EP1093424A1 - Pare-choc equipe de moyens d'amortissement - Google Patents

Pare-choc equipe de moyens d'amortissement

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Publication number
EP1093424A1
EP1093424A1 EP99960675A EP99960675A EP1093424A1 EP 1093424 A1 EP1093424 A1 EP 1093424A1 EP 99960675 A EP99960675 A EP 99960675A EP 99960675 A EP99960675 A EP 99960675A EP 1093424 A1 EP1093424 A1 EP 1093424A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shock
vehicle
bumper
control system
bumper according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99960675A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Vives
Philippe Le Breton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giat Industries SA
Original Assignee
Giat Industries SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9808866A external-priority patent/FR2780928B1/fr
Priority claimed from FR9808865A external-priority patent/FR2780926B1/fr
Application filed by Giat Industries SA filed Critical Giat Industries SA
Publication of EP1093424A1 publication Critical patent/EP1093424A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
    • B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23123—Heat protection panels

Definitions

  • the technical field of the invention is that of bumpers for vehicles, especially for cars.
  • Patent US5651569 describes another device in which the bumper incorporates a reinforced rubber bag which is kept permanently inflated by means of a compressible fluid and which is wrapped in a metal shell.
  • the bag is inflated during the mounting of the bumper on the vehicle and it makes it possible to distribute the shocks received by the bumper and to absorb them by the compression of the fluid.
  • such a device still has drawbacks.
  • the inflation of the bag may reduce over time, thereby adversely affecting the effectiveness of the shock absorber.
  • a system provides a single level of damping for the bumper. It cannot therefore be adapted in an appropriate manner to various situations, both from the point of view of the intensity of the shock and of the position thereof relative to the median axis of the vehicle.
  • the patents DE19514191 and EP850807 describe bumpers which are fixed to the vehicle by means of cylinders with pyrotechnic control. Nor can such systems adapt to various situations from the point of view of the intensity of the impact or of the position thereof relative to the axis of the vehicle.
  • the bumper proposed by the invention makes it possible to provide a higher and possibly modular damping capacity depending on the size and / or the position of the shock received.
  • the subject of the invention is a bumper for a vehicle equipped with shock absorbing means, and comprising a rigid support linked to the vehicle and on which is fixed a shell intended to receive shocks, the damping means comprising at at least two pyrotechnic cylinders connecting the rigid support to the vehicle, actuators actuated by a control system connected to at least one shock and / or deceleration detector, bumper characterized in that each pyrotechnic cylinder comprises at least two tablets of generating powder gases which can be initiated individually by the control system so as to provide the actuator with at least two efforts of different intensities.
  • the control system will advantageously be connected to means making it possible to locate the position of the shock received by the vehicle with respect to the median axis of the vehicle, and the The control system will then initiate the cylinder closest to the point of impact with a force greater than that which it communicates to the most distant cylinder.
  • the means for locating the shock will advantageously consist of a distribution of at least two shock detectors on either side of the median axis of the vehicle.
  • the bumper comprises at least one block of a shock absorbing material disposed between the rigid support and the shell.
  • Each shock absorbing block may consist of hollow balls arranged in a plastic matrix, balls crushed during an impact on the shell.
  • the damping means comprise at least one volume internal to the hull which is pressurizable by means of a compressible fluid supplied by at least one generator initiated by the control system connected to the minus a shock and / or deceleration detector.
  • the pressurizable volume may comprise at least one envelope made of an elastic material such as rubber, reinforced or not, an envelope disposed between the rigid support and the shell.
  • the envelope may include longitudinal and / or transverse partitions delimiting at least two cavities internal to the envelope.
  • the fluid generator (s) intended to inflate the envelope (s) will preferably be pyrotechnic gas generators.
  • the device may include at least two gas generators.
  • FIG. 1a is a schematic view in longitudinal section of a bumper according to the invention
  • FIG. 1b is a view of this same bumper in cross section along the plane AA, the trace of which is shown in FIG.
  • FIG. 2a is a schematic view in longitudinal section of a bumper according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 2b is a view of this same bumper in cross section along the plane BB, the trace of which is shown in FIG. 2a,
  • FIG. 3 is a schematic view in longitudinal section of a bumper according to a third embodiment of the invention
  • FIG. 4 schematically shows in longitudinal section an alternative embodiment of the bumper according to the invention
  • FIG. 5 schematically shows in cross section another alternative embodiment of the bumper according to the invention.
  • a bumper 1 is disposed at the front or rear of a vehicle, and it comprises a shell 2, made of plastic or composite material, which is intended to receive shocks.
  • This shell is fixed to a rigid support 3 by connecting means, not shown in detail, and which may for example comprise several supports 4, regularly distributed longitudinally, riveted or glued to the shell, and screwed to the support 3.
  • the rigid support 3 is a beam, made of composite materials or else of steel, which is connected to the chassis of the vehicle (not shown) by two arms 5.
  • the internal volume 7 of the shell 2 contains several substantially parallelepipedal blocks 19 of a damping material formed by hollow balls (made of metal or plastic such as an epoxy-based polymer) 12 to 15 mm in diameter, balls arranged in a resin matrix.
  • damping blocks are well known to those skilled in the art, in particular by the patents EP212712 and EP359769, and they will not be described in more detail.
