CN106926694B - 用于车辆的踏板臂、踏板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的踏板臂、踏板总成和车辆，所述踏板臂包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之间可相对单向转动，在所述踏板臂前段部受到向后的冲击力时，所述踏板臂前段部可相对所述踏板臂后段部转动。根据本发明的踏板臂结构简单、应用范围广，通用化强。

Description

用于车辆的踏板臂、踏板总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的踏板臂、踏板总成和车辆。

背景技术

目前车辆上使用的制动和离合踏板，在设计初期需要考虑车辆发生严重意外事故时，驾驶员的腿部能够受到保护，绝大多数的制动、离合踏板会考虑车辆碰撞后踏板自身的溃缩，从而达到保护驾驶员的目的。

但是溃缩机构需要设计和验证，由于踏板安装位置和周边件状态均不同，导致每一次新车型的开发，踏板的溃缩机构都需要重新设计及验证，造成了研发过程中人力、物力和财力的浪费。

此外，针对某些异形的溃缩机构的设计，使得踏板在模具开发阶段难度较大，检具较难设计，零部件的开发状态也较难保证，不合格件数量增多，从而造成了工程实施的难度。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的踏板臂，该踏板臂结构简单、应用范围广，通用化强。

本发明还提出了一种具有上述踏板臂的踏板总成。

本发明还提出了一种具有上述踏板总成的车辆。

根据本发明的用于车辆的踏板臂，包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之间可相对单向转动，在所述踏板臂前段部受到向后的冲击力时，所述踏板臂前段部可相对所述踏板臂后段部转动。

根据本发明的用于车辆的踏板臂，通过设置踏板臂前段部和踏板臂后段部，且在踏板臂前段部受到向后的力时，踏板臂前段部可相对踏板臂后段部向后转动。由此，踏板臂后段部不会受到直接的冲击，避免了在车辆发生碰撞时，踏板臂对驾驶人员的腿部造成损伤。

本发明的踏板臂结构简单，应用范围广，通用化强，不必如现有的踏板臂的溃缩结构需要根据不同车型反复试验和验证，踏板臂的生产效率得到了提高。

另外，根据本发明的踏板臂还有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之间通过连接转轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述踏板臂前段部上设置有第一导向机构，所述踏板臂后段部上设置有第二导向机构，在所述踏板臂后段部受到踩踏时，所述第一导向机构止抵在所述第二导向机构上，在所述踏板臂前段部受到向后的冲击力时，所述第一导向机构和所述第二导向机构可相对滑动。

根据本发明的一个实施例，所述第一导向机构和所述第二导向机构中的一个为导向块，所述第一导向机构和所述第二导向结构中的另一个为导向槽。

根据本发明的一个实施例，所述第一导向机构为导向槽，所述第二导向机构为导向块。

根据本发明的一个实施例，所述导向槽为弧形槽，在所述踏板臂后段部受到踩踏时，所述导向块止抵在所述弧形槽的端壁上。

根据本发明的一个实施例，连接转轴固设在所述踏板臂前段部上，所述踏板臂后段部上设置有与所述连接转轴配合的安装孔。

根据本发明的踏板总成包括上述的踏板臂，由于根据本发明的踏板总成设置有上述的踏板臂，因此该踏板总成可以在车辆发生碰撞时，降低对驾驶人员腿部的伤害，有效保护驾驶人员。

根据本发明的一个实施例，所述踏板总成还包括：吸能件。

根据本发明的车辆包括上述的踏板总成，由于根据本发明的车辆设置有上述的踏板总成，因此该车辆的安全性能得到了提高，可以在车辆发生碰撞时有效保护驾驶人员的人身安全。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的踏板臂的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的踏板臂前段部的示意图；

图3是根据本发明一个实施例的踏板臂后段部的示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的导向块与导向槽配合的示意图。

附图标记：踏板臂100，踏板臂前段部110，踏板臂后段部120，连接转轴130，导向块141，导向槽142，吸能件150。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

目前车辆上使用的制动和离合踏板，在设计初期需要考虑车辆发生严重意外事故时，驾驶员的腿部能够受到保护，绝大多数的制动、离合踏板会考虑车辆碰撞后踏板自身的溃缩，从而达到保护驾驶员的目的。

但是溃缩机构需要设计和验证，由于踏板安装位置和周边件状态均不同，导致每一次新车型的开发，踏板的溃缩机构都需要重新设计及验证，造成了研发过程中人力、物力和财力的浪费。

此外，针对某些异形的溃缩机构的设计，使得踏板在模具开发阶段难度较大，检具较难设计，零部件的开发状态也较难保证，不合格件数量增多，从而造成了工程实施的难度。

下面结合图1至图4对本发明实施例的用于车辆的踏板臂100进行详细描述。

根据本发明实施例的用于车辆的踏板臂100可以包括踏板臂前段部110和踏板臂后段部120，其中踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之间可相对单向转动。

具体地，在踏板臂前段部110受到向后的力时，踏板臂前段部110可相对踏板臂后段部120向后转动。由此，踏板臂后段部120不会受到直接的冲击，避免了在车辆发生碰撞时，踏板臂100对驾驶人员的腿部造成损伤。

由于踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之间只能相对单向转动，因此在车辆正常行驶时，驾驶人员向下踩踏踏板臂后段部120时，踏板臂后段部120和踏板臂前段部110之间不发生相对转动，二者相当于固定连接，踏板臂前段部110可随着踏板臂后段部120的移动而移动，进而在车辆正常行驶时，踏板臂100的功能不会受到影响。

