ES2906253T3 - Asiento para niños para su montaje en un asiento de vehículo de motor - Google Patents

Abstract

Asiento para niños para montar en un asiento de vehículo de motor, que comprende un elemento (10) de asiento, en particular una envoltura de asiento, y una protección contra impactos laterales, que puede llevarse desde una posición de reposo situada dentro de una anchura predeterminada, en particular la anchura estándar, a una posición funcional situada fuera de la anchura predeterminada, en particular la anchura estándar, y viceversa, en donde la protección contra impactos laterales comprende un elemento (11) abatible, en donde el elemento (11) abatible está bloqueado en la posición funcional contra el plegado, en donde el elemento (11) abatible está empotrado en la pared (13) exterior del elemento (10) de asiento en la posición de reposo, y en donde el elemento abatible también está parcialmente empotrado en una pared exterior del elemento de asiento en la posición funcional, de modo que solo una sección del elemento abatible sobresale de la pared exterior, caracterizado porque el elemento abatible en la posición funcional se extiende al menos en un 50%, pero como máximo sobresale el 80% de su longitud más allá de la pared exterior del elemento de asiento.

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento para niños para su montaje en un asiento de vehículo de motor

La invención se refiere a un asiento para niños para su montaje en un asiento de vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 1.

En este contexto cabe señalar que, en el marco de esta invención, la expresión "asiento para niños" debe entenderse como unaexpresión genérica para los asientos para niños (clásicos) y los portabebés. Así pues, en el marco de esta invención, las características previstas para un asiento para niños son en principio también aplicables a un portabebés, y viceversa, a menos que se indique lo contrario. Lo mismo se aplica al término "niño", que también debe entenderse como un término genérico para niños y bebés, así como lactantes.

El documentoEP 0958959 A2 describe un asiento para niños con gualderas laterales.

Hace tiempo que se conocen los asientospara niños y los portabebés que se pueden colocar en un asiento de vehículo de motor. Esos asientos para niños o portabebés sirven de asiento para lactantes, bebés y niños y les ofrecen una mayor protección, en particular en caso de accidente. La fijación de estos asientos para niños puede realizarse con el sistema de cinturones de seguridad del coche o mediante los cierres Isofix. Una fijación de este tipo asegura el asiento para niños en el asiento del vehículo de motor en caso de accidente, de modo que el mismo se mantiene en el asiento del vehículo de motor y no es lanzado hacia delante, especialmente en caso de colisión por alcance (choque). Sin embargo, estos asientos han resultado ser problemáticos en caso de impacto lateral, ya que tanto una fijación del cinturón como la fijación mediante cierres Isofix no ofrecen una protección suficiente para el asiento para niños o el portabebés contra el movimiento lateral del asiento. Por esta razón, se conoce equipar el asiento para niños con una protección contra impactos laterales, como se describe, por ejemplo, en el documento WO 2013/189819 A1 que muestra un asiento para niños de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. En el caso de este asiento para niños, están previstos una envoltura de asiento y una protección contra impactos laterales montada en la misma, que puede hacerse pasar de una posición de reposo a una posición funcional, en donde la protección contra impactos laterales está posicionada de tal manera que transmite cualquier fuerza lateral que se produzca hasta detrás de la espalda de un niño sentado en el asiento para niños y las aplica a la envoltura de asiento.

Mediante unaprotección contra impactos laterales de este tipo, se aumenta la seguridad. Sin embargo, se considera que la protección contra las consecuencias de un impacto lateral necesita más mejoras.

Por lo tanto, la tarea de la invención consiste en exponer una protección contra impactos laterales, que se caracterice por una protección mejorada contra un impacto lateral, en particular que simplifique la operabilidad y el ajuste de una posición funcional de la protección contra impactos laterales.

