DE102015119957A1

DE102015119957A1 - Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102015119957A1
Application number: DE102015119957.2A
Authority: DE
Inventors: Yusuke Fujiwara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-11-25
Filing date: 2015-11-18
Publication date: 2016-05-25
Also published as: US20160144821A1; JP6149849B2; JP2016097901A; US9545893B2

Abstract

Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 für ein Fahrzeug weist auf: eine Befülleinrichtung 40, die an einem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A einer Rückenlehne 16 entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne 16 vorgesehen ist und die Gas ausstößt aus einem Ausstoßabschnitt 44, einen Seitenairbag 24, der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 40 empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird, einen Diffusor 26, der in dem Inneren des Seitenairbags 24 aufgenommen ist und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 40 empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird zu einer Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung 40 umgibt, und ein Schutzstück 70, welches den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F abdeckt in einem Zustand, in welchem der Seitenairbag 24 und der Diffusor 26 aufgeblasen und expandiert sind.

Description

HINTERGRUND
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug.
Zugehöriger Stand der Technik
Es gibt Abgewandtseiten-Airbageinrichtungen für ein Fahrzeug, die mit einer Befülleinrichtung, welche an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt einer Rückenlehne vorgesehen ist, und einem Seitenairbag ausgerüstet sind, der in dem Seitenabschnitt der Rückenlehne vorgesehen ist und eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung empfängt und sich aufbläst und ausdehnt (siehe beispielsweise japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift (JP-A) Nr. 2012-051557 , JP-A Nr. 2012-081958 , JP-A Nr. 2005-306377 und JP-A Nr. 2011-057208 ).
Im Übrigen wurde, um das Aufblas- und Ausdehnungsverhalten eines Kopfabschnitt-Schutzbereichs zu verbessern, der ein großes Volumen an einem Seitenairbag hat, nachgedacht, einen Ausstoßabschnitt, der Gas ausstößt, an dem oberen Endabschnitt der Befülleinrichtung vorzusehen. Jedoch sind in diesem Fall die folgenden Punkte von Interesse. Und zwar wirkt, weil der Gaszufuhr-Endabschnitt einen kleinen Durchmesser im Vergleich zu dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt hat, wenn (der Kopfabschnitt von) ein Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes gegen den Seitenairbag gedrückt wird, der sich einhergehend mit einer Fahrzeugkollision aufgeblasen und ausgedehnt hat, dieser Fahrzeuginsasse über den Seitenairbag auf den oberen Endabschnitt (den Gaszufuhr-Endabschnitt) der Befülleinrichtung ein und besteht die Möglichkeit, dass der Seitenairbag beschädigt wird.
ÜBERBLICK
In Anbetracht der oben beschriebenen Umstände ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche eine Beschädigung eines Seitenairbags durch einen Gaszufuhr-Endabschnitt an der oberen Endseite einer Befülleinrichtung mildern kann.
Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die eine erste Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, hat: eine Befülleinrichtung, die an einem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt einer Rückenlehne entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne vorgesehen ist und die Gas ausstößt aus einem Ausstoßabschnitt, der an einem Gaszufuhr-Endabschnitt an einer oberen Endseite der Befülleinrichtung vorgesehen ist, einen Seitenairbag, der an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt vorgesehen ist, ein Inneres hat, welches die Befülleinrichtung aufnimmt, eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird und der von einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite aus zumindest einen Bereich von einem Brustabschnitt bis zu einem Kopfabschnitt eines Fahrzeuginsassen abdeckt, einen Diffusor, der in dem Inneren des Seitenairbags aufgenommen ist und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird zu einer Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung umgibt, und einen Schutzabschnitt, der den Gaszufuhr-Endabschnitt abdeckt in einem Zustand, in welchem der Seitenairbag und der Diffusor aufgeblasen und expandiert sind.
In Übereinstimmung mit der die erste Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist die Befülleinrichtung entlang der Höhenrichtung der Rückenlehne an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt der Rückenlehne vorgesehen. Der Ausstoßabschnitt ist an dem Gaszufuhr-Endabschnitt an der oberen Endseite der Befülleinrichtung vorgesehen. Wenn Gas aus diesem Ausstoßabschnitt ausgestoßen wird, wird der Seitenairbag aufgeblasen und expandiert.
Ferner ist der Diffusor im Inneren des Seitenairbags aufgenommen. Der Diffusor empfängt eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung und wird aufgeblasen und expandiert zu der Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung umgibt. Weil das Gas, das aus dem Ausstoßabschnitt der Befülleinrichtung ausgestoßen wird, durch den Diffusor so geleitet wird, dass es aufwärts und abwärts strömt, wird der Seitenairbag stabil zu einer vorbestimmten Form aufgeblasen und expandiert.
Ferner ist, wie oben beschrieben, der Ausstoßabschnitt an dem Gaszufuhr-Endabschnitt an der oberen Endseite der Befülleinrichtung vorgesehen. Aufgrund dessen kann verglichen mit einem Fall, in welchem der Ausstoßabschnitt an dem unteren Endabschnitt der Befülleinrichtung vorgesehen ist, der Seitenairbag in einem frühen Stadium auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfabschnitts des Fahrzeuginsassen aufgeblasen und expandiert werden. Demgemäß kann zu der Zeit einer Seitenkollision der Kopfabschnitt des Fahrzeuginsassen zuverlässiger durch den Seitenairbag rückgehalten werden.
Hier ist der Gaszufuhr-Endabschnitt der Befülleinrichtung durch den Schutzabschnitt abgedeckt in dem Zustand, in welchem der Seitenairbag und der Diffusor aufgeblasen und expandiert sind. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags mittels des Schutzabschnitts gemildert in einem Fall, in welchem der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes (des Sitzes, in welchem die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug der vorliegenden Ausprägung vorgesehen ist) oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag gedrückt wurde, über den Seitenairbag auf den Gaszufuhr-Endabschnitt einwirkt. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Rückhaltekraft des Seitenairbags in Bezug auf den Fahrzeuginsassen unterdrückt.
In einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die in der oben beschriebenen ersten Ausprägung eine zweite Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, umfasst der Schutzabschnitt ein Schutzstück, das entlang des Diffusors vorgesehen ist, zusammen mit dem Diffusor aufgeblasen und expandiert wird und den Gaszufuhr-Endabschnitt abdeckt.
In Übereinstimmung mit der die zweite Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist das Schutzstück an dem Diffusor vorgesehen. Einhergehend mit dem Aufblasen und Ausdehnen des Diffusors deckt dieses Schutzstück zusammen mit dem Diffusor den Gaszufuhr-Endabschnitt der Befülleinrichtung ab. In diesem Zustand wird, wenn der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag gedrückt wurde, sich dem Gaszufuhr-Endabschnitt annähert, dieser Fahrzeuginsasse dazu gebracht, auf den Gaszufuhr-Endabschnitt über den Seitenairbag, den Diffusor und das Schutzstück einzuwirken. Und zwar ist das Schutzstück zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt und dem Seitenairbag angeordnet. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt reduziert.
Ferner ist zum Beispiel durch Verwenden einer Struktur, wobei das Schutzstück an der Innenumfangsfläche des Diffusors vorgesehen ist, das Schutzstück zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt und dem Diffusor angeordnet. Aufgrund dessen wird auch eine Beschädigung des Diffusors durch den Gaszufuhr-Endabschnitt gemildert.
In einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die in der oben beschriebenen ersten Ausprägung oder zweiten Ausprägung eine dritte Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, umfasst der Schutzabschnitt eine Schutzkappe, die auf den Gaszufuhr-Endabschnitt aufgesetzt ist und die eine Öffnung hat, durch welche Gas passiert.
In Übereinstimmung mit der die dritte Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist die Schutzkappe auf den Gaszufuhr-Endabschnitt der Befülleinrichtung aufgesetzt. In diesem Zustand wird, wenn der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag gedrückt wurde, sich dem Gaszufuhr-Endabschnitt annähert, dieser Fahrzeuginsasse dazu gebracht, auf den Gaszufuhr-Endabschnitt einzuwirken über den Seitenairbag, den Diffusor und die Schutzkappe. Und zwar ist die Schutzkappe zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt und dem Seitenairbag angeordnet. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt gemildert.
Ferner hat die Schutzkappe die Öffnung für Gas. Gas, das aus dem Gaszufuhr-Endabschnitt ausgestoßen wird, wird durch diese Öffnung hindurch dem Inneren des Diffusors zugeführt. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Aufblas- und Ausdehnungseffizienz des Diffusors und des Seitenairbags unterdrückt.
In einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die in der oben beschriebenen dritten Ausprägung eine vierte Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, ist die Schutzkappe an dem Gaszufuhr-Endabschnitt in einem Zustand montiert, in welchem ein Spalt zwischen der Schutzkappe und dem Gaszufuhr-Endabschnitt gebildet ist.
