JP5216191B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の側方に設けられたサイドエアバッグを、シートの後端部から前端部に向けて展開して乗員と車体との間に配置するサイドエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置のなかには、折り畳んだサイドエアバッグをシートバックに収納し、車両の側部に衝撃が作用した際に、車体の側部と乗員との間にサイドエアバッグを展開させて乗員を保護するサイドエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１９５１０公報

特許文献１のサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグが展開した際に、サイドエアバッグの中央部が非膨張部となり、この非膨張部の周囲が膨張部となるように形成されている。
非膨張部は、シートに着座した乗員の腕部に臨む。また、さらに、膨張部は、上端部が乗員の肩部に臨むとともに、下端部が腰部に臨む。
ここで、乗員の腕部は車体側に突出している。この突出している腕部に非膨張部を臨ませることで、乗員に沿わせた状態でサイドエアバッグを展開することが可能になる。

ところで、乗員がシートに着座した状態において、乗員の腰部はシートの後端部側に位置し、シートの前端部側には乗員の脚部が位置する。
ここで、乗員の体形・体格は様々であり、このような体形・体格の乗員の保護性能を効果的におこなうために、乗員の身体部のうち、腰部を拘束した後、他の身体部を拘束することが考えられる。

発生した当初の衝撃を腰部で受けるためには、サイドエアバッグのうち、腰部に臨む部位を、他の部位より大きく膨張させる必要がある。
しかし、腰部に臨む部位を、他の部位より大きく膨張させるためには、サイドエアバッグを形成する基布の一部を、例えば立体織りなどで突出させた状態に織る必要がある。
このため、サイドエアバッグの形状が複雑になり、この観点から、改良の余地が残されていた。

また、サイドエアバッグのうち、腰部に臨む部位を、他の部位より大きく膨張させるためには、インフレータから比較的多量のガスを放出させることが望ましい。よって、インフレータが比較的大きくなることが考えられる。
このため、サイドエアバッグ装置の小型化や軽量化を図ることが難しく、この観点から、改良の余地が残されていた。

本発明は、乗員を好適に保護するサイドエアバッグを簡単な構成で得ることができ、かつ小型化や軽量化を図ることができるサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグを設け、このサイドエアバッグをシートの後端部側から前端部側に向けて展開することで乗員と車体との間に配置し、配置したサイドエアバッグの内側壁部を乗員に臨ませるとともに外側壁部を車体に臨ませるサイドエアバッグ装置において、前記内側壁部および前記外側壁部の間に介在され、前記シートの後端部側から前端部側に向けて、布幅が徐々に小さくなるように略台形状に形成されている布製の結合部を備え、前記結合部は、内側結合部及び外側結合部が縫い合わされて略台形状に形成されるものであり、前記内側結合部の一端に形成された結合片が、前記内側壁部に縫い合わされ、前記外側結合部の一端に形成された結合片が、前記外側壁部に縫い合わされ、前記内側結合部の他端に形成された連結片と、前記外側結合部の他端に形成された連結片とが縫い合わされ、前記結合部は、前記サイドエアバッグの中央よりも下方に位置すると共に、前記乗員の腰部に対応する部位に位置し、前記結合部の後端部が前方に向かって凹んだ凹み部に形成されていると共に、前記結合部の前端部が後方に向かって凹んだ凹み部に形成され、前記結合部が縫い合わされていることにより、前記サイドバックには、前記結合部よりも上方の上部膨張室と前記結合部よりも下方の下部膨張室とが形成されており、前記下部膨張室は、前記上部膨張室よりも容積が小さいことにより、前記上部膨張室よりも迅速に展開し、前記結合部の後端部に形成されている凹み部は、略Ｖ状を呈し、前記結合部の前端部に形成されている凹み部は、略Ｖ状を呈していることを特徴とする。

