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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der
japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-069669 , eingereicht am 28. März 2014, deren gesamter Inhalt hiermit durch Verweis aufgenommen ist.
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Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung zum Schutz eines Insassen, z. B. eines Fahrers und eines Beifahrers, in einem Fahrzeug vor Aufprall infolge von Seitenkollision, wobei das Fahrzeug in Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet angeordnete Sitze hat.
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Breiten Einsatz findet ein Verfahren, bei dem eine in einem Fahrzeug vorgesehene Airbagvorrichtung aktiviert wird, um einen Aufprall auf einen Insassen zu reduzieren, wenn es zu Kollision des Fahrzeugs kommt. Eine herkömmliche Airbagvorrichtung ist in einem vor dem Fahrersitz vorgesehenen Lenkrad oder in einer vor einem Beifahrersitz vorgesehenen Instrumententafel so angeordnet, dass Vorwärtsbewegung eines zur Airbagvorrichtung blickenden Insassen zurückgehalten wird. Damit wird ein Aufprall auf den Insassen bei Frontalkollision eines Fahrzeugs reduziert, und der Insasse kann vor dem Frontalzusammenstoß geschützt werden.
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In den letzten Jahren wurde eine Vorrichtung entwickelt, die einen Insassen mit Hilfe einer Airbagvorrichtung auch bei Seitenkollision eines Fahrzeugs schützt. Beispielsweise bläst sich eine sogenannte Seitenairbagvorrichtung zwischen der Seite (Tür) einer Fahrzeugkarosserie und dem Insassen auf, um den Insassen zu schützen. So wird der Insasse vor direktem Aufprall bei Seitenkollision eines Fahrzeugs geschützt und daran gehindert, mit der Seite des Fahrzeugs zu kollidieren.
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Eine solche herkömmliche Seitenairbagvorrichtung kann keine Einwärtsbewegung des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung zurückhalten. Kommt es zu Seitenkollision eines Fahrzeugs können aus diesem Grund die Insassen auf dem Fahrersitz und dem benachbarten Beifahrersitz miteinander kollidieren, oder die Insassen können mit der Rückenlehne des benachbarten Sitzes kollidieren. Als Antwort auf derartige Probleme ermöglicht eine in der
JP 2010-115947 A beschriebene Airbagvorrichtung, dass ein Airbag nach oben expandiert, wobei der Airbag in einer zwischen dem Fahrersitz und dem benachbarten Beifahrersitz vorgesehenen Mittelkonsole untergebracht ist. Dadurch expandiert der Airbag zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz, wodurch Kollision zwischen einem Fahrer auf dem Fahrersitz und einem Beifahrer auf dem Beifahrersitz verhindert werden kann. Sitzt ein Beifahrer auf dem Beifahrersitz, wird der Airbag durch den Beifahrer in Fahrzeugbreitenrichtung abgestützt. Sitzt dagegen kein Beifahrer auf dem Beifahrersitz, füllt der Airbag einen Raum über dem Beifahrersitz, wobei der Raum zum Fahrer auf dem Fahrersitz weist, und der Airbag wird durch die Tür nahe dem Beifahrersitz abgestützt. Dadurch kann der expandierte Airbag eine Gegenkraft zum Aufnehmen einer Aufprallkraft in Fahrzeugbreitenrichtung bereitstellen, und Bewegung des Fahrers auf dem Fahrersitz zum Beifahrersitz kann wirkungsvoll zurückgehalten werden.
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DE 195 41 513 B4 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs mit seitlich dem Kopf und der Brust/dem Becken des Insassen zugeordneten Kopf- und Thoraxairbags, die durch wenigstens einen Gasgenerator in Abhängigkeit von Signalen eines mit einer Steuereinrichtung verbunden Unfallsensors mit Treibgas befüllbar sind.
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DE 10 2006 021 662 A1 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer Armlehne, die bei einem Unfall aus einer Gebrauchsposition in eine Freigabeposition für den sich zwischen einer Innenverkleidung und einem benachbarten Fahrzeugsitz entfaltenden Gassack bewegbar ist.
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DE 10 2009 016 800 A1 beschreibt einen Airbag, der sich bei einer Seitenkollision zwischen einem Fahrzeugsitz und einer Türverkleidung entfaltet. Der Airbag ist mit Brust- und Kopfkammern ausgebildet, die durch eine Überströmöffnung miteinander verbunden sind.
