CN201165219Y - 可伸缩车辆防撞系统 - Google Patents
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Abstract
一种可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述可伸缩车辆防撞系统包括防撞主体和连接防撞主体的可伸缩装置，所述防撞主体为具有橡胶防撞外层、连接橡胶防撞外层的弹簧层和内侧的气囊垫组成的复合结构。该可伸缩车辆防撞系统结构合理，能够有效地实现车体撞击时撞击力的有向分散和内部消除，其各部件采用现有成熟技术，安装简单方便，可有效地避免诸多的车辆撞击交通事故，该防撞系统可适用于各种轿车、运输车、卡车等机动车辆的防撞安全设施，并且可以直接固定在车辆底盘上，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆安全防护装置，具体的涉及一种用于车辆防撞的可伸缩防撞装置。
背景技术
目前车辆上配置的保险杠均为固定于车辆前端部的横梁或架体，在车体的前身与另一物体发生轻度碰撞时，保险杠直接受到该碰撞冲击力，消除车体受到的直接冲击。该保险杠通过螺栓或其他方式与车架前端固定连接，虽然结构比较简单，但是无法对车辆发生中度或高度碰撞时进行有效的防撞护理和冲击力分散，容易造成车体的严重受损和车体内人员的安全。
另外，现有的保险杠为了嫩购销的分散应力，均采用中等强度的高分子复合材料，在车辆发生轻微碰撞时保险杠断裂或破碎以消除或缓解碰撞时对车体造成的冲击力。但是在发生较大强度的碰撞时，该保险杠的破裂并不能完全消除冲击力，仍会对车体造成重到的破坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构设计合理，能够具有伸缩功能，能提高车体的防撞击能力，并通过伸缩过程，有效分散和消除撞击力的可伸缩车辆防撞系统，有效地消除了现有保险杠存在的诸多缺陷。
为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述可伸缩车辆防撞系统包括防撞主体和连接防撞主体的可伸缩装置，所述防撞主体为具有橡胶防撞外层、连接橡胶防撞外层的弹簧层和内侧的气囊垫组成的复合结构。
所述可伸缩车辆防撞系统的可伸缩装置为连接气泵的气缸组成，所述气缸的伸缩气杆前端固定设置防撞主体。
所述防撞主体的气囊垫一侧固定连接气缸的伸缩气杆，气缸缸体固定后连接设置驱动气泵。
所述可伸缩车辆防撞系统的可伸缩装置包括连接气泵的气缸和伸缩弹杆，气缸的伸缩气杆和伸缩弹杆的一端固定连接防撞主体。
所述气缸与气泵间连接设置一进排气转换装置，所述伸缩弹杆为气压驱动伸缩的弹性组件，伸缩弹杆的伸出部位和其连接防撞主体的杆头部位设置互锁的电控气缸锁组件，在伸缩弹杆缩进后锁定伸缩弹杆，伸缩弹杆连通过气道连接气泵，所述气道连接进排气转换装置后连接气泵。
所述伸缩弹杆为内设弹簧和皮碗式活塞的空心管，气泵通过伸缩弹杆一端的进气孔对伸缩弹杆进行充气时，皮碗式活塞前行压缩弹簧。
所述气道连接设置一缓冲减压器。
该可伸缩车辆防撞系统还包括手动控制器或雷达自动控制器，所述手动控制器或雷达自动控制器控制气缸伸缩气杆的伸缩。
该可伸缩车辆防撞系统还包括一手动控制器或雷达自动控制器，所述手动控制器连接控制气泵、进排气转换装置和电动气缸锁组件，所述雷达自动控制器通过信号转换装置连接控制气泵、进排气转换装置和电动气缸锁组件。
该可伸缩车辆防撞系统的防撞主体为柔性结构，具有韧性、强度和弹性较高的橡胶防撞外层，内部是高弹性的弹簧层和气囊垫，能有效的消除和缓冲其所接受到了强大的撞击力，避免车体招收强大瞬间冲击力的破坏。防撞主体的形状和气囊垫的厚度可以根据不同的汽车类型进行选择，该防撞主体可以安装在车体的前部，也可安装在后部，最好的方式是将可伸缩装置与车辆的底盘固定，这样不需要对现有车辆进行任何改造，防撞主体通过传感器可与车内安全气囊连接，在受到撞击时触发车内安全气囊打开装置。
可伸缩装置可由各种控制器进行控制，如手动方式、测距雷达或者测速装置，在车辆间距处于危险程度时，或车速超过一定数值危险系数较高时，可手动或自动打开可伸缩装置，防撞主体伸出车身一定距离，该距离最好为50-100厘米，起到有效的防撞保护作用。
本实用新型的有益效果在于，该可伸缩车辆防撞系统结构合理，能够有效地实现车体撞击时撞击力的有向分散和内部消除，其各部件采用现有成熟技术，安装简单方便，可有效地避免诸多的车辆撞击交通事故，该防撞系统可适用于各种轿车、运输车、卡车等机动车辆的防撞安全设施，并且可以直接固定在车辆底盘上，安装方便。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中防撞主体结构示意图；