In Übereinstimmung mit der die vierte Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist die Schutzkappe an den Gaszufuhr-Endabschnitt in einem Zustand montiert, in welchem ein Spalt zwischen der Schutzkappe und dem Gaszufuhr-Endabschnitt gebildet ist. Aufgrund dessen wird in einem Fall, in welchem der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag gedrückt wurde, auf die Schutzkappe einwirkt, die Schutzkappe in Richtung zu der Seite des Spaltes zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt und der Schutzkappe hin zusammengedrückt. Energie wird dadurch absorbiert. Dementsprechend wird eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt weiter gemildert.
In einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die in irgendeiner von der oben beschriebenen ersten Ausprägung bis vierten Ausprägung eine fünfte Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, umfasst der Schutzabschnitt einen Rückwand-Seitenabschnitt einer Sitzrückwand, der sich kreisförmig von einer Rückflächenseite der Rückenlehne aus in Richtung zu einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Gaszufuhr-Endabschnitts hin herum erstreckt.
In Übereinstimmung mit der die fünfte Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist die Sitzrückwand an der Rückflächenseite der Rückenlehne angeordnet. Der Rückwand-Seitenabschnitt auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Sitzrückwand erstreckt sich kreisförmig von der Rückflächenseite der Rückenlehne aus in Richtung zu der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Gaszufuhr-Endabschnitts der Befülleinrichtung hin herum. Weil der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der sich einhergehend mit einer Fahrzeugkollision dem Gaszufuhr-Endabschnitt von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite aus annähert, durch diesen Rückwand-Seitenabschnitt aufgenommen wird, wird unterdrückt eine Beeinträchtigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt. Dementsprechend wird eine Beschädigung des Seitenairbags gemildert.
Ferner wird durch Verwenden des Rückwand-Seitenabschnitts der Sitzrückwand als dem Schutzabschnitt eine Vergrößerung in der Anzahl von Teilen unterdrückt.
Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die eine sechste Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, hat: eine Befülleinrichtung, die an einem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt einer Rückenlehne entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne vorgesehen ist und die Gas ausstößt aus einem Ausstoßabschnitt, der an einem Gaszufuhr-Endabschnitt an einer oberen Endseite der Befülleinrichtung vorgesehen ist, einen Seitenairbag, der an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt vorgesehen ist, ein Inneres hat, welches die Befülleinrichtung aufnimmt, und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird, einen Diffusor, der in dem Inneren des Seitenairbags aufgenommen ist und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird zu einer Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung umgibt, und einen Schutzabschnitt, der an dem Gaszufuhr-Endabschnitt geformt ist und an dem eine Winkelkante des Gaszufuhr-Endabschnitts zu einer gekrümmten Fläche abgefast ist.
In Übereinstimmung mit der die sechste Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug ist der Schutzabschnitt an dem Gaszufuhr-Endabschnitt geformt. Dieser Schutzabschnitt ist geformt, indem die Winkelkante des Gaszufuhr-Endabschnitts zu einer gekrümmten Fläche abgefast ist. Weil der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag gedrückt wurde, durch diesen Schutzabschnitt aufgenommen wird, wird eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt gemildert im Vergleich zu einem Fall, in welchem es eine Winkelkante an dem Gaszufuhr-Endabschnitt gibt.
Ferner wird durch Beseitigen oder Reduzieren der Winkelkante an dem Gaszufuhr-Endabschnitt, welche eine Ursache für eine Beschädigung des Seitenairbags ist, eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt zuverlässiger gemildert.
In einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, die in irgendeiner von der oben beschriebenen ersten Ausprägung bis sechsten Ausprägung eine siebte Ausprägung der vorliegenden Erfindung betrifft, hat die Befülleinrichtung einen Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt, der sich entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne erstreckt, hat der Ausstoßabschnitt Ausstoßlöcher, die Gas ausstoßen, und steht der Ausstoßabschnitt in einer Form eines Vorsprungs von einer oberen Fläche des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts heraus und bildet einen Stufenabschnitt zwischen dem Ausstoßabschnitt und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt, und umfasst der Gaszufuhr-Endabschnitt den Ausstoßabschnitt und den Stufenabschnitt.
In Übereinstimmung mit der die siebte Ausprägung betreffenden Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug steht der Ausstoßabschnitt in der Form eines Vorsprungs von der oberen Fläche des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts heraus und ist ein Stufenabschnitt zwischen dem Ausstoßabschnitt und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt geformt. Der Seitenairbag wird leicht beschädigt, wenn der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes über den Seitenairbag auf einen Gaszufuhr-Endabschnitt einwirkt, der solch einen Ausstoßabschnitt und einen Stufenabschnitt aufweist. Die vorliegende Ausprägung ist insbesondere wirksam in Fällen, in denen der Ausstoßabschnitt in der Form eines Vorsprungs von der oberen Fläche des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts auf diese Weise heraussteht.
Wie oben beschrieben kann in Übereinstimmung mit der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug, welche die vorliegende Erfindung betrifft, eine Beschädigung des Seitenairbags durch den Gaszufuhr-Endabschnitt gemildert werden.
FIGURENKURZBESCHREIBUNG
Exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden detailliert beschrieben werden auf Basis der folgenden Figuren, wobei:
1 eine Seitenansicht ist, die einen Fahrzeugsitz zeigt, in welchem eine eine erste Ausführungsform betreffende Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug installiert ist,
2A eine vergrößerte Schnittansicht ist, die in vergrößerter Weise den Querschnitt geschnitten entlang einer Linie F2A-F2A von 1 zeigt,
2B eine vergrößerte Schnittansicht ist, die zu 2A korrespondiert und die ein Modifikationsbeispiel für ein in 1 gezeigtes Schutzstück zeigt,
3 eine vergrößerte Seitenansicht ist, die in vergrößerter Weise das in 1 gezeigte Schutzstück zeigt,
4A eine Draufsicht ist, in welcher die Situation innerhalb einer Fahrzeugfahrgastzelle im Anfangsstadium einer Seitenkollision in Bezug auf eine rechte Seite eines Fahrzeugs von einer Oberseite des Fahrzeugs aus betrachtet ist,
4B eine Draufsicht ist, in welcher die Situation innerhalb der Fahrzeugfahrgastzelle im Anfangsstadium einer Seitenkollision in Bezug auf eine linke Seite des Fahrzeugs von der Oberseite des Fahrzeugs aus betrachtet ist,
5 eine Draufsicht ist, in welcher die Situation in der Fahrzeugfahrgastzelle im Anfangsstadium einer Schrägkollision in Bezug auf eine Frontfläche des Fahrzeugs von der Oberseite des Fahrzeugs aus betrachtet ist,
6 eine Vorderansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem ein Fahrzeuginsasse, der in dem in 1 gezeigten Sitz zum Sitzen gebracht ist, in Richtung zu einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite hin geneigt ist,
7 eine Vertikalschnittansicht ist, in welcher eine Schutzkappe gemäß einer zweiten Ausführungsform von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite aus betrachtet ist,
8 eine vergrößerte Schnittansicht ist, die in vergrößerter Weise den Querschnitt geschnitten entlang einer Linie F8-F8 von 7 zeigt,
9 eine vergrößerte Vertikalschnittansicht ist, die in vergrößerter Weise ein Modifikationsbeispiel für die in 7 gezeigte Schutzkappe zeigt,
10 eine Seitenansicht ist, die den Fahrzeugsitz zeigt, in welchem die eine dritte Ausführungsform betreffende Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug installiert ist,
11 eine vergrößerte Schnittansicht ist, die zu dem entlang einer Linie F11-F11 von 10 geschnittenen Querschnitt korrespondiert,
12A eine perspektivische Ansicht ist, die einen abgerundeten Abschnitt zeigt, der in einer vierten Ausführungsform als ein Gaszufuhr-Endabschnitt einer Befülleinrichtung ausgebildet ist, und
12B eine Seitenansicht des Gaszufuhr-Endabschnitts ist, welche den in 12A gezeigten abgerundeten Abschnitt zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Abgewandtseiten-Airbageinrichtungen für ein Fahrzeug, die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen, werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Es ist zu bemerken, dass ein Pfeil VR, der zweckmäßigerweise in den jeweiligen Figuren gezeigt ist, die Fahrzeuglängsrichtungs-Vorderseite angibt, ein Pfeil OB die Fahrzeugvertikalrichtungs-Oberseite angibt und ein Pfeil AUSSEN die Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite angibt. Ferner meinen längs, vertikal sowie links und rechts in der folgenden Beschreibung den Längsverlauf der Fahrzeuglängsrichtung, die Vertikale der Fahrzeugvertikalrichtung und das Links und das Rechts in der Fahrzeugquerrichtung beim Blicken in Richtung zur Vorderseite hin in der Fahrzeuglängsrichtung, wenn nicht anderweitig angegeben.
(Erste Ausführungsform)
Eine erste Ausführungsform wird zuerst beschrieben.
Ein Fahrzeugsitz 12, in welchem eine die erste Ausführungsform betreffende Abgewandtseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug (nachstehend „AS-Airbageinrichtung” genannt) 10 installiert ist, ist in 1 gezeigt. Der Fahrzeugsitz 12 ist zum Beispiel der Fahrersitz eines Rechtslenkerfahrzeugs. Der Fahrzeugsitz 12 hat ein Sitzkissen 14, eine Rückenlehne 16, die rücklehnbar an dem hinteren Endabschnitt des Sitzkissens 14 abgestützt ist, und eine Kopfstütze 18 ist an dem oberen Endabschnitt der Rückenlehne 16 vorgesehen.
