ES2302635B1 - Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor. - Google Patents
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Abstract
Pedal de freno o embrague de un vehículo
motor.
Un pedal de freno o de embrague (1) para
vehículos motor que comprende un primer miembro (2), un segundo
miembro (3) conectado al primer miembro (2) a través de un elemento
de conexión (12), articulado a una pieza soporte (5) del pedal a
través de un eje de pivotación (7), y adaptado para ser conectado a
una varilla empujadora (9) de servofreno o embrague, y una leva
deslizante (6) acoplada al eje de conexión (7) a través de una
ranura (13). Cuando se produce una colisión frontal, un elemento
indeformable (8) del vehículo contacta con la leva deslizante (6)
provocando su desplazamiento axial respecto al eje de rotación (7),
a una distancia determinada (d), a lo largo de la ranura (13),
presionando el extremo (6b) de la leva deslizante (6) contra el
elemento (12), desplazándolo la distancia determinada (d) hasta
liberar el segundo miembro (3) del primer miembro (2).
Description
Pedal de freno o embrague de un vehículo
motor.
La presente invención se relaciona con un pedal
de freno o de embrague de un vehículo con un mecanismo automático
de desconexión en caso de una colisión frontal de magnitud
suficiente.
Son conocidos pedales para vehículos con
diversos mecanismos de seguridad que se activan exclusivamente en
caso de colisión frontal. Dichos mecanismos han de salvaguardar la
integridad de las extremidades inferiores del conductor del
vehículo, por ello en caso de colisión es necesario evitar que el
pedal avance hacia el conductor en una magnitud o con una
brusquedad peligrosa.
En una colisión frontal potencialmente lesiva en
lo que se refiere a los pedales, la pared a la que van unidos dichos
pedales se deforma, empujando a la estructura soporte de los
pedales y a ellos mismos contra el conductor. Ante dicha situación,
el mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los
pedales impacten contra las extremidades inferiores del
conductor.
Se conocen varias alternativas de mecanismos de
seguridad que consisten bien en desplazar automáticamente el pedal a
una posición de mínimo daño a las extremidades inferiores,
desacoplar el pedal de la varilla empujadora del mecanismo
servofreno o embrague, o bien actuar sobre el mecanismo que en
condiciones normales de funcionamiento del pedal, mantiene
bloqueados los elementos integrantes del pedal, desacoplándolo.
US 6,889,575 B2 describe un vehículo motor que
incorpora al menos un pedal que comprende dos miembros; un primer
miembro está adaptado en uno de sus extremos a un pedal y un
segundo miembro está conectado con el primer miembro y está
adaptado para conectarse de modo articulado a un extremo de un
empujador de un mecanismo de funcionamiento de un servofreno o un
embrague. El pedal comprende una palanca de desenganche para
desconectar dicha conexión entre dichos primero y segundo miembros
y dicho empujador en una situación de impacto frontal de magnitud
suficiente, de modo que queda inefectiva dicha conexión articulada
de dicho empujador con el segundo miembro y por tanto con dicho
pedal. La palanca de desenganche está articulada a uno de los
miembros y comprende una ranura que tiene un cuello estrecho que se
extiende a una sección ampliada y está adaptada para que en caso de
una colisión frontal de suficiente magnitud, contacte con una parte
del vehículo diseñada para una mínima deformación de modo que pueda
rotar hasta una posición de desenganche.
EP 1323602 A1 describe un pedal de freno o de
embrague que comprende dos miembros unidos de forma articulada de
modo que el primer miembro incorpora en su extremo libre una zapata
para el pie del conductor y el segundo miembro está articulado en
una estructura soporte del pedal. El primer miembro comprende una
extensión en el extremo opuesto a la zapata del pedal, que incluye
una muesca que se acopla a un pasador transversal, desplazándose
dicho pasador a lo largo de un agujero rasgado del segundo miembro
del pedal. En dicho segundo miembro se ensambla articulada una
palanca, uno de cuyos extremos libres termina en forma de tenedor y
se acopla también al pasador transversal. En condiciones normales
de funcionamiento del pedal, dicho pasador está alojado
simultáneamente en el agujero rasgado y en la muesca, uniendo
rígidamente el primer y segundo miembro mientras el tenedor de
palanca pivotante impide su desplazamiento. En el caso de que
ocurra una colisión frontal de suficiente intensidad para producir
una deformación o desplazamiento en la estructura soporte del
pedal, la palanca pivota desplazando en su movimiento el pasador a
lo largo del agujero rasgado del segundo miembro, de modo que, el
pasador abandona la muesca del primer miembro, pivotando este
último hacia la estructura soporte y distanciándose del
conductor.
