ES2261468T3 - Sistema de pedales colapsables. - Google Patents
Sistema de pedales colapsables.Info
- Publication number
- ES2261468T3 ES2261468T3 ES01969932T ES01969932T ES2261468T3 ES 2261468 T3 ES2261468 T3 ES 2261468T3 ES 01969932 T ES01969932 T ES 01969932T ES 01969932 T ES01969932 T ES 01969932T ES 2261468 T3 ES2261468 T3 ES 2261468T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pivot bar
- pedal system
- side walls
- pedal
- bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20888—Pedals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Containers And Packaging Bodies Having A Special Means To Remove Contents (AREA)
- Cartons (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Prostheses (AREA)
- Biological Depolymerization Polymers (AREA)
Abstract
Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante uno o más pedales de control (13) de un automóvil, en el que una barra pivote (50) para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos (15, 17;52;80) de los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales (1, 3) del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro del automóvil (30) en caso de impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes de extremo (15, 17;52;80) de la barra pivote o de un miembro de fiador (60) asociado con los soportes de extremo (15, 17;52;80) de la barra pivote para desbloquear los soportes de extremo (15, 17;52;80) de la barra pivote con respecto a las paredes laterales (1, 3) de manera que puedan separarse mutuamente a lo largo del eje de la barra pivote causando así la liberación de la barra pivote (50) de los soportes de extremo (15, 17;52;80) de la barra pivote a fin de iniciar el desprendimiento de dicho uno o más pedales (13).
Description
Sistema de pedales colapsables.
Esta invención se refiere a sistemas de pedales
para automóviles y a estructuras que están diseñadas para
colapsarse en el caso de una colisión frontal del vehículo.
Las mejoras en el diseño de estructuras
envolventes de seguridad que rodean el habitáculo de conducción de
un vehículo de motor y las mejoras en las características de
absorción de impacto en los compartimientos del motor implican que
ahora es mucho menos probable que el conductor de un vehículo
resulte muerto en el acto en caso de una colisión frontal. Con este
aumento en la seguridad del vehículo surge otra preocupación, que
es que el conductor cuya vida se ha salvado gracias al buen diseño
del vehículo no quede lesionado o atrapado en el interior del
vehículo por la estructura del sistema de pedales que rodea los pies
del conductor.
Se han propuesto sistemas para los pedales de
freno y de embrague que se colapsan bajo la aplicación de una
fuerza excesiva como la aplicada por el impulso hacia delante de un
conductor cuando el vehículo sufre una colisión frontal. Una
deformación del sistema de pedales en dicha situación permite que
los pedales del vehículo se desplacen hacia delante alejándose de
los pies del conductor, aportando así un importante espacio
adicional para las piernas que reduce el riesgo de que los pies del
conductor queden atrapados en el accidente. En dichas
circunstancias, incluso unos pocos centímetros de espacio adicional
para las piernas pueden representar una mejora de seguridad
significativa.
Varias propuestas anteriores de diseño de
sistemas de pedales colapsables han contemplado hacer que el sistema
de pedales se colapse dependiendo del impacto en sí. Sin embargo,
es importante reducir en la medida de lo posible el grado en que es
necesaria la presión de reacción del pie del conductor sobre el
pedal para iniciar el colapso del sistema de pedales. De forma
semejante, es importante reducir todo lo posible la dependencia de
cualquier otro miembro que podría entrar en contacto con el
conductor, como un miembro de columna de dirección, como fuente de
la presión de reacción.
Un sistema de pedales deformable se ha descrito
anteriormente en EP 0827874. La barra pivote está montada sobre
cojinetes entre soportes de la barra pivote montados de manera
permanente sobre la superficie interior de las paredes laterales
enfrentadas. En caso de un impacto frontal, un miembro situado en el
habitáculo de pasajeros choca contra el frente de las dos paredes
laterales forzándolas a separarse mientras que por el lado del
motor se juntan las placas laterales. En consecuencia, los dos
soportes de la barra pivote se separan para liberar la barra
pivote. Sin embargo, puesto que las dos paredes laterales se tuercen
en direcciones contrarias durante el impacto, los dos soportes de
la barra pivote no pueden separarse entre sí a lo largo del eje de
la barra pivote, con lo que existe una mayor probabilidad de que la
barra pivote siga retenida por uno de los soportes después del
impacto.
El documento WO 02/14129A incluye el estado
actual de la técnica según el Artículo 54 (3) EPC. Este documento
describe un sistema de pedales para soportar de manera pivotante uno
o más pedales de control de un automóvil, en la que una barra
pivote para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus
extremos sobre soportes discretos de los extremos de la barra
pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes
laterales del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos
de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, con lo que
el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro
del automóvil en caso de impacto frontal desbloquea los soportes de
extremo de la barra pivote con respecto a las paredes laterales, de
manera que pueden separarse mutuamente a lo largo del eje de la
barra pivote causando así la liberación de la barra pivote de los
soportes de extremo de la barra pivote a fin de iniciar el
desprendimiento de dicho uno o más pedales.