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Der Airbag der in der
JP 2010-115947 A beschriebenen Airbagvorrichtung wird veranlasst, mit Blick von vom in I-Form zu expandieren, wodurch bei Einwärtsbewegung der oberen Körperhälfte eines Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung im Fall einer Seitenkollision eines Fahrzeugs zuerst die Schulter des Insassen mit dem Airbag in Kontakt kommt. Obwohl Einwärtsbewegung der Schulter des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung zurückgehalten wird, ist es daher schwierig, Einwärtsbewegung des Genicks des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung zurückzuhalten. Um dieser Tatsache Rechnung zu tragen, kann ein Vertiefungsabschnitt auf einer Fläche des Airbags gebildet sein, die mit der Schulter des Insassen in Kontakt kommen soll, so dass die Schulter und das Genick des Insassen gleichzeitig mit dem Airbag in Kontakt kommen.
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Allerdings können Insassen Unterschiede in der Körpergröße zeigen. Insbesondere haben Erwachsene und Kinder eine starke Körpergrößendifferenz. Ist ein Vertiefungsabschnitt auf einer Fläche des Airbags gebildet, die mit der Schulter eines Insassen in Kontakt kommen soll, kann daher der Vertiefungsabschnitt nahe dem Kopf eines kleinen Insassen, z. B. eines Kinds, liegen. In einer solchen Situation besteht bei Seitenkollision eines Fahrzeugs die Möglichkeit, dass sich der Kopf oder die obere Körperhälfte eines Kinds im Vertiefungsabschnitt des Airbags verfängt.
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Die Offenbarung kam angesichts der zuvor beschriebenen Umstände zustande, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Airbagvorrichtung bereitzustellen, die in einem Fahrzeug mit Sitzen verwendet wird, die in Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind, um Bewegung eines Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung infolge einer Seitenkollision zurückzuhalten, und die Einwärtsbewegung der Schulter und des Genicks des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung unabhängig von der Körpergröße des Insassen wirksam zurückhalten kann. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche gelöst.
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Ein Aspekt der Erfindung stellt eine Airbagvorrichtung bereit, die in einem Fahrzeug mit Sitzen verwendet wird, die in Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei die Airbagvorrichtung aufweist: einen ersten Airbag, der aus einer Einwärtsseitenfläche eines entsprechenden der Sitze in Fahrzeugbreitenrichtung in einer Form gemäß einer Körpergröße eines ersten Insassen nach innen aufblasbar und entfaltbar ist; einen zweiten Airbag, der aus der Einwärtsseitenfläche des entsprechenden Sitzes in Fahrzeugbreitenrichtung in einer Form gemäß einer Körpergröße eines zweiten Insassen nach innen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Körpergröße kleiner als der erste Insasse ist; eine Airbagvorrichtungs-Steuereinheit, die den ersten und den zweiten Airbag steuert und veranlasst, dass sie sich aufblasen und entfalten, wenn eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist; eine Körpergrößen-Detektionseinheit, die detektiert, ob ein sitzender Insasse eine Körpergröße hat, die größer als eine vorbestimmte Größe ist. Detektiert die Körpergrößen-Detektionseinheit, dass der sitzende Insasse eine Körpergröße hat, die mindestens die vorbestimmte Größe ist, steuert die Airbagvorrichtungs-Steuereinheit den ersten Airbag und veranlasst, dass er sich aufbläst und entfaltet, und steuert den zweiten Airbag und veranlasst, dass er sich nicht aufbläst und entfaltet.
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Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
- 1A eine schematische Draufsicht auf den vorderen Teil des Fahrzeuginnenraums eines Fahrzeugs unter Normalbedingungen, das mit einer Airbagvorrichtung in der Ausführungsform ausgestattet ist, 1B eine schematische Querschnittdraufsicht auf ein erstes Airbaggehäuse und 1C eine schematische Querschnittdraufsicht auf ein zweites Airbaggehäuse;
- 2 eine schematische Vorderansicht eines Beifahrersitzes und seines Umfangsteils, wenn sich der erste Airbag und der zweite Airbag der Ausführungsform aufblasen und entfalten;
- 3 eine schematische rechte Seitenansicht des Beifahrersitzes und seines Umfangsteils, wenn sich der erste Airbag und der zweite Airbag der Ausführungsform aufblasen und entfalten;
- 4 ein Blockdiagramm der Eingabe/Ausgabe von Steuersignalen, die die Airbagvorrichtung in der Ausführungsform betreffen;
- 5 ein Ablaufplan der Insassenschutz-Steuerverarbeitung, die durch eine Insassenschutz-Steuereinheit in der Ausführungsform durchgeführt wird;
- 6 eine beispielhafte schematische Vorderansicht eines Beifahrersitzes bei Seitenkollision des Fahrzeugs in der Ausführungsform; und
- 7 eine beispielhafte schematische Vorderansicht eines Beifahrersitzes bei Seitenkollision des Fahrzeugs in der Ausführungsform.
