状態を示している。 【０００９】このエアバッグ１０は、車室内の前方部に
折畳まれた状態で配設され、車両の衝突時にインフレー
タの発するガスにより展開して前席の乗員の体を受け止
める助手席用エアバッグ装置１のためのエアバッグであ
る。 【００１０】エアバッグ装置１は、インストルメントパ
ネル２内に埋設されたケース３と、このケース３内に収
納されたインフレータ４及び上記エアバッグ１０とより
なる。 【００１１】ケース３は、インストルメントパネル２の
上面に矩形形状にて開口する容器であり、その底部が前
方に傾斜した状態に配されている。このケース３の開口
部は、インストルメントパネル２に一体的に形成された
カバー５により覆われており、図１に示すように、エア
バッグ１０の展開によりこのカバー５が開くように構成
されている。なお、図において、７はウインドシールド
を示している。 【００１２】インフレータ４は、略円筒形をなし、その
軸方向を車体幅方向に向けてケース３の底部に取付け固
定されている。そして、不図示の制御部に接続されて、
車両衝突時にケース３内にガスを吹出すように制御され
ている。 【００１３】エアバッグ１０は、その口元部１２がバッ
グリテーナ６を介してケース３の開口部の内側面にリベ
ットやボルトナット等により取付け固定されている。そ
して、ケース３内に折畳まれた状態で収納され、インフ
レータ４の発するガスによりインストルメントパネル２
の上面から展開膨出するよう構成されている。このエア
バッグ１０は、１枚又は３枚の布を立体状に縫製してな
り、口元部１２から乗員を受け止める正面部１４にかけ
逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状の展開形状を有す
る。 【００１４】そして、エアバッグ１０の内部において、
口元部１２の近傍におけるバッグ内側面の上下方向に相
対する部分が縫合１６されている。すなわち、口元部１
２の近傍において、ウインドシールド７側のバッグ上面
部１８の略中央部と、これに相対するインストルメント
パネル２側のバッグ下面部２０の略中央部とが縫合部１
６により縫合されている。これにより、縫合部１６の左
右両側には、インフレータ４から口元部１２に吹込まれ
たガスをエアバッグ１０の左右両側部２２，２２に導び
く左右のガス流路２４，２４が形成されている。 【００１５】図２に示すように、縫合部１６は、口元部
１２側から車両室内側に向って漸次幅方向寸法が大きく
なる略台形状に形成されており、これにより、その両側
のガス流路２４，２４を通るガスがエアバッグ１０の左
右両側部２２，２２にスムーズに導びかれるようになっ
ている。 【００１６】このエアバッグ１０は、図４（ａ）に示す
ように、その左右両側部２２，２２がそれぞれ蛇腹状に
折畳まれてケース３内に収納されており、これにより、
左右両側部２２，２２が迅速に展開するようになされて
いる。 【００１７】ここで、エアバッグ１０の展開挙動につい
て図４を参照して説明する。なお、図４（ｂ）〜（ｄ）
においてガスの流れを矢印で示している。 【００１８】図４（ａ）に示すようにケース３内に折畳
まれて収納されたエアバッグ１０は、インフレータ４の
発するガスにより図４（ｂ）に示すように展開し始め
る。その際、インフレータ４からのガスが吹込まれるエ
アバッグ１０の口元部１２の近傍においてその略中央部
に設けられた縫合部１６によって、車両室内方向へのガ
スの直接的な流れが防止され、図４（ｃ）に示すよう
に、縫合部１６の左右両側のガス流路２４，２４を通っ
て、エアバッグ１０の左右両側部２２，２２にガスが供
給される。そのため、エアバッグ１０は、その左右両側
部２２，２２から展開し始める。そして、左右両側部２
２，２２を展開させた後に、図４（ｄ）に示すように、
この左右両側部２２，２２からガス流が正面部１４側に
導かれて、車両室内方向へと展開していき、図２に示す
形状に展開する。 【００１９】このように、エアバッグ１０の口元部１２
の近傍におけるバッグの上面と下面を縫合１６して、そ
の両側にインフレータ４からのガスをエアバッグ１０の
左右方向に流すガス流路２４，２４を形成することによ
って、エアバッグ１０を左右方向から車両室内方向へと
展開させることができ、エアバッグ１０の展開を制御す
ることができる。すなわち、上記従来の如く整流布等の
別部材を設けることなく、簡単な構造でエアバッグの展
開挙動を制御することができ、コストアップやエアバッ
グ収納容量アップを抑えることができる。 【００２０】なお、以上の実施形態においては、口元部
１２の近傍を縫合１６することによりガス流路２４，２
４を形成する構成としたが、かかる縫合１６に代えて、
口元部１２近傍の相対する内側面を溶着や接着等により
接合することにより、ガス流路２４，２４を形成しても
よい。 【００２１】なお、本発明によるエアバッグの展開制御
は、従来のティアシームによる展開制御のように、エア
バッグ内に部分的に形成した縫製をエアバッグの展開に
よって破断させるというものではない。 【００２２】 【発明の効果】本発明の車両用エアバッグであると、バ
ッグ口元部近傍の相対する部分を接合してその両側にガ
ス流路を形成したことにより、インフレータからバッグ
口元部に吹込まれたガスをエアバッグの相対する側部に
導くことができ、当該側部から車両室内側へとエアバッ
グを展開させることができる。そのため、整流布等の別
部材を追加することなく、簡単な構造でエアバッグの展
開挙動を制御することができ、よって、展開制御に伴な
うコストアップやエアバッグ収納容量アップを抑えるこ
とができる。 【００２３】特に、上記接合部をバッグ内側面の上下方
向に相対する部分を接合して、上記ガス流路がインフレ
ータからのガスをエアバッグの左右方向に相対する側部
にそれぞれ導くよう構成することにより、エアバッグ内
において左右方向へのガスの流れを作り出すことがで
き、よって、エアバッグを左右方向から車両室内方向へ
と展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係る車両用エアバッグ１