ここで、シートに着座した乗員は、シートバックに上半身が寄りかかっている。よって、乗員の上半身はシートの後端部側に位置する。
そこで、請求項１において、内側壁部および外側壁部を結合部で結合することで、各壁部間のバッグ幅を、シートの前端部側で狭めるとともにシートの後端部側で拡げるように設定した。
なお、乗員の上半身は、腰部を含むものとする。

請求項２において、前記サイドエアバッグは、前記布幅の最も広い部位が、前記乗員の腰部に臨むように形成されたことを特徴とする。

ここで、乗員の体形・体格は様々であり、このような体形・体格の乗員の保護性能を効果的におこなうために、乗員の身体部のうち、腰部を拘束した後、他の身体部を拘束することが好ましい。
そこで、請求項２において、サイドエアバッグのうち、布幅の最も広い部位を、乗員の腰部に臨ませた。

請求項１に係る発明では、内側壁部および外側壁部を結合部で結合することで、各壁部間のバッグ幅を、シートの前端部側で狭めるとともにシートの後端部側で拡げるように設定した。シート後端部側は、乗員の上半身に臨む。
よって、シートの後端部側のバッグ幅を、通常のサイドエアバッグのバッグ幅より拡げることで、乗員の上半身を好適に保護することができる。

加えて、サイドエアバッグ内に結合部を備えるだけの簡単な構成で、シートの後端部側のバッグ幅を、通常のサイドエアバッグのバッグ幅より拡げることができる。
これにより、乗員を好適に保護するサイドエアバッグを簡単な構成で得ることができるという利点がある。

さらに、シートの前端部側のバッグ幅を、通常のサイドエアバッグのバッグ幅より狭めた。よって、サイドエアバッグの容積を抑えて、サイドエアバッグを比較的少量のガスで迅速に展開することができる。
ガスを比較的少量に抑えることで、ガスを放出するインフレータのコンパクト化が図れ、サイドエアバッグ装置の小型化や軽量化を図ることができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、結合部を略台形状に形成した布製の部材とした。そして、この結合部の布幅を、シートの後端部側から前端部側に向けて徐々に小さくした。
よって、結合部でサイドエアバッグ内を仕切ることで、テーパ状の膨張室を形成することができる。

この膨張室の容積を、サイドエアバッグ全体の容積と比較して小さく抑えることで、膨張室を比較的少量のガスで展開することができる。
これにより、テーパ状の膨張室を迅速に展開し、展開した膨張室で、乗員を衝撃の発生当初から好適に拘束することができるという利点がある。
さらに、内側結合部と外側結合部とを縫い合わせて結合部を作ることで、サイドエアバッグを折り畳む際に、連結片の縫合部で結合布を良好に折り畳むことができる。

請求項２に係る発明では、サイドエアバッグのうち、布幅の最も広い部位を、乗員の腰部に臨ませる。よって、衝撃が発生した際に、発生した衝撃を腰部で受けて、その後他の身体部を受けることができる。
これにより、乗員の身体部にかかる衝撃を、それぞれの身体部に合わせて調整することができるので、乗員を好適に保護することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲで示す。
図１は本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置を展開した状態を示す。
車両用シート１０は、一例として、車両の側部に設けたサイドドア（車体）１１の左側に所定間隔をおいて設けられ、乗員１２が着座するシートクッション１３と、シートクッション１３の後部に設けたシートバック１４と、シートバック１４の上端部１４ａに設けたヘッドレスト１５とを備える。
シートバック１４の右側部１４ｂには、サイドエアバッグ装置２０が折り畳んだ状態で収納されている。

サイドエアバッグ装置２０は、シートバック１４の右側部１４ｂ内にインフレータ２１が収納され、このインフレータ２１にサイドエアバッグ２２の後端部２２ａが取り付けられ、サイドエアバッグ２２が乗員１２の右側方（側方）に設けられたものである。
サイドエアバッグ装置２０は、車両の側部に衝撃が作用したことを検知した際に、インフレータ２１からガスを放出し、放出したガスでサイドエアバッグ２２を膨張展開させて乗員を保護するものである。

