CN202180798U

CN202180798U - 一种用于汽车的行人保护系统

Info

Publication number: CN202180798U
Application number: CN 201120241329
Authority: CN
Inventors: 方遒; 黄红武; 葛晓宏; 唐友名; 袁志群
Original assignee: Xiamen University of Technology
Current assignee: Xiamen University of Technology
Priority date: 2011-07-08
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2021-07-08

Abstract

一种用于汽车的行人保护系统，涉及一种汽车用品。提供一种可避免或减少行人在交通事故中丧生或受伤的用于汽车的行人保护系统。设有前保险垫气囊、引擎盖保险垫气囊、加速度传感器、气压传感器、电控单元、前保险垫气阀、引擎盖保险垫气阀和气泵；前保险垫气囊通过前保险垫气阀与气泵连接，引擎盖保险垫气囊通过引擎盖保险垫气阀与气泵连接；传感器装在2个气囊内，2个传感器的信号输出端分别接电控单元的输入端，电控单元的前保险垫气阀控制信号输出端、引擎盖保险垫气阀控制信号输出端和气泵控制信号输出端分别与2个气阀输入端和气泵控制信号输入端连接，2个气阀输出端分别接2个气囊，2个气阀输入端分别接气泵的压缩空气输出端。

Description

一种用于汽车的行人保护系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品，尤其是涉及一种用于汽车的行人保护系统。

背景技术

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报》数据显示，2007年因交通事故意外死亡的行人数量为21106人，占全部交通事故死亡人数的25.85％；城市是发生行人交通事故的高发区，以北京、广州两大城市为例：北京行人交通事故伤亡率占本地交通事故伤亡总人数的38％，其中死亡161人；广州行人伤亡率占40％以上，其中死亡人数为224人；我国每年交通伤亡人数相当于汶川地震。

我国2010年年底汽车保有量已达到7400万辆，其中绝大多数没有安装行人保护系统，目前有设计行人保护系统的汽车，只占很小的比例，而且都是在新车设计时就已设计好，在汽车生产时就装上，例如本田讴歌RL和TL、日产GTR和350Z、英菲尼迪G37、雪铁龙C6、捷豹XF等车型。如果行人保护系统要在原来没有这项设计的车上加装，因要与原车结构相结合，目前是个难点(特别是象引擎盖弹升式行人保护系统，如原车设计时没有考虑，几乎不可能后加装)，而我国每天汽车直接撞死行人的数量约50人，如何在现有的汽车上加装行人保护系统是亟待解决的问题。

中国专利CN101607545公开一种用于汽车前部的行人保护方法。所述方法是在汽车前盖的内壁安装缓冲装置；所述缓冲装置的位置与下面的坚硬部件的部位相对应。当汽车与行人发生碰撞时，行人的上身跌落在车前部的前盖上，将前盖压向下面的坚硬物件如发动机盖等。在通常情况下这些坚硬部件会造成行人的严重伤害；但现在由于下面的缓冲装置吸收了行人的冲击能量，缓冲了坚硬部件对行人的撞击力量，从而达到了保护行人的效果。

中国专利CN101077704公开一种汽车前保险杠专用行人保护装置，所述行人保护装置通过支架安装在汽车的前保险杠总成的下部；行人保护装置采用薄型材料和新设计的结构，降低撞击部位高度，以控制对腿部的冲击过程，减小撞击力量，同时确保能量吸收与前保险杠相协调，从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。

中国专利CN1931638公开一种包括行人保护装置的汽车，所述行人保护装置包括控制单元、气源和气袋，所述控制单元与气源电连接，所述气源与气袋相通；其中，发动机罩靠近前挡风玻璃一侧与车身为可打开连接，所述气袋未展开时折叠安置在发动机罩内靠近前挡风玻璃一侧，展开时气袋平铺在前挡风玻璃上，并且展开的气袋的一部分位于打开的发动机罩下并且对发动机罩形成支撑。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可避免或减少行人在交通事故中丧生或受伤的用于汽车的行人保护系统。

本实用新型设有前保险垫气囊、引擎盖保险垫气囊、加速度传感器、气压传感器、电控单元、前保险垫气阀、引擎盖保险垫气阀和气泵；前保险垫气囊通过前保险垫气阀和气管与气泵连接，引擎盖保险垫气囊通过引擎盖保险垫气阀和气管与气泵连接；加速度传感器和气压传感器装在前保险垫气囊和引擎盖保险垫气囊内，加速度传感器的信号输出端和气压传感器的信号输出端分别接电控单元的输入端，电控单元的前保险垫气阀控制信号输出端、引擎盖保险垫气阀控制信号输出端和气泵控制信号输出端分别与前保险垫气阀输入端、引擎盖保险垫气阀输入端和气泵控制信号输入端连接，前保险垫气阀输出端、引擎盖保险垫气阀输出端分别接前保险垫气囊和引擎盖保险垫气囊，前保险垫气阀输入端和引擎盖保险垫气阀输入端分别接气泵的压缩空气输出端。