La invención aporta un sistema de pedales para
soportar de manera pivotante uno o más pedales de control de un
automóvil, en el que una barra pivote para el pedal o pedales está
montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos de
los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con
respecto a las paredes laterales del sistema de pedales de tal
manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de
la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre
el sistema de pedales y otro miembro del automóvil en caso de
impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes de
extremo de la barra pivote o de un miembro de fiador asociado con
los soportes de extremo de la barra pivote para desbloquear los
soportes de extremo de la barra pivote con respecto a las paredes
laterales de manera que puedan separarse mutuamente a lo largo del
eje de la barra pivote causando así la liberación de la barra pivote
de los soportes de extremo de la barra pivote a fin de iniciar el
desprendimiento de dicho uno o más pedales. Al depender del
movimiento relativo entre el sistema de pedales y el otro miembro
del automóvil para efectuar la liberación de los extremos de la
barra pivote que monta el pedal o los pedales de control, puede
obtenerse de manera fiable una sincronización real entre la
deformación del habitáculo del conductor y el colapso de los
pedales en caso de un impacto frontal del vehículo.
De preferencia los soportes de extremo de la
barra pivote están accionados por un resorte para desplazarlos
alejándose entre sí una vez que han quedado desbloqueados con
respecto a las paredes laterales del sistema de pedales, liberando
así los extremos de la barra pivote de los soportes de extremo de la
barra. Alternativamente, el movimiento relativo continuado entre el
sistema de pedales y el otro miembro del habitáculo del conductor
puede resultar efectivo para forzar la separación de los soportes de
extremo de la barra desbloqueados mediante una acción de leva. Otra
alternativa es que los soportes de extremo de la barra pivote se
separen mutuamente, una vez desbloqueados, mediante una combinación
de fuerzas de resorte y de acción de leva.
En un ejemplo de realización de la invención, el
desbloqueo de los soportes de extremo de la barra pivote se logra
mediante un movimiento rotativo de los soportes de extremo de la
barra pivote impartido por el contacto entre el miembro
relativamente móvil del habitáculo del conductor y partes de palanca
de los soportes de extremo de la barra pivote. Donde se utiliza una
acción de leva para forzar la separación de los soportes de extremo
de la barra pivote, esa acción de leva es de preferencia una acción
de leva entre superficies cooperantes de los soportes de extremo de
la barra pivote y el elemento relativamente móvil en el habitáculo
del conductor, o entre los soportes de extremo de la barra pivote y
superficies cooperantes del sistema de pedales. Esta última acción
de leva puede lograrse, por ejemplo, mediante un movimiento rotativo
de los soportes de extremo de la barra pivote que al rotar se
apoyan contra el sistema de pedales. Este movimiento rotativo es
impartido por el contacto entre el miembro relativamente móvil en
el habitáculo del conductor y partes de palanca de los soportes de
extremo de la barra pivote, y de preferencia es una continuación del
movimiento rotativo que desbloquea los soportes de extremo de la
barra pivote de las paredes laterales del sistema de pedales.
Un segundo ejemplo de realización de un sistema
de pedales según la invención comprende además un miembro de fiador
y un resorte de liberación, en el que, en el uso, el miembro de
fiador está bloqueado sobre las paredes laterales del sistema de
pedales en una primera posición e impide que los soportes de extremo
de la barra pivote se muevan para separarse entre sí mientras que
el muelle de liberación se encuentra en un estado comprimido
forzando los soportes de extremo de la barra pivote en dirección de
separación mutua de manera que en caso de un impacto frontal el
miembro de fiador se desbloquea de las paredes laterales y se
desplaza a una segunda posición liberando así los soportes de
extremo de la barra pivote y el muelle de liberación se relaja para
impulsar los soportes de extremo de la barra pivote en dirección de
separación mutua a lo largo del eje de la barra pivote y a través
de agujeros en las paredes laterales del sistema de pedales.
De preferencia, además de forzar los soportes de
extremo de la barra pivote en dirección de separación mutua, el
muelle de liberación también fuerza el miembro de fiador de la
primera posición a la segunda posición.
De preferencia, el miembro de fiador está
bloqueado en su primera posición sobre las paredes laterales del
sistema de pedales por medio de uno o más retenes que se extienden
hacia fuera y encajan con huecos correspondientes aportados en las
paredes laterales del sistema de pedales y en el caso de un impacto
frontal los retenes se rompen permitiendo que el miembro de fiador
se desplace a la segunda posición.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
sistema de pedales según un primer ejemplo de realización de la
invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de la
pared lateral remota del sistema de pedales ilustrado en la figura
1;
la figura 3 es una vista en perspectiva del par
de soportes de la barra pivote de la figura 1, vistos desde el
mismo ángulo que en la figura 1;
la figura 4 es una vista en alzado lateral de
uno de los soportes de la barra pivote de la figura 3, visto en la
dirección de la flecha A;
la figura 5 es una vista en alzado lateral del
sistema de pedales de las figuras 1 a 4 en posición en un automóvil,
e ilustra su cooperación con un miembro relativamente móvil en el
habitáculo del conductor;
la figura 6 es una sección de un soporte de la
barra pivote alternativo para su uso en un sistema de pedales según
la invención;
la figura 7 es una vista en planta de un sistema
de pedales según un segundo ejemplo de realización de la
invención;
la figura 8 es una vista en perspectiva del
sistema de pedales de la figura 7;
la figura 9 es una vista en perspectiva del
miembro de fiador de las figuras 7 y 8;
la figura 10 es una vista en planta del sistema
de pedales de las figuras 7 y 8 en posición en un automóvil;
la figura 11 es una vista en perspectiva de la
figura 10;
la figura 12 es una vista en planta del sistema
de pedales de las figuras 10 y 11, e ilustra lo que ocurre cuando
el automóvil se ha visto implicado en un impacto frontal;
la figura 13 es una vista en perspectiva del
sistema de pedales de la figura 12;
la figura 14 es una vista en perspectiva de un
sistema de pedales según un tercer ejemplo de realización de la
invención, e ilustra en particular cómo van instalados inicialmente
la barra pivote y los soportes de la barra pivote en el sistema de
pedales; y
la figura 15 es un despiece en perspectiva del
sistema de pedales de la figura 14, en el que, para facilitar la
referencia, el soporte de la barra pivote aparece separado de la
pared lateral del sistema de pedales aunque, en la posición
bloqueada de la ilustración, las alas de bloqueo de los soportes de
la barra pivote en realidad están bloqueados sobre la superficie
interior de las paredes laterales del sistema de pedales impidiendo
esta separación.
