ES2210634T3 - Dispositivo para el contacto de componentes electronicos en un asiento desmontable de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para el contacto de componentes electronicos en un asiento desmontable de un vehiculo.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO PARA CONTACTADO DE COMPONENTES ELECTRONICOS (P.EJ. SENSOR DE RECONOCIMIENTO DE ASIENTO OCUPADO, INTERRUPTOR DE CIERRE DE CINTURON) EN UN ASIENTO DE VEHICULO DESMONTABLE, QUE SE SUELTA MECANICAMENTE POR MEDIO DE UNA INSTALACION DE DESBLOQUEO DE ASIENTO A PARTIR DE SU ANCLAJE EN EL LADO DE LA CARROCERIA. PARA ASEGURAR UN DESCONTACTADO SIN PERTURBACION EN DESMONTAJE DEL ASIENTO, DEBE SER SEPARADA PARA DESBLOQUEO DEL ASIENTO ANTES UNA UNION ENCHUFABLE MANUALMENTE POR MEDIO DEL UTILIZADOR. ENTONCES SE LIBERA EL DESBLOQUEO DEL ASIENTO. EN UN OTRO EJEMPLO DE EJECUCION SE HA PREVISTO UNA UNION ENCHUFABLE ELECTRICA, QUE EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE DEL ASIENTO SE EFECTUA CONTACTO O DESCONTACTO AUTOMATICAMENTE A TRAVES DEL MOVIMIENTO RELATIVO DEL ASIENTO.
Description
Dispositivo para el contacto de componentes
electrónicos en un asiento desmontable de un vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para establecer el contacto entre los componentes electrónicos de
un asiento desmontable de un vehículo, según lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1).
En los vehículos con unos asientos desmontables,
sobre todo los asientos del acompañante del conductor, los cuales
están provistos de un dispositivo de desenclavamiento para una más
fácil separación mecánica del asiento de su anclaje previsto por el
lado de la carrocería, se presenta, por regla general, el problema
del establecimiento de un fiable contacto de los elementos
electrónicos previstos en el asiento, sobre todo de los elementos
con una función relevante para la seguridad, la cual puede influir
en la expansión de un airbag (como, por ejemplo, la detección de la
ocupación del asiento, la detección de un asiento para niños, el
interruptor del cierre del cinturón). Aparte de estos elementos
electrónicos, también puede ser necesario realizar el contacto de
una calefacción del asiento.
La presente invención parte de un dispositivo del
tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1),
el cual está constituido por una conexión eléctrica de enchufe como
punto de separación eléctrica - ante todo punto de separación de
señales - la que está dispuesta, por ejemplo, por la parte lateral
del asiento, en la consola central o en la columna B del vehículo.
Por medio de esta conexión por enchufe, los componentes
electrónicos, previstos en el asiento, pueden ser conectados con el
juego de cables previsto por el lado de la carrocería. A causa de la
zona de regulación, que ha de ser recorrida al ser ajustado el
asiento en la dirección longitudinal del vehículo, resulta que el
establecimiento del contacto de la conexión por enchufe está
realizado, por lo menos unilateralmente, por medio de un cable
flexible (cola de cable).
En este caso, se presenta el problema de que,
durante el desmontaje del asiento, fácilmente puede ser omitido
separar con anterioridad la conexión por enchufe. Teniendo en
cuenta que durante el desmontaje del asiento se pueden producir
unas fuerzas mecánicas relativamente elevadas, esta omisión puede
conducir a la destrucción de la conexión por enchufe.
La presente invención tiene el objeto de
perfeccionar un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación
de patente 1), y esto de tal manera que, durante el desmontaje del
asiento, pueda ser impedida una involuntaria destrucción de la
conexión por enchufe.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características indicadas en la
reivindicación de patente 1) o en la reivindicación de patente 5);
en este caso, las características de las reivindicaciones
secundarias distinguen unas convenientes formas de realización y
ampliaciones de las mismas.
En una solución. de la presente invención, la
cual corresponde a un primer ejemplo de realización indicado en la
reivindicación de patente 1) es así que, para el desenclavamiento
del asiento, con anterioridad debe ser separada - por el usuario y
de forma manual - la conexión por enchufe. Tan sólo después está el
asiento libre para su desenclavamiento. De este modo, con eficacia
queda impedido que una conexión por enchufe - que por error no haya
sido separada - pueda ser destruida por las fuerzas, que se
presentan durante el desmontaje del asiento. La solución aquí
propuesta es de un costo favorable, es robusta y es, además, poco
propensa para un ensuciamiento.