Esta tarea se resuelve con un asiento para niños de acuerdo con la reivindicación 1. Otras realizaciones de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, se propone un asiento para niños para fijar a un asiento de automóvil con un elemento de asiento, en particular una envoltura de asiento, y una protección contra impactos laterales de acuerdo con la reivindicación 1. La pared exterior del elemento de asiento se puede utilizar para recibir (sujetar) el elemento plegable (por enganchar) en la posición funcional. Esto simplifica la estructura del asiento para niños, haciendo menos probables los posibles fallos de funcionamiento. En particular, se evitan los fallos de funcionamiento que se producen al utilizar una barra de sujeción, como se propone, por ejemplo, según el documento WO 2013/189819 A1. En el caso del ancho estándar, puede tratarse de un ancho de 440 mm según el ACUERDO SOBRE LA ADOPCIÓN DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS UNIFORMADAS PARA VEHÍCULOS DE RUEDAS, EQUIPOS Y PIEZAS QUE PUEDEN MONTARSE Y/O USARSE EN VEHÍCULOS DE RUEDA Y LAS CONDICIONES PARA EL RECONOCIMIENTO RECÍPROCO DE LAS APROBACIONES CONCEDIDAS EN BASE A ESTAS PRESCRIPCIONES (Revisión 2, incluidas las enmiendas que entraron en vigor el 16 de octubre de 1995), E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/ADD.15/Rev. 6 de 19 de mayo de 2009, Anexo 17 - Apéndice 2.

El asiento para niños tiene preferiblemente un dispositivo de transferencia de posición que está diseñado de tal manera que el dispositivo de transferencia de posición transfiere automáticamente la protección contra impactos laterales desde su posición de reposo o una posición intermedia entre la posición de reposo y la posición funcional a su posición funcional.En este caso, se ha reconocido que, debido a la traslación o a la transferencia a la posición funcional, lo que se realiza manualmente según el estado de la técnica, se produce una laguna de seguridad, por ejemplo, si no se activa o realiza (correctamente) una retención o si solo se ajusta una posición intermedia entre la posición de reposo y la posición funcional. El dispositivo de transferencia de posición libera por lo tanto al usuario de la tarea de transferir la protección contra impactos laterales a su posición funcional. En resumen se aumenta la seguridad.

Preferiblemente está previsto un dispositivo de accionamiento, que está configurado para cooperar con el dispositivo de transferencia de posición de tal manera que el dispositivo de transferencia de posición transfiera automáticamente la protección contra impactos laterales desde su posición de reposo o una posición intermedia entre la posición de reposo y la posición funcional, cuando el dispositivo de accionamiento es o ha sido activado. De este modo se simplifica aún más la operabilidad.

Por"posición intermedia" debe entenderse, en particular, una posición en la que la protección contra impactos laterales solo se transfiere parcialmente de la posición de reposo a la posición funcional, por ejemplo, solo se despliega parcialmente (por ejemplo, en un ángulo correspondiente al 10-80%, más preferiblemente al 10-60% del ángulo de despliegue total, o por ejemplo solo se extiende parcialmente, en particular telescópicamente, por ejemplo, en un 10-90%, en particular un 10-60% del recorrido de extensión total). En general, puede existir una posición intermedia si un extremo distal de la protección contra impactos laterales ha recorrido entre el 10 y el 90%, preferiblemente entre el 10 y el 60% de su recorrido en dirección lateral, al pasar de la posición de reposo a la posición funcional.

Preferiblemente, en el caso del dispositivo de accionamiento, se trata de un botón de accionamiento, en particular un botón pulsador y/o un botón deslizante. De este modo, se simplifica aún más la operabilidad y, por lo tanto, se aumenta la seguridad.

El dispositivo de accionamiento puede estar incrustado en la pared exterior del elemento de asiento. En particular, el elemento abatible y/o el dispositivo de accionamiento pueden estar plegados en la pared exterior del elemento de asiento. De esta manera, se puede garantizar que el asiento para niños no sobresalga más allá de una anchura predeterminada, en particular la anchura estándar, respectivamente de la curva envolvente del asiento para niños en la posición de reposo, debido a la protección contra impactos laterales prevista, y que no supera la anchura normal de un asiento para niños con el elemento abatible montado, lo que facilita aún más el manejo del asiento para niños.

En una forma de realización específica, el dispositivo de transferencia de posición comprende al menos un resorte, en especial un resorte de tracción. Asimismo, se puede prever un agujero rasgado para el alojamiento (deslizante) de un eje de rotación, preferiblemente en el elemento abatible. Un resorte puede proporcionar fácilmente una fuerza que oprima la protección contra impactos laterales en su posición funcional. Un agujero rasgado para el alojamiento (deslizante) de un eje de rotación (que está, por ejemplo, aplicado fijamente al elemento de asiento) permite, en forma sencilla, hacer rotar simultáneamente el elemento abatible y transferirlo a su posición funcional (en la que está especialmente enclavado). En general, un agujero rasgado de este tipo permite, por lo tanto, una rotación y un movimiento de traslación simultáneos del elemento abatible. En general se simplifica aún más la operabilidad.

