CN102765366A

CN102765366A - 一种行人气囊系统和汽车

Info

Publication number: CN102765366A
Application number: CN2012102742581A
Authority: CN
Inventors: 范长城
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2012-11-07

Abstract

本发明提供一种行人气囊系统和汽车，属于汽车安全领域。所述行人气囊系统应用于汽车，包括：一个或多个气囊，所述气囊打开后覆盖在汽车车头的外表面；充气装置，用于对所述气囊进行充气，以打开所述气囊；控制单元，用于在接收到汽车紧急制动信号时，开启所述充气装置。根据本发明，能够提高行人及车内人员的安全性。

Description

一种行人气囊系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种行人气囊系统和汽车。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平在不断提高，汽车的拥有量也在不断增加，导致交通状况越来越差，交通事故频繁发生，如何提高汽车的安全性能，一直以来都是汽车行业重点研究的对象。

安全气囊在一定的程度上能提高汽车的安全性能，但是目前投入使用的安全气囊只是设置在汽车内部，当发生交通事故时，有效保护的，只是车内人员的安全。

汽车如果是撞上行人，由于没有任何行人安全防护设施，就可能会导致行人受伤，同时由于冲击力，也会导致车内人员受到不同程度的伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种行人气囊系统和汽车，以提高行人及车内人员的安全性。

为实现上述目的，本发明提供一种行人气囊系统，应用于汽车，包括：

一个或多个气囊，所述气囊打开后覆盖在汽车车头的外表面；

充气装置，用于对所述气囊进行充气，以打开所述气囊；

控制单元，用于在接收到汽车紧急制动信号时，开启所述充气装置。

上述的行人气囊系统，其中，所述一个或多个气囊包括：

置于汽车的前保险杠内侧的前部气囊、置于汽车的发动机盖下表面左侧的左侧气囊和/或置于发动机盖下表面右侧的右侧气囊。

上述的行人气囊系统，其中，所述充气装置包括：

进气管道；

充气管道；

充气增压装置，连接在所述进气管道与所述充气管道之间，用于对由所述进气管道输入的空气进行增压后，通过所述充气管道输入到所述气囊中。

上述的行人气囊系统，其中，所述充气装置还包括：

设置在所述进气管道中的电磁阀，所述电磁阀与所述控制单元连接，用于在所述控制单元的控制下，开启或关闭所述进气管道。

上述的行人气囊系统，其中：

所述充气装置还包括：设置在所述充气管道中的压力传感器，用于检测所述充气管道中的空气压力，并将检测到的压力信号发送到所述控制单元；

所述控制单元还用于：当所述压力信号对应的压力达到预设值时，关闭所述充气增压装置。

上述的行人气囊系统，其中：所述进气管道的进气口置于汽车进气格栅中。

上述的行人安全气囊系统，其中：所述充气增压装置中设置有气袋，所述气袋用于预先存储增压后的空气。

上述的行人气囊系统，其中：所述充气装置为爆炸式充气装置。

为实现上述目的，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述的行人气囊系统。

本发明具有以下有益效果：

根据本发明的行人气囊系统，在汽车紧急制动时，气囊会被打开，且所述气囊打开后覆盖在汽车车头的外表面，这样，能有效降低汽车行驶过程中如果撞上行人对行人造成的人生伤害，同时可以降低因撞击而产生的冲击力，有效提高驾驶员和乘客的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例的行人气囊系统的结构图；

图2为本发明实施例的行人气囊系统中气囊的分布示意图；

图3为本发明实施例的行人气囊系统的具体结构图；

图4为本发明实施例的行人气囊系统中充气增压装置的详细结构图；

图5为本发明实施例的行人气囊系统的控制流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明实施例提供一种行人气囊系统，应用于汽车中，如图1所示，所述行人气囊系统可以包括：