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1 bis 7 veranschaulichen eine Ausführungsform der Erfindung.
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Gemäß 1A sind in einem mit einer Airbagvorrichtung in der Erfindung ausgestatteten Fahrzeug 1 ein Fahrersitz 3 und ein Beifahrersitz 4 in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und unabhängig voneinander im vorderen Teil des Innenraums einer Fahrzeugkarosserie 2 vorgesehen. Zusätzlich sind der Fahrersitz 3 und der Beifahrersitz 4 getrennt voneinander angeordnet, und eine Mittelkonsole 5 ist zwischen dem Fahrersitz 3 und dem Beifahrersitz 4 vorgesehen.
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Der Fahrersitz 3 hat eine Fahrersitz-Sitzfläche 3a, auf der ein Fahrer sitzt, eine Fahrersitz-Rückenlehne 3b, die sich von der Rückseite der Fahrersitz-Sitzfläche 3a nach oben erstreckt und den Rücken des Fahrers abstützt. Die Fahrersitz-Sitzfläche 3a ist entlang einer Sitzschiene (nicht gezeigt) frei beweglich, die auf dem Boden des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist und die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, weshalb die Position der Fahrersitz-Sitzfläche 3a in Längsrichtung im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie geändert werden kann. Die Fahrersitz-Rückenlehne 3b ist um die Achse an einem unteren Abschnitt in Fahrzeuglängsrichtung frei drehbar, und der Rückenlehnenwinkel ist einstellbar. Der Beifahrersitz 4 hat ebenfalls eine Beifahrersitz-Sitzfläche 4a und eine Beifahrersitz-Rückenlehne 4b, so dass der Beifahrersitz 4 eine ähnliche Konfiguration wie der Fahrersitz 3 hat. Die Mittelkonsole 5 ist in Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen und weist eine Ablagebox zum Aufbewahren kleiner Gegenstände und einen Getränkehalter zum Halten eines Getränkebehälters auf.
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Eine Airbagvorrichtung 6 ist jeweils unter der Seitenfläche der Fahrersitz-Rückenlehne 3b, die zum Beifahrersitz 4 weist, und der Seitenfläche der Beifahrersitz-Rückenlehne 4b, die zum Fahrersitz 3 weist, vorgesehen. Gemäß der Querschnittdraufsicht auf die Airbagvorrichtung 6 von 1B und 1C verfügt die Airbagvorrichtung 6 über einen ersten Airbag 61 und einen zweiten Airbag 71, die bei Kollision des Fahrzeugs 1 aufblasbar und entfaltbar sind, ein erstes Airbaggehäuse 62, in dem der erste Airbag 61 gefaltet untergebracht ist, und ein zweites Airbaggehäuse 72, in dem der zweite Airbag 71 gefaltet untergebracht ist.
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Der erste Airbag 61 hat eine Form, die dadurch aufblasbar und entfaltbar ist, dass sie sich nach oben erstreckt sowie in Fahrzeugbreitenrichtung und Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Der erste Airbag 61 hat ein an seiner Innenfläche befestigtes Fangband 61a zum Regulieren der Form des ersten Airbags 61 beim Aufblasen und Entfalten. Das Fangband 61a reguliert die Form des ersten Airbags 61 in Breitenrichtung, senkrechter Richtung und Längsrichtung des Fahrzeugs, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet. Das Fangband 61a bildet einen Vertiefungsabschnitt 61b in einem Teil des ersten Airbags 61. Insbesondere zieht gemäß 2 das Fangband 61a eine Außenfläche des ersten Airbags 61a nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung, um den Abstand zwischen der Außenfläche und der Innenfläche des ersten Airbags 61 in Fahrzeugbreitenrichtung so zu regulieren, dass er verringert ist, wobei die Außenfläche etwa von der Mitte bis zu einer unteren Position des ersten Airbags 61 in senkrechter Richtung liegt. Der Abschnitt etwa von der Mitte bis zu einer unteren Position des ersten Airbags 61 in senkrechter Richtung weist zur Schulter eines Insassen, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet. Folglich ist gemäß 3 der Vertiefungsabschnitt 61b auf einem Auswärtsabschnitt des ersten Airbags 61 in Fahrzeugbreitenrichtung gebildet, wobei der Auswärtsabschnitt zur Schulter des Insassen weist, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet.