Es ist zu bemerken, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Sitzlängsrichtung, die Sitzquerrichtung (die Sitz-Links-Rechts-Richtung) und die Sitzhöhenrichtung des Fahrzeugsitzes 12 mit der Fahrzeuglängsrichtung, der Fahrzeugquerrichtung und der Fahrzeugvertikalrichtung übereinstimmen. Ferner ist ein Zustand, in welchem statt eines tatsächlichen Fahrzeuginsassen eine Crashtestpuppe P in dem in 1 gezeigten Fahrzeugsitz 12 zum Sitzen gebracht ist, dargestellt.
Die Puppe P ist zum Beispiel eine AM50(50. Perzentil U.S. männlicher Erwachsener)-Welt-SID (international standardisierte Seitencrashpuppe: Welt-Seitenaufprallpuppe). Diese Puppe P ist in dem Fahrzeugsitz 12 in eine Standardsitzstellung gesetzt, die durch das Crashtestverfahren vorgeschrieben ist. Ferner sind die Längsposition des Sitzkissens 14 in Bezug auf das Fahrzeug und die Neigungsposition (der Neigungswinkel) der Rückenlehne 16 in Bezug auf das Sitzkissen 14 auf Referenzeinstellpositionen eingestellt, die der vorgenannten Sitzstellung entsprechen. Nachstehend wird die Puppe P der „Fahrzeuginsasse P” dieses Sitzes oder der „Fahrersitz-Fahrzeuginsasse” genannt, um die Erläuterung leicht verständlich zu machen.
Die Rückenlehne 16 hat einen Rückenlehnenrahmen 20, der das Gerüst der Rückenlehne 16 bildet, ein nicht dargestelltes Rückenlehnenpolster (Kissenelement), das durch den Rückenlehnenrahmen 20 abgestützt ist, und eine nicht dargestellte Sitzaußenhaut, welche die Oberfläche des Rückenlehnenpolsters abdeckt. Die Rückenlehne 16 hat ein Paar von Seitenabstützungsabschnitten 16A, die in der Sitzquerrichtung beidseitig angeordnet sind.
Der Rückenlehnenrahmen 20 hat ein Paar von Seitenrahmen 22, die an den Seitenabstützungsabschnitten 16A der beiden Seiten der Rückenlehne 16 vorgesehen sind. Die paarigen Seitenrahmen 22 erstrecken sich in der Sitzhöhenrichtung entlang der Seitenabstützungsabschnitte 16A und sind so angeordnet, dass sie einander in der Sitzquerrichtung gegenüberliegen. Es ist zu bemerken, dass 1 und 2A von dem Paar von Seitenrahmen 22 den Seitenrahmen 22 zeigen, der an dem Seitenabstützungsabschnitt 16A vorgesehen ist, welcher sich auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Rückenlehne 16 (dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt: nachstehend einfach „Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A” genannt) befindet.
Wie in 2A gezeigt, ist der Seitenrahmen 22 im Querschnitt in einer C-Form ausgebildet, deren Sitzquerrichtungs-Innenseite offen ist. Der Seitenrahmen 22 hat einen Seitenwandabschnitt 22S, der entlang der Sitzlängsrichtung auf der Sitzquerrichtungs-Außenseite angeordnet ist, einen Vorderwandabschnitt 22F, der sich von dem vorderen Endabschnitt des Seitenwandabschnitts 22S in Richtung zur Sitzquerrichtungs-Innenseite hin heraus erstreckt, und einen Rückwandabschnitt 22R, der sich von dem hinteren Endabschnitt des Seitenwandabschnitts 22S in Richtung zur Sitzquerrichtungs-Innenseite hin heraus erstreckt. Eine Befülleinrichtung 40 und dergleichen der AS-Airbageinrichtung 10, die später beschrieben wird, sind an dem Seitenwandabschnitt 22S dieses Seitenrahmens 22 montiert.
Die AS-Airbageinrichtung 10 hat einen Seitenairbag 24 (einen Abgewandtseiten-Airbag: einen Sackkörper), einen Diffusor 26, die Befülleinrichtung 40, die als eine Gaserzeugungseinrichtung fungiert, und ein Schutzstück 70. Der Seitenairbag 24 ist im Inneren des Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A in einem Zustand des zusammen mit dem Diffusor 26 und dem Schutzstück 70 Zusammengefaltetseins aufgenommen. Der Seitenairbag 24 ist, weil ein Basisgewebe, das zum Beispiel durch Ausschneiden eines Nylon- oder Polyestergewebematerials ausgebildet ist, zu Zweien gefaltet ist und der außenperiphere Randabschnitt vernäht ist, in der Gestalt eines länglichen Sacks ausgebildet.
Wie in 1 gezeigt, empfängt der Seitenairbag 24 eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 40 und wird aufgeblasen und expandiert in Richtung zu der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite hin in Bezug auf den Fahrzeuginsassen P (die Vorderseite des Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A). Es ist zu bemerken, dass zu der Zeit, zu der der Seitenairbag 24 aufgeblasen und expandiert wird, das Rückenlehnenpolster und die Sitzaußenhaut (keiner davon ist gezeigt), die an dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A angeordnet sind, den Befülldruck des Seitenairbags 24 aufnehmen und aufgebrochen (zerrissen) werden.
Ferner bildet, wenn der Aufgeblasen-Und-Expandiert-Zustand des Seitenairbags 24 von der Seitenflächenseite her betrachtet wird (hier der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite), der Seitenairbag 24 eine im Wesentlichen rechteckige Form, die entlang der Fahrzeugvertikalrichtung länglich ist, und deckt den Fahrzeuginsassen P von einem Bauchabschnitt B bis zu einem Kopfabschnitt H ab. Ferner hat der obere Abschnitt (Kopfabschnitt-Schutzbereich) des Seitenairbags 24, welcher den Kopfabschnitt H des Fahrzeuginsassen P rückhält (schützt), ein größeres Volumen als ein Zwischenabschnitt des Seitenairbags 24, welcher einen Brustabschnitt C des Fahrzeuginsassen P rückhält.
Es ist zu bemerken, dass es für den Seitenairbag 24 ausreicht, so aufgeblasen und expandiert zu werden, dass er zumindest den Bereich von dem Brustabschnitt C bis zu dem Kopfabschnitt H des Fahrzeuginsassen P von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her abdeckt. Ferner meinen die Längs- und Vertikalrichtungen des Seitenairbags 24 in der folgenden Beschreibung, wenn nicht anderweitig angegeben, die Richtungen in dem Zustand, in welchem der Seitenairbag 24 sich aufgeblasen und ausgedehnt hat, und stimmen im Wesentlichen mit den Längs- und Vertikalrichtungen des Fahrzeugs überein.
Der Diffusor 26 und die Befülleinrichtung 40 sind in der Unterteilseite und der hinteren Endseite des Inneren des Seitenairbags 24 aufgenommen. Der Diffusor 26 ist ein Element, das ein Schleifendiffusor, ein Innenschlauch, ein Strömungsregulationsgewebe oder dergleichen genannt wird, und ist mit einem Basisgewebe gebildet, das geformt ist, indem ein Gewebematerial, das gleich zu dem des Basisgewebes des Seitenairbags 24 ist, in einer rechteckigen Gestalt ausgeschnitten und zu der Form eines zylindrischen Schlauchs vernäht ist. Es ist zu bemerken, dass das Material des Diffusors 26 nicht auf ein so wie oben beschriebenes Gewebematerial beschränkt ist und ein folienartiges Material, das flexibel ist, dafür verwendet sein kann.
In dem Inneren des Seitenairbags 24 empfängt der Diffusor 26 eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 40 und wird aufgeblasen und expandiert zu der Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung 40 umgibt. Der Diffusor 26 ist so angeordnet, dass dessen Axialrichtung entlang der Höhenrichtung der Rückenlehne 16 verläuft. Ferner hat der Diffusor 26 eine obere Endöffnung 26U, die an dem oberen Ende ausgebildet ist, und eine untere Endöffnung 26L, die an dem unteren Ende ausgebildet ist. Der Diffusor 26 dient zum nach oben und nach unten Verteilen des Gases, welches von der Befülleinrichtung 40 ausgestoßen wird. Ferner ist das Schutzstück 70, welches später beschrieben wird, an einer Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen.
Die Befülleinrichtung 40 ist eine sogenannte Zylindertyp-Gaserzeugungseinrichtung. Die Befülleinrichtung 40 ist entlang der Höhenrichtung der Rückenlehne 16 (der Sitzhöhenrichtung) angeordnet. Ferner ist die Axialrichtungsabmessung der Befülleinrichtung 40 so ausgebildet, dass sie geringfügig kürzer als jene des Diffusors 26 ist. Die Befülleinrichtung 40 ist auf der Innenseite des Diffusors 26 in einer Stellung aufgenommen, in welcher die Axialrichtung der Befülleinrichtung 40 entlang der Axialrichtung des Diffusors 26 verläuft.
