JP2019111916A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ドアベルトラインが着座乗員の肩部よりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置20は、車両用シート10のシートバック14内に格納され、着座乗員Pとサイドドア40との間に膨張展開するエアバッグ30を備える。エアバッグ30の内部は、高圧チャンバ30Kを含む複数のチャンバ30F、30Rに区画され、高圧チャンバ30Kは、車両側面視でドアベルトラインBLを上下に跨ぐと共に着座乗員Pの肩部Sを拘束するように膨張展開する。【選択図】図1

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
車両用シートのシートバック内に格納され、側面衝突時、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備えた車両用サイドエアバッグ装置が知られている。
ところで、サイドドアのベルトラインが着座乗員の肩部よりも低い車両にサイドエアバッグ装置を適用する場合、以下の問題点がある。すなわち、乗員肩部がドアトリムよりも上方に位置するため、サイドエアバッグのうち肩部を拘束する部分(肩部拘束部)がドアトリムからの反力を得ることができず、乗員肩部を適切に拘束できない可能性がある。
そこで、特許文献1に開示されている車両用サイドエアバッグ装置では、第1エアバッグの上部のサイドドア側に、隔壁布の連通孔を介して連通した第2エアバッグを設けることで、肩部拘束部がサイドドアガラスや衝突物からの反力を得るようにしている。
特開2015−104987号公報
しかしながら、特許文献1の装置では、サイドドアガラスや衝突物から反力を得ようとする構造であるため、サイドドアガラスが割れた場合や衝突物の具体的な衝突の仕方などによっては、適切な反力が得られないおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、ドアベルトラインが着座乗員の肩部よりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバック内に格納され、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの内部は、高圧チャンバを含む複数のチャンバに区画され、前記高圧チャンバは、車両側面視でドアベルトラインを上下に跨ぐと共に着座乗員の肩部を拘束するように膨張展開する。
請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、車両用シートのシートバック内にエアバッグが格納されている。このエアバッグは、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開する。
さらに、エアバッグの内部は、複数のチャンバに区画されている。そして、複数のチャンバのうちの高圧チャンバは、車両側面視でドアベルトラインを上下に跨ぐように膨張展開する。このため、高圧チャンバは、そのドアベルトラインよりも下側の部分においてドアトリムから反力を受ける。高圧チャンバは、内部が高圧となるため、サイドドアの室内側側面(ドアトリム)から受ける反力によって自立しやすい。そして、この自立した高圧チャンバによって着座乗員の肩部が拘束される。よって、請求項1記載の車両用サイドエアバッグ装置によれば、ドアベルトラインが着座乗員の肩部より低い車両においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる。
請求項2に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項1において、前記エアバッグは、着座乗員の肩部を拘束する位置で車幅方向外側に厚みが増大されている。
請求項2に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグは、着座乗員の肩部を拘束する位置で車幅方向外側に厚みが増大されている。このため、エアバッグのうち着座乗員の肩部を拘束する部分は、厚みが増大された部分においてサイドドアガラスや衝突物から直接的に反力を受けることができる。
請求項3に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項1又は請求項2において、前記高圧チャンバ内にインフレータが配設されている。
請求項3に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、高圧チャンバ内にインフレータが配設されている。このため、インフレータからディフューザなどを介して高圧チャンバにガスが供給される態様と比較して、着座乗員の肩部を拘束するように膨張展開する高圧チャンバが早期に膨張展開する。その結果、より一層適切に乗員肩部を拘束することができる。