  • the hull here contains 8 identical shock absorber blocks grouped into two groups. A first group of four blocks is placed at a right part of the shell and a second group of four blocks is placed at a left part and symmetrically to the first group with respect to the median axis 14 of the vehicle. Each group of blocks 19 is arranged opposite one of the arms 5.
  • the blocks 19 are fixed to the rigid support 3 by a rectangular plastic or metal sole 20 which has partitions 21 which delimit the housings for each block.
  • the sole is screwed to the support 3 and the blocks are wedged and possibly glued to the sole 20.
  • Each arm 5 comprises a pyrotechnic cylinder 9 which has a rod 9a fixed to the rigid support 3 and a body 9b connected to the vehicle.
  • the rod 9a is capable of sliding relative to the body 9b under the effect of the gases generated by one or more tablets 10a, 10b, 10c of gas-generating composition.
  • composition tablet can be initiated individually by a specific pyrotechnic igniter
  • the tablets are isolated from each other so that the initiation of one does not cause that of the others.
  • each tablet in a sealed casing (not shown) provided with a cover which can be fragmented by the pressure of the gases.
  • An electronic control system 11 integral with the vehicle, receives the signals supplied by shock sensors
  • the shock sensors will consist, for example, of break pins associated with electro mechanical or piezoelectric contacts.
  • the assembly adopted will be such that the breakage of the pin (which occurs during the impact) will cause the contact to close or open.
  • sensors in the form of electrical contacts integral with the beam 3 and broken for a certain level of deformation thereof.
  • sensors in the form of electrical contacts integral with the beam 3 and broken for a certain level of deformation thereof.
  • the signals from the sensors 12a, 12b, 12c are processed by the system 11 which includes an appropriate algorithm making it possible to control the initiation of one or more of the tablets 10a, 10b, 10c.
  • control system 11 will also ensure the actuation of the other vehicle security systems (inflation of the protective cushions for the driver and / or the passengers, pre-tensioners for belts, etc.).
  • the structure of the bumper shell allows it to absorb a shock occurring at a speed of less than 4 km / h.
  • the rigidity of the blocks 19 also makes it possible to distribute the shock received by the shell over the entire structure and in particular over the entire length of the rigid support 3.
  • the shell 2 deforms and crushes the balls of the damping blocks 19, which thus absorb part of the energy of the impact.
  • damping material It is possible with such a damping material to absorb the energy corresponding to a shock occurring for a speed less than or equal to 15 km / h.
  • the sensors 12a, 12b, 12c detect a shock occurring with a speed greater than 15km / h.
  • control system 11 causes the initiation of one or more of the tablets 10a, 10b, 10c of gas-generating composition.
  • the pyrotechnic cylinders 9 are therefore actuated and make it possible to absorb the excess impact energy received.
  • the control system can locate the position of the shock received by the vehicle relative to the median axis 14 of the vehicle.
  • the signal provided by the shock sensor closest to the point of impact will be stronger, or else the rupture of the shock sensor closest to the impact will occur first.
  • shock sensors arranged on either side of the median axis 14. Each of these sensors will therefore preferentially detect a shock situated on one side or the other of the median axis, therefore on the right or the left of the vehicle.
  • the control system 11 will then command the initiation of a greater number of tablets 10 for the pyrotechnic cylinder 9 closest to the point of impact (for example the three tablets 10a, 10b, 10c of the nearest cylinder and a single tablet for the most distant cylinder).
  • the force delivered by the cylinder closest to the point of impact will therefore be greater than that delivered by the cylinder on
  • shock sensors making it possible to distinguish several levels of shock speeds greater than 15 km / h and to consequently initiate a number of tablets of gas-generating composition which will be different depending on the violence shock. The more the shock will occur at a high speed, the greater the number of tablets of gas-generating composition initiated.
  • Figures 2a and 2b show a second embodiment of a bumper 1 according to the invention.
  • the shell 2 delimits an internal volume 7 inside which is an envelope 6 made of an elastic material, for example rubber, possibly reinforced.
  • the casing 6 is fixed to the support 3, for example by gluing or overmolding and it has an opening at the level of which a gas pyrotechnic generator 8 is disposed in leaktight manner.
  • the envelope 6 is pre-inflated under moderate pressure and it therefore fills substantially the entire internal volume of the shell 2.
  • the pyrotechnic generator will then be able to ensure pressurizing the envelope without having to fully inflate it.
  • the thickness of the envelope will be chosen sufficient to ensure the maintenance without rupture of a gas pressure of 1 order of 1 to 2 Mega Pascals.
  • a rubber envelope approximately 8 mm thick will be adopted.
  • the gas generator is of a known type, in particular for inflating automobile airbags. It may contain approximately 10 grams of a composition of the propellant (butalane) or azide type and it will be initiated by means of a pyrotechnic initiator.
  • each arm 5 also comprises a pyrotechnic cylinder 9 which has a rod 9a fixed to the rigid support 3 and a body 9b connected to the vehicle.
  • the rod 9a is capable of sliding relative to the body 9b under the effect of the gases generated by one or more tablets 10a, 10b, 10c of gas-generating composition.
  • composition tablet can be initiated individually by a specific pyrotechnic igniter (not shown).