Preferiblemente, un extremo proximal del elemento abatible se mantiene en la posición funcional en una sección de sujeción (alojamiento de sujeción) de la pared exterior del elemento de asiento, en una posición de bloqueo. Así pues, una función de sujeción o de retención es posible gracias al propio elemento abatible en cooperación con la pared exterior del elemento de asiento, prevista de todos modos.

El elemento abatible puede ser posicionado y sujetado en la posición funcional de tal manera, que (solo) sea posible una transferencia a la posición de reposo tirando del elemento abatible (por ejemplo, por un extremo distal del mismo), en particular un enclavamiento en la posición funcional puede (solo) eliminarse mediante esa tracción. En general, la transferencia desde la posición funcional hasta la posición de reposo no se produce automáticamente (aunque también puede ser automática si es necesario), sino que se realiza manualmente, como en el estado de la técnica en lo que respecta a la transferencia de la posición de reposo a la posición funcional. De este modo, se simplifica aún más el sistema general. En particular se ha reconocido que, en el caso inverso (la transferencia de la posición funcional a la posición de reposo), es menos relevante para la seguridad el hecho de que la posición de reposo se alcance finalmente de manera completa o de que exista una posición intermedia.

El elemento abatible, especialmente una sección que discurre en una dirección proximal-distal, puede estar configurado curvado. Mediante un modo de realización curvo del elemento abatible, el mismo puede transferirse a la posición de reposo de forma que se ahorre espacio y, al mismo tiempo, proporciona una protección eficaz contra un impacto lateral. El elemento abatible puede curvarse en una sección transversal perpendicular a la dirección proximal-distal, al menos en secciones. Preferiblemente, el elemento abatible tiene una parte superior (al menos sustancialmente) plana y una parte inferior curvada, en una sección transversal perpendicular a la dirección proximal-distal. También mediante estas medidas, el elemento abatible puede incrustarse efectivamente en la pared exterior del elemento de asiento (lo que en conjunto permite una construcción que ahorra espacio y, a la vez, es efectiva). La dirección proximal-distal está definida por una dirección, que va desde un extremo proximal hasta un extremo distal del elemento abatible.

En principio, puede estar previsto solo (en inglés: one) un elemento de protección contra impactos laterales o un elemento abatible montado lateralmente. Sin embargo, ventajosamente están previstos unos elementos de protección contra impactos laterales apropiados a ambos lados del asiento para niños. Los mismos pueden estar configurados en forma idéntica (excepto por un reflejo de las respectivas estructuras). También sería concebible prever más de dos elementos de protección contra impactos laterales (como se ha descrito anteriormente), por ejemplo, dos en cada lado.

A continuación se describela invención en base a un ejemplo de realización, que se explica con más detalle por medio de las ilustraciones. Aquí muestran:

la Fig. 1 una vista fragmentaria del asiento para niños conforme a la invención, en una vista lateral esquemática; la Fig. 2 otra vista fragmentaria del asiento para niños conforme a la Fig. 1;

la Fig. 3 otra vista fragmentaria del asiento para niños, en donde el interior del asiento para niños está parcialmente desenclavado;

la Fig. 4 una vista fragmentaria del asiento para niños análoga a la Fig. 3, con el elemento abatible parcialmente desplegado;

la Fig. 5 una vista fragmentaria del asiento para niños análoga a las Fig. 3 y 4, con el elemento abatible completamente desplegado;

la Fig. 6 una vista fragmentaria del asiento para niños con el elemento abatible desplegado, en una vista lateral esquemática;

la Fig. 7 un corte a través de una sección del asiento para niños;

la Fig. 8 un corte análogo al de la Fig. 7 en una segunda posición de un elemento abatible;

la Fig. 9 un corte análogo al de las Fig. 7 y 8 en otra posición del elemento abatible;

la Fig. 10 un corte análogo al de las Fig. 7-9 en una posición funcional del elemento abatible;

la Fig. 11 una sección del asiento para niños, en donde la vista sobre el interior del asiento para niños está parcialmente desenclavada; y

la Fig. 12 una vista lateral del asiento para niños conforme a la invención.