請求項4に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項1〜請求項3の何れか一項において、前記高圧チャンバは、前記エアバッグの下端部までの領域に設定されている。
請求項4に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、高圧チャンバは、エアバッグの下端部までの領域に設定されている。このため、高圧チャンバが上下方向に長い領域でドアトリムから反力を得ることができ、高圧チャンバが自立しやすい。
請求項5に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項1〜請求項4の何れか一項において、前記高圧チャンバは、着座乗員の肩部に対応する高さ位置において、着座乗員の腰部に対応する位置よりも車両前方へ拡大されている。
請求項5に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、高圧チャンバは、着座乗員の肩部に対応する高さ位置において、着座乗員の腰部に対応する高さ位置よりも車両前方へ拡大されている。このため、着座乗員の腰部に対応する高さ位置において高圧チャンバの容積の増大を避けて高圧チャンバの内圧を確保すると共に、着座乗員の肩部を高い確度で高圧チャンバにより拘束することができる。
以上説明したように、本発明によれば、ドアベルトラインが着座乗員の肩部よりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる。
第1実施形態に係るエアバッグ装置をエアバッグが膨張展開した状態で示す模式的な側面図である。 第1実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な正面図である。 第2実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な正面図である。 他の実施形態に係るエアバッグ単品の膨張展開状態を示す模式的な側面図である。
〔第1実施形態〕
以下、図1及び図2を用いて、第1実施形態に係るサイドエアバッグ装置20について説明する。
なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、車両の前方向(進行方向)、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図1に示すように、車両用シート10は、シートクッション12と、シートクッション12の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック14と、シートバック14の上端部に連結されたヘッドレスト16と、を備えている。車両用シート10のシートバック14内(具体的には、シートバック14の側部を構成するサイドサポート部内)には、サイドエアバッグ装置20が設けられている。
車両用シート10は、左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート10の前後方向、左右方向(幅方向)及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向(幅方向)及び上下方向と一致している。
また、各図では、衝突試験用のダミーPが車両用シート10に着座した状態を示している。ダミーPは、国際統一側面衝突ダミー(World Side Impact Dummy:WorldSID)のAM50(米国人成人男性の50パーセンタイル)である。ダミーPは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート10に着座しており、車両に対するシートクッション12の前後位置、及びシートクッション12に対するシートバック14の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。以下、ダミーPを乗員Pということがある。
車両用シート10のシートバック14は、シートバックフレーム(図示省略)と、シートバックフレームに被せられたシートバックパッド(図示省略)と、シートバックパッドを覆ったシートバック表皮(図1ではシートバック表皮を含むシート表皮、すなわち車両用シート10の外形を二点鎖線で示す。)と、を備えている。
サイドエアバッグ装置20は、袋体に形成されると共に折り畳まれたエアバッグ30と、ガスを発生させることで折り畳まれたエアバッグ30を膨張展開させるインフレータ22と、を含んで構成されている。インフレータ22は、シリンダー型とされており、その長手方向をシートバック14の上下方向(シートクッション12に連結された位置とヘッドレスト16が連結された位置とを側面視で結ぶ方向)に向けてシートバックフレームの車幅方向外側に固定されている。