Según la solución de la presente invención, la
cual corresponde al segundo o al tercer ejemplo de realización,
indicados en la reivindicación de patente 5), resulta que está
prevista una conexión por enchufe eléctrica que, durante el montaje
y desmontaje del asiento, establece y anula, respectivamente, de
forma automática el contacto a causa del movimiento relativo del
asiento. La destrucción de la conexión por enchufe durante el
desmontaje del asiento es impedida por el hecho de que el
movimiento del asiento - hasta la separación de la conexión por
enchufe - se encuentra guiado a través de unos apropiados medios de
guía a lo largo de una trayectoria de contacto, que está adaptada
a la conexión por enchufe. Otra ventaja más de estos ejemplos de
realización consiste en el hecho de que, durante el montaje del
asiento, los elementos electrónicos, previstos en el asiento, son
puestos automáticamente en contacto con el juego de cables previsto
por el lado de la carrocería.
Los demás detalles así como unas convenientes
ampliaciones de la forma de realización del dispositivo según la
presente invención se pueden desprender de las restantes
reivindicaciones secundarias, en relación con la descripción
indicada a continuación.
Algunos ejemplos de realización de la presente
invención están representados en los planos adjuntos, y los mismos
se explican a continuación con más detalle. En estos planos:
La Figura 1 muestra un primer ejemplo para la
realización del dispositivo según la presente invención;
La Figura 2 indica un segundo ejemplo para la
realización del dispositivo según la presente invención; mientras
que
La Figura 3 muestra un tercer ejemplo para la
realización del dispositivo según la presente invención.
La Figura 1 indica una vista de detalle de la
zona de fondo del asiento; con un riel de asiento que sirve para
anclar el asiento dentro del vehículo. Por regla general, para la
fijación de este asiento - con la posibilidad de un desplazamiento
simultáneo del mismo en el sentido longitudinal - está prevista una
pareja de rieles de asiento, que engranan entre si, es decir, con
un riel fijado en la carrocería y con otro riel, que forma parte
del asiento y el que, con respecto al primer riel, puede ser
desplazado en la dirección longitudinal.
Según el ejemplo de realización indicado en la
Figura 1, el riel de asiento 1 está constituido por el riel fijado
en el propio asiento. En este riel está fijada - por medio de un
estribo 2 - una primera parte de conexión por enchufe, que está
realizada en forma de casquillo 3 y la que con los componentes
electrónicos 4 - que están previstos en el asiento (como, por
ejemplo, un sensor de detección de ocupación del asiento o un
interruptor del cierre del cinturón de seguridad) - está unida
eléctricamente. En este casquillo 3 puede ser introducido una
segunda parte de conexión por enchufe, que está realizada en forma
de un enchufe macho 5 y la cual se encuentra eléctricamente unida -
a través de un juego de cables, que está fijado en la carrocería y
que está realizado como una cola de cable - con los componentes
electrónicos 7, que están previstos por parte de la carrocería
(como, por ejemplo, el aparato de control de un airbag).
Está previsto, además, un dispositivo de
aseguramiento 8, que comprende: Un perno de charnela 8.1; un
resorte 8.2; y un brazo de enclavamiento 8.3 con una leva de
enclavamiento moldeada 8.4. La leva de enclavamiento 8.4 - y con la
misma también el brazo de enclavamiento 8.3 - puede ser accionada
por la introducción y la extracción del enchufe macho 5.
Al encontrarse enchufado el enchufe macho 5, el
brazo de enclavamiento 8.3 está girado - a través de la leva de
enclavamiento 8.4 - hacia una posición de bloqueo, que impide el
accionamiento de un trinquete de desenclavamiento 9 del asiento.
Este trinquete de desenclavamiento de asiento 9 - por cuyo
accionamiento el asiento del vehículo puede ser separado de su
anclaje - constituye parte integrante de un dispositivo de
desenclavamiento del asiento, el cual no está indicado aquí. Al ser
extraído el enchufe macho 5, es decir, por la separación de la
conexión por enchufe, 3 y 5, el brazo de enclavamiento 8.3 pasa -
asistido por el resorte 8.2 - hacia una posición de libramiento
(indicada con líneas de trazos) en la cual queda libre un
accionamiento del trinquete de desenclavamiento de asiento 9 y, por
consiguiente, un desenclavamiento del asiento del vehículo.
A efectos de una asistencia mecánica del brazo de
enclavamiento 8.3 dentro de su posición de bloqueo, puede estar
previsto que este brazo entre en una ventana 10 del riel 1 del
asiento.
Por medio del dispositivo según la presente
invención está asegurado que, previo al desenclavamiento del
asiento, la conexión por enchufe, 3 y 5, tenga que ser separada
manualmente. A través de un bloqueo - en arrastre de forma - del
dispositivo de desenclavamiento mediante el dispositivo de
aseguramiento 8 queda impedido, de una manera efectiva, un
desenclavamiento al no encontrarse separada la conexión por
enchufe, 3 y 5.