Ein ESG 30, das als ein Steuerabschnitt (Steuergerät) dient und das in dem Fahrzeug installiert ist, ist elektrisch mit dem unteren Endabschnitt der Befülleinrichtung 40 verbunden. Ein Seitenkollisionssensor 32, der eine Seitenkollision des Fahrzeugs erfasst, ist elektrisch mit diesem ESG 30 verbunden. Es ist zu bemerken, dass das ESG 30 und der Seitenkollisionssensor 32 Strukturelemente der AS-Airbageinrichtung 10 sind.
Das ESG 30 ist ausgebildet, um die Befülleinrichtung 40 zu der Zeit des Erfassens (der Unvermeidlichkeit von) einer Seitenkollision des Fahrzeugs auf Basis eines Signals von dem Seitenkollisionssensor 32 zu betreiben (zu aktivieren). Es ist zu bemerken, dass in einem Fall, in welchem ein Vorcrashsensor, der eine Seitenkollision prognostiziert (vorhersagt), elektrisch mit dem ESG 30 verbunden ist, es eine Struktur geben kann, in welcher die Befülleinrichtung 40 zu der Zeit aktiviert wird, zu der das ESG 30 auf der Basis eines Signals von dem Vorcrashsensor eine Seitenkollision prognostiziert.
Wenn die Befülleinrichtung 40 von dem ESG 30 aktiviert wird, wird Gas von einem Ausstoßabschnitt 44 (siehe 3), der später beschrieben werden wird, in den Diffusor 26 hinein ausgestoßen. Zu Normalzeiten ist der Diffusor 26 zusammen mit dem Seitenairbag 24 zusammengefaltet und in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A aufgenommen. Jedoch wird zu der Zeit, zu der Gas von der wie oben beschriebenen Befülleinrichtung 40 ausgestoßen wird, der Diffusor 26 durch den Druck des Gases zu der Form eines zylindrischen Schlauchs aufgeblasen und expandiert, so dass er die Befülleinrichtung 40 umgibt. Dann wird das Gas, welches von der Befülleinrichtung 40 ausgestoßen wurde, aus der oberen Endöffnung 26U des Diffusors 26 dem oberen Abschnitt des Seitenairbags 24 zugeführt und wird aus der unteren Endöffnung 26L des Diffusors 26 der unteren Endseite des Seitenairbags 24 zugeführt. Aufgrund dessen wird der Seitenairbag 24 stabil zu einer vorbestimmten Form aufgeblasen und expandiert.
Die Befülleinrichtung 40 hat einen Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 und den Ausstoßabschnitt 44. Der Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 ist in der Form eines zylindrischen Rohrs ausgebildet und ist in der gleichen Weise wie der Diffusor 26 entlang der Höhenrichtung der Rückenlehne 16 angeordnet.
Wie in 2A gezeigt, sind ein Paar von oberen und unteren Gewindebolzen 46, die in Richtung zur Sitzquerrichtungs-Innenseite hin herausstehen, an dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 vorgesehen. Es ist zu bemerken, dass unter dem Paar von oberen und unteren Gewindebolzen 46 der Gewindebolzen 46, welcher sich auf der Oberseite befindet, in 2A dargestellt ist. Gewindemuttern 48 sind an den distalen Endseiten der Gewindebolzen 46 in einem Zustand angebracht, in welchem die jeweiligen Gewindebolzen 46 durch das Schutzstück 70, das später beschrieben wird, das Basisgewebe des Diffusors 26, das Basisgewebe des Seitenairbags 24 und den Seitenwandabschnitt 22S des Seitenrahmens 22 hindurch passiert wurden. Aufgrund dessen ist die Befülleinrichtung 40 zusammen mit dem Seitenairbag 24, dem Diffusor 26 und dem Schutzstück 70 an dem Seitenrahmen 22 befestigt.
Der Ausstoßabschnitt 44 steht in der Form eines Vorsprungs von einem Mittelabschnitt an einer oberen Fläche 42U des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 heraus. Dieser Ausstoßabschnitt 44 bildet zusammen mit einem oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 einen oberen Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 (nachstehend wird dieser obere Endabschnitt der „Gaszufuhr-Endabschnitt” genannt). Das heißt, der Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 ist so geformt, dass er den Ausstoßabschnitt 44 und den oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 aufweist. Dieser Gaszufuhr-Endabschnitt 40F ist an einem Höhenrichtungs-Zwischenabschnitt der Rückenlehne 16 positioniert. Es ist zu bemerken, dass was Höhenrichtungs-Zwischenabschnitt der Rückenlehne 16 genannt wird, hier zum Beispiel den Mittelbereich in einem Fall meint, in welchem die Rückenlehne 16 in drei gleiche Bereiche in der Höhenrichtung unterteilt ist.
Der Ausstoßabschnitt 44 ist in der Form eines zylindrischen Rohrs ausgebildet, dessen Durchmesser kleiner als jener des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 ist, und ist im Wesentlichen koaxial zu dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 angeordnet. Aufgrund dessen ist, wie in 3 gezeigt, ein Stufenabschnitt 50, der sich über den gesamten Umfang erstreckt, zwischen dem Ausstoßabschnitt 44 und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 ausgebildet. Ferner sind mehrere Ausstoßlöcher 52, die Gas in Richtung zur Radialrichtungs-Außenseite hin ausstoßen, in einer seitlichen Umfangsfläche 44S (siehe 12A) des Ausstoßabschnitts 44 ausgebildet. Die mehreren Ausstoßlöcher 52 sind mit einem Abstand dazwischen in der Umfangsrichtung des Ausstoßabschnitts 44 angeordnet.
Hier ist das Schutzstück 70 an dem oberen Abschnitt des Diffusors 26 vorgesehen. Das Schutzstück 70 ist in der Form eines Streifens aus zum Beispiel einem Gewebematerial gebildet, das dicker als der Diffusor 26 ist, oder einem aus Kunststoff hergestellten Folienmaterial, das dicker als der Diffusor 26 ist, und ist an die Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 genäht. Es ist zu bemerken, dass das Schutzstück 70 in dem Inneren des Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A in einem Zustand aufgenommen ist, in welchem das Schutzstück 70 zusammen mit dem Diffusor 26 zusammengefaltet ist.
Das Schutzstück 70 ist in die Gestalt eines Schlauchs entlang der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26, der aufgeblasen und expandiert wurde, geformt, so dass es den gesamten Umfang des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F umgibt. Und zwar ist das Schutzstück 70 in dem Zustand, in welchem der Diffusor 26 sich aufgeblasen und ausgedehnt hat, zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Diffusor 26 angeordnet. Ferner ist dies eine Struktur, in welcher in einem Fall, in dem der Fahrzeuginsasse (Kopfabschnitt) dieses Sitzes oder eines anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wurde, sich dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F annähert, dieser Fahrzeuginsasse dazu gebracht wird, über das Schutzstück 70 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F einzuwirken.
Ein Betrieb der ersten Ausführungsform wird als Nächstes beschrieben.
Der Fahrzeugsitz (nachstehend auch „Fahrersitz” genannt) 12, der auf der rechten Seite in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtungsmitte des Fahrzeugs angeordnet ist, ist in 4A gezeigt. Der zuvor genannte Fahrzeuginsasse (nachstehend auch „Fahrersitz-Fahrzeuginsasse” genannt) P ist in diesem Fahrersitz 12 zum Sitzen gebracht. Die AS-Airbageinrichtung 10, welche die vorliegende Ausführungsform betrifft, ist in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A des Fahrersitzes 12 installiert. Ferner ist eine Nahseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug (nachstehend „NS-Airbageinrichtung” genannt) 54 in dem Außenseiten-Seitenabschnitt (Seitenabstützungsabschnitt) auf der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite des Fahrersitzes 12 installiert. Die NS-Airbageinrichtung 54 hat eine Befülleinrichtung 56 und einen Seitenairbag 58. Der Seitenairbag 58 empfängt eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 56 und wird aufgeblasen und expandiert, so dass er zumindest den Bereich von dem Bauchabschnitt bis zum Schulterabschnitt des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P von der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite her abdeckt. Es ist zu bemerken, dass eine vordere Seitentür 34 auf der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite (der rechten Seite) des Fahrersitzes 12 angeordnet ist.
Andererseits ist ein Fahrzeugsitz (nachstehend auch „Frontpassagiersitz” genannt) 36 auf der linken Seite in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtungsmitte des Fahrzeugs angeordnet. Eine Puppe (nachstehend der „Fahrzeuginsasse” des anderen Sitzes oder der „Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse” genannt) Q, die gleich zu dem Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P ist, ist in diesen Frontpassagiersitz 36 gesetzt. Eine Nahseiten-Airbageinrichtung für ein Fahrzeug (nachstehend „NS-Airbageinrichtung” genannt) 64 ist in dem Außenseiten-Seitenabschnitt (Seitenabstützungsabschnitt) auf der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite dieses Frontpassagiersitzes 36 installiert. Die NS-Airbageinrichtung 64 hat eine Befülleinrichtung 66 und einen Seitenairbag 68. Der Seitenairbag 68 empfängt eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 66 und wird aufgeblasen und expandiert, so dass er zumindest den Bereich von dem Bauchabschnitt bis zum Schulterabschnitt des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q von der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite her abdeckt. Der Frontpassagiersitz 36 ist so angeordnet, dass er in Bezug auf den Fahrersitz 12 in Richtung zur Rückseite hin versetzt ist, und der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q und die Befülleinrichtung 40 der AS-Airbageinrichtung 10 sind in der Fahrzeugquerrichtung in eine Linie gestellt. Es ist zu bemerken, dass der Frontpassagiersitz 36 sich von dem Fahrersitz 12 in Bezug auf den Punkt unterscheidet, dass die AS-Airbageinrichtung 10 in dem Frontpassagiersitz 36 nicht installiert ist.