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Das erste Airbaggehäuse 62 ist mit einem ersten Gasgenerator 62a versehen, der mit dem ersten Airbag 61 verbunden ist. Ein aus dem ersten Gasgenerator 62a abgegebenes Gas wird in den ersten Airbag 61 geführt. Zusätzlich ist das erste Airbaggehäuse 62 mit einer ersten Abdeckung 62b nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung versehen, durch die sich der erste Airbag 61 aus dem ersten Airbaggehäuse 62 nach oben bewegt, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet. Der erste Airbag 61 ist im ersten Airbaggehäuse 62 so gefaltet untergebracht, dass er nach oben aufblasbar und entfaltbar ist, und bei Gaszufuhr in den ersten Airbag 61 vom ersten Gasgenerator 62a bewegt sich der erste Airbag 61 von der ersten Abdeckung 62b nach oben und beginnt, sich aufzublasen und zu entfalten.
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Der zweite Airbag 71 ist so ausgebildet, dass er kleiner als der erste Airbag 61 in Breitenrichtung, senkrechter Richtung und Längsrichtung des Fahrzeugs ist. Die Größe des zweiten Airbags 71 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand ist etwa gleich der Größe des Vertiefungsabschnitts 61b des ersten Airbags 61. Daher kann gemäß 2 und 3 der aufgeblasene und entfaltete zweite Airbag 71 den Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 füllen, der sich aufgeblasen und entfaltet hat.
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Vorgesehen ist das zweite Airbaggehäuse 72 über dem ersten Airbaggehäuse 62, das im Innenteil der Fahrersitz-Rückenlehne 3b in Fahrzeugbreitenrichtung liegt, und über dem ersten Airbaggehäuse 62, das im Innenteil der Beifahrersitz-Rückenlehne 4b in Fahrzeugbreitenrichtung liegt. Das zweite Airbaggehäuse 72 ist mit einem zweiten Gasgenerator 72a versehen, der mit dem zweiten Airbag 71 verbunden ist. Ein aus dem zweiten Gasgenerator 72a abgegebenes Gas wird in den zweiten Airbag 71 geführt. Zusätzlich ist das zweite Airbaggehäuse 72 mit einer zweiten Abdeckung 72b nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung versehen, durch die sich der zweite Airbag 71 aus dem zweiten Airbaggehäuse 72 nach oben bewegt, wenn sich der zweite Airbag 71 aufbläst und entfaltet. Wird ein Gas aus dem zweiten Gasgenerator 72a in den zweiten Airbag 71 geführt, beginnt der zweite Airbag 71 aus diesem Grund, sich nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung von der zweiten Abdeckung 72b aufzublasen und zu entfalten. Zu beachten ist, dass die zweite Abdeckung 72b in einer Position liegt, die zum Vertiefungsabschnitt 61b weist, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet.
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Gemäß 4 wird die Airbagvorrichtung 6 durch eine Insassenschutz-Steuereinheit 60 gesteuert. Die Insassenschutz-Steuereinheit 60 ist beispielsweise eine CPU oder ein ESG und hat eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite, wobei die Eingangsseite mit einem Kollisionssensor 601, der eine Kollision detektiert, und mit einem Insassenkörpergrößensensor 602 verbunden ist, der ein Kamerasensor ist, der die Körpergröße eines Insassen identifiziert, und die Ausgangsseite mit dem ersten Gasgenerator 62a und dem zweiten Gasgenerator 72a verbunden ist. Der Kollisionssensor 601 detektiert das Einwirken eines Aufpralls auf das Fahrzeug 1. Der Insassenkörpergrößensensor 602 erfasst und identifiziert einen Insassen bei Motorstart des Fahrzeugs 1. Zu beachten ist, dass der Insassenkörpergrößensensor 602 einen Insassen zu jeder vorbestimmten Zeit und nicht beim Motorstart des Fahrzeugs 1 erfassen und identifizieren kann.