图2是本实用新型实施例1的结构示意图；
图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1，该可伸缩车辆防撞系统的防撞主体1为具有橡胶防撞外层11、连接橡胶防撞外层的弹簧层12和内侧的气囊垫13组成的复合结构。具有良好的抗冲击性能和分散性能，并能有效保护被撞人体。
如图2，该可伸缩车辆防撞系统主要由防撞主体1、可伸缩装置、气泵5组成，可伸缩装置为连接气泵的气缸9和伸缩弹杆2，气缸的伸缩气杆4和伸缩弹杆的一端固定连接防撞主体1。气缸9与气泵5间连接设置一进排气转换装置7，伸缩弹杆3为气压驱动伸缩的弹性组件，其为内设弹簧和皮碗活塞的空心管，皮碗式活塞通过气泵的充气压缩弹簧实现弹杆的伸缩。伸缩弹杆的伸出部位和其连接防撞主体的杆头部位设置互锁的电控气缸锁组件3，在伸缩弹杆缩进后锁定伸缩弹杆，伸缩弹杆连通过气道8连接气泵5，所述气道连接进排气转换装置后连接气泵。在气道的后端连接设置有一缓冲减压器6。
当控制器启动时，电控气缸锁组件打开，气缸在气泵产生的气压下打开，伸缩气杆和伸缩弹杆将防撞主体推出车体15-10厘米的距离，抵消冲撞的冲击力。当危险消除后，控制器再次启动，控制进排气转换装置，气缸放气而伸缩弹杆充气，防撞主体缩回，气泵继续对气缸充气，到一定压力后停止，准备响应下一次信号。
实施例2如图1，该可伸缩车辆防撞系统的防撞主体1为具有橡胶防撞外层11、连接橡胶防撞外层的弹簧层12和内侧的气囊垫13组成的复合结构。具有良好的抗冲击性能和分散性能。
如图3，该可伸缩车辆防撞系统主要由保险杠防撞主体1、气缸9和气泵5组成，气缸9通过气道8连接设置气泵5，气缸连接设置有位于固定安装支架尾部的排气口10。该可伸缩车辆防撞系统可由车辆前端设置的测距雷达进行车距测定，然后通过信号转换器连接驱动气泵从而实现气缸的制动。也可由手动控制器实现防撞系统的制动。
Claims (9)
1.一种可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述可伸缩车辆防撞系统包括防撞主体和连接防撞主体的可伸缩装置，所述防撞主体为具有橡胶防撞外层、连接橡胶防撞外层的弹簧层和内侧的气囊垫组成的复合结构。
2.根据权利要求1所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述可伸缩车辆防撞系统的可伸缩装置为连接气泵的气缸组成，所述气缸的伸缩气杆前端固定设置防撞主体。
3.根据权利要求2所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述防撞主体的气囊垫一侧固定连接气缸的伸缩气杆，气缸缸体固定后连接设置驱动气泵。
4.根据权利要求1所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述可伸缩车辆防撞系统的可伸缩装置包括连接气泵的气缸和伸缩弹杆，气缸的伸缩气杆和伸缩弹杆的一端固定连接防撞主体。
5.根据权利要求4所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述气缸与气泵间连接设置一进排气转换装置，所述伸缩弹杆为气压驱动伸缩的弹性组件，伸缩弹杆的伸出部位和其连接防撞主体的杆头部位设置互锁的电控气缸锁组件，在伸缩弹杆缩进后锁定伸缩弹杆，伸缩弹杆连通过气道连接气泵，所述气道连接进排气转换装置后连接气泵。
6.根据权利要求4所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述伸缩弹杆为内设弹簧和皮碗式活塞的空心管，气泵通过伸缩弹杆一端的进气孔对伸缩弹杆进行充气时，皮碗式活塞前行压缩弹簧。
7.根据权利要求5所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于所述气道连接设置一缓冲减压器。
8.根据权利要求1所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于该可伸缩车辆防撞系统还包括手动控制器或雷达自动控制器，所述手动控制器或雷达自动控制器控制气缸伸缩气杆的伸缩。
9.根据权利要求1所述的可伸缩车辆防撞系统，其特征在于该可伸缩车辆防撞系统还包括一手动控制器或雷达自动控制器，所述手动控制器连接控制气泵、进排气转换装置和电动气缸锁组件，所述雷达自动控制器通过信号转换装置连接控制气泵、进排气转换装置和电动气缸锁组件。
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2007
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