La figura 1 muestra un sistema de pedales según
la invención compuesto por dos paredes laterales 1,3 unidas en una
formación de caja rígida mediante una pared superior de extremo
frontal 5 y una pared posterior 7. En el uso, el sistema de pedales
va fijado con pernos o tornillos a una pared rígida 9 que separa el
compartimiento del motor de un automóvil del habitáculo de
pasajeros. La pared 9 se muestra esquemáticamente en sección sólo
en la figura 5, y los agujeros para montar los tornillos 11 se
muestran en las figuras 1 y 2.
Montado entre las paredes laterales 1 y 3 del
sistema de pedales hay un pedal 13 de control del automóvil. El
pedal 13 puede ser un pedal de freno, un pedal de embrague o un
pedal de acelerador, o un grupo de dos o más pedales semejantes
montados sobre una misma barra pivote. La barra pivote (que no se
muestra) está montada sobre cojinetes en sus extremos opuestos
sobre un par de soportes 15,17 de la barra pivote y está suspendida
de manera pivotante bajo el sistema de pedales. Un muelle de retorno
(que no se muestra) está anclado, en el uso, por un extremo a un
falso árbol 19 en el pedal 13, y el pedal en el uso es capaz de
moverse en arco como indica la flecha B de dos direcciones.
Los soportes 15,17 de la barra pivote pasan a
través de las paredes laterales 1,3 del sistema de pedales desde el
exterior, y presentan dos cojinetes de cabeza de biela, uno para
cada extremo de la barra pivote del pedal 13. La barra pivote es
más corta que la separación entre las paredes laterales 1,3 de
manera que si los soportes 15,17 de la barra pivote se retirasen
hacia atrás a través de las paredes laterales 1,3 la barra pivote se
desprendería del sistema de pedales. En el uso normal, sin embargo,
los soportes 15,17 de la barra están fijados a las paredes
laterales 1,3 porque los agujeros 21 por los que pasan tienen forma
de mariposa como se muestra en la figura 2, con una parte interior
circular 21a de alojamiento y dos partes de liberación 21b
diametralmente opuestas con un diámetro mayor. Los soportes 15,17
de la barra tienen partes cilíndricas 23a que alojan los cojinetes
y que tienen el mismo diámetro que las partes de alojamiento 21a y
tienen alas de bloqueo 23b diametralmente opuestas que pasan a
través de las partes de liberación 21b y a continuación se bloquean
contra las superficies interiores de las paredes laterales 1,3
cuando los soportes 15,17 de la barra se hacen rotar hasta las
posiciones indicadas en las figuras 1 y 5. Se entenderá que la
amplitud angular "d" (figura 2) de las partes de liberación
21b es mayor que la longitud angular "e" (figura 3) de las alas
de bloqueo 23b, de manera que se permite cierta rotación angular
libre de los soportes 15,17 de la barra mientras las alas de bloqueo
23b están situadas dentro de los límites de las partes de
liberación 21b.
La figura 4 ilustra cómo uno de dichos soportes
de barra 17 pasa a través de la pared lateral 3 del sistema de
pedales (que se muestra en línea de puntos y trazos) y queda fijado
a la misma por las alas de bloqueo 23b. La profundidad "f" del
soporte de barra 17 en la parte interior del sistema de pedales
aporta el soporte del cojinete para el extremo de la barra
pivote.
Cada uno de los soportes de la barra 15,17 tiene
una parte de palanca 25,27 que en el uso se extiende hacia arriba
más allá del sistema de pedales y de la pared superior 5 del sistema
de pedales, y más allá de un par de pestañas rectas 1a,3a, vueltas
hacia el exterior, de las paredes laterales 1,3 del sistema de
pedales. La combinación de las pestañas 1a,3a y la pared superior 5
del sistema de pedales crea una superficie de guía que se desplaza
a lo largo de un miembro relativamente rígido en el habitáculo del
conductor cuando, en caso de un impacto frontal serio del
automóvil, el sistema de pedales es empujado hacia el interior del
habitáculo. El miembro relativamente rígido en el habitáculo del
conductor puede ser, por ejemplo, una escuadra 30 (figura 5) que
soporta una columna de dirección, de manera que las pestañas 1a,3a
son desplazadas por dicha escuadra cuando un impacto frontal empuja
el sistema de pedales hacia la parte posterior del automóvil.
