ES2619575T3 - Dispositivo para la fijación de una aleta delantera a una pared de caja de vehículo - Google Patents

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ES2619575T3
ES2619575T3 ES13730025.7T ES13730025T ES2619575T3 ES 2619575 T3 ES2619575 T3 ES 2619575T3 ES 13730025 T ES13730025 T ES 13730025T ES 2619575 T3 ES2619575 T3 ES 2619575T3
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Clement Jeanneau
Thierry RIVERAIN
Mickael BRUNET
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices

Abstract

Dispositivo (28) para la fijación de una aleta (12) delantera a una pared (30) de caja de un vehículo (10) por medio de un tope (32), delimitando la aleta (12) delantera y la pared (30) de caja entre las mismas un espacio transversal, comprendiendo el tope (32): - una base (34) de fijación que está fijada a la pared (30) de caja, - una primera porción (36) de retención, y - una segunda porción (38) de refuerzo, caracterizado por que la aleta (12) comprende una primera pata (24) de retención que está fijada a la primera porción (36) de retención del tope (32) y que está concebida para ser deformada para permitir el posicionamiento de la aleta (12), y una segunda pata (26) de refuerzo que está fijada a la segunda porción (38) de refuerzo del tope (32) y que está concebida para bloquear la aleta (12) en desplazamiento en caso de choque.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo para la fijacion de una aleta delantera a una pared de caja de vehnculo
La invencion concierne a un dispositivo para la fijacion de una aleta delantera a una pared de caja de vehnculo por medio de un tope.
El lado delantero de un vehnculo comprende globalmente una aleta delantera que esta interpuesta longitudinalmente entre un parachoques delantero y una puerta delantera del vehnculo.
La aleta delantera es situada y fijada a la pared de caja de modo que la piel del parachoques y la puerta delantera queden a haces con la aleta delantera y delimiten una holgura minima, con fines de estetica.
Ademas, una de las preocupaciones de los constructores de automoviles es limitar los costes de reparacion del vehnculo, especialmente limitando el numero de piezas degradadas en caso de choque del vehnculo.
Los constructores efectuan un ensayo en el transcurso del cual el vehnculo es sometido a un choque frontal a baja velocidad, 16 kilometros por hora por ejemplo, para observar las degradaciones generadas en el vehnculo.
Se observa que, incluso a baja velocidad, el parachoques es arrastrado hacia la parte trasera y el mismo ejerce un esfuerzo longitudinal hacia la parte trasera, sobre la porcion delantera de la aleta.
La aleta repercute este esfuerzo contra la puerta delantera la cual corre el riesgo de ser deformada y deteriorada.
El documento FR-A-2833320 describe y representa un dispositivo de fijacion de una aleta delantera que delimita una muesca.
El dispositivo esta equipado con una pata de fijacion que es solidaria de una pared de la caja del vehnculo y que comprende una primera region de fijacion de la aleta que coopera con la muesca delimitada por la aleta, y una segunda region de grna y de apriete de la aleta.
Ademas, segun este documento, el dispositivo comprende un peon de apriete que coopera con la pata de fijacion para apretar la aleta delantera.
Aunque el dispositivo descrito en el documento FR-A-2833320 permite la fijacion de la aleta a la pared de caja, nada esta previsto para un posicionamiento preciso de la aleta con respecto a la caja.
Asimismo, nada esta previsto para impedir a la aleta retroceder hacia la parte trasera en caso de choque en la parte delantera del vehnculo.
El documento FR 2 936 999 describe una pata de fijacion de una aleta a la estructura de un vehnculo que presenta una primera zona destinada a adaptar el posicionamiento de la aleta con respecto a la puerta durante su montaje sobre la estructura, y una segunda zona destinada a limitar el movimiento de la aleta durante un choque frontal a baja velocidad.
La invencion pretende proponer un dispositivo de fijacion de una aleta delantera que permita especialmente paliar estos inconvenientes.