  • the tablets are isolated from each other so that the initiation of one does not cause that of the others.
  • each tablet in a sealed casing (not shown) provided with a cover which can be fragmented by the pressure of the gases.
  • An electronic control system 11 integral with the vehicle, receives the signals supplied by shock sensors
  • the control system also receives the signal supplied by a deceleration contactor 13, for example an inertia contact.
  • the shock sensors will consist, for example, of break pins associated with electro mechanical or piezoelectric contacts.
  • the assembly adopted will be such that the breakage of the pin (which occurs during the impact) will cause the contact to close or open.
  • the signals from the sensors 12a, 12b, 12c are processed by the system 11 which includes an appropriate algorithm enabling the initiation of one or more of the tablets 10a, 10b, 10c and / or of the gas generator 8.
  • the control system 11 will also ensure the actuation of the other vehicle security systems (inflation of the protective cushions for the driver and / or the passengers, pre-tensioners for belts, etc.).
  • the structure of the bumper shell allows it to absorb a shock occurring at a speed of less than 4 km / h.
  • the deceleration switch 13 is actuated and the control system 11 causes the initiation of the gas generator 8.
  • the envelope 6 being already pre-inflated is almost instantly pressurized by the gases generated by the generator 8 (pressurization time of the order of 5 ms). It still occupies the entire internal volume of the shell 2.
  • the pressurized envelope makes it possible to distribute the shock received by the shell over the entire structure and in particular over the entire length of the rigid support 3. It also makes it possible to absorb the deformations due to the shock, and therefore to absorb the latter. .
  • Such operation is controlled for a speed of the vehicle during the impact which is between 4 km / h and
  • the envelope proposed by the invention is more efficient and more reliable than the system described by US5651569. Indeed, the pressurization of the envelope occurs only during the impact, there is therefore no loss of gas pressure during
  • the sensors 12a, 12b, 12c detect a shock occurring with a speed greater than 15km / h. In response to this detection the control system causes the initiation of one or more of the tablets
  • the cylinders Pyrotechnics 9 are therefore actuated and make it possible to absorb the excess impact energy received.
  • the control system can locate the position of the shock received by the vehicle relative to the median axis 14 of the vehicle.
  • the signal provided by the shock sensor closest to the point of impact will be stronger or the rupture of the shock sensor closest to the impact will come first.
  • Each sensor will therefore preferentially detect a shock situated on one side or the other of the median axis, therefore on the right or left of the vehicle.
  • the control system 11 will then command the initiation of a greater number of tablets 10 for the pyrotechnic cylinder 9 closest to the point of impact (for example the three tablets 10a, 10b, 10c of the nearest cylinder and a single tablet for the most distant cylinder).
  • shock sensors making it possible to distinguish several levels of shock speeds greater than 15 km / h and to initiate consequently a number of tablets of gas-generating composition which will be different depending on the severity of the shock.
  • FIG. 3 shows a bumper 1 according to a third embodiment of the invention.
  • Each chamber 15a, 15b, 15c is pressurizable by means of a specific gas generator 8a, 8b, 8c, the initiation of which is caused by the control system 11.
  • a specific gas generator 8a, 8b, 8c the initiation of which is caused by the control system 11.
  • Several shock sensors 12a, 12b and 12c are arranged on the screen. -shock and make it possible to locate the impact received relative to the median axis 14 of the vehicle.
  • control system will initiate one or the other of the gas generators 8. It may also initiate all the generators if the detected shock has a given level of violence.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the bumper according to the invention, a variant in which the casing 6 of FIG. 1a is replaced by two casings 6a and 6b each delimiting a chamber 15a, 15b pressurizable by means of a generator specific gas 8a, 8b.
  • These two envelopes could also be formed by a single envelope comprising an internal partition delimiting the two chambers 15a, 15b.
  • Figure 5 shows another alternative embodiment in which the casing 6 comprises two longitudinal partitions 18 which delimit three internal chambers 15a, 15b and 15c. Each chamber can be pressurized by a specific gas generator 8a, 8b and 8c. Such an arrangement makes it possible to adapt the reaction of the device as a function of the height of the shock and of its energy.
  • the device according to the invention can be adapted both to a front bumper and to a rear bumper.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un pare-choc (1) pour véhicule équipé de moyens d'amortissement de choc, et comprenant un support rigide (3) lié au véhicule et sur lequel est fixée une coque (2) destinée à recevoir les chocs, les moyens d'amortissement comprenant au moins deux vérins pyrotechniques (9) reliant le support rigide au véhicule, vérins actionnés par un système de commande (11) relié à au moins un détecteur de choc et/ou de décélération (12a, 12b, 12c). Ce pare-choc est caractérisé en ce que chaque vérin pyrotechnique (9) comporte au moins deux comprimés (10a, 10b, 10c) de poudre génératrice de gaz pouvant être initiés individuellement par le système de commande (11) de façon à fournir au vérin au moins deux efforts d'intensités différentes.

Description

PARE-CHOC EQUIPE DE MOYENS D'AMORTISSEMENT
Le domaine technique de 1 ' invention est celui des pare- chocs pour véhicules, notamment pour automobiles.
Les pare-chocs existants ne permettent pas d'absorber des chocs intervenant à une vitesse du véhicule supérieure à 15 km/h sans endommagement de l'habitacle.