In diesem Zustand setzt, wenn der Seitenkollisionssensor 32 zum Beispiel eine Seitenkollision (Pfeil V) in Bezug auf die vordere Seitentür 34 auf der rechten Seite des Fahrzeugs vorhersagt, wie in 1 gezeigt, das ESG 30 die Befülleinrichtung 40 der AS-Airbageinrichtung 10 in Betrieb. Wenn die Befülleinrichtung 40 in Betrieb ist, wird Gas aus dem Ausstoßabschnitt 44 der Befülleinrichtung 40 ausgestoßen und wird das Gas über den Diffusor 26 an das Innere des Seitenairbags 24 geliefert.
Aufgrund dessen wird der Seitenairbag 24 über den Bereich von dem Bauchabschnitt B bis zu dem Kopfabschnitt H des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P aufgeblasen und expandiert. Zu dieser Zeit wird, weil das Gas, das aus dem Ausstoßabschnitt 44 der Befülleinrichtung 40 ausgestoßen wird, von dem Diffusor 26 so geleitet wird, dass es aufwärts und abwärts strömt, der Seitenairbag 24 stabil zu einer vorbestimmten Form aufgeblasen und expandiert.
Ferner setzt, wenn der Seitenkollisionssensor 32 eine Seitenkollision (Pfeil V) erfasst, das ESG 30 die Befülleinrichtungen 56, 66 der NS-Airbageinrichtungen 54, 64 jeweils in Betrieb. Aufgrund dessen wird der Seitenairbag 58 auf der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P aufgeblasen und expandiert und wird der Seitenairbag 68 auf der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q aufgeblasen und expandiert. Es ist zu bemerken, dass in einem Fall, in dem der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q nicht in dem Frontpassagiersitz 36 sitzt, die Befülleinrichtung 66 des NS-Airbags 64 grundsätzlich nicht in Betrieb gesetzt wird und der Seitenairbag 68 nicht aufgeblasen und expandiert wird.
In diesem Zustand wird der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P in dem Fahrersitz 12 einhergehend mit der Seitenkollision (Pfeil V) in Richtung zur Kollisionsseite (der Seite der vorderen Seitentür 34) hin bewegt und wird gegen den Seitenairbag 58 der NS-Airbageinrichtung 54 gedrückt und davon rückgehalten. Danach bewegt sich der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P wegen des durch den Seitenairbag 58 bedingten Rückschwingens (Reaktion) in Richtung zur der Kollisionsseite entgegengesetzten Seite hin. Aufgrund dessen wird der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P gegen den Seitenairbag 24 der AS-Airbageinrichtung 10 gedrückt und davon rückgehalten.
Hier hat, wie in 1 gezeigt, der obere Abschnitt des Seitenairbags 24, welcher den Kopfabschnitt H des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P rückhält (schützt), ein größeres Volumen als jenes des Zwischenabschnitts des Seitenairbags 24, welcher den Brustabschnitt C des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P rückhält, und besteht die Möglichkeit, dass mehr Zeit für das Aufblasen und Ausdehnen als an dem Zwischenabschnitt erforderlich sein wird. Als eine Gegenmaßnahme dazu ist in der vorliegenden Ausführungsform der Ausstoßabschnitt 44 an dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F, der sich an der oberen Endseite der Befülleinrichtung 40 befindet, vorgesehen. Aufgrund dessen kann im Vergleich zu einem Fall, in welchem der Ausstoßabschnitt 44 an dem unteren Endabschnitt der Befülleinrichtung 40 vorgesehen ist, der obere Abschnitt des Seitenairbags 24 in einem frühen Stadium auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite in Bezug auf den Kopfabschnitt H des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P aufgeblasen und expandiert werden. Dementsprechend kann zu der Zeit einer Seitenkollision der Kopfabschnitt H des Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P zuverlässiger durch den oberen Abschnitt des Seitenairbags 24 rückgehalten werden.
Ferner ist die Befülleinrichtung 40 entlang der Höhenrichtung der Rückenlehne 16 vorgesehen. Der Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 ist an dem Zwischenabschnitt in der Sitzhöhenrichtung der Rückenlehne 16 positioniert. Daher besteht, wenn zum Beispiel einhergehend mit einer Seitenkollision der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q des Frontpassagiersitzes 36 sich in Richtung zur Kollisionsseite (der Pfeil-a-Richtung) bewegt, wie durch die zweipunktige Strichpunktlinie in 4A gezeigt, die Möglichkeit, dass der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q gegen den Seitenairbag 24 der AS-Airbageinrichtung 10 gedrückt werden wird und über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F einwirken wird.
Ferner ist, wie in 3 gezeigt, der Ausstoßabschnitt 44, welcher Gas ausstößt, an dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F vorgesehen. Der Ausstoßabschnitt 44 steht in der Form eines Vorsprungs von der oberen Fläche 42U des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 der Befülleinrichtung 40 heraus und bildet den Stufenabschnitt 50 zwischen dem Ausstoßabschnitt 44 und dem oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42. Wenn es Winkelkanten zum Beispiel an dem oberen Randabschnitt des Ausstoßabschnitts 44 und an dem Stufenabschnitt 50 gibt, besteht die Möglichkeit, dass der Seitenairbag 24 beschädigt werden wird, wenn der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F einwirkt.
Als eine Gegenmaßnahme dazu ist in der vorliegenden Ausführungsform das Schutzstück 70 an der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen. Einhergehend mit dem Aufblasen und Expandieren des Diffusors 26 bläht sich dieses Schutzstück 70 auf und expandiert und deckt zusammen mit dem Diffusor 26 den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 ab. In diesem Zustand wird, wenn der Kopfabschnitt H (siehe 4A) des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der zu der Zeit einer Seitenkollision gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wurde, sich dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F annähert, der Kopfabschnitt H dieses Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q dazu gebracht, über den Seitenairbag 24, den Diffusor 26 und das Schutzstück 70 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F einzuwirken. Und zwar ist das Schutzstück 70 zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Seitenairbag 24 angeordnet. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gemildert. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Rückhaltekraft des Seitenairbags 24 in Bezug auf den Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P und den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q unterdrückt. Ferner werden Auswirkungen des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F auf den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q ebenfalls gemildert.
Außerdem ist, indem das Schutzstück 70 an der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen ist, das Schutzstück 70 zwischen dem Diffusor 26 und dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F angeordnet. Aufgrund dessen wird auch eine Beschädigung des Diffusors 26 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gemildert.
Darüber hinaus wird, indem das Schutzstück 70 entlang der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen ist, das Schutzstück 70 kaum die Gasströmung im Inneren des Diffusors 26 behindern. Dementsprechend wird eine Verschlechterung in der Aufblas- und Ausdehnungseffizienz des Seitenairbags 24 gemildert.
Es ist zu bemerken, dass in 4A eine Seitenkollision in Bezug auf die vordere Seitentür 34 auf der rechten Seite des Fahrzeugs als ein Beispiel beschrieben ist. Jedoch ist die vorliegende Ausführungsform nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel findet, wie in 4B gezeigt, zu der Zeit einer Seitenkollision (Pfeil W) in Bezug auf eine vordere Seitentür 38, die sich auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet, das Folgende statt. Und zwar setzt das ESG 30 (siehe 1) die Befülleinrichtung 40 der AS-Airbageinrichtung 10 in Betrieb und setzt die Befülleinrichtungen 56, 66 der NS-Airbageinrichtungen 54, 64 jeweils in Betrieb. Aufgrund dessen werden die jeweiligen Seitenairbags 24, 58, 68 aufgeblasen und expandiert. Es ist zu bemerken, dass, wie oben beschrieben, in einem Fall, in welchem der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q nicht in dem Frontpassagiersitz 36 sitzt, die Befülleinrichtung 66 der NS-Airbageinrichtung 64 grundsätzlich nicht in Betrieb gesetzt wird und der Seitenairbag 68 nicht aufgeblasen und expandiert wird.
In diesem Zustand wird der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P einhergehend mit der Seitenkollision (Pfeil W) in Richtung zu der Kollisionsseite (der Seite der vorderen Seitentür 38) hin bewegt und wird gegen den Seitenairbag 24 der AS-Airbageinrichtung 10 gedrückt und davon rückgehalten. In gleicher Weise wird der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q in Richtung zu der Kollisionsseite hin bewegt und wird gegen den Seitenairbag 68 der NS-Airbageinrichtung 64 gedrückt und davon rückgehalten. Danach bewegt sich der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q wegen des durch den Seitenairbag 68 bedingten Rückschwingens (Reaktion) in Richtung zur der Kollisionsseite entgegengesetzten Seite (der Pfeil-b-Richtung in 4B) hin.