El movimiento relativo inicial entre el sistema
de pedales y la escuadra 30 hace que la escuadra 30 se mueva en la
dirección de la flecha C de la figura 5, apoyándose contra las
partes de palanca 25,27 y haciendo rotar los soportes de la barra
15,17 en la dirección de la flecha D. La rotación inicial,
correspondiente al mencionado movimiento relativo inicial y
parcial, hace que los soportes de la barra 15,17 se liberen de las
paredes laterales del sistema de pedales de manera que pueden
separarse entre sí para liberar los extremos de la barra pivote del
pedal 13. La rotación continuada, causada por el movimiento relativo
continuado y progresivo, hace que las superficies de leva 29 de
idéntico ángulo que se encuentran en los dos soportes de barra 15,17
se monten sobre las pestañas 1a,3a vueltas hacia arriba de las
paredes laterales 1,3 del sistema de pedales para accionar hacia
fuera los soportes de la barra. Como resultado, los extremos de la
barra pivote del pedal 13 se liberan de los soportes de la barra
15,17 y el pedal cae para minimizar el riesgo de atrapar los pies
del conductor a consecuencia del impacto frontal del vehículo.
La figura 6 muestra una modificación de los
soportes de la barra pivote de las figuras 1 a 5. Cada uno está
provisto de un hueco anular 61 centrado alrededor del eje de
rotación del soporte de la barra pivote. En este hueco anular 61
hay medios de empuje como una pila de arandelas Belleville 62 (en la
ilustración) o un muelle espiral de compresión (que no se muestra)
que empujan el soporte de la barra pivote en dirección de
alejamiento de la pared lateral del sistema de pedales. Otros
elementos están numerados como en la figura 4. Medios de resorte
idénticos en los dos soportes de la barra pivote 15,17 implican que
estos son empujados en dirección de separación. Los soportes se
separan, liberando la barra pivote para el pedal de control, en
cuanto la rotación de los soportes de la barra pivote causa la
liberación de las alas de bloqueo 23b de los agujeros en forma de
mariposa 21.
Las figuras 7 a 13 muestran un sistema de
pedales colapsable según un segundo ejemplo de realización de la
presente invención. De nuevo el sistema de pedales está formado por
dos paredes laterales 1,3 que están fijadas con tornillos a la
pared rígida que separa el compartimiento del motor del automóvil y
el habitáculo de pasajeros, gracias a los agujeros 11 para montar
los tornillos. Un pedal 13 de control del vehículo está montado de
manera pivotante sobre una barra pivote 50 cuyos extremos van
montados sobre cojinetes en sendos soportes 52 de la barra pivote.
Cada soporte 52 de la barra pivote tiene una parte cilíndrica 52a
que aloja el cojinete de cabeza de biela, un ala de bloqueo 54 y
una pista de rebaba 56 (véase la figura 8). El perfil exterior de
cada soporte 52 de la barra pivote corresponde al de un agujero 4
que se aporta en cada una de las paredes laterales 1,3 para su
inserción y extracción. Adicionalmente, se aporta un miembro de
fiador 60 (véase la figura 9) que comprende dos placas laterales 66
con un cerradero 62 y un miembro transversal acanalado 64 entre las
mismas. Un hueco en forma de arco 68 está formado desde la base de
cada placa lateral 66 y, en el uso, recibe la parte cilíndrica de
cojinete 52a del correspondiente soporte 52 de la barra pivote. Dos
retenes del resorte 70 que se proyectan hacia dentro están montados
sobre la superficie interior de cada placa lateral 66. Además, en
cada placa lateral 66 hay formado un retén 72 que se extiende hacia
arriba y hacia fuera y que, en el uso, encaja con un hueco de
bloqueo 73 en la correspondiente pared lateral 1,3 para mantener el
sistema de pedales en su estado de funcionamiento normal. El
sistema de pedales incluye además un resorte de liberación 74 que
tiene dos extremos bifurcados 76.
Como se muestra en las figuras 7 y 8, el pedal
de control 12 se monta sobre su barra pivote 50 y los soportes 52
de la barra pivote se insertan, con el lado del ala de bloqueo por
delante, a través de los agujeros 4 de cada pared lateral 1,3 para
soportar en sus respectivos cojinetes la barra de pivote 50. A
continuación se coloca el resorte de liberación 74 entre los
retenes del resorte 70 de las placas laterales 66 y el canal 65 del
miembro transversal 64. Aunque los extremos bifurcados 76 del
resorte de liberación 74 inicialmente sobresalen a través de los
huecos en forma de arco 68 de las placas laterales 66 como se
muestra en las figuras 7 y 8, cuando todo el miembro de fiador 60
se desplaza hacia abajo desde la posición ilustrada para fijarse en
su lugar, los extremos bifurcados 76 son empujados hacia dentro y al
interior de la cavidad definida entre las placas laterales 66 y el
miembro transversal acanalado 64.