En la siguiente descripción se utilizan los mismos números de referencia para partes iguales y con el mismo efecto. La Fig. 1 muestra una vista lateral de una sección superior del asiento para niños conforme a la Fig. 12. El asiento para niños está compuesto por un elemento 10 de asiento (envoltura de asiento), un elemento de protección contra impactos laterales, a saber, el elemento 11 abatible, y un botón 12 de desbloqueo. Como se muestra en las Fig. 1 y en particular 2 , tanto el elemento 11 abatible como el botón 12 de desbloqueo están incrustados en una superficie 13 exterior del elemento 10 de asiento, de modo que el botón 12 de desbloqueo y el elemento 11 abatible (véase la Fig. 2) se transforman al menos sustancialmente a ras en las secciones adyacentes de la superficie exterior del elemento 10 de asiento. Asimismo, se puede ver en las Fig. 1 y 2 que las secciones de la superficie 13 exterior adyacentes al elemento 11 abatible y al botón 12 de desbloqueo configuran un resalte (comparativamente plano). De este modo, el elemento abatible ya está ligeramente desplazado hacia fuera, lo que mejora la protección contra impactos laterales. El botón 12 de desbloqueo está montado axialmente conforme al modo de realización, pero también puede ser un botón deslizante o estar ejecutado de otra manera. Sin embargo, el botón de desbloqueo está configurado preferiblemente como un pulsador.

Elbotón 12 de desbloqueo o el elemento 11 abatible también puede estar montado sobre la superficie 13 exterior (por ejemplo, sobresaliendo de la misma).

En las Fig. 1 y 2, el elemento 11 abatible está en su posición de reposo.

En la vista según la Fig. 3, en la que se ve parcialmente el interior del asiento para niños, se muestra el elemento 11 abatible con más detalles. En particular, puede verse que el elemento 11 abatible se apoya en un eje 14 a través de un agujero 15 rasgado previsto en el elemento 11 abatible. Esto permite que el elemento 11 abatible rote alrededor del eje 14, por un lado, y se deslice con este eje a lo largo del agujero rasgado, por otro lado. Asimismo, en la Fig. 3, se puede ver un alojamiento 16 para un extremo 17 proximal del elemento 11 abatible. En este alojamiento 16, se puede alojar el elemento abatible en su posición funcional (no se muestra en la Fig. 3). El alojamiento 16 (bolsillo) está configurado como una parte separada, conforme al modo de realización, pero también puede ser (directamente) una parte del elemento de asiento (la envoltura de asiento), es decir, puede estar configurado formando una sola pieza con la pared exterior del elemento de asiento. Como se explica detalladamente más adelante, se muestra un resorte de tracción (que no se muestra en la Fig. 3), que proporciona una fuerza para hacer rotar el elemento 11 abatible hacia fuera cuando se activa el botón 12 de desbloqueo, de modo que pueda adoptar su posición funcional. La Fig. 4 muestra un estado, que se asume poco después de que el botón 12 de desbloqueo se haya activado. En principio, se trata aquí de una posición intermedia seleccionada arbitrariamente, durante la secuencia de movimiento (rotación) para transferir el elemento 11 abatible desde la posición de reposo según la Fig. 3 hasta la posición funcional según la Fig. 5. La Fig. 5 muestra, por lo tanto, la posición funcional, es decir, la posición final del elemento 11 abatible. En esta posición, el extremo 17 proximal del elemento 11 abatible está alojado en el alojamiento 16. Como se muestra en las Fig. 3-5, una arista 18 final en el extremo 17 proximal del elemento 11 abatible está configurada curvada (convexa). El alojamiento 16 también está ejecutado curvado (cóncavo) en forma análoga. De este modo, el extremo 17 proximal puede montarse en contacto en el alojamiento 16. En resumen, se logra una unión geométrica ventajosa (como se explica en detalle a continuación).

La Fig. 6 muestra una sección de una vista lateral del asiento para niños con el elemento 11 abatible basculado hacia fuera. Se puede ver aquí que el elemento 10 de asiento tiene una superficie 19 de guiado, a lo largo de la cual el extremo 17 proximal del elemento 11 abatible puede deslizarse durante el despliegue. El resorte (no visible aquí) asegura que el extremo 17 proximal o su arista 18 final sea presionado(a) contra la superficie 19 de guiado. La superficie 19 de guiado también está configurada convexamente (en sección transversal), es decir, abombada hacia el exterior.