Afin de limiter la violence des chocs frontaux il est connu de concevoir des pare-chocs dotés de moyens d' amortissement. Ainsi les brevets US3822076 et US3708194 montrent des. véhicules dotés d'un sac gonflable qui est déployé en avant du pare-choc en cas de décélération brutale. Ce sac permet d'absorber une partie de l'énergie cinétique et de protéger les occupants du véhicule. Ces dispositifs à sacs déployables sont complexes à mettre en oeuvre. Pour protéger le véhicule, le sac doit présenter un volume important à l'état gonflé et ne peut donc se déployer rapidement de façon fiable. De plus, le sac replié ne doit occuper que peu de place, son enveloppe est donc mince et peu résistante. Elle éclatera lors de l'impact sur un obstacle et apportera une faible protection.
Un autre problème des systèmes connus est qu'ils ne procurent qu'un seul niveau d'amortissement pour le pare- choc. Ce dernier ne peut donc pas s'adapter d'une façon appropriée à des situations diverses tant du point de vue de l'intensité du choc que de la position de celui-ci par rapport à l'axe médian du véhicule.
On notera en effet qu'un choc qui se trouve localisé sur un des côtés du pare-choc a pour conséquence de provoquer un enroulement du véhicule sur l'obstacle ce qui nuit gravement à la sécurité des occupants du véhicule.
Le brevet US5651569 décrit un autre dispositif dans lequel le pare choc incorpore un sac en caoutchouc renforcé qui est maintenu gonflé en permanence au moyen d'un fluide compressible et qui est enveloppé dans une coque métallique. Le sac est gonflé lors du montage du pare choc sur le véhicule et il permet de répartir les chocs reçus par le pare-choc et de les amortir par la compression du fluide. Cependant un tel dispositif présente encore des inconvénients .
Ainsi, le gonflage du sac risque de se réduire au cours du temps, nuisant ainsi à l'efficacité de l'amortisseur. De plus, un tel système procure un seul niveau d'amortissement pour le pare-choc. Il ne peut donc s'adapter d'une façon appropriée à des situations diverses, tant du point de vue de l'intensité du choc, que de la position de celui-ci par rapport à l'axe médian du véhicule. Les brevets DE19514191 et EP850807 décrivent des pare- chocs qui sont fixés au véhicule par l'intermédiaire de vérins à commande pyrotechnique. De tels systèmes ne peuvent pas non plus s'adapter à des situations diverses du point de vue de l'intensité du choc ou de la position de celui-ci par rapport à l'axe du véhicule.
C'est le but de l'invention que de proposer un pare-choc pour véhicule équipé de moyens d'amortissement de choc et permettant de pallier de tels inconvénients.
Ainsi le pare-choc proposé par l'invention permet de fournir une capacité d'amortissement supérieure et éventuellement modulable en fonction de l'importance et/ou de la position du choc reçu.
Ainsi l'invention a pour objet un pare-choc pour véhicule équipé de moyens d'amortissement de choc, et comprenant un support rigide lié au véhicule et sur lequel est fixée une coque destinée à recevoir les chocs, les moyens d'amortissement comprenant au moins deux vérins pyrotechniques reliant le support rigide au véhicule, vérins actionnés par un système de commande relié à au moins un détecteur de choc et/ou de décélération, pare-choc caractérisé en ce que chaque vérin pyrotechnique comporte au moins deux comprimés de poudre génératrice de gaz pouvant être initiés individuellement par le système de commande de façon à fournir au vérin au moins deux efforts d'intensités différentes.
Le système de commande sera avantageusement relié à des moyens permettant de localiser la position du choc reçu par le véhicule par rapport à l'axe médian du véhicule, et le système de commande initiera alors le vérin le plus proche du point d'impact avec un effort supérieur à celui qu'il communique au vérin le plus éloigné.
Les moyens de localisation du choc seront constitués avantageusement par une répartition d'au moins deux détecteurs de choc de part et d'autre de l'axe médian du véhicule.
Selon un premier mode de réalisation de 1 ' invention, le pare-choc comporte au moins un bloc d'un matériau absorbeur de choc disposé entre le support rigide et la coque.
Chaque bloc absorbeur de choc pourra être constitué de billes creuses disposées dans une matrice en matière plastique, billes écrasées lors d'un choc sur la coque.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens d'amortissement comprennent au moins un volume interne à la coque qui est pressurisable au moyen d'un fluide compressible fourni par au moins un générateur initié par le système de commande relié à au moins un détecteur de choc et/ou de décélération. Avantageusement, le volume pressurisable pourra comprendre au moins une enveloppe réalisée en un matériau élastique tel que du caoutchouc, renforcé ou non, enveloppe disposée entre le support rigide et la coque.
L'enveloppe pourra comporter des cloisons longitudinales et/ou transversales délimitant au moins deux cavités internes à l'enveloppe.
Le ou les générateurs de fluide destinés à gonfler la ou les enveloppes seront de préférence des générateurs de gaz pyrotechniques . Selon un autre mode de réalisation, le dispositif pourra comporter au moins deux générateurs de gaz.
