CN203093973U - 一种汽车侧碰保护装置 - Google Patents

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光玲玲
初永平
肖海涛
周大永
刘卫国
吴成明
赵福全
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧碰保护装置,属于汽车电子技术领域。它解决了现有技术中无法对非碰撞侧乘驾人员的二次碰撞进行保护的问题。本汽车侧碰保护装置,包括气囊和用于采集车辆车身两侧碰撞信号的碰撞传感器,气囊设置在车辆正副驾驶室之间的底板上,汽车侧碰保护装置还包括用于接收碰撞传感器采集的碰撞信号并输出控制信号控制气囊弹出的整车控制器,气囊包括有用于接收整车控制器输出的控制信号输出点火信号使燃料发生化学反应生成气体使气囊弹出的气体发生器,整车控制器的输入端与碰撞传感器连接,整车控制器的输出端与气体发生器连接。本装置能够在车辆发生侧碰时对非碰撞侧乘驾人员提供有效的保护。

Description

一种汽车侧碰保护装置技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车电子技术领域,涉及一种汽车侧碰保护装置。
背景技术
[0002] 随着经济的不断发展,人们的生活水平不断提高,汽车逐渐进入到了普通百姓家庭中,汽车的保有量不断增长,随之而来的安全行车问题不断提升,交通事故发生率逐日增长,每年都有不少人在交通事故中伤亡。
[0003] 气囊作为车身被动安全性的辅助配置,日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘驾人员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘驾人员因惯性而移动时撞在气垫上从而缓和乘驾人员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘驾人员的伤害程度。
[0004] 不文明驾驶是引发交通事故的主要原因,车辆侧面碰撞是交通事故中的多发事件,目前普通车辆均在车内前方设置气囊,车门是车辆最脆弱的地方为减小侧碰对车上乘驾人员的伤害,汽车厂商会在部分车辆的座椅侧翼靠近车门一侧上安装侧气囊或侧气帘等对乘驾人员进行保护,这种方式对碰撞侧的乘驾人员能进行有效保护,而碰撞侧的另一边乘驾人员,在惯性的作用下向碰撞侧运动,且运动过程中车上不存在任何保护设施,其头部存在可能撞到碰撞侧乘驾人员身上或座椅上的风险,引起二次碰撞对乘驾人员造成伤害。
发明内容
[0005] 本实用新型针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车侧碰保护装置,该汽车侧碰保护装置能够在车辆发生侧碰时对非碰撞侧乘驾人员提供保护。
[0006] 本实用新型通过下列技术方案来实现:一种汽车侧碰保护装置,包括气囊和用于米集车辆车身两侧碰撞信号·的碰撞传感器,其特征在于,所述的气囊设置在车辆正副驾驶室之间的底板上,所述的汽车侧碰保护装置还包括用于接收碰撞传感器采集的碰撞信号并输出控制信号控制气囊弹出的整车控制器,所述的气囊包括有用于接收整车控制器输出的控制信号输出点火信号使燃料发生化学反应生成气体使气囊弹出的气体发生器,所述整车控制器的输入端与碰撞传感器连接,所述整车控制器的输出端与气体发生器连接。
[0007] 当车辆车身发生侧碰时,碰撞传感器米集到车辆一侧车身上碰撞信号,并把米集的信号输送给整车控制器,整车控制器接受到碰撞传感器输入的碰撞信号后输出控制信号给气体发生器使气体发生器接收到整车控制信号,发出点火信号使气体发生器内产生化学反映生成气体,使气囊弹出,从而在车辆发生侧碰时对非碰撞侧的乘驾人员提供保护,减少二次碰撞造成乘驾人员伤害。
[0008] 在上述的汽车侧碰保护装置中,所述的气囊还包括有用于将气囊固定在车辆正副驾驶室之间的底板上的基座和气袋,上述的气体发生器固定在基座上,所述的气袋设置在气体发生器内,所述的气袋进气口与气体发生器的气体出气口连接。气体发生器发出点火信号,点燃气体发生器内的固态燃料,燃料产生化学反映向气袋内充气使气袋迅速膨胀,非碰撞侧乘驾人员受惯性作用在二次碰撞时会撞在气袋上,起到缓冲作用。[0009] 在上述的汽车侧碰保护装置中,所述的气袋充气后呈倒L型。倒L型气袋更加有效的保护非碰撞侧乘驾人员,防止颈部受伤。[0010] 在上述的汽车侧碰保护装置中,所述的车辆正副驾驶室之间的底板上开设有螺纹孔,所述的基座上设有与上述螺纹孔相对应的通孔,所述的基座通过螺栓固定在车辆中央通道上。利用螺栓固定基座更加牢固,避免气袋迅速膨胀时的冲击力弹出气体发生器对乘驾人员造成伤害。[0011] 在上述的汽车侧碰保护装置中,所述的碰撞传感器为四个,分别设置在车辆的四个车门上。在四个车门上均设置碰撞传感器,更加全面有效的采集车辆侧身的碰撞信号。[0012] 在上述的汽车侧碰保护装置中,所述的碰撞传感器为压力传感器。