側面衝突が発生した場合、インフレータ22が作動し、エアバッグ30が膨張することでシートバック14のシートバックパッドやシートバック表皮を破って、エアバッグ30が膨張展開する。図2に示すように、エアバッグ30は、乗員Pとフロントサイドドア40との間に膨張展開し、側面衝突による衝撃から乗員Pを保護する。
図2に示すように、フロントサイドドア40は、その下部を構成するドア本体42と、その上部を構成するサイドドアガラス44と、を備える。ドア本体42とサイドドアガラス44との境界部分(具体的には車両前後方向に沿って延在する境界線)をドアベルトラインBLと称する。ドアベルトラインBLは、車両用シート10に着座した乗員Pの肩部Sよりも車両下方に位置している。
ドア本体42は、車両の外板を構成するドアアウタパネル48と、車室側の意匠面を構成するドアトリム46と、を含んで構成されている。また、図示を省略するが、ドアアウタパネル48とドアトリム46との間には、ドアアウタパネル48と接合されたドアインナパネルが設けられている。
サイドドアガラス44の下部の一部は、ドアアウタパネル48の上端とドアトリム46の上端との間の隙間を介してドア本体42の内部に配置されている。そして、サイドドアガラス44は、ドアアウタパネル48の上端とドアトリム46の上端との間の隙間から車両略上方へ向けて延在している。
ドアトリム46の上端付近には、車幅方向内側へ膨らむ膨出部46Aが形成されている。そのため、サイドドアガラス44は、ドアトリム46における膨出部46Aよりも下側部分に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となっている。
次に、エアバッグ30について詳細に説明する。
なお、エアバッグ30の形状を説明する場合は、特に断らない限り、膨張展開した状態のエアバッグ30の形状を意味する。また、車両を構成する部材や車両用シート10、乗員Pなどからの反力を受けた結果としての形状ではなく、エアバッグ30が仮に他の部材などからの反力を受けないで膨張展開した場合(所謂、無拘束状態)の形状を意味する。
図1は、エアバッグ30の側面図である。この図に示すように、エアバッグ30は、全体として側面視で縦長の形状とされている。エアバッグ30は、着座乗員Pの肩部S、胸部及び腰部Lの側方に位置し、着座乗員Pの肩部S、胸部及び腰部Lを拘束するようになっている。
エアバッグ30は、例えば、2枚の基布が重ね合わされ、周縁部同士が縫い合わされることで袋体に形成されている。但し、1枚の基布を中央で二つ折りにして、その周縁部が縫い合わされることで袋体に形成されていてもよい。その他、袋体であるエアバッグ30の形成方法は特に限定されない。
エアバッグ30の内部は、「隔壁布」としての前後仕切りテザー34によって、前後2つの前チャンバ30Fと後チャンバ30Rとに仕切られている(区画されている)。この前後仕切りテザー34は、エアバッグ30の基布と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されたものであり、一方の長辺縁部がエアバッグ30の一方の基布に縫製され、他方の長辺縁部がエアバッグ30の他方の基布に縫製されている。
前後仕切りテザー34は、エアバッグ30の下端における前後方向中間部から車両略上方側(シートバック上方側)へ延びる縦延部34Aと、縦延部34Aの上端であってエアバッグ30の上下方向中間部に形成された曲部34Bと、曲部34Bから斜め前上方へ延びる傾斜部34Cと、を備えている。そして、傾斜部34Cのすぐ後側部分(具体的には縦延部34Aをそのまま上方へ延長した場合の仮想的な縦延部よりも前側となる部分)が乗員Pの肩部Sを拘束する部分とされている。これにより、後チャンバ30Rは、着座乗員Pの肩部Sに対応する高さ位置において、着座乗員Pの腰部Lに対応する高さ位置よりも車両前方へ拡大されている。その結果、着座乗員Pの肩部Sの側方には、後チャンバ30Rが膨張展開するようになっている。
インフレータ22は、後チャンバ30R内に配置されており、前後仕切りテザー34には、後チャンバ30Rと前チャンバ30Fとを連通させた連通孔34Hが形成されている。そのため、インフレータ22により発生したガスは、まず後チャンバ30Rを膨張させ、前後仕切りテザー34の連通孔34Hを介して前チャンバ30Fを膨張させる(図1の白抜き矢印参照)。したがって、後チャンバ30Rは、前チャンバ30Fよりも高圧のチャンバ30Kとなる。
<作用効果>
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、車両用シート10のシートバック14内にエアバッグ30が格納されている。側面衝突時、例えば側突センサからの信号により側突ECUが側面衝突を検知すると、当該側突ECUによってインフレータ22が作動され、エアバッグ30が膨張展開する。このエアバッグ30は、着座乗員Pとサイドドア40との間に膨張展開する。