所述前保险垫气囊可采用可充气橡塑气囊等，所述引擎盖保险垫气囊也可采用可充气橡塑气囊等。

所述前保险垫气囊可设有左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊、中间前保险垫气囊等中的至少一个，所述左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊和中间前保险垫气囊可连通也可独立。

由于本实用新型的主体为可充气的橡塑气囊，车辆起步行驶时，电控单元接收来自加速度传感器的信号，当车速超过设定值(如5km/h)时，电控单元控制车辆自带的气泵(如原车没有配带气泵，须新装一个)向气囊充气，使前气囊自动伸出车辆的前端约0.1～0.3m，气囊内的气压值可通过气压传感器传给电控单元；当气压达到设定值时，电控单元控制气泵停止充气，一旦车辆与前方人体相撞，气囊起到缓冲作用。

由于保还设有引擎盖保险垫气囊，所述引擎盖保险垫气囊位于引擎盖末端(前挡风玻璃底部前面)，因此当行人碰撞后翻到引擎盖上滚向前挡风玻璃时，能盖住前挡风玻璃底部、雨刷器摆轴与引擎盖支座等致命的“硬点”，减少行人二次碰撞的程度。

当车辆停车后，电控单元可以控制气囊的气阀向外排气，同时装于气囊前端和车身之间的弹簧，将气囊前部缩回。

本实用新型可移植性强，适用于各类轿车，同时成本较低，适用于普通的汽车消费人群，有较好的普及性。当汽车的前端撞人时，充气保险垫一方面起到缓冲乃至避免发生严重事故的作用；同时保险垫上的传感器，向汽车电控系统(发动机及刹车系统等)提供信息，促使汽车熄火、刹车，避免象“酒醉驾车撞人驾驶员却没有感觉而没有采取刹车”这种现象的发生，有效地降低人民生命财产的损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构组成框图。

图2为本实用新型实施例的结构组成及安装状态示意图。

图3为图2的侧视的结构组成及安装状态示意图。

具体实施方式

参见图1～3，本实用新型实施例设有电控单元1、引擎盖保险垫气囊2、引擎盖保险垫气阀3、气泵5、前保险垫气阀6、前保险垫气囊7、加速度传感器8和气压传感器9。前保险垫气囊7通过前保险垫气阀6和气管与气泵5连接，引擎盖保险垫气囊2通过引擎盖保险垫气阀3和气管与气泵5连接；加速度传感器8和气压传感器9装在前保险垫气囊7和引擎盖保险垫气囊2内，加速度传感器8的信号输出端和气压传感器9的信号输出端分别接电控单元1的输入端，电控单元1的前保险垫气阀控制信号输出端、引擎盖保险垫气阀控制信号输出端和气泵控制信号输出端分别与前保险垫气阀6输入端、引擎盖保险垫气阀3输入端和气泵5控制信号输入端连接，前保险垫气阀6输出端、引擎盖保险垫气阀3输出端分别接前保险垫气囊7和引擎盖保险垫气囊2，前保险垫气阀6输入端和引擎盖保险垫气阀3输入端分别通过气管接气泵5的压缩空气输出端。

所述前保险垫气囊7可采用可充气橡塑气囊等，所述引擎盖保险垫气囊2也可采用可充气橡塑气囊等。

所述前保险垫气囊7可设有左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊、中间前保险垫气囊等中的至少一个，所述左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊和中间前保险垫气囊可连通也可独立。

所述电控单元可采用常用的控制电路，例如微处理器等。

在图2和3中，标记4为气管。

Claims

1.一种用于汽车的行人保护系统，其特征在于设有前保险垫气囊、引擎盖保险垫气囊、加速度传感器、气压传感器、电控单元、前保险垫气阀、引擎盖保险垫气阀和气泵；前保险垫气囊通过前保险垫气阀和气管与气泵连接，引擎盖保险垫气囊通过引擎盖保险垫气阀和气管与气泵连接；加速度传感器和气压传感器装在前保险垫气囊和引擎盖保险垫气囊内，加速度传感器的信号输出端和气压传感器的信号输出端分别接电控单元的输入端，电控单元的前保险垫气阀控制信号输出端、引擎盖保险垫气阀控制信号输出端和气泵控制信号输出端分别与前保险垫气阀输入端、引擎盖保险垫气阀输入端和气泵控制信号输入端连接，前保险垫气阀输出端、引擎盖保险垫气阀输出端分别接前保险垫气囊和引擎盖保险垫气囊，前保险垫气阀输入端和引擎盖保险垫气阀输入端分别接气泵的压缩空气输出端。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车的行人保护系统，其特征在于所述前保险垫气囊采用可充气橡塑气囊。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车的行人保护系统，其特征在于所述引擎盖保险垫气囊采用可充气橡塑气囊。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车的行人保护系统，其特征在于所述前保险垫气囊设有左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊、中间前保险垫气囊中的至少一个。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车的行人保护系统，其特征在于所述左可充气前保险垫气囊、右可充气前保险垫气囊和中间前保险垫气囊连通或独立。