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Detektiert der Kollisionssensor 601 eine Kollision des Fahrzeugs 1, wird ein Detektionssignal vom Kollisionssensor 601 zur Insassenschutz-Steuereinheit 60 ausgegeben. Nach Empfang einer Eingabe des Detektionssignals gibt die Insassenschutz-Steuereinheit 60 ein Steuersignal zum ersten Gasgenerator 62a und zweiten Gasgenerator 72a aus, wobei das Steuersignal zum Starten der Gaszufuhr zum ersten Airbag 61 und zweiten Airbag 71 dient. Der erste Gasgenerator 62a und der zweite Gasgenerator 72a, die das Steuersignal empfangen haben, führen dem ersten Airbag 61 bzw. dem zweiten Airbag 71 Gas zu. Der erste Gasgenerator 62a, der im ersten Airbaggehäuse 62 der Fahrersitz-Rückenlehne 3b vorgesehen ist, und der erste Gasgenerator 62a, der im ersten Airbaggehäuse 62 der Beifahrersitz-Rückenlehne 4b vorgesehen ist, starten die Gaszufuhr nahezu gleichzeitig. Zu beachten ist, dass eine Kollisionsvorhersagevorrichtung zum Vorhersagen einer Kollision des Fahrzeugs 1 auf der Grundlage der Bedingungen des Fahrzeugs 1 und/oder außerhalb des Fahrzeugs 1 mit der Eingangsseite der Insassenschutz-Steuereinheit 60 verbunden sein kann, und bei Vorhersage einer Kollision des Fahrzeugs 1 kann ein Steuersignal zum ersten Gasgenerator 62a und zweiten Gasgenerator 72a ausgegeben werden, wobei das Steuersignal zum Starten der Gaszufuhr zum ersten Airbag 61 und zweiten Airbag 71 dient.
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Als Nächstes wird die Insassenschutz-Steuerverarbeitung, die durch die Insassenschutz-Steuereinheit 60 zum Betreiben der Airbagvorrichtung 6 bei Seitenkollision des Fahrzeugs 1 durchgeführt wird, anhand von 5 beschrieben. Zu beachten ist, dass der in 5 gezeigte Verfahrensablauf für jede vorbestimmte Periode (zum Beispiel 4 Millisekunden) durchgeführt wird.
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Zunächst bestimmt im Schritt S1 die Insassenschutz-Steuereinheit 60, ob ein Kollisionsdetektionssignal vom Kollisionssensor 601 eingegeben wurde, wobei das Kollisionsdetektionssignal eine Kollision des Fahrzeugs 1 anzeigt. Hat die Insassenschutz-Steuereinheit 60 eine Eingabe eines Kollisionsdetektionssignals vom Kollisionssensor 601 empfangen, fährt der Verarbeitungsablauf mit dem Schritt S2 fort. Hat die Insassenschutz-Steuereinheit 60 keine Eingabe eines Kollisionsdetektionssignals empfangen, wird die Insassenschutz-Steuerverarbeitung beendet.
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Im Schritt S2 führt die Insassenschutz-Steuereinheit 60 eine Verarbeitung zum Ausgeben eines Steuersignals zum ersten Gasgenerator 62a zum Anweisen des Gaszufuhrbeginns durch. Folglich wird ein Gas vom ersten Gasgenerator 62a in den ersten Airbag 61 geführt, so dass sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet.
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An diesem Punkt bewegt sich der erste Airbag 61 nach oben und bläst sich auf und entfaltet sich in Breitenrichtung und Längsrichtung des Fahrzeugs, und der Vertiefungsabschnitt 61b wird auf einem Auswärtsabschnitt (etwa von der Mitte bis zu einer unteren Position des ersten Airbags 61 in senkrechter Richtung) in Fahrzeugbreitenrichtung gebildet, wobei der Auswärtsabschnitt zur Schulter des Insassen weist.