さらに、図1に示すように、エアバッグ30の内部は、前後仕切りテザー34により複数のチャンバ30F、30Rに区画されている。そして、図2に示すように、複数のチャンバ30F、30Rのうちの高圧チャンバ30Kである後チャンバ30Rは、車両側面視でドアベルトラインBLを上下に跨ぐように膨張展開する。このため、高圧チャンバ30Kは、そのドアベルトラインBLよりも下側の部分においてドアトリム46から反力F1を受ける(図2参照)。高圧チャンバ30Kは、内部が高圧となるため、ドアトリムから受ける反力F1によって自立しやすい。そして、この自立した高圧チャンバ30Kによって着座乗員Pの肩部Sが拘束される。
よって、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置20によれば、着座乗員Pの肩部SよりもドアベルトラインBLが低い車両において、側面衝突時に乗員肩部Sを適切に拘束することができる。
また、本実施形態では、高圧チャンバ30K内にインフレータ22が配設されている。このため、インフレータ22からディフューザ(図4(C)の符号90参照)などを介して高圧チャンバ30Kにガスが供給される態様と比較して、着座乗員Pの肩部Sを拘束するように膨張展開する高圧チャンバ30Kが早期に膨張展開する。その結果、簡単な構成でより一層適切に乗員肩部Sを拘束することができる。
また、本実施形態では、高圧チャンバ30Kがエアバッグ30の下端部まで延びる領域に形成されている。このため、高圧チャンバ30Kが上下方向に長い領域でドアトリム46から反力を得ることができ、その結果、高圧チャンバ30Kが自立しやすい。
また、本実施形態では、図1に示すように、高圧チャンバ30Kは、着座乗員Pの肩部Sに対応する高さ位置において、着座乗員Pの腰部Lに対応する高さ位置よりも車両前方へ拡大されている。このため、着座乗員Pの腰部Lに対応する高さ位置において高圧チャンバ30Kの容積の増大を避けて高圧チャンバ30Kの内圧を確保すると共に、着座乗員Pの肩部Sを高い確度で高圧チャンバ30Kにより拘束することができる。
なお、上記説明では、エアバッグ30の内部が前後2つの前チャンバ30Fと後チャンバ30Rとに仕切られている例を説明したが、エアバッグ30を、特開2014−141159号公報に記載されているような所謂3チャンバサイドエアバッグとしてもよい。すなわち、エアバッグ30の内部を仕切りテザーによって、後チャンバと前チャンバと下チャンバとに仕切ってもよい。この場合、インフレータ22が配置された高圧の後チャンバによって乗員肩部を拘束するように構成することが好ましい。
〔第2実施形態〕
次に、図3を用いて、第2実施形態に係るサイドエアバッグ装置について説明する。なお、第1実施形態と略同一の機能を有する構成については図面に同一の符号を付し、その説明を省略する。
図3には、第2実施形態に係るサイドエアバッグ装置のエアバッグ130(無拘束状態かつ膨張展開時)が示されている。図3に示すように、エアバッグ130は、着座乗員Pの肩部Sを拘束する位置で車幅方向外側に厚みが増大されている。具体的には、ドアトリム46の膨出部46Aに対応してエアバッグ130が車幅方向外側に厚みが増大されている。すなわち、エアバッグ30のうち膨出部46Aよりも上側に対応する部分132は、エアバッグ30のうち膨出部46Aよりも下側に対応する部分よりもは幅方向外側に厚みが増大されている。
<作用効果>
次に、第二実施形態の作用効果について説明する。なお、第1実施形態と同様の構成に係る作用効果については適宜説明を省略する。
本実施形態では、エアバッグ130は、着座乗員Pの肩部Sを拘束する位置で車幅方向外側に厚みが増大されている。このため、エアバッグ130のうち着座乗員Pの肩部Sを拘束する部分は、厚みが増大された部分132においてサイドドアガラス44や衝突物から直接的に反力F2を受けることができる。
よって、第1実施形態で説明した作用効果(すなわち、高圧の後チャンバ30Rの下部でドアトリム46からの反力F1を受け、このドアトリム46から受ける反力F1によって自立し、自立した高圧チャンバ30Kによって着座乗員Pの肩部Sが拘束されるという作用効果)に加えて、厚みを増した部分132によってサイドドアガラス44や衝突物からも反力F2を得ることができる。この結果、着座乗員Pの肩部SよりもドアベルトラインBLが低い車両においてより一層効果的に着座乗員Pの肩部Sを拘束することができる。
(他の実施形態)
エアバッグ内のチャンバ分割パターンは、上記第1実施形態に限定されない。例えば、図4に示すエアバッグ230、330、430、530としてもよい。なお、図4では、仕切りテザー34の連通孔(図1参照の連通孔34H参照)などの図示は省略している。
図4(A)に示すエアバッグ230では、仕切りテザー34がエアバッグ230内を車両側面視で斜めに延在している。仕切りテザー34によって、エアバッグ230内が上チャンバ30Uと下チャンバ30Lとに区画されている。このうち上チャンバ30Uが、下チャンバ30Lよりも高圧の高圧チャンバ30Kとされている。