El objeto de la presente invención es el de
proporcionar pedal de freno o de embrague según se define en las
reivindicaciones.
El pedal de freno o de embrague de la invención
comprende un primer miembro adaptado en un extremo a una zapata de
pedal, un segundo miembro articulado a una pieza soporte del pedal a
través de un eje de pivotación y conectado al primer miembro a
través de un elemento de conexión, estando adaptado dicho segundo
miembro para ser conectado a una varilla empujadora de un mecanismo
tal que un servofreno o un embrague, y un medio de desconexión para
desconectar dicha conexión entre el primer miembro y el segundo
miembro en caso de colisión frontal de magnitud suficiente tal que
desplace la estructura soporte del pedal hasta entrar en contacto
con un elemento sustancialmente indeformable del vehículo. De
acuerdo con la presente invención, en condiciones normales de
funcionamiento, ambos miembros del pedal junto con la varilla
empujadora del mecanismo de servofreno o amortiguador rotan
conjuntamente con el pedal, por el contrario cuando sucede dicho
impacto frontal, el elemento sustancialmente indeformable del
vehículo actúa sobre el medio de desconexión, desconectándose la
parte del pedal que está unida a la varilla empujadora del
mecanismo del servofreno o embrague y la parte del pedal que
incorpora la zapata sobre la que actúa el pie del conductor.
Un objetivo de la presente invención es
simplificar el mecanismo de desconexión y minimizar el número de
piezas que integran el pedal, para ello el pedal incorpora un medio
de desconexión que tiene en un extremo una ranura guía a través de
la cual se acopla al eje de pivotación de la pieza soporte tal que
en caso de una colisión frontal, el elemento sustancialmente
indeformable del vehículo contacta con dicho medio de desconexión
desplazándolo axialmente a lo largo de dicha ranura guía una
determinada distancia, presionando el extremo opuesto del medio de
desconexión contra el elemento de conexión desplazándolo hasta
liberar los dos miembros del pedal.
Esta y otras características y ventajas de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la condición normal de
funcionamiento del pedal.
La Fig. 2 es una vista en perfil de la
realización de la Fig. 1 que muestra la disposición de los
distintos elementos de la invención durante una colisión
frontal.
La Fig. 3 es una vista en perfil de la
realización de la Fig. 1 que muestra la disposición de los
distintos elementos de la invención tras una colisión frontal.
La Fig. 4 es una vista lateral parcial de la
realización de la Fig. 1.
Con referencia a las figuras 1 a 4, los
vehículos motores que incorporan al menos un pedal de freno o
embrague 1 según la invención comprenden una pared 4 que separa un
habitáculo de transmisiones y motor del vehículo, no dibujado en las
figuras, de un habitáculo interior 11 del conductor, en cuyo
interior se aloja el pedal de freno o embrague 1, una pieza soporte
5 del pedal fijada a dicha pared 4 y en cuyo extremo libre está
fijado un eje de pivotación 7 alrededor del cual pivota el pedal de
freno o embrague 1, una varilla empujadora 9 de un mecanismo de
funcionamiento de un servofreno o un embrague y al menos un elemento
sustancialmente indeformable 8 diseñado para una mínima
deformación en caso de colisión.
El pedal de freno o embrague 1 comprende dos
miembros, un primer miembro 2 adaptado en su extremo libre a una
zapata 10 del pedal y articulado en su otro extremo a la pieza
soporte 5 a través del eje de pivotación 7, un segundo miembro 3
articulado en un extremo a la pieza soporte 5, unido al primer
miembro 2 a través de un elemento de conexión 12, estando adaptado
dicho segundo miembro 3 para conectarse a la varilla empujadora 9,
y un medio de desconexión 6, tal que una leva deslizante, para
desconectar la conexión entre el primer miembro 2, el segundo
miembro 3 y la varilla empujadora 9 cuando se produce una colisión
frontal del vehículo que provoca una deformación o desplazamiento
de la pieza soporte 5 del pedal.
En una realización, el primer miembro 2, el
segundo miembro 3 y la leva deslizante 6 son placas de sección
rectangular, aunque cualquiera de ellas puede ser perfiles de
sección sustancialmente en "U". La leva deslizante 6 está
situada entre el primer miembro 2 y el segundo miembro 3, tal y
como se muestra en la Fig. 4, estando acoplada al eje de
pivotación 7 a través de una ranura guía 13, de modo que en
condiciones normales de funcionamiento del pedal, dicha leva
deslizante 6 pivota, sin deslizarse a lo largo de la ranura guía
13, junto con el primer miembro 2 y segundo miembro 3 respecto al
eje de pivotación 7.