Dans ce cas, le système de commande initiera l'un et/ou l'autre générateur de gaz en réponse à un niveau de choc ou de décélération différent. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de différents modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels : -la figure la est une vue schématique en coupe longitudinale d'un pare-choc selon l'invention,
-la figure lb est une vue de ce même pare-choc en coupe transversale suivant le plan AA dont la trace est représentée sur la figure la,
-la figure 2a est une vue schématique en coupe longitudinale d'un pare-choc selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
-la figure 2b est une vue de ce même pare-choc en coupe transversale suivant le plan BB dont la trace est représentée sur la figure 2a,
-la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un pare-choc selon un troisième mode de réalisation de l'invention, -la figure 4 montre schématiquement en coupe longitudinale une variante de réalisation du pare-choc selon 1 ' invention,
-la figure 5 montre schématiquement en coupe transversale une autre variante de réalisation du pare-choc selon l'invention.
En se reportant aux figures la et lb, un pare-choc 1 selon l'invention est disposé à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule, et il comprend une coque 2, réalisée en matière plastique ou composite, qui est destinée à recevoir les chocs. Cette coque est fixée à un support rigide 3 par des moyens de liaison, non représentés en détails, et qui pourront comprendre par exemple plusieurs supports 4, régulièrement répartis longitudinalement, rivetés ou collés à la coque, et vissés au support 3. Le support rigide 3 est une poutre, réalisée en matériaux composites ou bien en acier, qui est reliée au châssis du véhicule (non représenté) par deux bras 5.
Le volume interne 7 de la coque 2 renferme plusieurs blocs 19 sensiblement parallélépipèdiques d'un matériau amortisseur formé par des billes creuses (en métal ou en matière plastique telle qu'un polymère à base epoxy) de 12 à 15 mm de diamètre, billes disposées dans une matrice de résine. De tels blocs amortisseurs sont bien connus de l'homme du métier, notamment par les brevets EP212712 et EP359769, et ils ne seront pas décrits plus en détails.
La coque renferme ici 8 blocs amortisseurs identiques regroupés en deux groupes. Un premier groupe de quatre blocs est disposé au niveau d'une partie droite de la coque et un deuxième groupe de quatre blocs est disposé au niveau d'une partie gauche et d'une façon symétrique au premier groupe par rapport à l'axe médian 14 du véhicule. Chaque groupe de blocs 19 est disposé en regard d'un des bras 5.
Les blocs 19 sont fixés au support rigide 3 par une semelle rectangulaire 20 en plastique ou en métal qui présente des cloisons 21 qui délimitent les logements pour chaque bloc. La semelle est vissée au support 3 et les blocs sont coincés et éventuellement collés à la semelle 20.
Les blocs 19 ont une longueur telle qu'ils viennent en appui par leur face supérieure contre la paroi interne de la coque 2. Chaque bras 5 comprend un vérin pyrotechnique 9 qui présente une tige 9a fixée au support rigide 3 et un corps 9b relié au véhicule. La tige 9a est susceptible de coulisser relativement au corps 9b sous l'effet des gaz engendrés par un ou plusieurs comprimés 10a, 10b, 10c de composition génératrice de gaz.
Chaque comprimé de composition peut être initié individuellement par un inflammateur pyrotechnique spécifique
(non représenté) . Les comprimés sont isolés les uns des autres afin que l'initiation de l'un d'eux ne provoque pas celle des autres.
On pourra ainsi disposer chaque comprimé dans un boîtier étanche (non représenté) doté d'un couvercle fragmentable par la pression des gaz.
Un système électronique de commande 11, solidaire du véhicule, reçoit les signaux fournis par des capteurs de choc
12a, 12b, 12c qui seront avantageusement solidaires du support rigide 3 ou bien de la coque 2 elle même. Les capteurs de choc sont régulièrement répartis sur la longueur du pare-choc pour des raisons qui seront précisées plus loin.
On pourra par exemple disposer un capteur (12a, 12c) au voisinage de chaque extrémité du pare choc et un autre capteur (12b) en partie médiane.
Les capteurs de choc seront constitués par exemple par des goupilles de rupture associées à des contacts électro mécaniques ou piézo électriques . Le montage adopté sera tel que la rupture de la goupille (qui intervient lors du choc) provoquera la fermeture ou l'ouverture du contact.
On pourra également adopter des capteurs ayant la forme de contacts électriques solidaires de la poutre 3 et rompus pour un certain niveau de déformation de celle-ci. On pourrait également uriliser des jauges de contraintes ou bien un contacteur sensible à certain niveau de décélération du véhicule.
Les signaux issus des capteurs 12a, 12b, 12c sont traités par le système 11 qui comporte un algorithme approprié permettant de commander l'initiation d'un ou plusieurs des comprimés 10a, 10b, 10c.
Avantageusement, le système de commande 11 assurera également l'actionnement des autres systèmes de sécurité du véhicule (gonflage des coussins de protection pour le conducteur et/ou les passagers, pré-tensionneurs de ceintures... ) .
Le fonctionnement d'un tel pare-choc est le suivant. D'une façon classique, la structure de la coque du pare- choc lui permet d'amortir un choc intervenant pour une vitesse inférieure à 4 km/h. La rigidité des blocs 19 permet également de répartir le choc reçu par la coque sur l'ensemble de la structure et notamment sur toute la longueur du support rigide 3.