El subsiguiente movimiento descendente del
miembro de fiador 60 acaba causando que los retenes 72 de las placas
laterales 66 encajen a presión en los correspondientes huecos de
bloqueo 73 de las paredes laterales 1,3 con lo que el sistema de
pedales queda fijo en su posición de funcionamiento normal como se
muestra en las figuras 10 y 11.
Debido a la deformación experimentada por el
resorte de liberación 74, sus extremos bifurcados 76 que están en
contacto con las alas de bloqueo 54 de los soportes 52 de la barra
pivote tienden a empujar los soportes 52 hacia fuera a lo largo del
eje de la barra pivote 50. Sin embargo, en la posición de
funcionamiento normal, este empuje hacia fuera es resistido por las
placas laterales 66 del miembro fiador 50. La parte cilíndrica de
cojinete 52a de cada soporte 52 de la barra pivote se acomoda dentro
del hueco en forma de arco 68 situado en la base de las placas
laterales 66 de manera que las alas de bloqueo 54 quedan retenidas
en posición entre los extremos bifurcados 76 del resorte de
liberación 74 y las placas laterales 66 del miembro de fiador
60.
La deformación del resorte de liberación 74
también empuja el miembro de fiador 60 hacia arriba por su reacción
sobre el miembro transversal acanalado 64. Sin embargo, en la
posición de funcionamiento normal, este empuje hacia arriba del
miembro de fiador 60 es contrarrestado por el encaje a presión entre
los retenes 72 y los correspondientes huecos de bloqueo 73.
En caso de una colisión frontal del automóvil,
el sistema de pedales es empujado hacia atrás y al interior del
habitáculo de pasajeros de la misma manera que se ilustra en la
figura 5. Sin embargo, en este caso, la escuadra 30 golpea el
cerradero 62 del miembro de fiador 60 en vez de apoyarse contra las
partes de palanca 25,27 del anterior ejemplo de realización. Como
se ilustra en las figuras 12 y 13, el impacto de la escuadra 30
contra el cerradero 62 hace que los retenes 72 se rompan, lo que a
su vez permite que el resorte de liberación 74 empuje el miembro
fiador 60 hacia arriba según indica la flecha E. A medida que el
miembro fiador 60 se desplaza hacia arriba, las placas laterales 66
ya no se encuentran dispuestas entre las alas de bloqueo 54 y las
respectivas paredes laterales 1,3. En consecuencia, el resorte de
liberación 74 puede expandirse hacia fuera y al hacerlo impulsa los
soportes 52 de la barra pivote hacia fuera a lo largo del eje de la
barra pivote 50 como indican las flechas F y a través de los
agujeros 4 de las paredes laterales 1,3 del sistema de pedales, con
lo que la barra pivote 50 y el pedal 13 de control caen al suelo del
automóvil.
El ejemplo de realización de la presente
invención actualmente preferido, que combina algunas de las
características descritas en relación a los ejemplos de realización
antes descritos, se ilustra en las figuras 14 y 15. El sistema de
pedales comprende dos paredes laterales 1,3, una barra pivote 50
sobre la que va montado un pedal 13 de control, dos soportes 80 de
la barra pivote accionados por resorte y un fiador 90.
La figura 14 muestra en particular cómo se
instalan inicialmente en el sistema de pedales la barra pivote 50 y
los soportes 80 de la barra pivote. Cada extremo de la barra pivote
50 se inserta en los agujeros de fijación 92 en forma de mariposa
del fiador 90 que a su vez se introduce entre las dos paredes
laterales 2,3 del sistema de pedales. A continuación, los agujeros
de fijación 92 y la barra pivote 50 se mantienen en la posición
ilustrada de manera que sean concéntricos con los agujeros 86
opuestos en forma de mariposa que se aportan en las paredes
laterales 2,3. Después se coloca un resorte de placa 84 no rotativo
(sólo se muestra uno) sobre cada agujero 86 en forma de mariposa en
las paredes laterales 1,3 sobre las superficies exteriores de las
mismas. El resorte 84 tiene un agujero pasante que se corresponde
con el agujero en forma de mariposa 86. A continuación, se insertan
las alas de bloqueo 82 de los soportes 80 de la barra pivote (sólo
se muestra una) a través del agujero pasante de los resortes 84,
los agujeros en forma de mariposa 86 de las paredes laterales 1,3 y
en encaje con los correspondientes agujeros de fijación 92 en forma
de mariposa del fiador 90. En consecuencia, la rotación del fiador
90 causa la rotación simultánea de los soportes 80 de la barra
pivote debido al encaje entre las alas de bloqueo 82 y los agujeros
de fiador 92 en forma de mariposa. Una vez que la barra pivote 50
se encuentra retenida entre los soportes 80 de la barra pivote, el
fiador 90 puede hacerse rotar en dirección contraria a las agujas
del reloj para fijar las alas de bloqueo 82 de los soportes 80 de
la barra pivote contra las superficies interiores de las paredes
laterales 1,3, impidiendo así que los soportes 80 de la barra
pivote se separen entre sí a lo largo del eje de la barra
pivote.