El elemento de conexión 12 es un pasador
cilíndrico dispuesto transversalmente a lo largo de un primer
alojamiento 15 comprendido en el primer miembro 2 y de un segundo
alojamiento 14 comprendido en el segundo miembro 3. Dicho elemento
de conexión 12 está remachado contra el primer miembro 2 y el
segundo miembro 3, de modo que dicha fijación evita que la leva
deslizante 6 se deslice a través de la ranura 13, manteniendo dicha
leva deslizante 6 una posición fija con respecto al eje de rotación
7 durante el funcionamiento normal del pedal. En el caso de
utilizar perfiles de sección en "U" el elemento de conexión 12
está remachado a ambos lados del segundo miembro 3 a modo de
sándwich. El primer alojamiento 15 es una ranura rasgada cerrada
que tiene un recorrido H1 mientras que el segundo alojamiento 14 es
una ranura rasgada abierta que tiene un recorrido H2. En
condiciones normales de funcionamiento, dicho pasador cilíndrico 12
está dispuesto en el primer alojamiento 15 y segundo alojamiento
14, estando dicho elemento de conexión 12 solidariamente unido al
primer miembro del pedal 2 y al segundo miembro 3, de modo que
ambos miembros 2 y 3 actúan como un pedal 1 rígido que puede girar
con respecto al eje de pivotación 7, tal y como se muestra en la
Fig. 1.
En caso de una colisión frontal de suficiente
magnitud, mostrado en las Fig. 2 y 3, la pared 4 se desplaza hacia
el habitáculo interior del conductor 11 junto con toda la
estructura del soporte del pedal. Durante dicho desplazamiento, un
elemento sustancialmente indeformable 8 del vehículo entra en
contacto con el extremo 6a de la leva deslizante, desplazándola
axialmente a lo largo de la ranura guía 13, con respecto al eje de
pivotación 7, una distancia determinada "d", presionando el
extremo opuesto 6b de la leva deslizante contra el pasador
cilíndrico 12, de modo que se desbloquea el remachado existente,
desplazándolo la distancia determinada "d" hasta que el
segundo alojamiento 14 del segundo miembro 3 queda liberado del
pasador cilíndrico 12 y por tanto, el segundo miembro 3 con la
varilla empujadora 9 del primer miembro 2 del pedal. Para poder
liberarse el segundo miembro 3 del primer miembro 2, el recorrido
H2 del segundo alojamiento 14 debe ser menor o al menos igual que
la distancia determinada "d" que recorre la leva deslizante 6
en su desplazamiento axial a lo largo de la ranura 13 guiada.
En esta realización, el extremo opuesto 6b de la
palanca 6 comprende un receso 6c adaptado para alojar y desplazar,
en caso de una colisión frontal, el pasador cilíndrico 12 a lo
largo del primer alojamiento 15 y del segundo alojamiento 14.
En otra posible realización, no representada en
las figuras, el primer alojamiento 15 del primer miembro 2 y el
segundo alojamiento 14 del segundo miembro 3 son ranuras rasgadas
abiertas.
En otra posible realización, no representada, el
elemento de conexión 12 está fijado al primer miembro 2 y al
segundo miembro 3 a través de una pieza adicional de plástico que
sea rompible, insertada en el primer alojamiento 15 de modo que en
condiciones de funcionamiento normal del pedal, mantiene la leva
deslizante 6 en una posición fija con respecto al eje de pivotación
7, y en caso de colisión frontal, la leva deslizante 6 rompe dicha
pieza adicional de plástico, desplazándose a lo largo de la ranura
13 hasta liberar el primer miembro 2 del segundo miembro 3 del
pedal.
En otra posible realización, el elemento de
conexión 12 está fijado o integrado en el extremo opuesto 6b de la
propia leva deslizante 6 y dicha leva deslizante 6 integra en la
ranura guía 13, una pieza adicional rompible de plástico, de modo
que en condiciones de funcionamiento normal del pedal, mantiene la
leva deslizante 6 en una posición fija con respecto al eje de
pivotación 7, y en caso de colisión frontal, la leva deslizante 6
rompe dicha pieza adicional de plástico, desplantándose a lo largo
de la ranura 13 hasta liberar el primer miembro 2 del segundo
miembro 3 del pedal.