Lorsque la vitesse est supérieure à 4km/h, la coque 2 se déforme et écrase les billes des blocs amortisseurs 19, qui absorbent ainsi une partie de l'énergie du choc.
Il est possible avec un tel matériau amortisseur d'absorber l'énergie correspondant à un choc intervenant pour une vitesse inférieure ou égale à 15km/h. Les capteurs 12a, 12b, 12c détectent un choc intervenant avec une vitesse supérieure à 15km/h.
En réponse à cette détection le système de commande 11 provoque l'initiation de un ou plusieurs des comprimés 10a, 10b, 10c de composition génératrice de gaz. Les vérins pyrotechniques 9 sont donc actionnés et permettent d'absorber le surplus d'énergie de choc reçu.
Du fait de la présence de plusieurs capteurs de chocs 12a, 12b, 12c répartis sur la longueur du pare choc, le système de commande peut localiser la position du choc reçu par le véhicule par rapport à l'axe médian 14 du véhicule.
En effet, en cas de choc décalé, et suivant la technologie de capteur utilisée, le signal fourni par le capteur de choc le plus proche du point d'impact sera plus fort, ou bien la rupture du capteur de choc le plus proche de l'impact interviendra en premier.
On prévoira au moins deux capteurs de choc disposés de part et d'autre de l'axe médian 14. Chacun de ces capteurs détectera donc de façon privilégiée un choc situé d'un côté ou de l'autre de l'axe médian, donc sur la droite ou la gauche du véhicule.
Le système de commande 11 commandera alors l'initiation d'un plus grand nombre de comprimés 10 pour le vérin pyrotechnique 9 le plus proche du point d'impact (par exemple les trois comprimés 10a, 10b, 10c du vérin le plus proche et un seul comprimé pour le vérin le plus éloigné) .
L'effort délivré par le vérin le plus proche du point d'impact sera donc supérieur à celui délivré par le vérin le
,plus éloigné. Une telle disposition permet d'adapter l'amortissement du choc à la position de celui-ci par rapport à l'axe médian 14 du véhicule et d'éviter ainsi l'enroulement de celui-ci sur un obstacle décalé.
Il est possible à titre de variante de prévoir des capteurs de choc permettant de distinguer plusieurs niveaux de vitesses de choc supérieures à 15km/h et d'initier en conséquence un nombre de comprimés de composition génératrice de gaz qui sera différent en fonction de la violence du choc. Plus le choc interviendra à une vitesse importante, plus le nombre de comprimés de composition génératrice de gaz initiés sera grand.
A titre de variante, il est possible de prévoir d'autres matériaux amortisseurs que les blocs de billes creuses 19, par exemple des matériaux poreux.
Les figures 2a et 2b montrent un deuxième mode de réalisation, d'un pare-choc 1 selon l'invention.
Conformément à ce mode de réalisation, la coque 2 délimite un volume interne 7 à l'intérieur duquel est disposée une enveloppe 6 en un matériau élastique, par exemple en caoutchouc, éventuellement armé. L'enveloppe 6 est fixée au support 3, par exemple par collage ou surmoulage et elle présente une ouverture au niveau de laquelle est disposé de façon étanche un générateur pyrotechnique de gaz 8. A l'état de repos représenté sur les figures 2a et 2b l'enveloppe 6 est pré-gonflée sous une pression modérée et elle remplit donc sensiblement tout le volume interne à la coque 2. Une telle disposition est destinée à diminuer le temps de réponse du dispositif selon l'invention, le générateur pyrotechnique pourra alors assurer une pressurisation de l'enveloppe sans avoir pour autant à gonfler totalement cette dernière.
L'épaisseur de l'enveloppe sera choisie suffisante pour assurer le maintien sans rupture d'une pression de gaz de 1 ' ordre de 1 à 2 Méga Pascals . On adoptera par exemple une enveloppe de caoutchouc d'environ 8 mm d'épaisseur.
Le générateur de gaz est d'un type connu, notamment pour le gonflage des coussins de sécurité automobile. Il pourra comporter environ 10 grammes d'une composition de type propergol (butalane) ou azoture et il sera initié au moyen d'un initiateur pyrotechnique.
Suivant ce mode de réalisation de l'invention, chaque bras 5 comprend également un vérin pyrotechnique 9 qui présente une tige 9a fixée au support rigide 3 et un corps 9b relié au véhicule. La tige 9a est susceptible de coulisser relativement au corps 9b sous l'effet des gaz engendrés par un ou plusieurs comprimés 10a, 10b, 10c de composition génératrice de gaz.
Chaque comprimé de composition peut être initié individuellement par un inflammateur pyrotechnique spécifique (non représenté) . Les comprimés sont isolés les uns des autres afin que l'initiation de l'un d'eux ne provoque pas celle des autres.
On pourra ainsi disposer chaque comprimé dans un boîtier étanche (non représenté) doté d'un couvercle fragmentable par la pression des gaz.
Un système électronique de commande 11, solidaire du véhicule, reçoit les signaux fournis par des capteurs de choc
12a, 12b, 12c qui seront avantageusement solidaires du support rigide 3 ou bien de la coque 2 elle même. Les capteurs de choc sont régulièrement répartis sur la longueur du pare-choc pour des raisons qui seront précisées plus loin.