インフレータ２１は、シートバック１４の右側部１４ｂ内に取付ブラケット２３を介して取り付けられ、シートバック１４の右側部１４ｂに沿って上下方向に向けて配置されている。
インフレータ２１から放出したガスをサイドエアバッグ２２に充填する。充填したガスでサイドエアバッグ２２を、乗員１２が着座した車両用シート（シート）１０の後端部１０ａ側から前端部１０ｂ側に向けて展開する。
以下、車両用シート１０の後端部１０ａを、シート後端部１０ａと略記する。また、車両用シート１０の前端部１０ｂを、シート前端部１０ｂと略記する。

展開したサイドエアバッグ２２は、サイドドア１１と乗員１２との間に配置される。
よって、サイドエアバッグ２２のうち、内側壁部としての内側基布（織物）２５が乗員１２に臨むとともに、外側壁部としての外側基布２６がサイドドア１１に臨む。

図２は本発明に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す斜視図、図３は本発明に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す分解斜視図である。
サイドエアバッグ２２は、図１に示す乗員１２側に臨む内側基布２５と、図１に示すサイドドア１１に臨む外側基布２６とを縫い合わせて袋体を形成し、この袋体の内部に布製の結合布（結合部）２８を備え、結合布２８で内側基布２５および外側基布２６を間隔をおいて結合し、一対の隔壁基布３２，３３を内側基布２５および外側基布２６間に介在させ、それぞれの基布３２，３３，２５，２６を縫い合わせて隔壁部３１を形成したものである。

内側基布２５は、インフレータ２１（図１参照）に取り付ける取付部２５ａを有し、取付部２５ａを除いて外周に折曲片２５ｂを有する。
外側基布２６は、インフレータ２１に取り付ける取付部２６ａを有し、取付部２６ａを除いて外周に折曲片２６ｂを有し、前端部に排気孔用の開口部２６ｃを有する。
内側基布２５の折曲片２５ｂと外側基布２６の折曲片２６ｂとを重ね合わせ、それぞれの縫合部（すなわち、想像線で示す部位）２５ｃ，２６ｄを縫合糸４１で縫い合わせることで袋体を形成する。

結合布２８は、内側結合部３５および外側結合部３６が縫い合わされて略台形状に形成された基布である。
この結合布２８は、内側結合部３５の結合片３５ａを内側基布２５に縫い合わせ、外側結合部３６の結合片３６ａを外側基布２６に縫い合わせたものである。
なお、結合布２８については、図４に基づいて詳しく説明する。

一対の隔壁基布３２，３３のうち、一方の隔壁基布３２は、車体前後方向に延びるように楕円形に形成されている。
また、一対の隔壁基布３２，３３のうち、他方の隔壁基布３３は、車体前後方向に延びるように楕円形に形成され、前端部に排気孔用の開口部３３ａを有する。

一対の隔壁基布３２，３３を重ね合わせるとともに、重ね合わせた一対の隔壁基布３２，３３を内側基布２５および外側基布２６間に介在させる。それぞれの基布３２，３３，２５，２６の縫合部（想像線で示す部位）３２ａ，３３ｂ，２５ｄ，２６ｅを縫合糸４１で縫い合わせて隔壁部３１を形成する。

さらに、他方の隔壁基布３３の開口部３３ａと、外側基布２６の開口部２６ｃとを重ね合わせ、それぞれの縫合部（想像線で示す部位）３３ｃ，２６ｆを縫合糸４１で縫い合わせる。これにより、開口部３３ａ，２６ｃで排気孔３８が形成される。
この排気孔３８でサイドエアバッグ２２の内部空間３９とサイドエアバッグ２２の外部とを連通する。