Con este objetivo, la invencion propone un dispositivo para la fijacion de una aleta delantera a una pared de caja de un vehnculo por medio de un tope, delimitando la aleta delantera y la pared de caja entre las mismas un espacio transversal, comprendiendo el tope:
- una base de fijacion que esta fijada a la pared de caja,
- una primera porcion de retencion, y
- una segunda porcion de refuerzo, caracterizado por que la aleta comprende una primera pata de retencion que esta fijada a la primera porcion de retencion del tope y que esta concebida para ser deformada para permitir el posicionamiento de la aleta, y una segunda pata de refuerzo que esta fijada a la segunda porcion de refuerzo del tope y que esta concebida para bloquear la aleta en desplazamiento en caso de choque.
Asf, la invencion permite situar de modo preciso la aleta por fijacion de la primera pata de retencion a la primera porcion del tope, y bloquear la aleta en desplazamiento por la fijacion de la segunda pata de refuerzo a la segunda porcion del tope prevista a tal efecto.
De acuerdo con otra caractenstica, la segunda pata de refuerzo presenta una longitud inferior a la primera pata de retencion de modo que la segunda pata ofrece una rigidez superior a la primera pata.
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Esta caractenstica permite a la segunda pata de refuerzo presentar un brazo de palanca menos importante que el brazo de palanca de la primera pata, gracias a lo cual la segunda pata ejerce un par de solicitacion sobre la aleta mas importante que la primera pata de retencion, en caso de choque de la parte delantera del vehnculo.
De acuerdo con otro aspecto, la segunda pata de refuerzo y la segunda porcion de refuerzo asociada delimitan entre sf una holgura, antes de ser fijadas.
Esta caractenstica esta destinada a impedir a la segunda pata entrar en contacto con la segunda porcion asociada del tope, a fin de no dificultar el posicionamiento y la fijacion de la primera pata.
Ademas, esta holgura es una holgura que es apta para ser absorbida por plegado de la segunda pata de refuerzo.
De acuerdo con otra caractenstica, la primera pata de retencion y la segunda pata de refuerzo son realizadas por plegado de la aleta.
Esta caractenstica permite realizar en una sola pieza y en una sola operacion el conjunto formado por la aleta, la primera pata y la segunda pata.
Asf pues, la primera pata de retencion y la segunda pata de refuerzo se extienden globalmente transversalmente desde un borde periferico de la aleta asociada.
Ademas, el tope esta dispuesto en la proximidad de una puerta delantera del vehnculo y la primera pata de retencion y la segunda pata de refuerzo estan dispuestas en una parte trasera de la aleta.
De acuerdo con otra caractenstica, el tope es realizado en una sola pieza.
Ademas, el tope tiene globalmente la forma de una escuadra, siendo el conjunto constituido por la primera porcion y la segunda porcion del tope globalmente perpendicular a la base de fijacion.
Finalmente, el tope esta fijado a la pared de caja y a la primera pata y la segunda pata por un medio de fijacion de tipo tornillo-tuerca.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en la lectura de la descripcion detallada que sigue para cuya comprension se hara referencia a los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista de detalle de costado, que ilustra una parte delantera izquierda de un vetnculo automovil que comprende un parachoques delantero, una aleta delantera y una puerta delantera representada parcialmente;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de detalle, que ilustra un tope que une la pared de caja a una primera pata y una segunda pata formadas cada una por la aleta delantera.
En la descripcion y las reivindicaciones, se utilizaran a tttulo no limitativo las expresiones « superior », « inferior » en referencia a la parte superior y a la parte inferior de la figura 1.
Ademas, se utilizaran a tftulo no limitativo las expresiones « delante » y « detras » en referencia a la parte delantera y a la parte trasera del vehnculo representado en parte en la figura 1.
Asimismo, para aclarar la descripcion y las reivindicaciones, se adoptara a tftulo no limitativo la terminologfa longitudinal, vertical y transversal en referencia al triedro L, V, T indicado en las figuras.
En la figura 1 se ha representado una parte delantera izquierda de un vehnculo 10 automovil que comprende una aleta 12 delantera que esta interpuesta longitudinalmente entre un parachoques 14 delantero y una puerta 16 delantera del vehnculo 10.