碰撞时压力传感器采集的压力信号超过设定的压力值时,则会输出碰撞信号给整车控制器,压力传感器作为碰撞传感器更加直观,有效。[0013] 与现有技术相比,本汽车侧碰保护装置具有以下优点:1、在车辆正副驾驶室之间的底板上设置气囊,在车辆发生侧碰时对非碰撞侧乘驾人员起到了有效的保护作用;2、选用倒L型气袋,更加有效的保护了非碰撞侧乘驾人员,防止颈部受到伤害;3、在四个车门上设置碰撞传感器,采集的碰撞信号更加全面到位。附图说明[0014] 图1是本实用新型的结构示意图;[0015] 图2是本实用新型中气囊弹出后的示意图。[0016] 图中,1、压力传感器;2、整车控制器;3、气囊;3a、气体发生器;3b、基座;3c、气袋。具体实施方式[0017] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。[0018] 如图1所示,一种汽车侧碰保护装置,包括气囊3中的气体发生器3a、碰撞传感器和整车控制器2,碰撞传感器为压力传感器I,碰撞传感器和整车控制器2的输入端连接,气体发生器3a和整车控制器2的输出端连接。[0019] 压力传感器I 为四个,分别设置在车辆的四个车门上,用于采集车辆车身两侧的碰撞信号,四个压力传感器I全面到位米集碰撞时的压力,碰撞时碰撞传感器米集的压力值超过设定值时,压力传感器I输出碰撞信号给整车控制器2,整车控制器2用于接收碰撞传感器输出的碰撞信号并输出控制信号控制气囊3弹出,气体发生器3a用于接收整车控制器2输出的控制信号输出产生点火信号使燃料发生化学反应生成气体。[0020] 如图2所示,气囊3包括气体发生器3a、用于基座3b和倒L型的气袋3c,在车辆正副驾驶室之间的底板上开设有螺纹孔,基座3b上设有与上述螺纹孔相对应的通孔,基座3b通过螺栓固定在车辆中央通道上,利用螺栓固定基座3b更加牢固,避免气袋3c迅速膨胀时的冲击力弹出气体发生器3a对乘驾人员造成伤害,气体发生器3a中设有点火装置和固体燃料,气体发生器3a输出控制点火装置点火,固体燃料受热发生化学反映迅速生成气体,气体迅速膨胀气袋3c,将气袋3c撑成倒L型。[0021] 本汽车侧碰保护装置的工作原理如下:当车辆车身发生碰撞,设置在这一侧的压力传感器I采集的压力值超过设定值时,压力传感器I输出碰撞信号给整车控制器2,整车控制器2接收到信号后输出控制信号给气体发生器3a,气体发生器3a控制点火装置点火,气体发生器3a中的固体燃料受热发生化学反映产生大量气体,气体迅速充满气袋3c,气袋3c弹出呈倒L型,非碰撞侧的乘驾人员因惯性作用发生二次碰撞,撞在L型的气袋3c上,气袋3c起到了很好的缓冲作用,防止非碰撞侧的乘驾人员颈部收到伤害,有效的保护了非碰撞侧的乘驾人员。
[0022] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023] 尽管本文较多地使用了压力传感器1、整车控制器2、气囊3、气体发生器3a、基座3b、气袋3c等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它 们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车侧碰保护装置,包括气囊(3)和用于米集车辆车身两侧碰撞信号的碰撞传感器,其特征在于,所述的气囊(3)设置在车辆正副驾驶室之间的底板上,所述的汽车侧碰保护装置还包括用于接收碰撞传感器采集的碰撞信号并输出控制信号控制气囊(3)弹出的整车控制器(2),所述的气囊(3)包括有用于接收整车控制器(2)输出的控制信号输出点火信号使燃料发生化学反应生成气体使气囊(3)弹出的气体发生器(3a),所述整车控制器(2)的输入端与碰撞传感器连接,所述整车控制器(2)的输出端与气体发生器(3a)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车侧碰保护装置,其特征在于,所述的气囊(3)还包括有用于将气囊(3)固定在车辆正副驾驶室之间的底板上的基座(3b)和气袋(3c),上述的气体发生器(3a)固定在基座(3b)上,所述的气袋(3c)设置在气体发生器(3a)内,所述的气袋(3c)进气口与气体发生器(3a)的气体出气口连接。
3.根据权利要求2所述的汽车侧碰保护装置,其特征在于,所述的气袋(3c)充气后呈倒L型。
4.根据权利要求2所述的汽车侧碰保护装置,其特征在于,所述的车辆正副驾驶室之间的底板上开设有螺纹孔,所述的基座(3b)上设有与上述螺纹孔相对应的通孔,所述的基座(3b)通过螺栓固定在车辆中央通道上。
5.根据权利要求1所述的汽车侧碰保护装置,其特征在于,所述的碰撞传感器为四个,分别设置在车辆的四个车门上。
6.根据权利要求5所述的汽车侧碰保护装置,其特征在于,所述的碰撞传感器为压力传感器(I)。`
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