Aunque la figura 15 represente el sistema de
pedales en la posición bloqueada, para facilitar la referencia el
soporte 80 de la barra pivote se ha retirado de la pared lateral 1
del sistema de pedales a fin de mostrar específicamente la posición
rotativa de las alas de bloqueo 82 en la posición bloqueada, aunque
en la posición bloqueado las alas de bloqueo 82 en realidad están
fijas contra la superficie interior de las paredes laterales 1,3
del sistema de pedales impidiendo dicha retirada. Una vez que el
fiador se ha rotado hasta la posición ilustrada, se fija a cada una
de las paredes laterales 1,3 por medio de remaches 94 para impedir
cualquier rotación accidental.
En caso de una colisión frontal del vehículo, el
sistema de pedales es empujado hacia atrás al interior del
habitáculo de pasajeros de la misma manera ilustrada en la figura 5.
La escuadra 30 en esta ocasión golpea contra el fiador 90 con
fuerza suficiente para romper los remaches 94 y rotar el fiador 90
en la dirección de las agujas del reloj, lo que causa la rotación
simultánea de los soportes 80 de la barra pivote en la misma
dirección hasta la posición ilustrada en la figura 14. Aquí, las
alas de bloqueo 82 se desprenden de las paredes laterales 1,3 y
debido al empuje hacia fuera ejercido por los resortes 84, los
soportes 80 de la barra pivote son empujados en dirección de mutua
separación a lo largo del eje de la barra pivote, permitiendo que la
barra pivote 50 y el fiador 90 caigan al suelo del habitáculo de
pasajeros.
Claims (10)
1. Un sistema de pedales para soportar de
manera pivotante uno o más pedales de control (13) de un automóvil,
en el que una barra pivote (50) para el pedal o pedales está montada
con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos
(15,17;52;80) de los extremos de la barra pivote que están
físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales (1,3)
del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse
hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado
porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro
miembro del automóvil (30) en caso de impacto frontal causa un
movimiento rotacional de los soportes de extremo (15,17;52;80) de
la barra pivote o de un miembro de fiador (60) asociado con los
soportes de extremo (15,17;52;80) de la barra pivote para
desbloquear los soportes de extremo (15,17;52;80) de la barra pivote
con respecto a las paredes laterales (1,3) de manera que puedan
separarse mutuamente a lo largo del eje de la barra pivote causando
así la liberación de la barra pivote (50) de los soportes de extremo
(15,17;52;80) de la barra pivote a fin de iniciar el
desprendimiento de dicho uno o más pedales (13).
2. Un sistema de pedales según la
reivindicación 1, en el que los soportes de extremo (15,17;52;80) de
la barra pivote están accionados por un resorte para separarlos
mutuamente o para contribuir a su movimiento de separación mutua
una vez que han sido desbloqueados con respecto a las paredes
laterales (1,3) del sistema de pedales.
3. Un sistema de pedales según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que los soportes de
extremo (15,17;80) de la barra pivote pasan a través de aberturas
no circulares (21;86) de las paredes laterales (1,3) y a
continuación rotan parcialmente para bloquearlos con respecto a las
paredes laterales (1,3) y el movimiento relativo entre el sistema
de pedales y dicho otro miembro (30) causa un movimiento rotacional
de los soportes de extremo (15,17;80) de la barra pivote hasta una
posición de rotación en la que se desbloquean de las paredes
laterales (1,3) del sistema de pedales.
4. Un sistema de pedales según la
reivindicación 3, en el que el desbloqueo de los soportes de extremo
(15,17;80) de la barra pivote de las paredes laterales (1,3) del
sistema de pedales se produce por un movimiento rotativo de los
soportes de extremo (15,17;80) de la barra pivote impartido por el
contacto entre dicho otro miembro (30) y partes de palanca
(25,27;90) en los soportes de extremo (15,17;80) de la barra
pivote.
5. Un sistema de pedales según cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que los soportes de
extremo (15,17) de la barra pivote son forzados en dirección de
separación mutua por una acción de leva impartida por el movimiento
relativo entre el sistema de pedales y dicho otro miembro (30).
6. Un sistema de pedales según la
reivindicación 5 aplicada a la reivindicación 4, en el que una vez
que el contacto entre dicho otro miembro y las partes de palanca
(25,27) de los soportes de extremo (15,17) de la barra pivote ha
causado un movimiento rotativo de los soportes de extremo (15,17) de
la barra pivote para desbloquearlos de las paredes laterales (1,3)
del sistema de pedales, el movimiento relativo continuado es
efectivo para forzar la separación de los soportes de extremo
(15,17) de la barra pivote desbloqueados mediante una acción de
leva.
7. Un sistema de pedales según la
reivindicación 6, en el que la acción de leva es una reacción entre
una superficie inclinada (29) de cada una de las partes de palanca
(25,27) de los soportes de extremo (15,17) de la barra pivote y
superficies de reacción (1a,3a) en las paredes laterales (1,3) del
sistema de pedales.
