CN103213569B - 一种汽车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车制动系统，属于汽车制造技术领域，其可解决现有的在汽车发生碰撞时，制动踏板对驾驶员腿部和脚踝的造成伤害的问题。本发明的汽车制动系统，包括：踏板臂、分离支架、转轴套管、固定件、制动单元，所述踏板臂用于通过转轴套管驱动分离支架；所述分离支架与制动单元连接，且当制动单元向分离支架方向运动时，分离支架会与固定件碰撞并与转轴套管断开。本发明的汽车制动系统，在发生碰撞时分离支架断开，自然踏板臂也随之向下旋转，可以给腿部及脚踝腾出更大空间，进而减轻由于碰撞给身体造成的伤害。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车制动系统。
背景技术
随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车的消费量日益增长，与之相伴，交通事故量也有所增长。所以对汽车的安全设计就显得尤为重要。
当驾驶员行驶在道路上，为避免与前方车辆发生碰撞，自然会通过腿部运动将力施加到制动踏板上，制动踏板传递力到制动单元（例如真空助力器和制动主缸），真空助力器驱动制动主缸，建立起整个制动单元的压力，压力将推动制动器，限制车轮的转动而实现制动。
在正常的制动过程中施力者为驾驶员，受力者为制动踏板。但是在车辆受到碰撞后情况却是相反的，驾驶员将受到由前舱碰撞引起的制动踏板的强大反力，导致驾驶员腿部及脚踝受到伤害。
发明内容
本发明所要解决的技术问题包括，针对现有的制动系统在汽车发生碰撞时踏板臂容易对腿部及脚踝造成伤害的问题，提供一种可以缓解由于碰撞踏板臂对腿部和脚踝造成伤害的汽车制动系统。
解决本发明技术问题所采用的技术方案是一种汽车制动系统，包括：踏板臂、分离支架、转轴套管、固定件、制动单元，所述踏板臂用于通过转轴套管驱动分离支架；所述分离支架与制动单元连接，且当制动单元向分离支架方向运动时，分离支架会与固定件碰撞并与转轴套管断开。
本发明的汽车制动系统在汽车发生碰撞时，制动单元向分离支架运动，分离支架与固定件碰撞后断开与转轴套管的连接，随之踏板臂向下运动，故其可以为驾驶员下肢腾出更大的空间，避免驾驶员的腿部与脚踝受伤。
优选的是，还包括踏板支架，所述踏板支架下端与制动单元同时固定在车身前挡板上；所述固定件通过螺栓固定在踏板支架上端。
进一步优选的是，所述踏板支架通过焊接固定在转轴套管上。
优选的是，还包括连接销轴、连接销，所述分离支架驱动连接销轴，并通过连接销与制动单元连接。
优选的是，所述固定件为横梁支架。
优选的是，所述分离支架一端套在转轴套管上并与转轴套管焊接连接，同时该端具有朝向固定件方向的开口。
优选的是，所述踏板臂通过焊接固定转轴套管上。
优选的是，所述踏板臂下方安装有踏板垫。
优选的是，所述制动单元包括：真空助力器、制动主缸，所述真空助力器的一侧通过螺栓固定在车身前挡板上，并与分离支架连接，另一侧与制动主缸连接。
附图说明
图1为本发明的实施例1的汽车制动系统的示意图；
图2为本发明的实施例1的汽车制动系统的制动时的示意图；
图3为本发明的实施例1的汽车制动系统的分离支架与转轴套管连接的示意图；
图4为本发明的实施例1的汽车制动系统的分离支架和固定件碰撞时与转轴套管断开的示意图；
其中附图标记为：1、制动单元；101、制动主缸；102、真空助力器；2、车身前挡板；3、踏板支架；4、踏板臂；5、分离支架；6、固定件；7、连接销轴；8、连接销；9、转轴套管；10、踏板垫。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
实施例1：
如图1所示，本实施例提供一种汽车制动系统，包括，踏板臂4、分离支架5、转轴套管9、固定件6、制动单元1，所述踏板臂4用于通过转轴套管9驱动分离支架5；所述分离支架5与制动单元1连接，且当制动单元1向分离支架5方向运动时，分离支架5会与固定件6碰撞并与转轴套管9断开。
如图2所示，相向行驶的车辆在发生碰撞后，制动单元1向分离支架5方向运动，在制动单元1的推动下，踏板臂4向驾驶员的腿部和脚踝方向运动，此时分离支架5与固定件6发生碰撞，断开与转轴套管9的连接，随之踏板臂4向下运动，从而驾驶员腿部和脚踝的空间也随之变大，进而可以有效的缓解在发生碰撞时踏板臂4对驾驶员造成的伤害。