La aleta 12 delimita un borde periferico 18 trasero que se extiende globalmente verticalmente y que esta dispuesto de modo que queda a haces con un borde delantero 20 de la puerta 16.
Como se puede ver en la figura 2, la aleta 12 comprende una primera pata 24 de retencion inferior y una segunda pata 26 de fijacion superior que se extienden cada una globalmente transversalmente desde el borde periferico 18 de la aleta 12, en un una parte trasera la aleta 12.
La aleta 12, la primera pata 24 y la segunda pata 26 estan realizadas aqrn en una sola pieza, por ejemplo por embuticion y plegado de una chapa.
En la figura 2 se ha representado un dispositivo 28 para la fijacion de la aleta 12 delantera sobre una pared 30 de caja de vehnculo 10, delimitando la aleta 12 y la pared 30 de caja entre las mismas un espacio transversal.
El dispositivo 28 esta equipado con un tope 32 que globalmente es de la forma de una escuadra y que comprende una base 34 de fijacion, una primera porcion 36 de retencion, y una segunda porcion 38 de refuerzo.
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Como muestra la figura 2, el tope 32 esta realizado en una sola pieza, por ejemplo por embuticion de una chapa metalica.
Sin embargo, a tttulo no limitativo, el tope 32 puede estar concebido en dos partes disociadas, una primera parte que forma la primera porcion 36 de retencion y una segunda parte que forma la segunda porcion 38 de fijacion.
La base 34 de fijacion es una placa que se extiende en un plano vertical-longitudinal y que esta adherida y fijada a la pared 30 de caja, en este caso por medio de un conjunto de dos tornillos-tuercas 40.
El tope 32 esta dispuesto en la proximidad de la puerta 16 delantera del vehnculo 10.
La primera porcion 36 de retencion del tope 32 se extiende globalmente perpendicularmente a la base 34 asociada, en un plano vertical-transversal, desde la base 34.
Ademas, la primera porcion 36 de retencion es adherida y fijada a la extremidad libre de la primera pata 24 de retencion de la aleta 12 delantera, en este caso por medio de un primer conjunto tornillo-tuerca 42.
La primera pata 24 de retencion esta concebida para ser deformada, especialmente por un operario, para permitir el posicionamiento de la aleta 12.
Asf, el operario es apto para situar la aleta 12, por ejemplo por medio de una plantilla, y despues cuando la aleta 12 este correctamente situada, el operario retuerce la primera pata 24 de retencion y fija la primera pata 24 a la primera porcion 36 asociada del tope 32.
De modo complementario, la segunda porcion 38 de fijacion del tope 32 se extiende globalmente perpendicularmente a la base 34 asociada, en un plano vertical-transversal, desde la primera porcion 36 de retencion.
La segunda porcion 38 de fijacion es adherida y fijada a la extremidad libre de la segunda pata 26 de retencion de la aleta 12 delantera, en este caso por medio de un segundo conjunto tornillo-tuerca 44.
Ademas, la segunda pata 26 de refuerzo esta concebida para bloquear la aleta 12, especialmente en desplazamiento longitudinal, y para impedir a la aleta 12 percutir la puerta 16 proxima en caso de choque en la parte delantera del vehnculo.
A tal efecto, la segunda pata 26 de refuerzo presenta una longitud inferior a la primera pata 24 de retencion.
El termino longitud utilizado anteriormente designa la longitud de una pata desde el borde periferico 18 de la aleta 12 hasta la extremidad libre de la parte concernida.
Siendo la segunda pata 26 mas corta, la misma presenta un brazo de palanca inferior al brazo de palanca de la primera pata 24, considerando que en caso de choque la primera pata 24 y la segunda pata 26 son susceptibles de pivotar alrededor de un eje globalmente vertical dispuesto a nivel del borde periferico 18 de la aleta 12.
Asf, la segunda pata 26 ofrece un par de solicitacion y una « rigidez » superior a la primera pata 24.