図４は本発明に係るサイドエアバッグ装置の結合布を説明する図である。
結合布２８の内側結合部３５は、略台形状に形成された基布である。この内側結合部３５は、結合片３５ａの長さがＬ１、連結片３５ｂの長さがＬ２、シート後端部１０ａ側の後端部３５ｃの幅がＷ１、シート前端部１０ｂ側の前端部３５ｄの幅がＷ２に設定されている。
なお、シート後端部１０ａおよびシート前端部１０ｂは、それぞれ図１に示す。

結合片３５ａの長さＬ１と、連結片３５ｂの長さＬ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２が成立する。そして、後端部３５ｃを結合片３５ａから連結片３５ｂに向けてテーパ状に形成し、前端部３５ｄを結合片３５ａから連結片３５ｂに向けてテーパ状に形成する。
また、後端部３５ｃの幅Ｗ１と、前端部３５ｄの幅Ｗ２との関係は、Ｗ１＞Ｗ２が成立する。

結合布２８の外側結合部３６は、内側結合部３５と対称な布部である。
すなわち、外側結合部３６は、略台形状に形成された基布である。この外側結合部３６は、結合片３６ａの長さがＬ１、連結片３６ｂの長さがＬ２、シート後端部１０ａ側の後端部３６ｃの幅がＷ１、シート前端部１０ｂ側の前端部３６ｄの幅がＷ２に設定されている。

結合片３６ａの長さＬ１と、連結片３６ｂの長さＬ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２が成立する。そして、後端部３６ｃを結合片３６ａから連結片３６ｂに向けてテーパ状に形成し、前端部３６ｄを結合片３６ａから連結片３６ｂに向けてテーパ状に形成する。
また、後端部３６ｃの幅Ｗ１と、前端部３６ｄの幅Ｗ２との関係は、Ｗ１＞Ｗ２が成立する。

内側結合部３５の連結片３５ｂと外側結合部３６の連結片３６ｂとを重ね合わせ、それぞれの縫合部（想像線で示す部位）３５ｅ，３６ｅを縫合糸４１で縫い合わせる（図３参照）。それぞれの連結片３５ｂ，３６ｂを縫い合わせることで結合布２８を得る。

図３に戻って、結合布２８は、内側結合部３５および外側結合部３６が縫い合わされて略台形状に形成され、シート後端部１０ａ側の後端部２８ａの幅が２×Ｗ１、シート前端部１０ｂ側の前端部２８ｂの幅が２×Ｗ２に設定されている。シート後端部１０ａおよびシート前端部１０ｂは、それぞれ図１に示す。

すなわち、結合布２８は、後端部２８ａから前端部２８ｂに向けて、布幅Ｗ３が徐々に小さくなるように形成されている。
結合布２８の布幅Ｗ３は、後端部２８ａにおいて２×Ｗ１と比較的大きな寸法であり、前端部２８ｂにおいて２×Ｗ２と比較的小さな寸法である。

また、結合布２８は、内側結合部３５の後端部３５ｃおよび外側結合部３６の後端部３６ｃをそれぞれテーパ状に形成することで、後端部２８ａを略Ｖ状の凹み部に形成する。
さらに、結合布２８は、内側結合部３５の前端部３５ｄおよび外側結合部３６の前端部３６ｄをそれぞれテーパ状に形成することで、前端部２８ｂを略Ｖ状の凹み部に形成する。

この結合布２８は、内側基布２５および外側基布２６を間隔をおいて結合する基布である。
具体的には、内側結合部３５の結合片３５ａと内側基布２５とを重ね合わせ、それぞれの縫合部（想像線で示す部位）３５ｆ，２５ｅを縫合糸４１（図示せず）で縫い合わせる。縫合部３５ｆ，２５ｅは、内側基布２５の下部２５ｆ近傍に位置する。