Claims (14)
1. Un pedal de freno o de embrague (1) para
vehículos motor que comprende un primer miembro (2) adaptado en un
extremo a una zapata (10) de pedal, un segundo miembro (3)
articulado a una pieza soporte (5) del pedal a través de un eje de
pivotación (7) y conectado al primer miembro (2) a través de un
elemento de conexión (12), estando adaptado dicho segundo miembro
(3) para ser conectado a una varilla empujadora (9) de un mecanismo
tal que un servofreno o un embrague, y un medio de desconexión (6)
para desconectar dicha conexión entre el primer miembro (2) y el
segundo miembro (3) en caso de colisión frontal
caracterizado porque el medio de desconexión (6) es una leva
deslizante (6) acoplada al eje de conexión (7) a través de una
ranura guía (13), tal que cuando se produce una colisión frontal,
un elemento sustancialmente indeformable (8) del vehículo contacta
con un extremo (6a) de la leva deslizante (6) provocando un
desplazamiento axial de dicha leva deslizante (6), respecto al eje
de rotación (7), a una distancia determinada (d), a lo largo de la
ranura guía (13), presionando el extremo opuesto (6b) de la leva
deslizante (6) contra el elemento de conexión (12), desplazándolo
la distancia determinada (d) hasta liberar el segundo miembro (3)
del pedal del primer miembro (2) del pedal.
2. El pedal de la reivindicación 1, en donde en
condiciones normales de funcionamiento, el elemento de conexión
(12) está dispuesto en un primer alojamiento (15) comprendido en el
primer miembro (2) y en un segundo alojamiento (14) comprendido en
el extremo libre del segundo miembro (3), estando dicho elemento de
conexión (12) solidariamente unido a dicho primer miembro (2) y
dicho segundo miembro (3) del pedal.
3. El pedal de la reivindicación 2, en donde en
condiciones normales de funcionamiento, el elemento de conexión
(12) está remachado al primer miembro (2) y al segundo miembro (3),
tal que mantiene la leva deslizante (6) en una posición fija con
respecto al eje de pivotación (7).
4. El pedal de la reivindicación 2, en donde en
condiciones normales de funcionamiento, el elemento de conexión
(12) está fijado al primer miembro (2) y al segundo miembro (3) a
través de una pieza adicional de plástico insertada en el primer
alojamiento (15), tal que dicha pieza adicional mantiene la leva
deslizante (6) en una posición fija con respecto al eje de
pivotación (7), siendo dicha pieza adicional de plástico rompible
en caso de colisión frontal.
5. El pedal de la reivindicación 2, en donde en
condiciones normales de funcionamiento, el elemento de conexión
(12) está fijado al extremo opuesto (6b) de la leva deslizante (6)
y dicha leva deslizante (6) integra en la ranura (13) una pieza
adicional de plástico que mantiene la leva deslizante (6) en un
posición fija con respecto al eje de pivotación (7), siendo dicha
pieza adicional de plástico rompible en caso de colisión
frontal.
6. El pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de conexión (12)
es un pasador dispuesto transversalmente a lo largo del primer
alojamiento (15) y del segundo alojamiento (14).
7. El pedal según cualquiera de las
reivindicaciones de 2 a 6, en donde el primer alojamiento (15) y
segundo alojamiento (14) tienen respectivamente, un primer
recorrido (H1) y un segundo recorrido (H2) que guían, en caso de
colisión frontal, el elemento de conexión (12) durante su
desplazamiento a la distancia determinada (d).
8. El pedal según la reivindicación 7, en donde
al menos uno de los dos recorridos guiados (H1, H2) es menor que
la distancia determinada (d).
9. El pedal según la reivindicación 8, en donde
uno de los dos alojamientos (14, 15), correspondiente al recorrido
guiado (H1, H2) que es menor que la distancia determinada (d), es
una ranura rasgada abierta en un extremo y el otro alojamiento (15,
14) correspondiente al otro recorrido guiado (H2, H1) es una ranura
rasgada cerrada.
10. El pedal según la reivindicación 8, donde el
primer alojamiento (15) y segundo alojamientos (14) son ranuras
rasgadas abiertas en un extremo.
11. El pedal de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el primer miembro (2) está
articulado a la pieza soporte (5) del pedal a través del eje de
pivotación (7).
12. El pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el primer miembro (2), el
segundo miembro (3) del pedal o la leva deslizante (6) son placas
con sección rectangular.
13. El pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el primer miembro (2), el
segundo miembro (3) del pedal o la leva deslizante (6) tienen una
sección en forma de "U".
14. Un vehículo motor que incorpora al menos un
pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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