一个或多个气囊101，所述气囊101打开后覆盖在汽车车头外表面；

充气装置102，用于对所述气囊101进行充气，以打开所述气囊101；

控制单元103，用于在接收到汽车紧急制动信号时，开启所述充气装置102。

根据上述实施例，所述气囊101未打开时折叠放置在汽车车头内部，当汽车出现紧急状况，例如发生交通事故时，司机会紧急制动。一般而言，汽车中设置有传感器，所述传感器会检测到紧急制动信号，并将所述紧急制动信号发送到控制单元103，控制单元103接收到所述紧急制动信号后，开启所述充气装置102，所述充气装置开启后，能够迅速给气囊101充气，使得所述气囊101被打开。气囊101刚开始充气时迅速从汽车车头预设部位冲出，充满气后充分能够覆盖在汽车车头的外表面。如此，汽车如果在行驶中撞上行人，就能降低汽车因撞击产生的冲击力，有效保护行人及车内人员的安全。

图2展示了行人气囊系统的气囊分布情况，汽车行驶中如果撞上行人，由撞击点的集中分布情况优选将气囊设置在汽车头部的三个部位：

一是置于汽车前保险杠内侧的前部气囊2，所述前部气囊2打开后能充分覆盖前保险杠和汽车进气格栅以及车灯侧部；

二是置于汽车发动机盖下表面左侧的左侧气囊3，所述左侧气囊3打开后能充分覆盖发动机盖左侧和左侧翼子板上部；

三是置于汽车发动机盖下表面最右侧的右侧气囊1，所述右侧气囊1打开后能充分覆盖分发动机盖右侧和右侧翼子板上部。

如果是正面撞上行人，前部气囊2能缓冲因撞击而产生的冲击力，有效降低对行人造成的人身伤害。

如果是侧面撞上行人，左侧气囊3、右侧气囊1能缓冲因撞击而产生的冲击力，有效低降对行人造成的人身伤害。

同时，因冲击力的下降，也能有效提高车内驾驶员和乘客的安全性。

应该指出的是，以上给出气囊的三个部位是优选方案，是根据撞击点的集中分布情况而得出的，但是本发明不局限于这三个部位，本领域技术人员明白，也可以根据实际需要将气囊设置在汽车车头内部的其他位置。

图3为本发明实施例的行人气囊系统的具体结构图，如图3所示，在所述行人气囊系统中，所述充气装置102可以包括：进气管道9、充气管道10和充气增压装置7。

其中，所述进气管道9的进气口4可以置于汽车进气格栅中，采用进气格栅中的空气作为充气气体的来源；

所述充气增压装置7连接在所述进气管道9与所述充气管道10之间，用于对由所述进气管道9输入的空气进行增压后，输出到所述充气管道10中；

所述充气管道10的一端与所述充气增压装置7连接，另一端与气囊，例如右侧气囊1连接，用来将增压后的气体输入到气囊中。

可选地，所述充气装置还包括设置在所述进气管道9中的电磁阀5，所述电磁阀5与所述控制单元103连接，用于在所述控制单元的控制下，开启或关闭所述进气管道。

可选地，所述充气装置还包括压力传感器6，所述压力传感器6设置在所述充气管道10中，用于检测所述充气管道10的空气压力，并将检测到的压力信号传送到所述控制单元103。此时，所述控制单元103还用于：当所述压力信号对应的压力达到预设值时，关闭所述充气增压装置7。

当汽车出现紧急状况，例如发生交通事故时，司机会紧急制动。一般而言，汽车中设置有传感器，所述传感器会检测到紧急制动信号，并将所述紧急制动信号发送到控制单元103，所述控制单元103接收到所述紧急制动信号后，给电磁阀5发出打开信号，电磁阀5打开，同时控制单元103给充气增压装置7发出接通电源信号，此时充气增压装置7接通电源并迅速将从进气口4经进气管道9进入充气增压装置7的气体增压，增压后的气体经充气管道10迅速输入到气囊中给相应的气囊充气，与此同时空气压力传感器6开始监测气囊压力，并将检测到的压力信号传给控制单元103，当控制单元103确定所述压力信号对应的压力达到预先设计的饱和压力值后，对电磁阀5发出关闭信号，电磁阀5关闭，同时发送断开电源信号到增压装置7，增压装置7关闭，停止给气囊充气。