优选地，上述制动系统还包括踏板支架3，所述踏板支架3下端与制动单元1同时固定在车身前挡板2上；所述固定件6通过螺栓固定在踏板支架3上端。
其中，进一步优选的，踏板支架3是通过焊接固定在转轴套管9上的，此时，当踏板臂4驱动转轴套管9转动时，转轴套管9转动带动踏板支架3运动（即踏板臂4向下运动，转轴套管9逆时针旋转，踏板支架3向固定件6方向运动）。
优选地，上述制动系统还包括连接销轴7、连接销8，所述分离支架5驱动连接销轴7，并通过连接销8与制动单元1连接。
当踏板臂4驱动转轴套管9时，转轴套管9驱动分离支架5，此时运动的分离支架5驱动连接销轴7，连接销轴7通过连接销8与制动单元1连接（也就是说当踏板臂4向下运动时，分离支架5向制动单元1方向运动，驱动连接销轴7，连接销轴7通过连接销8推动驱动制动单元1），从而制动行驶的车辆，制动结束后，制动单元1不再受连接销8推动力的作用，而此时制动单元1的反作用力通过连接销轴7使得分离支架5回到制动前位置，分离支架5再通过转轴套管9驱动踏板臂4，使得踏板臂4也同时返回制动前的位置。
优选地，上述固定件6为横梁支架，采用横梁支架作为固定件6不用单独在踏板支架3上端安装其他零件作为固定件6，使得制动系统更加简单。
如图3、4所示，优选地，所述分离支架一端套在转轴套管9上并与转轴套管9焊接连接（例如多个点焊），同时该端具有朝向固定件6方向的开口。分离支架5的这种开口式焊接，在发生碰撞时起到了关键性作用，因为这个开口方向朝向为固定件的方向，故分离支架5在与固定件6碰撞时很容易脱离转轴套管9，很短的时间内踏板臂4就向远离驾驶员的方向运动，更大的降低了踏板臂4对驾驶员造成伤害的机率。
优选地，踏板臂4通过焊接固定转轴套管9上。也就是说可以将踏板臂4上端做个过孔，将其套在转轴套管9上，然后将其焊接固定在转轴套管9上，此时踏板臂4与转轴套管9的连接更加牢固。
优选地，在踏板臂4下端安装有踏板垫10。
优选地，上述的制动单元1包括：真空助力器102、制动主缸101，所述真空助力器102的一侧通过螺栓固定在车身前挡板2上，并与分离支架5连接，另一侧与制动主缸101连接。
在制动时，就是通分离支架5驱动连接销轴7，连接销轴7驱动连接销8挤压真空助力器102，真空助力器102受到推力，使得制动主缸101中的油溢出，从而制动行驶车辆。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车制动系统，包括：踏板臂、分离支架、转轴套管、固定件、制动单元，其特征在于，
所述分离支架为一个整体结构，分离支架的上部形成有尖凸；
所述踏板臂用于通过转轴套管驱动分离支架；
所述分离支架与制动单元连接，且当制动单元向分离支架方向运动时，分离支架的尖凸会与固定件的边缘碰撞并产生作用力，以使分离支架与转轴套管断开。
2.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，还包括踏板支架，
所述踏板支架下端与制动单元同时固定在车身前挡板上；
所述固定件通过螺栓固定在踏板支架上端。
3.根据权利要求2所述的汽车制动系统，其特征在于，所述踏板支架通过焊接固定在转轴套管上。
4.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，还包括连接销轴、连接销，
所述分离支架驱动连接销轴，并通过连接销与制动单元连接。
5.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述固定件为横梁支架。
6.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述分离支架一端套在转轴套管上并与转轴套管焊接连接，同时该端具有朝向固定件方向的开口。
7.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述踏板臂通过焊接固定转轴套管上。
8.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述踏板臂下方安装有踏板垫。
9.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述制动单元包括：真空助力器、制动主缸，
所述真空助力器的一侧通过螺栓固定在车身前挡板上，并与分离支架连接，另一侧与制动主缸连接。
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