On pourra par exemple disposer un capteur (12a, 12c) au voisinage de chaque extrémité du pare choc et un autre capteur (12b) en partie médiane. Le système de commande reçoit également le signal fourni par un contacteur de décélération 13, par exemple un contact à inertie.
Les capteurs de choc seront constitués par exemple par des goupilles de rupture associées à des contacts électro mécaniques ou piézo électriques. Le montage adopté sera tel que la rupture de la goupille (qui intervient lors du choc) provoquera la fermeture ou l'ouverture du contact.
On pourra également adopter des capteurs ayant la forme
,de contacts électriques solidaires de la poutre 3 et rompus pour un certain niveau de déformation de celle-ci. On pourrait également utiliser des jauges de contraintes ou bien un contacteur sensible à niveau de décélération supérieur à celui du contacteur 13.
Les signaux issus des capteurs 12a, 12b, 12c sont traités par le système 11 qui comporte un algorithme approprié permettant de commander l'initiation de un ou plusieurs des comprimés 10a, 10b, 10c et/ou du générateur de gaz 8. Avantageusement, le système de commande 11 assurera également 1 ' actionnement des autres systèmes de sécurité du véhicule (gonflage des coussins de protection pour le conducteur et/ou les passagers, pré-tensionneurs de ceintures ... ) .
Le fonctionnement d'un tel pare-choc est le suivant. D'une façon classique, la structure de la coque du pare- choc lui permet d'amortir un choc intervenant pour une vitesse inférieure à 4 km/h. Lorsque la vitesse est supérieure, le contacteur de décélération 13 est actionné et le système de commande 11 provoque l'initiation du générateur de gaz 8.
L'enveloppe 6 étant déjà pré gonflée se trouve quasi instantanément mise sous pression par les gaz engendrés par le générateur 8 (temps de pressurisation de l'ordre de 5 ms) . Elle occupe toujours tout le volume interne de la coque 2.
L'enveloppe pressurisée permet de répartir le choc reçu par la coque sur l'ensemble de la structure et notamment sur toute la longueur du support rigide 3. Elle permet également d'absorber les déformations dues au choc, donc d'amortir celui-ci.
Un tel fonctionnement est commandé pour une vitesse du véhicule lors du choc qui est comprise entre 4 km/h et
15km/h. L'enveloppe proposée par l'invention est plus efficace et plus fiable que le système décrit par US5651569. En effet, la mise sous pression de l'enveloppe n'intervient que lors du choc, il n'y a donc pas de perte de pression de gaz pendant
,1e fonctionnement normal du véhicule. De plus la pression développée peut être beaucoup plus forte que celle obtenue avec un simple gonflage préalable. Il en résulte une efficacité d'amortissement supérieure.
Les capteurs 12a, 12b, 12c détectent un choc intervenant avec une vitesse supérieure à 15km/h. En réponse à cette détection le système de commande provoque l'initiation de un ou plusieurs des comprimés
10a, 10b, 10c de composition génératrice de gaz. Les vérins pyrotechniques 9 sont donc actionnés et permettent d'absorber le surplus d'énergie de choc reçu.
Du fait de la présence de plusieurs capteurs de chocs 12a, 12b, 12c répartis sur la longueur du pare choc, le système de commande peut localiser la position du choc reçu par le véhicule par rapport à l'axe médian 14 du véhicule.
En effet, en cas de choc décalé, et suivant la technologie de capteur utilisée, le signal fourni par le capteur de choc le plus proche du point d'impact sera plus fort ou bien la rupture du capteur de choc le plus proche de l'impact interviendra en premier.
On prévoira au moins deux capteurs de choc disposés de part et d'autre de l'axe médian 14. Chaque capteur détectera donc de façon privilégiée un choc situé d'un côté ou de l'autre de l'axe médian, donc sur la droite ou la gauche du véhicule.
Le système de commande 11 commandera alors l'initiation d'un plus grand nombre de comprimés 10 pour le vérin pyrotechnique 9 le plus proche du point d'impact (par exemple les trois comprimés 10a, 10b, 10c du vérin le plus proche et un seul comprimé pour le vérin le plus éloigné) .
L'effort délivré par le vérin le plus proche du point d'impact sera donc supérieur à celui délivré par le vérin le plus éloigné. Une telle disposition permet d'adapter l'amortissement du choc à la position de celui-ci par rapport à l'axe médian du véhicule et d'éviter ainsi l'enroulement de ce dernier sur un obstacle décalé.
Il est possible à titre de variante de prévoir des
, capteurs de choc permettant de distinguer plusieurs niveaux de vitesses de choc supérieures à 15km/h et d'initier en conséquence un nombre de comprimés de composition génératrice de gaz qui sera différent en fonction de la violence du choc.
Plus le choc interviendra à une vitesse importante, plus le nombre de comprimés de composition génératrice de gaz initiés sera grand.
A titre de variante, il est possible de prévoir une enveloppe 6 qui ne sera pas pré gonflée à 1 ' état de repos . Comme dans le mode de réalisation précédent, cette enveloppe sera mise sous pression par l'initiation du générateur de gaz 8. Cette variante de 1 ' invention a un temps de réaction plus long et elle est sensiblement moins efficace que celle décrite précédemment. Elle est cependant plus efficace que celle décrite par le brevet US5651569, la pression obtenue étant supérieure et ne variant pas au cours du temps .