同様に、外側結合部３６の結合片３６ａと外側基布２６とを重ね合わせ、それぞれの縫合部（想像線で示す部位）３６ｆ，２６ｇを縫合糸４１（図２参照）で縫い合わせる。縫合部３６ｆ，２６ｇは、外側基布２６の下部２６ｈ近傍に位置する。
このように、内側基布２５および外側基布２６を結合布２８で結合した状態において、結合布２８は、後端部２８ａから前端部２８ｂに向けて上り勾配に取り付けられる。

図２に戻って、内側基布２５および外側基布２６を結合布２８で結合することで、結合布２８でサイドエアバッグ２２の内部空間３９を仕切る。
結合布２８でサイドエアバッグ２２の内部空間３９を仕切ることで、サイドエアバッグ２２の下部２２ｂ近傍に下部膨張室（膨張室）４５が形成され、下部膨張室（膨張室）４５の上方に上部膨張室４６が形成される。

ここで、図１に示すように、車両用シート１０に着座した乗員１２は、シートバック１４に上半身１２ｄが寄りかかっている。よって、乗員１２の上半身１２ｄはシート後端部１０ａ側に位置する。
そこで、結合布２８を、後端部２８ａから前端部２８ｂに向けて、布幅Ｗ３が徐々に小さくなるように形成した。
よって、内側基布２５および外側基布２６を結合布２８で結合することで、下部膨張室４５は、膨張幅が、シート後端部１０ａ側からシート前端部１０ｂ側に向けて徐々に減少するように形成されている。

これにより、図５（ａ）に示すように、下部膨張室４５は、内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４が、シート後端部１０ａ側の後側部位４５ａにおいて、結合布２８を用いない通常のサイドエアバッグのバッグ幅と比較して大きくなるように拡げられる。
一方、図５（ｂ）に示すように、下部膨張室４５は、内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４が、シート前端部１０ｂ側の前側部位４５ｂにおいて、結合布２８を用いない通常のサイドエアバッグのバッグ幅と比較して小さく抑えられるように狭められる。

すなわち、後側部位４５ａは、バッグ幅Ｗ４が拡げられて大きくなる部位（バッグ幅Ｗ４を拡げる部位）である。また、前側部位４５ｂは、バッグ幅Ｗ４が狭められて小さく抑えられる部位（バッグ幅Ｗ４を狭める部位）である。

シート前端部１０ｂ側のバッグ幅Ｗ４を狭めて小さくすることで、サイドエアバッグ２２の容積を抑えることができる。これにより、サイドエアバッグ２２を比較的少量のガスで迅速に展開することができる。
ガスを比較的少量に抑えることで、ガスを放出するインフレータ２１（図１参照）のコンパクト化が図れ、サイドエアバッグ装置２０の小型化や軽量化を図ることができる。

また、後側部位４５ａが、シート後端部１０ａ側に位置するので、後側部位４５ａを乗員１２の上半身１２ｄ（特に、腰部１２ａ）に臨ませることができる。
よって、後側部位４５ａのバッグ幅Ｗ４を拡げて大きくすることで、乗員１２の上半身１２ｄ（特に、腰部１２ａ）を好適に保護することができる。
なお、乗員１２の上半身１２ｄは、腰部１２ａを含むものとする。

さらに、結合布２８でサイドエアバッグ２２内の内部空間３９の一部が下部膨張室４５に仕切られる。
この下部膨張室４５の容積は、サイドエアバッグ２２の上部膨張室４６の容積と比較して小さく抑えられている。よって、下部膨張室４５を比較的少量のガスで迅速に展開させることができる。

加えて、下部膨張室４５は、シート後端部側のバッグ幅のみを拡げて大きくし、シート前端部側のバッグ幅を狭めて小さく抑えるようにした。
よって、下部膨張室４５を比較的少量のガスで展開させても、シート後端部側のバッグ幅を、結合布２８を用いない通常のサイドエアバッグのバッグ幅と比較して大きく拡げた状態に確保することができる。