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Im Schritt S3 bestimmt die Insassenschutz-Steuereinheit 60, ob ein Signal vom Insassenkörpergrößensensor 602 eingegeben wird, wobei das Signal die Detektion der Körpergröße des Insassen anzeigt, die kleiner als eine vorbestimmte Größe ist. „Körpergröße des Insassen, die kleiner als eine vorbestimmte Größe ist“ bezeichnet eine solche Körpergröße, dass sich der Kopf des Insassen auf dem Fahrersitz 3 oder dem Insassenbeifahrersitz 4 an einer Position befindet, die zum Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 weist, der sich aufgeblasen und entfaltet hat. Hat der Insasse eine kleine Körpergröße wie ein Kind, wird das Signal vom Insassenkörpergrößensensor ausgegeben. Ist die Körpergröße kleiner als die vorbestimmte Größe, fährt der Verarbeitungsablauf mit dem Schritt S4 fort, und ist die Körpergröße des Insassen mindestens die vorbestimmte Größe, geht der Verarbeitungsablauf zum Schritt S5 über. In dieser Ausführungsform entspricht ein Insasse mit einer Körpergröße, die mindestens die vorbestimmte Größe ist, dem ersten Insassen in der Erfindung, und ein Insasse mit einer Körpergröße, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist, entspricht dem zweiten Insassen in der Erfindung.
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Ist die Körpergröße des Insassen kleiner als die vorbestimmte Größe, führt im Schritt S4 die Insassenschutz-Steuereinheit 60 eine Verarbeitung zum Ausgeben eines Steuersignals zur Anweisung des Gaszufuhrbeginns zum zweiten Gasgenerator 72a durch. Folglich wird ein Gas aus dem zweiten Gasgenerator 72a in den zweiten Airbag 71 geführt, so dass sich der zweite Airbag 71 aufbläst und entfaltet.
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Die zweite Abdeckung 72b des zweiten Airbaggehäuses 72 liegt in einer Position, die zum Vertiefungsabschnitt 61b liegt, wenn sich der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet. Aus diesem Grund kommt es zum Aufblasen und Entfalten des zweiten Airbags, dem Gas aus dem zweiten Gasgenerator 72a zugeführt wurde, zum Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61. Da sich der zweite Airbag 71 auf eine Größe aufbläst und entfaltet, die mit der Größe des Vertiefungsabschnitts 61b des ersten Airbags 61 vergleichbar ist, füllt der zweite Airbag 71 den Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61, der sich aufgeblasen und entfaltet hat.
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Ein Sensor kann zum Detektieren vorgesehen sein, ob sich der erste Airbag 61 mindestens für eine vorbestimmte Zeit aufgeblasen und entfaltet hat, und der zweite Gasgenerator 72a kann die Gaszufuhr unter der Bedingung starten, dass sich der erste Airbag 61 mindestens für die vorbestimmte Zeit aufgeblasen und entfaltet hat. Das heißt, bei einer Bestimmung JA im Schritt S3 von 5 kann eine Bestimmungsverarbeitung zum Bestimmen zugefügt sein, ob sich der erste Airbag 61 mindestens für die vorbestimmte Zeit aufgeblasen und entfaltet hat. Somit beginnt der zweite Airbag 71, sich aufzublasen und zu entfalten, nachdem sich der erste Airbag 61 in gewissem Maß oder vollständig aufgeblasen und entfaltet hat. Daher kann sich der zweite Airbag 71 so aufblasen und entfalten, dass er den Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 füllt, ohne das Aufblasen und Expandieren des ersten Airbags 61 zu verhindern.
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Im Schritt S5 bestimmt die Insassenschutz-Steuereinheit 60, ob eine vorbestimmte Gaszufuhrzeit abgelaufen ist, seit der erste Airbag 61 und der zweite Airbag 71 begannen, sich aufzublasen und zu entfalten. Ist die vorbestimmte Zeit abgelaufen, geht der Verarbeitungsablauf zum Schritt S6 über, und ist die vorbestimmte Zeit nicht abgelaufen, wird der Schritt S5 wiederholt abgearbeitet, bis die vorbestimmte Zeit abläuft.
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Im Schritt S6 führt die Insassenschutz-Steuereinheit 60 eine Verarbeitung zum Ausgeben eines Steuersignals zur Beendigung der Gaszufuhr zum ersten Gasgenerator 62a und zweiten Gasgenerator 72a durch. Zu beachten ist, dass bei Nichtzufuhr von Gas vom zweiten Gasgenerator 72a das Steuersignal nur zum ersten Gasgenerator 62a ausgegeben werden kann. Nach Beendigung dieser Verarbeitung wird die Insassenschutz-Steuerverarbeitung beendet.