Según una conveniente ampliación de esta forma de
realización puede estar previsto que el dispositivo de
desenclavamiento solamente quede librado al estar adicionalmente el
enchufe macho 5 y la cola de cable 6 colocados en una definida
posición de reposo, sobre todo dentro de una bandeja de reposo. Una
correspondiente modificación del dispositivo de aseguramiento 8
puede ser realizada fácilmente por una persona familiarizada con
este ramo técnico. Una ampliación de la forma de realización en
este sentido tiene la ventaja de que el usuario se ve obligado a
guardar el enchufe macho 5 y la cola de cable 6, por lo que éstos
se encuentran protegidos contra un ensuciamiento y contra los
daños.
Todavía otra conveniente ampliación de la forma
de realización, sobre todo en combinación con la ampliación
anteriormente descrita, consiste en el hecho de equipar la bandeja
de reposo - en la cual pueden estar guardados la cola de cable 6 y
el enchufe macho 5 después del desmontaje del asiento - con un
sencillo mecanismo de expulsión, que se dispara automáticamente con
el montaje del asiento para expulsar la cola de cable 6 en conjunto
con el enchufe macho 5. De esta manera, el usuario se ve obligado a
unir entre el las partes componentes, 3 y 5, de la conexión de
enchufe y a establecer el contacto con los componentes electrónicos
4, que están previstos por el lado del asiento.
Como alternativa al ejemplo de realización
representado en la Figura 1, la idea general de la presente
invención también puede ser aplicada para una forma de realización,
en la cual el riel 1 del asiento no está formado por un riel
previsto en el asiento, sino está constituido por el antes
mencionado riel de una pareja de rieles del asiento, el cual está
fijado en la carrocería. En este caso, el casquillo 3 está unido
con los componentes electrónicos previstos en la carrocería,
mientras que el enchufe macho 5 se encuentra unido con los
componentes electrónicos previstos en el asiento. Todas las
convenientes medidas constructivas arriba propuestas según la
presente invención también pueden ser aplicadas, sin ningún
problema, a estas nuevas circunstancias.
En las Figuras 2 y 3 está indicada la vista
lateral de la estructura inferior del asiento de un vehículo, la
cual está provista de las partes componentes del dispositivo de
desenclavamiento del asiento. La Figura 2 muestra un asiento no
enclavado como, por ejemplo, un asiento que se acaba de
desenclavar, mientras que la Figura 3 indica un asiento enclavado.
Se han mantenido aquí las mismas referencias para las partes
componentes, 3 y 5, de la conexión por enchufe y de los componentes
electrónicos, 4 y 7. Según la vista aquí representada, el
dispositivo de desenclavamiento del asiento comprende unos pernos
de anclaje, 11 y 12, que están fijados en la carrocería, así como
unos cerrojos 13, 14 y 15, previstos en el asiento, de los cuales
un cerrojo está realizado como un cerrojo giratorio 13 que, al
encontrarse en la posición de cierre, circunda el perno de anclaje
11.
Los cerrojos, 14 y 15, están realizados en forma
de unas ranuras de guía abiertas unilateralmente. A este efecto,
las ranuras de guía están dispuestas y dimensionadas de tal manera
que, por la acción de conjunto de los respectivos pernos de
anclaje, 11 y 12, el asiento pueda ser guiado en relación con la
carrocería y a lo largo de una definida trayectoria de contacto.
Tanto en su dirección como en su longitud, esta trayectoria de
contacto está adaptada a la conexión por enchufe, 3 y 5, así como a
la forma de disposición de ésta última, y esto de tal manera que,
al ser efectuado el desenclavamiento del asiento, la parte de
conexión por enchufe 3, que está prevista en el asiento, sea
separada de forma no destructiva de la parte de conexión por
enchufe 5, que se encuentra fijada en la carrocería. En la Figura 2
está indicada una forma de realización con una trayectoria de
contacto principalmente vertical, mientras que la Figura 3 muestra
una forma de realización con una trayectoria de contacto
esencialmente horizontal.
Los ejemplos de realización, representados en las
Figuras 2 y 3, tienen la ventaja de que los mismos también hacen
posible un cierre automático de la conexión por enchufe, 3 y 5,
durante el montaje del asiento como asimismo facilitan el
desplazamiento del cerrojo giratorio 13 hacia la posición de
cierre. Gracias a ello, queda asegurado siempre un establecimiento
del contacto con los componentes electrónicos dispuestos en el
asiento.