ここで、結合布２８は、後端部２８ａが略Ｖ状の凹み部に形成されている。よって、インフレータ２１からガスを放出した際に、放出したガスを下部膨張室４５内に導く第１ガス流路４７が所定の大きさに形成される。
さらに、結合布２８は、前端部２８ｂが略Ｖ状の凹み部に形成されている。よって、下部膨張室４５内にガスが充填された際に、下部膨張室４５内のガスを上部膨張室４６に導く第２ガス流路４８が所定の大きさに形成できる。

よって、インフレータ２１からガスが放出された際に、放出されたガスの一部を第１ガス流路４７を経て下部膨張室４５内に良好に導くことができる。そして、下部膨張室４５内に導かれたガスの一部を第２ガス流路４８を経て上部膨張室４６に導くことができる。

このように、テーパ状の下部膨張室４５を比較的少量のガスで展開させることができ、かつ、下部膨張室４５内にガスを良好に導くことで、下部膨張室４５を迅速に展開することができる。
そして、展開した下部膨張室４５で、乗員１２（図１参照）を衝撃の発生当初から好適に拘束することができる。

さらに、サイドエアバッグ２２内に結合布２８を備えるだけの簡単な構成で、下部膨張室４５のバッグ幅Ｗ４を、シート後端部１０ａ側において拡げて大きくできる。
これにより、乗員１２を好適に保護するサイドエアバッグ２２を簡単な構成で得ることができる。

図１に戻って、下部膨張室４５のうち、バッグ幅Ｗ４を拡げる後側部位４５ａが、乗員１２の腰部１２ａ（詳しくは、腰部１２ａの右側部１２ｂ）に臨み、バッグ幅Ｗ４を狭める前側部位４５ｂが、乗員１２の脚部１２ｃに臨む。

ここで、下部膨張室４５の後側部位４５ａを腰部１２ａに臨ませた理由について説明する。
すなわち、乗員１２の体形・体格は様々であり、このような体形・体格の乗員１２の保護性能を効果的におこなうために、乗員１２の身体部のうち、腰部１２ａを拘束した後、他の身体部を拘束することが好ましい。
そこで、下部膨張室４５の後側部位４５ａを腰部１２ａに臨ませて乗員１２にかかる衝撃を良好に吸収することにした。

図５（ａ）は図２の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図２の５ｂ−５ｂ線断面図、および図５（ｃ）は図５（ａ）のサイドエアバッグが折り畳まれた状態を示す断面図である。
（ａ）に示すように、サイドエアバッグ２２は、内側基布２５の折曲片２５ｂと外側基布２６の折曲片２６ｂとが縫合糸４１で縫い合わされることで袋体が形成される。
内側基布２５および外側基布２６を結合布２８で結合することで、サイドエアバッグ２２の内部空間３９を結合布２８で仕切る。サイドエアバッグ２２の下部２２ｂ近傍に下部膨張室４５を形成する。

結合布２８は、後端部２８ａにおいて、布幅Ｗ３が比較的大きい。よって、下部膨張室４５のうち、後側部位４５ａは、内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４が、バッグ幅Ｗ５と比較して大きく拡げられる。
バッグ幅Ｗ５は、結合布２８を用いない通常のサイドエアバッグ５２（想像線で示す）の幅である。
この後側部位４５ａが、腰部１２ａの右側部１２ｂ（図１参照）に臨む。

（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ２２は、一対の隔壁基布３２，３３を内側基布２５および外側基布２６間に介在させ、それぞれの基布３２，３３，２５，２６を縫合糸４１で縫い合わせて隔壁部３１が形成される。
結合布２８は、前端部２８ｂにおいて、布幅Ｗ３が比較的小さい。よって、下部膨張室４５のうち、前側部位４５ｂは、内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４が、、バッグ幅Ｗ５と比較して小さく狭められる。
バッグ幅Ｗ５は、結合布２８を用いない通常のサイドエアバッグ５２（想像線で示す）の幅である。