A titre de variante il est également possible de réaliser un pare-choc dans lequel l'enveloppe 6 est confondue avec la coque 2. Il suffira de prévoir une cloison de fond fermant la coque et permettant de délimiter ainsi un volume interne étanche qui sera mis sous pression par au moins un générateur de gaz. La figure 3 montre un pare-choc 1 suivant un troisième mode de réalisation de l'invention.
Ce mode diffère du précédent en ce que l'enveloppe unique
6 de la figure 2a est remplacée par trois enveloppes 6a, 6b
6c (qui pourront éventuellement être réalisées sous la forme d'une seule enveloppe dotée de deux cloisons internes délimitant trois chambres gonflables 15a, 15b et 15c) .
Chaque chambre 15a, 15b, 15c est pressurisable au moyen d'un générateur de gaz spécifique 8a, 8b, 8c dont l'initiation est provoquée par le système de commande 11. Plusieurs capteurs de chocs 12a, 12b et 12c sont disposés sur le pare-choc et permettent de localiser l'impact reçu par rapport à l'axe médian 14 du véhicule.
Suivant la localisation du choc, le système de commande -initiera l'un ou l'autre des générateurs de gaz 8. Il pourra également initier tous les générateurs si le choc détecté a un niveau de violence donné.
Les bras 5 de ce pare choc sont identiques à ceux décrits en référence aux figures précédentes.
La figure 4 montre une variante de réalisation du pare- choc selon l'invention, variante dans laquelle l'enveloppe 6 de la figure la est remplacée par deux enveloppes 6a et 6b délimitant chacune une chambre 15a, 15b pressurisable au moyen d'un générateur de gaz spécifique 8a, 8b. Ces deux enveloppes pourraient également être formées par une seule enveloppe comportant une cloison interne délimitant les deux chambres 15a, 15b.
La figure 5 montre une autre variante de réalisation dans laquelle l'enveloppe 6 comporte deux cloisons 18 longitudinales qui délimitent trois chambres internes 15a, 15b et 15c. Chaque chambre peut être pressurisée par un générateur de gaz spécifique 8a, 8b et 8c. Une telle disposition permet d'adapter la réaction du dispositif en fonction de la hauteur du choc et de son énergie.
Dans tous les cas, un cloisonnement des chambres permet une mise en pression plus rapide des enveloppes.
Le dispositif selon l'invention pourra être adapté aussi bien à un pare-choc avant qu'à un pare-choc arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1-Pare-choc (1) pour véhicule équipé de moyens d'amortissement de choc, et comprenant un support rigide (3) lié au véhicule et sur lequel est fixée une coque (2) destinée à recevoir les chocs, les moyens d'amortissement comprenant au moins deux vérins pyrotechniques (9) reliant le support rigide au véhicule, vérins actionnés par un système de commande (11) relié à au moins un détecteur de choc et/ou de décélération (12a, 12b, 12c) , pare-choc caractérisé en ce que chaque vérin pyrotechnique (9) comporte au moins deux comprimés (10a, 10b, 10c) de poudre génératrice de gaz pouvant être initiés individuellement par le système de commande (11) de façon à fournir au vérin au moins deux efforts d'intensités différentes. 2-Pare-choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande (11) est relié à des moyens permettant de localiser la position du choc reçu par le véhicule par rapport à l'axe médian (14) du véhicule, et en ce que le système de commande (11) initie le vérin le plus proche du point d'impact avec un effort supérieur à celui qu'il communique au vérin le plus éloigné.
3-Pare-choc selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de localisation du choc sont constitués par une répartition d'au moins deux détecteurs de choc (12a, 12c) de part et d'autre de l'axe médian (14) du véhicule.
4-Pare-choc selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bloc (19) d'un matériau absorbeur de choc disposé entre le support rigide (3) et la coque (2) . 5-Pare-choc selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bloc absorbeur de choc (19) est constitué de billes creuses disposées dans une matrice en matière plastique, billes écrasées lors d'un choc sur la coque.
6-Pare-choc selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent au moins un volume interne à la coque (2) qui est pressurisable au moyen d'un fluide compressible fourni par au moins un générateur (8) initié par le système de commande (11) relié à au moins un détecteur de choc et/ou de décélération (12,13).
7-Pare-choc selon la revendication 6, caractérisé en ce que le volume pressurisable comprend au moins une enveloppe (6, 6a, 6b, 6c) réalisée en un matériau élastique tel que du caoutchouc, renforcé ou non, enveloppe disposée entre le support rigide (3) et la coque (2) .
8-Pare-choc selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'enveloppe (6, 6a, 6b, 6c) comporte des cloisons longitudinales et/ou transversales délimitant au moins deux cavités (15a, 15b) internes à l'enveloppe.
9-Pare-choc selon une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le ou les générateurs de fluide sont des générateurs de gaz pyrotechniques (8) . 10-Pare-choc selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux générateurs de gaz.
11-Pare-choc selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système de commande (11) initie l'un et/ou l'autre générateur de gaz (8) en réponse à un niveau de choc ou de décélération différent.
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