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Ist die Körpergröße des Insassen mindestens die vorbestimmte Größe, erfolgt auf diese Weise nur das Aufblasen und Entfalten des ersten Airbags 61, wogegen sich bei einer Körpergröße des Insassen, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist, der zweite Airbag 71 zusammen mit dem ersten Airbag 61 aufbläst und entfaltet. Hat somit gemäß 6 der Insasse eine Körpergröße, die mindestens die vorbestimmte Größe ist, wird die Schulter des Insassen durch den Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 geschützt, und der Kopf des Insassen wird durch den oberen Abschnitt des ersten Airbags 61 über dem Vertiefungsabschnitt 61b bei Kollision des Fahrzeugs 1 geschützt. Hat andererseits der Insasse eine Körpergröße, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist, kommt es zum Aufblasen und Entfalten des zweiten Airbags 71 zusammen mit dem ersten Airbag 61, und der Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 wird durch den zweiten Airbag 71 gefüllt. Hat daher gemäß 7 der Insasse, z. B. ein Kind, eine Körpergröße, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist, lässt sich verhindern, dass der Insasse in den Vertiefungsabschnitt 61b des ersten Airbags 61 bei Kollision des Fahrzeugs 1 gedrückt wird. Folglich kann Bewegung des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung infolge des Aufpralls einer Seitenkollision des Fahrzeugs 1 wirksam zurückgehalten werden.
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Der zweite Airbag 71, der die in Fahrzeugbreitenrichtung erfolgende Bewegung eines Insassen mit einer Körpergröße verhindert, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist, bläst sich auf eine kleinere Größe als der erste Airbag 61 auf und entfaltet sich, weshalb er eine kleinere Gegenkraft hat. Allerdings stützt der erste Airbag 61 den aufgeblasenen und entfalteten zweiten Airbag 71 mit dem Vertiefungsabschnitt 61b ab, weshalb eine ausreichende Gegenkraft zum Zurückhalten der Bewegung des Insassen gewährleistet sein kann.
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Obwohl weiterhin der erste Airbag 61 eine kleinere Gegenkraft bereitstellt, besonders am Vertiefungsabschnitt 61b verglichen mit anderen Abschnitten, bewirken das Aufblasen und Expandieren der ersten Airbags 61, die im benachbarten Fahrersitz 3 und Beifahrersitz 4 in Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind, dass die Innenabschnitte der ersten Airbags 61 in Fahrzeugbreitenrichtung miteinander in Kontakt kommen und die Innenabschnitte gegenseitig abgestützt werden. Auf diese Weise können die in Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten ersten Airbags 61 einander abstützen, um die Gegenkraft zu erhöhen.
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Während der erste Airbag 61 und der zweite Airbag 71 in der Fahrersitz-Rückenlehne 3b und der Beifahrersitz-Rückenlehne 4b in dieser Ausführungsform vorgesehen sind, kann der zweite Airbag 71 nur in der Beifahrersitz-Rückenlehne 4b vorgesehen sein, da anzunehmen ist, dass der Insasse auf dem Fahrersitz 3 kein Kind ist.
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Die Airbagvorrichtung 6 in dieser Ausführungsform hält Bewegung der Insassen auf dem Fahrersitz 3 und dem Beifahrersitz 4 in Fahrzeugbreitenrichtung zurück. Alternativ kann die Airbagvorrichtung 6 auch in einem Fahrzeug zum Einsatz kommen, das mit drei oder mehr Sitzen, z. B. Rücksitzen, voneinander in Fahrzeugbreitenrichtung versehen ist.
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In dieser Ausführungsform ist der erste Airbag 61 im ersten Airbaggehäuse 62 untergebracht, und sein Aufblasen und Entfalten erfolgt nach Aufnahme einer Gaszufuhr vom ersten Gasgenerator 62a. Ferner ist der zweite Airbag 71 im zweiten Airbaggehäuse 72 untergebracht, und nach Aufnahme einer Gaszufuhr vom zweiten Gasgenerator 72a bläst er sich auf und entfaltet sich. Ohne aber darauf beschränkt zu sein, kann der zweite Airbag 71 im ersten Airbag 61 untergebracht sein, beispielsweise so, dass er sich nach Aufnahme einer Gaszufuhr vom ersten Gasgenerator 62a aufbläst und entfaltet. Um in dieser Konfiguration zu veranlassen, dass sich nur der erste Airbag 61 aufbläst und entfaltet, wird die Gaszufuhr so gesteuert, dass ein Auf-Zu-Ventil, das im Verbindungsabschnitt zwischen dem ersten Gasgenerator 62a und dem zweiten Airbag 71 vorgesehen ist, geschlossen ist, um nur dem ersten Airbag 61 ein Gas zuzuführen.