（ｃ）に示すように、結合布２８は、内側結合部３５と外側結合部３６とを重ね合わせ、それぞれの連結片３５ｂ，３６ｂを縫合糸４１で縫い合わせたものである。
この結合布２８のうち、内側結合部３５の結合片３５ａを内側基布２５に縫合糸４１で縫い合わせ、外側結合部３６の結合片３６ａを外側基布２６に縫合糸４１で縫い合わせる。

このように、内側結合部３５と外側結合部３６とを縫い合わせて結合布２８を作ることで、サイドエアバッグ２２を折り畳む際に、連結片３５ｂ，３６ｂの縫合部で結合布２８を良好に折り畳むことができる（図示の状態）。

つぎに、サイドエアバッグ装置２０のサイドエアバッグ２２を展開する例を図６〜図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置の下部膨張室を展開する状態を示す説明図である。
（ａ）において、インフレータ２１からガスを放出する。放出したガスは、サイドエアバッグ２２の下部膨張室４５に第１ガス流路４７を経て矢印Ａの如く導かれるとともに、サイドエアバッグ２２の上部膨張室４６に矢印Ｂの如く導かれる。

ここで、下部膨張室４５は、上部膨張室４６と比較して容積が小さく抑えられた室部である。よって、上部膨張室４６と比較して下部膨張室４５を比較的少量のガスで展開させることができる。
これにより、下部膨張室４５は、上部膨張室４６と比較して迅速に展開を開始する。

（ｂ）において、下部膨張室４５に第１ガス流路４７を経てガスが矢印Ａの如く継続して導かれるとともに、上部膨張室４６にガスが矢印Ｂの如く継続的に導かれる。
これにより、下部膨張室４５が十分に展開し、上部膨張室４６がある程度展開する。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るサイドエアバッグ装置のサイドエアバッグを展開した状態を示す説明図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
（ａ）において、上部膨張室４６が十分に展開することで、サイドエアバッグ２２は膨張展開を完了する。

（ｂ）において、結合布２８は、後端部２８ａにおいて、布幅Ｗ３が比較的大きい。よって、下部膨張室４５のうち、後側部位４５ａは、内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４が拡げられて大きくなる。
内側基布２５および外側基布２６間のバッグ幅Ｗ４は、後側部位４５ａの膨張幅である。
この後側部位４５ａは、腰部１２ａの右側部１２ｂに臨む。
よって、バッグ幅Ｗ４を拡げる後側部位４５ａで、腰部１２ａを好適に保護することができる。

加えて、後側部位４５ａは、下部膨張室４５の一部であり、迅速に展開する。
よって、衝撃が発生した際に、発生した衝撃を腰部１２ａで良好に受けて、その後他の身体部を受けることができる。
これにより、乗員１２の身体部にかかる衝撃を、それぞれの身体部に合わせて調整することができるので、乗員１２を好適に保護することができる。

なお、前記実施の形態では、サイドエアバッグ装置２０をシートバック１４の右側部１４ｂに設けた例について説明したが、これに限らないで、サイドエアバッグ装置２０を車体１１側に設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、サイドエアバッグ装置２０を乗員１２の右側部に展開させた例について説明したが、これに限らないで、サイドエアバッグ装置２０を乗員１２の左側部に展開させるように構成しても同様の効果を得ることができる。

さらに、前記実施の形態では、結合布２８として、内側結合部３５および外側結合部３６を縫い合わせたものを用いた例について説明したが、これに限らないで、一枚の基布で結合布２８を作ることも可能である。

また、前記実施の形態では、結合布２８として、シート後端部１０ａからシート前端部１０ｂに向けて、布幅Ｗ３が徐々に小さくなるように略台形状に形成されたものを例示したが、これに限定するものではない。
例えば、内外側の基布２５，２６において、シート後端部１０ａ側を比較的長いストラップで結合するとともに、シート前端部１０ｂ側を比較的短いストラップで結合することで、各基布２５，２６間のバッグ幅Ｗ４をシート前端部１０ｂ側で狭め、シート後端部１０ａ側で拡げるように形成することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、バッグ幅Ｗ４を拡げる部位を後側部位４５ａとし、後側部位４５ａを腰部１２ａに臨ませた例について説明したが、これに限らないで、バッグ幅Ｗ４を拡げる部位をその他の部位に形成し、この部位を腰部１２ａ以外の身体に臨ませることも可能である。