8. Un sistema de pedales según la
reivindicación 2 que comprende además un miembro de fiador (60;90)
y un resorte de liberación (74;84), en el que, en el uso, el miembro
de fiador (60;90) está bloqueado sobre las paredes laterales (1,3)
del sistema de pedales en una primera posición e impide que los
soportes de extremo (52;80) de la barra pivote se muevan para
separarse entre sí mientras que el muelle de liberación (74;84) se
encuentra en un estado comprimido que tiende a forzar los soportes
de extremo (52;80) de la barra pivote en dirección de separación
mutua de manera que en caso de un impacto frontal el miembro de
fiador (60;90) rota y se desbloquea de las paredes laterales (1,3)
y se desplaza a una segunda posición liberando así los soportes de
extremo (52;80) de la barra pivote y el muelle de liberación (74;84)
se relaja para impulsar los soportes de extremo (52;80) de la barra
pivote en dirección de separación mutua a lo largo del eje de la
barra pivote (50) y a través de agujeros (4;86) en las paredes
laterales (1,3) del sistema de pedales.
9. Un sistema de pedales según la
reivindicación 8, en el que el muelle de liberación (74) además de
forzar los soportes de extremo (52) de la barra pivote en dirección
de separación mutua, también fuerza el miembro de fiador (60) de la
primera posición a la segunda posición.
10. Un sistema de pedales según la
reivindicación 8 o la reivindicación 9, en el que el miembro de
fiador (60;90) incluye una o más fijaciones (72;94) que encajan con
las paredes laterales (1,3) del sistema de pedales para bloquear el
miembro de fiador (60;90) en su primera posición y, en caso de un
impacto frontal, las fijaciones (72;94) fallan permitiendo que el
miembro de fiador (60;90) se desplace a la segunda posición.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB0024603 | 2000-10-07 | ||
| GBGB0024603.3A GB0024603D0 (en) | 2000-10-07 | 2000-10-07 | Collapsible pedal box |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2261468T3 true ES2261468T3 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=9900856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01969932T Expired - Lifetime ES2261468T3 (es) | 2000-10-07 | 2001-09-17 | Sistema de pedales colapsables. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7261015B2 (es) |
| EP (1) | EP1322500B1 (es) |
| JP (1) | JP2004510633A (es) |
| AT (1) | ATE323010T1 (es) |
| AU (1) | AU2001290058A1 (es) |
| DE (1) | DE60118760T2 (es) |
| ES (1) | ES2261468T3 (es) |
| GB (1) | GB0024603D0 (es) |
| WO (1) | WO2002030718A1 (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3536103B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2004-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両のペダル支持構造 |
| US6862950B2 (en) * | 2001-11-02 | 2005-03-08 | Ksr Industrial Corporation | Adjustable pedal assembly |
| GB2389083B (en) * | 2002-05-29 | 2004-05-12 | Dura Automotive Ltd | Collapsible pedal box |
| US6951152B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-10-04 | Dura Global Technologies, Inc. | Crash release arrangement and method for an automotive pedal mounting |
| ES2276556B1 (es) * | 2004-01-20 | 2008-06-01 | Batz, S. Coop. | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. |
| DE102004022261B4 (de) * | 2004-05-06 | 2019-02-21 | Volkswagen Ag | Pedalhebelwerk |
| CZ301574B6 (cs) * | 2004-05-28 | 2010-04-21 | Brano A. S. | Zarízení k uvolnení pedálu pri celním nárazu vozidla |
| ES2327192B1 (es) * | 2007-02-06 | 2010-07-21 | Flexngate Automotive Iberica, S.A. | Dispositivo para la conexion articulada entre un pedal de gobierno de un vehic8ulo y un correspondiente bastago de accionamiento. |
| US8069750B2 (en) | 2007-08-09 | 2011-12-06 | Ksr Technologies Co. | Compact pedal assembly with improved noise control |
| DE102008062868A1 (de) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Volkswagen Ag | Fußhebelwerk an einem Kraftfahrzeug |
| KR101406644B1 (ko) * | 2012-08-30 | 2014-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 페달의 상해 방지장치 |
| FR2994914B1 (fr) * | 2012-09-06 | 2014-08-29 | Coutier Moulage Gen Ind | Pedalier pour vehicule avec dispositif de mise en securite en cas de choc |
| CN102862541A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-09 | 北京汽车股份有限公司 | 折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车 |
| US9523998B2 (en) * | 2013-03-14 | 2016-12-20 | Ventra Group Co. | Safety release system for pedals |
| KR101459892B1 (ko) * | 2013-04-18 | 2014-11-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 페달 장치 |
| KR101461187B1 (ko) * | 2013-05-03 | 2014-11-18 | 에스엘 주식회사 | 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치 |
| FR3010962B1 (fr) * | 2013-09-25 | 2015-10-30 | Renault Sas | Dispositif de montage d'une pedale d'un vehicule automobile |
| WO2016209154A1 (en) | 2015-06-24 | 2016-12-29 | Cj Automotive Ab | Mounting assembly for a control pedal of a vehicle |
| EP3314350B1 (en) * | 2015-06-24 | 2020-02-26 | CJ Automotive AB | Mounting assembly for a control pedal of a vehicle |