Zu dieser Zeit besteht die Möglichkeit, dass der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 einwirken wird, wie durch die zweipunktige Strickpunktlinie gezeigt. Als eine Gegenmaßnahme dazu ist es gedacht, den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F durch das Schutzstück 70 von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her in der gleichen Weise wie in der oben beschriebenen Ausführungsform abzudecken.
Ferner gibt es zum Beispiel, wie in 5 gezeigt, bei einer Frontkollision (Pfeil X), wobei ein Kollisionskörper schräg mit der rechten Seite der Fahrzeugfrontfläche kollidiert, die Möglichkeit, dass eine Puppe („Rücksitz-Fahrzeuginsasse” genannt) K, die auf der linken Seite eines Rücksitzes 39 sitzt, sich in Richtung zu der Kollisionsseite (in die Pfeil-c-Richtung) hin bewegen wird und der Kopfabschnitt H des Rücksitz-Fahrzeuginsassen K über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 einwirken wird. Als eine Gegenmaßnahme dazu ist es gedacht, den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F durch das Schutzstück 70 von der Rückseite her abzudecken.
Außerdem besteht, obwohl nicht dargestellt, in einem Fall, in dem zum Beispiel der Frontpassagiersitz 36 so angeordnet ist, dass er in Bezug auf den Fahrersitz 12 in Richtung zur Vorderseite hin versetzt ist und die Befülleinrichtung 40 schräg zu der Hinterseite des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q positioniert ist, wenn der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes sich in Richtung zu der Kollisionsseite hin bewegt in einem Fall, in welchem ein Kollisionskörper schräg von hinten mit der rechten Seite der Fahrzeugheckfläche kollidiert, die Möglichkeit, dass der Kopfabschnitt H dieses Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 einwirken wird. Als eine Gegenmaßnahme dazu ist es gedacht, den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F durch das Schutzstück 70 von der Vorderseite her abzudecken.
Außerdem besteht, wie durch die zweipunktige Strichpunktlinie in 6 gezeigt, wenn der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P des Fahrersitzes 12 (dieses Sitzes) gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wird, der sich aufgeblasen und expandiert hat, und über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 einwirkt, die Möglichkeit, dass der Seitenairbag 24 mit dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F als Drehpunkt biegend in Richtung zur Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite hin verformt wird. Zu dieser Zeit gibt es die Möglichkeit, dass der Bereich des Seitenairbags 24, der auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F einwirkt, beschädigt werden wird. Als eine Gegenmaßnahme dazu ist es gedacht, den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F durch das Schutzstück 70 von der Sitzquerrichtungs-Innenseite (der Fahrzeugquerrichtungs-Außenseite) her abzudecken.
Es ist zu bemerken, dass in 4A, 4B, 5 und 6 die AS-Airbageinrichtung 10 in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A des Fahrersitzes 12 installiert ist. Jedoch kann die AS-Airbageinrichtung in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Frontpassagiersitzes 36 installiert sein. In diesem Fall ist der Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsasse Q des Frontpassagiersitzes 36 der Fahrzeuginsasse dieses Sitzes und ist der Fahrersitz-Fahrzeuginsasse P des Fahrersitzes 12 der Fahrzeuginsasse des anderen Sitzes.
Ferner ist in der oben beschriebenen Ausführungsform das Schutzstück 70 an der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen, so dass es den gesamten Umfang des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F in dem Zustand abdeckt, in welchem der Diffusor 26 und das Schutzstück 70 sich aufgebläht und expandiert haben. Jedoch ist die vorliegende Ausführungsform nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann, wie in 2B gezeigt, das Schutzstück 70 an der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 so vorgesehen sein, dass es den reichlich halben Umfang auf der Hinterseite des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F abdeckt in dem Zustand, in welchem der Diffusor 26 und das Schutzstück 70 sich aufgebläht und expandiert haben. Auch in diesem Fall kann in den Kollisionsformen, die in den oben beschriebenen 4A, 4B, 5 und 6 dargestellt sind, eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gemildert werden.
Ferner kann das Schutzstück 70 an dem Diffusor 26 so vorgesehen sein, dass es zumindest einen Abschnitt des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F abdeckt in dem Zustand, in welchem der Diffusor 26 sich aufgeblasen und expandiert hat. Ferner ist das Schutzstück 70 nicht darauf beschränkt, an der Innenumfangsfläche 26A des Diffusors 26 vorgesehen zu sein, und kann an der Außenumfangsfläche des Diffusors 26 vorgesehen sein.
(Zweite Ausführungsform)
Als Nächstes wird eine zweite Ausführungsform beschrieben. Es ist zu bemerken, dass in der folgenden Beschreibung Elemente und dergleichen, die gleich zu jenen der ersten Ausführungsform sind, durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet sind und deren Beschreibung weggelassen ist.
Wie in 7 gezeigt, ist in der zweiten Ausführungsform eine Schutzkappe 80 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 aufgesetzt. Die Schutzkappe 80, die ein Beispiel für den Schutzabschnitt ist, ist aus Kunststoff oder Metall oder dergleichen in der Form eines Rohrs ausgebildet, dessen Durchmesser größer als jener des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 ist. Eine Einsetzöffnung 82 ist an dem unteren Ende der Schutzkappe 80 ausgebildet. Der Gaszufuhr-Endabschnitt 40F ist von dieser Einsetzöffnung 82 her in das Innere der Schutzkappe 80 eingesetzt.
Eine Öffnung 84 für Gas, durch welche Gas passiert, ist in einer oberen Fläche 80U der Schutzkappe 80 ausgebildet. Aufgrund dessen wird das Gas, welches aus dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F ausgestoßen wird, über die Öffnung 84 für Gas an das Innere des Diffusors 26 geliefert.
Ferner ist, wie in 7 und 9 gezeigt, ein abgerundeter Abschnitt 86 an dem oberen Randabschnitt der Schutzkappe 80 über deren gesamten Umfang ausgebildet. Dieser abgerundete Abschnitt 86 ist geformt durch Abfasen der Winkelkante des oberen Randabschnitts der Schutzkappe 80 zu einer gekrümmten Fläche (krummlinigen Fläche) 86A. Weil der Kopfabschnitt H (siehe 4A) des Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wurde, durch die gekrümmte Fläche 86A des abgerundeten Abschnitts 86 und die seitliche Umfangsfläche der Schutzkappe 80 aufgenommen wird, wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24, welche eine Kollision zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Seitenairbag 24 begleitet, gemildert.
Außerdem ist die Schutzkappe 80 an den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F in einem Zustand montiert, in welchem ein Spalt D zwischen der Schutzkappe 80 und dem oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 (dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F) gebildet ist. Konkret ist, wie in 8 gezeigt, der Gaszufuhr-Endabschnitt 40F in das Innere der Schutzkappe 80 in einem Zustand eingesetzt, in dem er in der Schutzkappe 80 in Richtung zu der Seite des Seitenrahmens 22 hin versetzt ist. Aufgrund dessen ist der Spalt D zwischen dem oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 und einem Seitenwandabschnitt 80S auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Schutzkappe 80 gebildet.
Ferner ist die Gewindemutter 48 an der distalen Endseite des Gewindebolzens 46 auf der Oberseite, der von dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F heraussteht, in einem Zustand befestigt, in welchem der Gewindebolzen 46 sich durch den Seitenwandabschnitt 80S der Schutzkappe 80, das Basisgewebe des Diffusors 26, das Basisgewebe des Seitenairbags 24 und den Seitenwandabschnitt 22S des Seitenrahmens 22 hindurch erstreckt. Aufgrund dessen ist die Schutzkappe 80 zusammen mit der Befülleinrichtung 40, dem Seitenairbag 24 und dem Diffusor 26 an dem Seitenrahmen 22 befestigt in einem Zustand, in welchem der Spalt D zwischen dem oberen Endabschnitt 42F des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts 42 und dem Seitenwandabschnitt 80S auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Schutzkappe 80 gebildet ist.
Wenn zum Beispiel eine externe Kraft mit einem vorbestimmten Wert oder mehr von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her auf die Schutzkappe 80, die an dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F auf diese Weise montiert ist, eingegeben wird, wird die Schutzkappe 80 in Richtung der Seite des Spalts D eingedrückt, wie durch die zweipunktige Strichpunktlinie gezeigt, und wird Energie absorbiert. Das heißt, die Schutzkappe 80 fungiert als ein Energieabsorptionselement. Es ist zu bemerken, dass es bevorzugt ist, dass die Steifigkeit der Schutzkappe 80 niedriger als jene des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F ist.
Ein Betrieb der zweiten Ausführungsform wird als Nächstes beschrieben
Die Schutzkappe 80, die als ein Schutzabschnitt fungiert, ist auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 aufgesetzt. In diesem Zustand wirkt, wenn der Kopfabschnitt (siehe 4A) des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der einhergehend mit einer Fahrzeugkollision gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wurde, sich dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F annähert, der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q über den Seitenairbag 24, den Diffusor 26 und die Schutzkappe 80 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F ein. Und zwar ist die Schutzkappe 80 zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Seitenairbag 24 angeordnet. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags, die mit einer Kollision zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Seitenairbag 24 einhergeht, gemildert. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Rückhaltekraft des Seitenairbags 24 in Bezug auf den Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P und den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q unterdrückt. Ferner werden ebenfalls Auswirkungen des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F auf den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q gemildert.