根据本发明实施例的用于车辆的踏板臂100，通过设置踏板臂前段部110和踏板臂后段部120，且在踏板臂前段部110受到向后的力时，踏板臂前段部110可相对踏板臂后段部120向后转动。由此，踏板臂后段部120不会受到直接的冲击，避免了在车辆发生碰撞时，踏板臂100对驾驶人员的腿部造成损伤。

本发明实施例的踏板臂100结构简单，应用范围广，通用化强，不必如现有的踏板臂的溃缩结构需要根据不同车型反复试验和验证，踏板臂100的生产效率得到了提高。

根据本发明的一些实施例，如图1踏板臂前段部110和踏板臂后段部120之间通过连接转轴130相连。由此，在踏板臂前段部110受到向后的力时，可以确保踏板臂前段部110相对踏板臂后段部120向后转动，避免踏板臂后段部120向后移动而对驾驶人员的腿部造成损伤。

具体地，连接转轴130固设在踏板臂前段部110上，踏板臂后段部120上设置有与连接转轴130配合的安装孔。例如，连接转轴130可以与踏板臂前段部110一体成型。

在本发明的一些实施例中，踏板臂前段部110上设置有第一导向机构，踏板臂后段部120上设置有第二导向机构，在踏板臂后段部120受到踩踏时，第一导向机构止抵在第二导向机构上，进而踏板臂前段部110后踏板臂后段部120之间不会发生相对运动，踏板臂后段部120可以带动踏板臂前段部110运动，踏板臂100的功能不会受到影响。

在踏板臂前段部110受到向后的冲击力时，第一导向机构和第二导向机构可相对滑动，进而确保踏板臂前段部110和踏板臂后段部120发生相对转动，避免踏板臂前段部110带动踏板臂后段部120向后移动而对驾驶人员造成损伤。

进一步地，第一导向机构和第二导向机构中的一个为导向块141，第一导向机构和第二导向机构中的另一个为导向槽142。在本发明的具体示例中，第一导向机构为导向槽142，第二导向机构为导向块141。

更进一步地，导向槽142为弧形槽，在踏板臂后段部120受到踩踏时，导向块141止抵在弧形槽的端壁上。由于导向槽142为弧形槽，因此，可以使得踏板臂前段部110相对踏板臂后段部120向后转动，减少踏板臂前段部110向踏板臂后段部120传递的冲击力。

在本发明的具体示例中，如图2和图3所示，导向槽142和导向块141均为一个，在踏板臂后段部120受到踩踏时，导向块141和连接转轴130一起将力传递至踏板臂前段部110。

当然，如图4所示，导向槽142可以为两个间隔开的弧形槽，导向块141也为两个，且每个导向槽142对应一个导向块141，在踏板臂后段部120受到踩踏时，两个导向块141可以分别止抵在对应的导向槽142的端壁上，进而两个导向块141可以将力传递给踏板臂前段部110，为了确保当踏板臂前段部110受到向后的冲击时，两个导向块141能够分别在对应的导向槽142内滑动，一个导向块141应该设置在一个导向槽142的一端，另一个导向块141应该设置在另一个导向槽142的另一端，其中所述一端与所述另一端不对应。

根据本发明实施例的踏板臂100，在车辆正常形成过程中，驾驶人员踩踏踏板臂100时，踏板臂后段部120可以将力传递至踏板臂前段部110，踏板臂100保留有基本功能，在车辆发生碰撞且踏板臂100的前端受到向后的冲击力时，踏板臂前段部110可相对于踏板臂后段部120转动，进而减小踏板臂前段部110传递给踏板臂后段部120的冲击力，避免踏板臂100对驾驶人员的腿部造成损伤。

下面简单描述本发明实施例的踏板总成。

根据本发明实施例的踏板总成包括上述实施例的踏板臂100，由于根据本发明实施例的踏板总成设置有上述的踏板臂100，因此该踏板总成可以在车辆发生碰撞时，降低对驾驶人员腿部的伤害，有效保护驾驶人员。

在本发明的一些实施例中，踏板总成还包括吸能件150，吸能件150可以提前吸收踏板臂100总成受到的冲击能量，进一步减少对驾驶人员腿部的伤害。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的踏板总成，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的踏板总成，因此该车辆的安全性能得到了提高，可以在车辆发生碰撞时有效保护驾驶人员的人身安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种用于车辆的踏板臂，其特征在于，包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之间可相对单向转动，在所述踏板臂前段部受到向后的冲击力时，所述踏板臂前段部可相对所述踏板臂后段部转动；

所述踏板臂前段部上设置有间隔的两个弧形槽，所述踏板臂后段部上设置有两个导向块，每个所述弧形槽分别与对应的所述导向块配合，在所述踏板臂后段部受到踩踏时，两个所述导向块分别止抵在对应的所述导向槽的端壁上,在所述踏板臂前段部受到向后的冲击力时，每个所述导向槽和对应的所述导向块可相对滑动；其中

两个所述弧形槽相对设置以限定出所述踏板前段部相对所述踏板臂后段部单向转动的转动中心。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板臂，其特征在于，所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之间通过连接转轴相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的踏板臂，其特征在于，连接转轴固设在所述踏板臂前段部上，所述踏板臂后段部上设置有与所述连接转轴配合的安装孔。

4.一种踏板总成，其特征在于，包括权利要求1-3中任一项所述的踏板臂。

5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，还包括：吸能件。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求4-5中任一项所述的踏板总成。

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