Ademas, la segunda pata 26 de refuerzo esta concebida para ser deformada, especialmente por un operario, para permitir la fijacion de la segunda pata 26 a la segunda porcion 38 asociada del tope 32.
Asf, despues de haber fijado la primera pata 24 a la primera porcion 36 asociada, el operario fija la segunda pata 26 de refuerzo a la segunda porcion 38 asociada por medio del segundo juego de tornillo-tuerca 44, plegandose la segunda pata 26 bajo el efecto del apriete contra la segunda porcion 38, sin que la aleta 12 cambie de posicion.
De acuerdo con otro aspecto, la segunda pata 26 de refuerzo y la segunda porcion 38 de refuerzo asociada delimitan entre sf una holgura que es obtenida para no dificultar el posicionamiento de la aleta 12 durante la fijacion de la primera pata 24 a la primera porcion 36 asociada del tope 32.
Esta holgura es una holgura globalmente longitudinal que es apta para ser absorbida por plegado de la segunda pata 26 de refuerzo.
Ventajosamente, en caso de choque del vehnculo, el tope 32 permite retener la aleta 12 para impedirla percutir la puerta 16 proxima.
Ademas, en caso de choque mas violento, la primera pata 24 y la segunda pata 26 de la aleta 12 estan concebidas para plegarse alrededor de un eje globalmente vertical, de modo que la aleta 12 pivote.
Esta caractenstica permite limitar o evitar la colision entre la aleta 12 y la puerta 16.

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera a una pared (30) de caja de un vetnculo (10) por medio de un tope (32), delimitando la aleta (12) delantera y la pared (30) de caja entre las mismas un espacio transversal, comprendiendo el tope (32):
    - una base (34) de fijacion que esta fijada a la pared (30) de caja,
    - una primera porcion (36) de retencion, y
    - una segunda porcion (38) de refuerzo, caracterizado por que la aleta (12) comprende una primera pata (24) de retencion que esta fijada a la primera porcion (36) de retencion del tope (32) y que esta concebida para ser deformada para permitir el posicionamiento de la aleta (12), y una segunda pata (26) de refuerzo que esta fijada a la segunda porcion (38) de refuerzo del tope (32) y que esta concebida para bloquear la aleta (12) en desplazamiento en caso de choque.
  2. 2. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la segunda pata (26) de refuerzo presenta una longitud inferior a la primera pata (24) de retencion de modo que la segunda pata (26) ofrece una rigidez superior a la primera pata (24).
  3. 3. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la segunda pata (26) de refuerzo y la segunda porcion (38) de refuerzo asociada delimitan entre sf una holgura, antes de ser fijadas.
  4. 4. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que la citada holgura es una holgura que es apta par ser reabsorbida por plegado de la segunda pata (26) de refuerzo.
  5. 5. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera pata (24) de retencion y la segunda pata (26) de refuerzo estan realizadas por plegado de la aleta (12).
  6. 6. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera pata (24) de retencion y la segunda pata (26) de refuerzo se extienden transversalmente desde un borde periferico (18) de la aleta (12) asociada.
  7. 7. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tope (32) esta dispuesto en la proximidad de una puerta (16) delantera del vetnculo (10) y por que la primera pata (24) de retencion y la segunda pata (26) de refuerzo estan dispuestas en una parte trasera de la aleta (12).
  8. 8. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tope (32) esta realizado en una sola pieza.
  9. 9. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tope (32) es globalmente en forma de una escuadra, siendo el conjunto constituido por la primera porcion (36) y la segunda porcion (38) del tope (32) globalmente perpendicular a la base (34) de fijacion.
  10. 10. Dispositivo (28) para la fijacion de una aleta (12) delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tope (32) esta fijado a la pared (30) de caja y a la primera pata (24) y la segunda pata (26) por un medio de fijacion del tipo tornillo-tuerca.
ES13730025.7T 2012-07-05 2013-06-03 Dispositivo para la fijación de una aleta delantera a una pared de caja de vehículo Active ES2619575T3 (es)

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