Außerdem ist der abgerundete Abschnitt 86 an dem oberen Randabschnitt der Schutzkappe 80 ausgebildet. Eine Beschädigung des Seitenairbags 24 wird infolgedessen, dass der Seitenairbag 24 durch die gekrümmte Fläche 86A des abgerundeten Abschnitts 86 aufgenommen wird, zusätzlich gemildert.
Darüber hinaus wird einhergehend mit der Kollision zwischen der Schutzkappe 80 und dem Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes die Schutzkappe 80 in Richtung zur Seite des Spalts D hin zusammengedrückt, wie durch die zweipunktige Strichpunktlinie in 8 gezeigt, und wird Energie absorbiert. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F weiter gemildert. Ferner werden, weil durch eine Verformung der Schutzkappe 80 Energie absorbiert wird, auch Auswirkungen auf den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q gemildert.
Ferner ist die Öffnung 84 für Gas in der oberen Fläche 80U der Schutzkappe 80 ausgebildet. Das Gas, welches aus dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F ausgestoßen wird, wird durch diese Öffnung 84 für Gas dem Inneren des Diffusors 26 zugeführt. Dementsprechend wird eine durch die Schutzkappe 80 bedingte Verminderung in der Aufblas- und Ausdehnungseffizienz des Diffusors 26 und des Seitenairbags 24 reduziert.
Es ist zu bemerken, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Schutzkappe 80 an dem Seitenwandabschnitt 22S des Seitenrahmens 22 mittels des Gewindebolzens 46 an der Oberseite, der von dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F heraussteht, befestigt ist. Jedoch ist die vorliegende Ausführungsform nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann, wie in 9 gezeigt, ein Flanschabschnitt 80B, der sich entlang der Befülleinrichtung 40 nach unten heraus erstreckt, integral mit dem unteren Endabschnitt der Schutzkappe 80 ausgebildet sein. Dann kann dieser Flanschabschnitt 80B an dem Seitenwandabschnitt 22S des Seitenrahmens 22 mittels des Gewindebolzens 46 an der Unterseite der Befülleinrichtung 40 befestigt sein.
Weil die Schutzkappe 80 mittels des Paars von oberen und unteren Gewindebolzen 46 auf diese Weise an dem Seitenrahmen 22 befestigt ist, wird ein Positionsversatz oder dergleichen der Schutzkappe 80 in Bezug auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 80F unterdrückt.
Ferner fungiert in der vorliegenden Ausführungsform die Schutzkappe 80 als ein Energieabsorptionselement. Jedoch ist es für die Schutzkappe 80 in Ordnung, nicht als ein Energieabsorptionselement zu fungieren. Außerdem können die Größe und die Form der Schutzkappe 80 soweit erforderlich geändert werden.
(Dritte Ausführungsform)
Als Nächstes wird eine dritte Ausführungsform beschrieben. Es ist zu bemerken, dass in der folgenden Beschreibung Elemente und dergleichen, die gleich zu jenen der ersten Ausführungsform sind, durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet sind und deren Beschreibung weggelassen ist.
Wie in 10 gezeigt, ist in der dritten Ausführungsform eine Sitzrückwand 90 an der Rückflächenseite der Rückenlehne 16 angeordnet. Die Sitzrückwand 90 ist in einer Plattenform aus zum Beispiel Kunststoff oder dergleichen geformt.
Wie in 11 gezeigt, erstreckt sich ein Rückwand-Seitenabschnitt 90A, der sich auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Sitzrückwand 90 befindet, von der Rückflächenseite der Rückenlehne 16 aus entlang der Außenperipheriefläche des Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A kreisförmig in Richtung der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Befülleinrichtung 40 herum. Dieser Rückwand-Seitenabschnitt 90A deckt die Befülleinrichtung 40, die in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A aufgenommen ist, von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her und über die gesamte Axialrichtungs(Längsrichtungs)-Länge der Befülleinrichtung 40 ab. Es ist zu bemerken, dass 11 den Seitenairbag 24 zeigt, der in einem Zustand ist, in dem er in einem Zustand des in dem Mittelseiten-Seitenabschnitt 16A Zusammengefaltetseins aufgenommen ist.
Ferner deckt der Rückwand-Seitenabschnitt 90A den Diffusor 26 und den Seitenairbag 24, die in Zuständen des in dem Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A Zusammengefaltetseins aufgenommen sind, von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her ab. Eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F wird gemildert, weil eine Außenfläche 90A1 dieses Rückwand-Seitenabschnitts 90A den Kopfabschnitt H (siehe 4A) des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der sich einhergehend mit einer Fahrzeugkollision von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 annähert, aufnimmt.
Ein Betrieb der dritten Ausführungsform wird als Nächstes beschrieben.
Die Sitzrückwand 90 ist an der Rückflächenseite der Rückenlehne 16 angeordnet. Der Rückwand-Seitenabschnitt 90A, der sich auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite der Sitzrückwand 90 befindet, erstreckt sich von der Rückflächenseite der Rückenlehne 16 aus entlang der Außenfläche des Mittelseiten-Seitenabschnitts 16A kreisförmig in Richtung der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F der Befülleinrichtung 40 herum. Und zwar ist der Rückwand-Seitenabschnitt 90A auf der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F angeordnet.
Eine Kollision des Seitenairbags 24 in Bezug auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F wird bedingt dadurch unterdrückt, dass die Außenfläche 90A1 dieses Rückwand-Seitenabschnitts 90A den Kopfabschnitt H (siehe 4A) des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der sich einhergehend mit einer Fahrzeugkollision von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 annähert, aufnimmt. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gemildert. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Rückhaltekraft des Seitenairbags 24 in Bezug auf den Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P und den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q unterdrückt. Ferner werden auch Auswirkungen des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F auf den Fahrzeuginsassen Q gemildert.
Außerdem wird infolgedessen, dass der Rückwand-Seitenabschnitt 90A der Sitzrückwand 90 als der Schutzabschnitt verwendet wird, eine Vergrößerung in der Anzahl von Teilen unterdrückt.
Es ist zu bemerken, dass in der vorliegenden Ausführungsform der Rückwand-Seitenabschnitt 90A die Befülleinrichtung 40 über die gesamte Länge in der Axialrichtung der Befülleinrichtung 40 abdeckt. Jedoch ist die vorliegende Ausführungsform nicht darauf beschränkt. Der Rückwand-Seitenabschnitt 90A kann zumindest den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 von der Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite her abdecken.
(Vierte Ausführungsform)
Als Nächstes wird eine vierte Ausführungsform beschrieben. Es ist zu bemerken, dass in der folgenden Beschreibung Elemente und dergleichen, die gleich zu jenen der ersten Ausführungsform sind, durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet sind und deren Beschreibung weggelassen ist.
Wie in 12A gezeigt, sind in der vierten Ausführungsform abgerundete Abschnitte 60, 62 an dem oberen Randabschnitt des Ausstoßabschnitts 44 und an dem Stufenabschnitt 50 der Befülleinrichtung 40 geformt. Der abgerundete Abschnitt 60, der als ein Beispiel für einen Schutzabschnitt fungiert, ist an dem oberen Randabschnitt des Ausstoßabschnitts 44 über den gesamten Umfang dieses oberen Randabschnitts geformt. Dieser abgerundete Abschnitt 60 ist geformt, indem die Winkelkante des oberen Randabschnitts des Ausstoßabschnitts 44 zu einer gekrümmten Fläche (einer krummlinigen Fläche) 60A abgefast ist.
Wie in 12B gezeigt, ist wie in einer Seitenansicht gesehen die gekrümmte Fläche 60A des abgerundeten Abschnitts 60 von der oberen Fläche 44U des Ausstoßabschnitts 44 bis über die seitliche Umfangsfläche 44S ausgebildet und ist so gekrümmt, dass sie eine konvexe Form von der Befülleinrichtung 40 in Richtung zur Außenseite hin bildet. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24, die mit einer Kollision zwischen dem Ausstoßabschnitt 44 und dem Seitenairbag 24 einhergeht, gemildert.
In gleicher Weise ist der abgerundete Abschnitt 62 an dem Stufenabschnitt 50, der sich zwischen dem Ausstoßabschnitt 44 und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt 42 befindet, über den gesamten Umfang dieses Stufenabschnitts 50 ausgebildet. Der abgerundete Abschnitt 62, der als ein Beispiel für den Schutzabschnitt fungiert, ist geformt, indem die Winkelkante des Stufenabschnitts 50 zu einer gekrümmten Fläche (krummlinigen Fläche) 62a abgefast ist. Aufgrund dessen wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24, die mit einer Kollision zwischen dem Stufenabschnitt 50 und dem Seitenairbag 24 einhergeht, gemildert.
Ein Betrieb der vierten Ausführungsform wird als Nächstes beschrieben.