また、前記実施の形態では、膨張室として、サイドエアバッグ２２の下部２２ｂ近傍に下部膨張室４５を形成した例について説明したが、これに限らないで、サイドエアバッグ２２のその他の部位に形成することも可能である。

本発明は、乗員側方のサイドエアバッグを、シートの後端部から前端部に向けて展開して乗員と車体との間に配置するサイドエアバッグ装置を備えた車両への適用に好適である。

本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを示す斜視図である。 本発明に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す斜視図である。 本発明に係るサイドエアバッグ装置を展開した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係るサイドエアバッグ装置の結合布を説明する図である。 図５（ａ）は図２の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図２の５ｂ−５ｂ線断面図、および図５（ｃ）は図５（ａ）のサイドエアバッグが折り畳まれた状態を示す断面図である。 本発明に係るサイドエアバッグ装置の下部膨張室を展開する状態を示す説明図である。 本発明に係るサイドエアバッグ装置のサイドエアバッグを展開した状態を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両用シート（シート）、１０ａ…シート後端部（シートの後端部）、１０ｂ…シート前端部（シートの前端部）、１１…サイドドア（車体）、１２…乗員、１２ａ…乗員の腰部、２０…サイドエアバッグ装置、２２…サイドエアバッグ、２５…内側基布（内側壁部）、２６…外側基布（外側壁部）、２８…結合布（結合部）、３５…内側結合部、３５ａ…結合片、３５ｂ…連結片、３６…外側結合部、３６ａ…結合片、３６ｂ…連結片、４５…下部膨張室、４５ａ…後側部位（バッグ幅を拡げる部位）、４５ｂ…前側部位（バッグ幅を狭める部位）、Ｗ３…布幅、Ｗ４…バッグ幅。

Claims (2)

1. シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグを設け、このサイドエアバッグをシートの後端部側から前端部側に向けて展開することで乗員と車体との間に配置し、配置したサイドエアバッグの内側壁部を乗員に臨ませるとともに外側壁部を車体に臨ませるサイドエアバッグ装置において、
   前記内側壁部および前記外側壁部の間に介在され、前記シートの後端部側から前端部側に向けて、布幅が徐々に小さくなるように略台形状に形成されている布製の結合部を備え、
   前記結合部は、内側結合部及び外側結合部が縫い合わされて略台形状に形成されるものであり、
   前記内側結合部の一端に形成された結合片が、前記内側壁部に縫い合わされ、
   前記外側結合部の一端に形成された結合片が、前記外側壁部に縫い合わされ、
   前記内側結合部の他端に形成された連結片と、前記外側結合部の他端に形成された連結片とが縫い合わされ、
   前記結合部は、前記サイドエアバッグの中央よりも下方に位置すると共に、前記乗員の腰部に対応する部位に位置し、
   前記結合部の後端部が前方に向かって凹んだ凹み部に形成されていると共に、
   前記結合部の前端部が後方に向かって凹んだ凹み部に形成され、
   前記結合部が縫い合わされていることにより、前記サイドバックには、前記結合部よりも上方の上部膨張室と前記結合部よりも下方の下部膨張室とが形成されており、
   前記下部膨張室は、前記上部膨張室よりも容積が小さいことにより、前記上部膨張室よりも迅速に展開し、
   前記結合部の後端部に形成されている凹み部は、略Ｖ状を呈し、
   前記結合部の前端部に形成されている凹み部は、略Ｖ状を呈していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドエアバッグは、前記布幅の最も広い部位が、前記乗員の腰部に臨むように形成されたことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。

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