０を備えるエアバッグ装置１のエアバッグ１０が展開し
た状態における側面断面図である。 【図２】前記エアバッグ装置１のエアバッグ１０が展開
した状態における平面断面図である。 【図３】前記エアバッグ１０の展開した状態における斜
視図である。 【図４】前記エアバッグ１０の展開挙動を示すためのエ
アバッグ装置１の平面断面図であり、（ａ）は展開前の
状態、（ｂ）は展開初期の状態、（ｃ）は展開中期の状
態、（ｄ）は展開後期の状態をそれぞれ示している。 【図５】従来の車両用エアバッグにおけるバッグ内部構
造を示すためのエアバッグ装置の斜視図である。 【符号の説明】 ２……インストルメントパネル ３……ケース ４……インフレータ １０……エアバッグ １２……口元部 １６……縫合部 １８……バッグ上面部 ２０……バッグ下面部 ２２……エアバッグの左側又は右側の側部 ２４……ガス流路
０を備えるエアバッグ装置１のエアバッグ１０が展開し
た状態における側面断面図である。 【図２】前記エアバッグ装置１のエアバッグ１０が展開
した状態における平面断面図である。 【図３】前記エアバッグ１０の展開した状態における斜
視図である。 【図４】前記エアバッグ１０の展開挙動を示すためのエ
アバッグ装置１の平面断面図であり、（ａ）は展開前の
状態、（ｂ）は展開初期の状態、（ｃ）は展開中期の状
態、（ｄ）は展開後期の状態をそれぞれ示している。 【図５】従来の車両用エアバッグにおけるバッグ内部構
造を示すためのエアバッグ装置の斜視図である。 【符号の説明】 ２……インストルメントパネル ３……ケース ４……インフレータ １０……エアバッグ １２……口元部 １６……縫合部 １８……バッグ上面部 ２０……バッグ下面部 ２２……エアバッグの左側又は右側の側部 ２４……ガス流路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 三原 義則
大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号
東洋ゴム工業株式会社内
(72)発明者 柳原 雅彦
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−203292（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−169294（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−191365（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−164899（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−315896（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両室内前方部のインストルメントパネ
ル内に折畳まれた状態で配設され、インフレータの発す
るガスにより車両室内側へ展開する車両用エアバッグで
あって、バッグ口元部から乗員を受け止める正面部にかけ逆テー
パ状に広がる展開形状を有し、 前記 バッグ口元部の近傍におけるバッグ内側面の車両上
下方向に相対する部分を接合して、この接合部の左右両
側に前記インフレータから前記バッグ口元部に吹込まれ
たガスをエアバッグの左右方向に相対する側部に導くガ
ス流路が形成され、 前記接合部が前記バッグ口元部側から車両室内側に向か
って漸次幅方向寸法が大きくなる略台形状に形成され、
前記ガス流路が前記バッグ口元部側から車両室内側に向
かって漸次幅方向寸法が大きくなる ことを特徴とする車
両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14022897A JP3475385B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14022897A JP3475385B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329637A JPH10329637A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3475385B2 true JP3475385B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=15263894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14022897A Expired - Fee Related JP3475385B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475385B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040066A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 乗員拘束用エアバッグ |
| CN102341275A (zh) | 2009-04-24 | 2012-02-01 | 本田技研工业株式会社 | 气囊装置 |
| CN112440929B (zh) * | 2019-08-30 | 2023-09-26 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊装置 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP14022897A patent/JP3475385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10329637A (ja) | 1998-12-15 |
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