| FR3056942A1 (fr) * | 2016-10-03 | 2018-04-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de pedale d'accelerateur comportant un accouplement elastique |
| SE544128C2 (en) * | 2019-12-17 | 2022-01-04 | Cj Automotive Ab | Mounting assembly for a control pedal of a vehicle |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2555334B1 (fr) * | 1983-11-23 | 1986-04-11 | Peugeot | Porte-pedales, notamment d'embrayage et de frein, sur un vehicule automobile |
| US5460061A (en) | 1993-09-17 | 1995-10-24 | Comfort Pedals, Inc. | Adjustable control pedal apparatus |
| DE4344386A1 (de) | 1993-12-24 | 1995-06-29 | Opel Adam Ag | Pedalwerk für ein Fahrzeug |
| DE19501680C2 (de) | 1995-01-20 | 1997-01-09 | Schmidt Gmbh R | Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug |
| US6364046B1 (en) | 1996-01-30 | 2002-04-02 | Ab Volvo | Method for activation of a safety arrangement in a vehicle |
| DE19631868B4 (de) | 1996-08-07 | 2008-09-04 | Adam Opel Ag | Anordnung zur Lagerung eines Pedals |
| FR2764715B1 (fr) | 1997-06-12 | 1999-08-27 | Peugeot | Pedalier de vehicule automobile et agencement de ce pedalier dans l'habitacle du vehicule |
| JP3542709B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2004-07-14 | 株式会社ヨロズ | 自動車のブレーキペダル装置 |
| US5996439A (en) * | 1998-07-22 | 1999-12-07 | General Motors Corporation | Brake pedal mechanism |
| DE19957571B4 (de) | 1998-12-07 | 2012-02-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Aufnahme eines Pedals |
| GB9906821D0 (en) | 1999-03-25 | 1999-05-19 | Ksr Automotive Limited | Vehicle pedal box |
| US6612200B1 (en) * | 2000-06-23 | 2003-09-02 | Teleflex Incorporated | Pop out brake pedal |
| DE10040270C2 (de) | 2000-08-17 | 2002-09-26 | Edscha Ag | Sicherheitseinrichtung im Pedalbereich für einen PKW |
-
2000
- 2000-10-07 GB GBGB0024603.3A patent/GB0024603D0/en not_active Ceased
-
2001
- 2001-09-17 AT AT01969932T patent/ATE323010T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-09-17 US US10/398,426 patent/US7261015B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-17 JP JP2002534120A patent/JP2004510633A/ja active Pending
- 2001-09-17 EP EP01969932A patent/EP1322500B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-17 DE DE60118760T patent/DE60118760T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-17 AU AU2001290058A patent/AU2001290058A1/en not_active Abandoned
- 2001-09-17 WO PCT/GB2001/004148 patent/WO2002030718A1/en active IP Right Grant
- 2001-09-17 ES ES01969932T patent/ES2261468T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2001290058A1 (en) | 2002-04-22 |
| DE60118760T2 (de) | 2007-02-08 |
| US20040031350A1 (en) | 2004-02-19 |
| EP1322500A1 (en) | 2003-07-02 |
| DE60118760D1 (de) | 2006-05-24 |
| EP1322500B1 (en) | 2006-04-12 |
| JP2004510633A (ja) | 2004-04-08 |
| GB0024603D0 (en) | 2000-11-22 |
| US7261015B2 (en) | 2007-08-28 |
| WO2002030718A1 (en) | 2002-04-18 |
| ATE323010T1 (de) | 2006-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2261468T3 (es) | Sistema de pedales colapsables. | |
| ES2268677T3 (es) | Mecanismo de levantamiento de un capo provisto de un sistema de bloqueo de gancho. | |
| ES2444715T5 (es) | Sistema de retención para niños - ISOFIX | |
| ES2211475T3 (es) | Antirrobo de direccion de vehiculo automovil. | |
| ES2275162T3 (es) | Asiento de vehiculo con un mecanismo automatico de liberacion de la lengueta del cinturon de seguridad. | |
| ES2303277T3 (es) | Dispositivo de regulacion y asiento de vehiculo. | |
| ES2955731T3 (es) | Asiento de seguridad para niño | |
| ES2230557T3 (es) | Mecanismo de armado, desarmado y activacion de sistemas de evacuacion de emergencia por rampa para aviones. | |
| ES2956938T3 (es) | Mecanismo de bloqueo de un respaldo y asiento de seguridad para niños con el mismo | |
| ES2232391T3 (es) | Caja de pedales para un vehiculo, etc. | |
| WO2001014166A1 (es) | Cerradura de asiento de vehiculo | |
| ES2295125T3 (es) | Pedal de gobierno para vehiculos. | |
| ES2210634T3 (es) | Dispositivo para el contacto de componentes electronicos en un asiento desmontable de un vehiculo. | |
| ES2277409T3 (es) | Conjunto de pedal del freno. | |
| ES2227340T3 (es) | Cierre de puerta de automovil. | |
| ES2276257T3 (es) | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. | |
| US5018902A (en) | Collapsible bollards | |
| ES2255566T3 (es) | Componente para un automovil. | |
| ES2346484T3 (es) | Dispositivo de desplegado de un plano de sustentacion. | |
| KR200430936Y1 (ko) | 사다리용 안전지지대 | |
| HUT71023A (en) | Steering-column equipment, mainly for motor vehicles | |
| ES2361576T3 (es) | Sistema de desacoplamiento de un pedal de freno en caso de colisión. | |
| CN218489828U (zh) | 一种滑板车多保险折叠结构 | |
| ES2358305T3 (es) | Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo en caso de accidente. | |
| ES2327192B1 (es) | Dispositivo para la conexion articulada entre un pedal de gobierno de un vehic8ulo y un correspondiente bastago de accionamiento. |