具体的には、仕切りテザー34の前端34Fから後端34Rにかけて、第1実施形態のような曲部(図1の曲部34B参照)が形成されておらず、仕切りテザー34は、車両側面視で略直線状に延在している。また、仕切りテザー34の後端34Rは、仕切りテザー34の前端34Fよりも車両下方に位置している。仕切りテザー34の前端34FはドアベルトラインBLよりも車両上方に位置し、仕切りテザー34の後端34RはドアベルトラインBLよりも車両下方に位置している。このため、上チャンバ30Uは、車両側面視でドアベルトラインBLを上下に跨ぐように膨張展開する。
図4(B)に示すエアバッグ330では、仕切りテザー34がエアバッグ330内をシートバック14の上下方向に略直線状に延在している。これにより、エアバッグ330内が前チャンバ30Fと後チャンバ30Rとに区画されている。このうちインフレータ22が配設された後チャンバ30Rが高圧チャンバ30Kとされている。エアバッグ330のうち着座乗員Pの肩部Sを拘束する部分は、前チャンバ30Fと後チャンバ30Rとの境界部分(つまり仕切りテザー34の位置)となっている。このため、高圧チャンバ30Kである後チャンバ30Rは、乗員肩部Sの少なくとも一部を拘束するようになっている。
図4(C)に示すエアバッグ430は、仕切りテザー34の位置が図4(B)に示すエアバッグ330と同様である。一方、エアバッグ430内にディフューザ90が設けられている。ディフューザ90によって、インフレータ22からのガスが前チャンバ30Fに導入される。これにより、前チャンバ30Fが後チャンバ30Rよりも高圧の高圧チャンバ30Kとされている。このエアバッグ430でも、エアバッグ430のうち着座乗員Pの肩部Sを拘束する部分は、前チャンバ30Fと後チャンバ30Rとの境界部分(つまり仕切りテザー34の位置)となっている。このため、高圧チャンバ30Kである前チャンバ30Fは、乗員肩部Sの少なくとも一部を拘束するようになっている。
図4(D)に示すエアバッグ530では、仕切りテザー34がエアバッグ530内を前後方向に略直線状に延在している。これにより、エアバッグ530内が上チャンバ30U及び下チャンバ30Lに区画されている。このうち上チャンバ30Uが下チャンバ30Lよりも高圧の高圧チャンバ30Kとされている。仕切りテザー34は、その全体においてドアベルトラインBLよりも下方に位置している。このため、高圧の上チャンバ30Uは、車両側面視でドアベルトラインBLを上下に跨ぐように膨張展開する。
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、エアバッグ30が、着座乗員Pの肩部S、胸部及び腰部Lを拘束する例を説明したが、これに限定されず、少なくとも着座乗員Pの肩部Sから胸部を拘束すればよい。
また、上記実施形態では、車両の前席に適用された車両用サイドエアバッグ装置を説明したが、後席に適用してもよい。
10 車両用シート
12 シートクッション
14 シートバック
16 ヘッドレスト
20 車両用サイドエアバッグ装置
22 インフレータ
30 エアバッグ
30K 高圧チャンバ
34 テザー
34A 縦延部
34B 曲部
34C 傾斜部
40 フロントサイドドア(サイドドア)
130 エアバッグ
132 厚みが増大された部分
230 エアバッグ
330 エアバッグ
430 エアバッグ
530 エアバッグ
BL ドアベルトライン
P 乗員
S 乗員の肩部
L 乗員の腰部

Claims (5)

  1. 車両用シートのシートバック内に格納され、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
    前記エアバッグの内部は、高圧チャンバを含む複数のチャンバに区画され、
    前記高圧チャンバは、車両側面視でドアベルトラインを上下に跨ぐと共に着座乗員の肩部を拘束するように膨張展開する、
    車両用サイドエアバッグ装置。
  2. 前記エアバッグは、着座乗員の肩部を拘束する位置で車幅方向外側に厚みが増大されている、
    請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  3. 前記高圧チャンバ内にインフレータが配設されている、
    請求項1又は請求項2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  4. 前記高圧チャンバは、前記エアバッグの下端部までの領域に設定されている、
    請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  5. 前記高圧チャンバは、着座乗員の肩部に対応する高さ位置において、着座乗員の腰部に対応する位置よりも車両前方へ拡大されている、
    請求項1〜請求項4の何れか一項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
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