Die abgerundeten Abschnitte 60, 62 sind an dem oberen Randabschnitt des Ausstoßabschnitts 44 bzw. an dem Stufenabschnitt 50 ausgebildet. Die abgerundeten Abschnitte 60, 62 sind geformt, indem die Winkelkanten des oberen Randabschnitts des Ausstoßabschnitts 44 und des Stufenabschnitts 50 jeweils zu den gekrümmten Flächen 60A, 62A abgefast sind. Infolgedessen, dass der Kopfabschnitt H (siehe 4A) des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes, der gegen den Seitenairbag 24 gedrückt wurde, durch die gekrümmten Flächen 60A, 62A dieser abgerundeten Abschnitte 60, 62 aufgenommen wird, wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24 und des Diffusors 26 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gemildert im Vergleich zu einem Fall, in welchem es Winkelkanten an dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F gibt. Dementsprechend wird eine Verminderung in der Rückhaltekraft des Seitenairbags 24 in Bezug auf den Fahrersitz-Fahrzeuginsassen P und den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q unterdrückt. Ferner werden auch Auswirkungen des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F auf den Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q gemildert.
Außerdem wird, indem die Winkelkanten des Gaszufuhr-Endabschnitts 40F, die eine Ursache für eine Beschädigung des Seitenairbags 24 sind, beseitigt oder reduziert sind, eine Beschädigung des Seitenairbags 24, die mit einer Kollision zwischen dem Gaszufuhr-Endabschnitt 40F und dem Seitenairbag 24 einhergeht, zuverlässiger gelindert.
Modifikationsbeispiele der ersten bis vierten Ausführungsformen werden als Nächstes beschrieben. Es ist zu bemerken, dass nachstehend die diversen Arten von Modifikationsbeispielen unter Verwendung der ersten Ausführungsform als einem Beispiel beschrieben werden, jedoch diese Modifikationsbeispiele in geeigneter Weise auch auf die zweiten bis vierten Ausführungsformen angewendet werden können.
In der oben beschriebenen ersten Ausführungsform ist die AS-Airbageinrichtung 10 in dem Fahrersitz 12, der sich auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet, installiert, jedoch ist die oben beschriebene erste Ausführungsform nicht darauf beschränkt. Die oben beschriebene erste Ausführungsform kann zum Beispiel auf einen (Separattyp) Fahrzeugsitz einer zweiten Reihe oder einer Reihe dort dahinter, in welcher linke und rechte Sitze so angeordnet sind, dass sie in der Fahrzeugquerrichtung entfernt sind, angewendet werden.
Ferner wirkt in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der Kopfabschnitt H des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q des anderen Sitzes über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 ein. Jedoch ist die oben beschriebene erste Ausführungsform nicht auf diese Struktur beschränkt. Zum Beispiel wird eine Beschädigung des Seitenairbags 24 durch den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F auch gelindert in Fällen, in denen zum Beispiel die Schulter oder der Arm des Frontpassagiersitz-Fahrzeuginsassen Q über den Seitenairbag 24 auf den Gaszufuhr-Endabschnitt 40F der Befülleinrichtung 40 einwirkt.
Ferner können in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der obere Randabschnitt des Ausstoßabschnitts 44 und der Stufenabschnitt 50 der Befülleinrichtung 40 zu einer ebenen Fläche abgefast sein oder können in gleicher Weise wie in der vierten Ausführungsform zu einer gekrümmten Fläche abgefast sein.
Obwohl im Obigen erste bis vierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt und können die ersten bis vierten Ausführungsformen und diverse Arten von Modifikationsbeispielen durch geeignetes Kombiniertsein verwendet sein. Natürlich kann die vorliegende Erfindung in diversen Formen innerhalb eines Umfangs, der nicht vom Sinn dieser abweicht, realisiert werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2012-051557 A [0002]
JP 2012-081958 A [0002]
JP 2005-306377 A [0002]
JP 2011-057208 A [0002]

Claims

Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Befülleinrichtung (40), die an einem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt (16A) einer Rückenlehne (16) entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne (16) vorgesehen ist und die Gas ausstößt aus einem Ausstoßabschnitt (44), der an einem Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) an einer oberen Endseite der Befülleinrichtung (40) vorgesehen ist; einen Seitenairbag (24), der an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt (16A) vorgesehen ist, ein Inneres hat, welches die Befülleinrichtung (40) aufnimmt, eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung (40) empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird und der von einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite aus zumindest einen Bereich von einem Brustabschnitt (C) bis zu einem Kopfabschnitt (H) eines Fahrzeuginsassen (P) abdeckt, einen Diffusor (26), der in dem Inneren des Seitenairbags (24) aufgenommen ist und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung (40) empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird zu einer Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung (40) umgibt, und einen Schutzabschnitt (70, 80, 90A), der den Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) abdeckt in einem Zustand, in welchem der Seitenairbag (24) und der Diffusor (26) aufgeblasen und expandiert sind.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei der Schutzabschnitt (70, 80, 90A) ein Schutzstück (70) aufweist, das entlang des Diffusors (26) vorgesehen ist, zusammen mit dem Diffusor (26) aufgeblasen und expandiert wird und den Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) abdeckt.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei das Schutzstück (70) an einer Innenumfangsfläche (26A) des Diffusors (26) vorgesehen ist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß einem von Anspruch 1 bis Anspruch 3, wobei der Schutzabschnitt (70, 80, 90A) eine Schutzkappe (80) aufweist, die auf den Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) aufgesetzt ist und die eine Öffnung (84) hat, durch welche hindurch Gas passiert.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 4, wobei die Schutzkappe (80) an dem Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) in einem Zustand montiert ist, in welchem ein Spalt (D) zwischen der Schutzkappe (80) und dem Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) gebildet ist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei die Öffnung (84) in einer oberen Fläche (80U) der Schutzkappe (80) ausgebildet ist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß einem von Anspruch 4 bis Anspruch 6, wobei ein oberer Randabschnitt der Schutzkappe (80) zu einer gekrümmten Fläche (86A) abgefast ist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß einem von Anspruch 1 bis Anspruch 7, wobei der Schutzabschnitt (70, 80, 90A) einen Rückwand-Seitenabschnitt (90A) einer Sitzrückwand (90) aufweist, der sich kreisförmig von einer Rückflächenseite der Rückenlehne (16) aus in Richtung zu einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite des Gaszufuhr-Endabschnitts (40F) hin herum erstreckt.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei der Rückwand-Seitenabschnitt (90A) die Befülleinrichtung (40) von einer Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseite aus und über eine gesamte Länge der Befülleinrichtung (40) in einer Längsrichtung der Befülleinrichtung (40) abdeckt.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß einem von Anspruch 1 bis Anspruch 9, wobei: die Befülleinrichtung (40) einen Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt (42) hat, der sich entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne (16) erstreckt, der Ausstoßabschnitt (44) Ausstoßlöcher (52) hat, die Gas ausstoßen, und der Ausstoßabschnitt (44) in einer Form eines Vorsprungs von einer oberen Fläche (42U) des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts (42) heraussteht und einen Stufenabschnitt (50) zwischen dem Ausstoßabschnitt (44) und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt (42) bildet, und der Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) den Ausstoßabschnitt (44) und den Stufenabschnitt (50) aufweist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Befülleinrichtung (40), die an einem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt (16A) einer Rückenlehne (16) entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne (16) vorgesehen ist und die Gas ausstößt aus einem Ausstoßabschnitt (44), der an einem Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) an einer oberen Endseite der Befülleinrichtung (40) vorgesehen ist, einen Seitenairbag (24), der an dem Fahrzeugquerrichtungs-Mittelseiten-Seitenabschnitt (16A) vorgesehen ist, ein Inneres hat, welches die Befülleinrichtung (40) aufnimmt, und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung (40) empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird, einen Diffusor (26), der in dem Inneren des Seitenairbags (24) aufgenommen ist und der eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung (40) empfängt und dadurch aufgeblasen und expandiert wird zu einer Form eines Schlauchs, welcher die Befülleinrichtung (40) umgibt, und einen Schutzabschnitt (60, 62), welcher an dem Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) geformt ist und an welchem eine Winkelkante des Gaszufuhr-Endabschnitts (40F) zu einer gekrümmten Fläche (60A, 62A) abgefast ist.
Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 11, wobei: die Befülleinrichtung (40) einen Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt (42) hat, der sich entlang einer Höhenrichtung der Rückenlehne (16) erstreckt, der Ausstoßabschnitt (44) Ausstoßlöcher hat, die Gas ausstoßen, und der Ausstoßabschnitt (44) in einer Form eines Vorsprungs von einer oberen Fläche (42U) des Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitts (42) heraussteht und einen Stufenabschnitt (50) zwischen dem Ausstoßabschnitt (44) und dem Befülleinrichtungs-Hauptkörperabschnitt (42) bildet, der Gaszufuhr-Endabschnitt (40F) den Ausstoßabschnitt (44) und den Stufenabschnitt (50) aufweist, und der Schutzabschnitt (60, 62) jeweils an einem oberen Randabschnitt des Ausstoßabschnitts (44) und an dem Stufenabschnitt (50) geformt ist.