优选的三个部位的气囊开始充气时，前部气囊2迅速从前保险杠上部与车灯和进气格栅的缝隙冲出，同时左侧气囊1和右侧气囊3迅速从发动机盖侧部和翼子板之间的缝隙冲出，当气囊充满气后，前部气囊2充分覆盖前保险杠和进气格栅以及车灯侧部，左侧气囊1和右侧气囊3分覆盖发动机盖侧部，从而有效的保护了行人及车内人员的安全。

在具体实现时，所述控制单元103可以采用汽车中已有的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），只需要在所述ECU中增加相应的功能即可。其中，充气增压装置7的工作原理是：

充气增压装置7的动力为气泵，气泵的进气口连着进气管道9，出气口连着充气管道10。当控制单元103给充气增压装置7发出接通电源的信号时，气泵接通电源并迅速使进入充气增压装置7内的气体增压，增压后的气体经充气管道10迅速输入到相应的气囊中，使气囊的气压在瞬间达到所设计的饱和压力值，从而气囊被完全打开，并覆盖在在汽车车头外表面。

为了使充气装置7有足够的瞬态压力，使气囊打开迅速，能及时有效保护行人及汽车的安全，考虑到采用气泵临时给气囊充气有可能在瞬间达不到所设计的饱和压力值，作为一个优选方案，将充气增压装置7设计为图4所示。

在图4中，充气增压装置7主要包括气袋11和气泵12，气袋11连接在进气管道9和充气管道10之间，所述气袋11用于预先存储增压后的空气。例如，汽车在正常行进过程中，气袋11在控制单元103的控制下，收集并存储增压后的气体。

这样，当汽车紧急制动时，气袋11里储存的气体在强大的气压下迅速从气袋11中冲出，经充气管道10进入气囊中，使气囊在瞬间被打开。

需要说明的是，气囊气体的来源，不局限于空气，为了使安全气囊的充气装置有足够的瞬态压力，使气囊打开迅速，也可以设计成化学物质混合后产生爆炸的原理来为气囊充气，这样充气速度可以得到更大提高。即所述充气装置102为爆炸式充气装置，该爆炸式充气装置中存储有多种化学物质，控制单元103在接收到汽车紧急制动信号时，会发送启动信号到该爆炸式充气装置，该爆炸式充气装置在接收到所述启动信号后，控制所述多种化学物质进行混合并产生爆炸，爆炸后会在瞬间产生大量气体，爆炸产生的气体迅速输出到气囊中，使气囊在瞬间被打开。通过爆炸来打开气囊的具体方法还可以参考现有技术，这里不作赘述。

图5的流程图清楚明了展示出了行人气囊系统的控制流程，如图5所示，开始的时候，ECU判断汽车是否发生紧急制动，如果没有发生紧急制动，电磁阀出于关闭状态，如果发生紧急制动，则将电磁阀打开，同时给充气增压装置供电并迅速给气囊充气，如果气囊的气压达到预设值后，停止给充气增压装置供电并停止给气囊供气，如果气囊的气压未达到预设值，则继续给气囊供气直到气压达到预设值。

本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的行人气囊系统。

应当指出的是，以上所述仅是本发明的优选实施方式而非限制，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种行人气囊系统，应用于汽车，其特征在于，包括：

充气装置，用于对所述气囊进行充气，以打开所述气囊；

2.按照权利要求1所述的行人气囊系统，其特征在于，所述一个或多个气囊包括：

3.按照权利要求1所述的行人气囊系统，其特征在于，所述充气装置包括：

进气管道；

充气管道；

4.按照权利要求3所述的行人气囊系统，其特征在于，所述充气装置还包括：

5.按照权利要求3所述的行人气囊系统，其特征在于：

6.按照权利要求3所述的行人气囊系统，其特征在于：

所述进气管道的进气口置于汽车进气格栅中。

7.按照权利要求3所述的行人气囊系统，其特征在于：

所述充气增压装置中设置有气袋，所述气袋用于预先存储增压后的空气。

8.按照权利要求1所述的行人气囊系统，其特征在于：

所述充气装置为爆炸式充气装置。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的行人气囊系统。