Como se muestra en las Fig. 1-6, el elemento abatible está ejecutado curvado, y precisamente en la dirección proximal-distal, que se define mediante una dirección que discurre desde el extremo 18 proximal hasta un extremo distal 20 (véase la Fig. 6). De este modo, el elemento 11 abatible se adapta a la pared 13 exterior de una manera particularmente ventajosa.

En una sección transversal perpendicular a la dirección proximal-distal, el elemento 11 abatible tiene una cara 21 superior plana y una cara 22 inferior curva, en donde "superior" se refiere al hecho de que en el estado plegado esta superficie está dirigida hacia fuera del elemento 10 de asiento y, de modo correspondiente, "inferior" se refiere al hecho de que la superficie correspondiente está dirigida hacia el elemento de asiento en el estado plegado. La sección transversal del elemento abatible tiene aproximadamente forma de media luna en la dirección proximal-distal (por lo tanto, la cara 21 superior también puede estar configurada al menos ligeramente de modo cóncavo).

En total, la superficie 19 de guiado (véase la Fig. 6) asegura que el elemento 11 abatible pueda rotar a su posición funcional en cooperación con el resorte.

La interacción con el resorte puede verse en las Fig. 7-11. La Fig. 7 muestra una sección transversal de una sección del asiento para niños. El elemento 11 abatible está en su posición de reposo. Si ahora se acciona el botón 12 de desbloqueo (no mostrado en la Fig. 7, véanse, por ejemplo, las Fig. 1 y 2), el extremo 20 distal (tampoco mostrado en la Fig. 7) del elemento 11 abatible (véase la Fig. 6) se mueve libremente, de modo que, debido a la fuerza de resorte de un elemento 31 de resorte mostrado en la Fig. 7, el extremo 17 proximal del elemento 11 abatible se desliza a lo largo del alojamiento o de la superficie 19 de guiado (esto se muestra en la Fig. 8).

Para una mejor comprensión, cabe señalar que el elemento 31 de resorte actúa entre los puntos 32 de suspensión o engrana en ellos (por lo tanto, el resorte que se muestra en las figuras debe entenderse en forma puramente esquemática).

A medida que el extremo 17 distal se desliza a lo largo de la superficie 19 de guiado, el elemento 11 abatible rota alrededor del eje 14 hasta alcanzar una posición intermedia, como se muestra en la Fig. 9. En esta posición intermedia, el extremo 18 distal se encuentra en una posición (exacta) entre la superficie 19 de guiado y el alojamiento 16. Si (o porque) el resorte 31 sigue ahora actuando, el extremo 17 distal se desliza hacia el alojamiento 16 hasta alcanzar la posición final (posición funcional), que se muestra en la Fig. 10. Durante este deslizamiento hacia dentro del alojamiento 16, el eje 14 se desliza a lo largo del agujero 15 rasgado. Por esta razón, el agujero 15 rasgado está orientado en dirección proximal-distal.

La Fig.11 muestra la parte 11 abatible en la posición funcional. Si se tira de la parte 11 abatible en la dirección de la flecha 23, el extremo 17 proximal se desplaza desde el alojamiento 16 (para el caso inverso, véanse las Fig. 9 y 10), de modo que se puede volver a plegar después de alcanzar la posición según la Fig. 9 y, por lo tanto, se puede desplazar a su posición de reposo. Esto se hace a mano, en contra de la fuerza de tracción del resorte que, por lo tanto, debe ser superada.

Para llevar el elemento abatible (el brazo) de nuevo a su posición plana (cerrada), puede ser suficiente con tirar del mismo o levantarlo brevemente y luego girarlo de nuevo a la posición de enclavamiento.

El alojamiento 16 (bolsillo) tiene la ventaja de que, en caso de una colisión por alcance (choque), el elemento 11 abatible se apoya y se mantiene de manera segura, lo que en general mejora la función de protección contra los impactos laterales en forma sencilla.