Claims (5)
1. Dispositivo de desenclavamiento de asiento y
asiento desmontable de un vehículo, el que por medio del
dispositivo de desenclavamiento de asiento puede ser separado
mecánicamente de un anclaje previsto por el lado de la carrocería,
así como con un dispositivo para establecer el contacto con los
componentes electrónicos previstos en el asiento del vehículo; a
este efecto, este dispositivo comprende una conexión por enchufe
con:
- Una parte componente de conexión por enchufe
(5), que está dispuesta en la carrocería y que está unida con un
juego de cables (6), previsto por el lado de la carrocería; así
como con
- Una parte componente de conexión por enchufe
(3), que está dispuesta en el asiento y que está unida con los
componentes electrónicos previstos por el lado del asiento;
dispositivo éste que está caracterizado porque está previsto
un dispositivo de aseguramiento (8), que actúa sobre el dispositivo
de desenclavamiento del asiento, y el mismo está acoplado
forzosamente a la conexión por enchufe (3, 5), y esto de tal manera
que un bloqueo - que por el dispositivo de aseguramiento (8) está
siendo ejercido sobre el dispositivo de desenclavamiento del
asiento - pueda ser anulado solamente al haber sido separadas entre
si previamente las dos partes componentes de conexión por enchufe
(3, 5).
2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y
caracterizado porque:
- El dispositivo de desenclavamiento del asiento
posee un trinquete de asiento (9), que puede ser accionado de forma
manual y por cuyo accionamiento el asiento del vehículo es separado
de su anclaje.
- El dispositivo de aseguramiento (8) posee un
brazo de enclavamiento (8.3) que, en la posición de bloqueo,
bloquea en arrastre de forma el movimiento del trinquete de asiento
(9); a este efecto, el brazo de enclavamiento (8.3) puede ser
desplazado - a causa del movimiento relativo, que se produce al
establecerse la conexión por enchufe entre las dos partes
componentes (3, 5) de la conexión por enchufe así como por medio de
una leva de enclavamiento (8.4) - hacia la posición de bloqueo, y
el mismo puede ser desplazado de esta posición de bloqueo hacia
fuera a través de la separación de esta conexión por enchufe (3,
5).
3. Dispositivo conforme a la reivindicación 2) y
caracterizado porque el dispositivo de desenclavamiento (8)
tan sólo queda librado si adicionalmente el enchufe macho (5) y la
cola de cable (6) son colocados en una definida posición de reposo,
sobre todo dentro de una bandeja de reposo.
4. Dispositivo conforme a las reivindicaciones 2)
o 3) y caracterizado porque una bandeja de reposo - dentro
de la cual pueden ser colocados, después del desmontaje del
asiento, la cola de cable (6) y el enchufe macho (5) - está
provista de un mecanismo de expulsión que, durante el montaje del
asiento, se dispara automáticamente y expulsa la cola de cable (6)
con el enchufe macho (5).
5. Dispositivo de desenclavamiento de asiento y
asiento desmontable de un vehículo, el que por medio del
dispositivo de desenclavamiento de asiento puede ser separado
mecánicamente de un anclaje previsto por el lado de la carrocería,
así como con un dispositivo para establecer el contacto con los
componentes electrónicos previstos en el asiento del vehículo; a
este efecto, este dispositivo comprende una conexión por enchufe
con:
- Una parte componente de conexión por enchufe
(3), que está dispuesta en la carrocería y que está unida con un
juego de cables (6), previsto por el lado de la carrocería; así
como con
- Una parte componente de conexión por enchufe
(5), que está dispuesta en el asiento y que está unida con los
componentes electrónicos previstos por el lado del asiento;
dispositivo éste que está caracterizado porque el
dispositivo de desenclavamiento comprende: Unos pernos de anclaje
(11, 12), que están fijados en la carrocería, y unos cerrojos (13,
14, 15), que están dispuestos en el asiento y de los cuales un
cerrojo está realizado en forma de un cerrojo giratorio (13) que,
en la posición de cierre, circunda un perno de anclaje (11); en
este caso, los cerrojos (14, 15) están realizados en forma de unas
ranuras de guía unilateralmente abiertas, que están dispuestas y
dimensionadas de tal manera que, por su acción de conjunto con los
respectivos pernos de anclaje (11, 12), el asiento esté guiado en
relación con la carrocería y a lo largo de una definida trayectoria
de contacto que, en cuanto a su dirección y a su longitud, está
adaptada a la conexión por enchufe (3, 5) y a la forma de
disposición de ésta última, y esto de tal manera que, por un
desenclavamiento del asiento, la parte componente de conexión por
enchufe (3), que está prevista en el asiento, sea separada - de
forma no destructiva - de la parte componente de conexión por
enchufe (5), que está dispuesta en la carrocería.
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