La presente descripción se refiere en detalle a un (en inglés: one) elemento de protección contra impactos laterales o elemento 11 abatible. Sin embargo, es ventajoso prever los elementos de protección contra impactos laterales correspondientes a ambos lados del asiento para niños. Estos pueden estar configurados en forma idéntica (excepto por un reflejo de las estructuras respectivas). También sería concebible prever más de dos elementos de protección contra impactos laterales (como se ha descrito anteriormente), por ejemplo, dos en cada lado.

Símbolos de referencia

10 Elemento de asiento

11 Elemento abatible

12 Botón de desbloqueo

13 Superficie exterior

14 Eje

15 Agujero rasgado

16 Alojamiento

17 Extremo proximal

18 Arista final

19 Superficie de guiado

20 Extremo distal

21 Cara superior

22 Cara inferior

23 Flecha

31 Elemento de resorte

32 Punto de suspensión

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Asiento para niños para montar en un asiento de vehículo de motor, que comprende un elemento (10) de asiento, en particular una envoltura de asiento, y una protección contra impactos laterales, que puede llevarse desde una posición de reposo situada dentro de una anchura predeterminada, en particular la anchura estándar, a una posición funcional situada fuera de la anchura predeterminada, en particular la anchura estándar, y viceversa, en donde la protección contra impactos laterales comprende un elemento (11) abatible, en donde el elemento (11) abatible está bloqueado en la posición funcional contra el plegado, en donde el elemento (11) abatible está empotrado en la pared (13) exterior del elemento (10) de asiento en la posición de reposo, y en donde el elemento abatible también está parcialmente empotrado en una pared exterior del elemento de asiento en la posición funcional, de modo que solo una sección del elemento abatible sobresale de la pared exterior, caracterizado porque el elemento abatible en la posición funcional se extiende al menos en un 50%, pero como máximo sobresale el 80% de su longitud más allá de la pared exterior del elemento de asiento.

2. Asiento para niños de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento para niños tiene un dispositivo de transferencia de posición que está configurado de tal manera que el dispositivo de transferencia de posición transfiere automáticamente la protección contra impactos laterales desde su posición de reposo o una posición intermedia entre la posición de reposo y la posición funcional hasta su posición funcional.

3. Asiento para niños de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizadoporque elasiento para niños tiene un dispositivo de accionamiento que puede cooperar con el dispositivo de transferencia de posición de tal manera que, cuando se acciona el dispositivo de accionamiento, el dispositivo de transferencia de posición transfiere automáticamente la protección contra impactos laterales desde su posición de reposo o una posición intermedia, entre su posición de reposo y la posición funcional, a su posición funcional.

4. Asiento para niños de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizadoporque eldispositivo de accionamiento comprende un botón (12) de accionamiento, preferiblemente un botón de desbloqueo, en particular un pulsador o un botón deslizante.

5. Asiento para niños de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizadoporque eldispositivo (12) de accionamiento está incrustado en la pared (13) exterior del elemento (10) de asiento en la posición de reposo.

6. Asiento paraniños de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizadoporque eldispositivo de transferencia de posición comprende al menos un resorte (31), en especial un resorte de tracción y/o un agujero (15) rasgado, preferiblemente en el elemento abatible (11) para alojar un eje (14) de rotación.

7. Asiento paraniños de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un extremo(17) proximal del elemento (11) abatible está sujetado, en forma retenida, en un alojamiento en la pared (13) exterior del elemento (10) de asiento en la posición funcional.

8. Asiento para niños de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una arista (18) finalproximal del elemento (11) abatible está configurada convexamente al menos en secciones.

9. Asiento paraniños de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque elelemento (11) abatible está posicionado y sujetado en la posición funcional de tal manera, que (solo) tirando del elemento abatible, por ejemplo, por su extremo distal, es posible una transferencia a la posición de reposo, en particular un enclavamiento en la posición funcional puede eliminarse (solo) mediante dicha tracción.

10. Asiento para niños de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque elelemento abatible (11) está configurado curvado, en particular en una sección que discurre en una dirección proximaldistal, y/o está curvado en una sección transversal perpendicular a la dirección proximal-distal, al menos en secciones, en particular tiene una cara superior (al menos esencialmente) plana y una cara inferior curvada.

11. Asiento paraniños de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento abatible sobresale al menos en un 70% de su longitud por encima de la pared exterior del elemento de asiento.