CN203698252U - 防侵入汽车制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种防侵入汽车制动踏板装置，包括固定安装在汽车车身上的踏板固定机构，踏板固定机构的上表面设置有主销和踏板臂，踏板臂的前端活动连接于主销上，踏板臂的后端连接有踏板，踏板臂的中部通过踏板臂旋转轴连接有踏板臂连接杆，踏板臂连接杆的另一端活动连接有曲轴连杆，曲轴连杆的另一端连接有顶杆。该防侵入汽车制动踏板装置，减小了驾驶人员腿部受伤的几率，安全性能较高。

Description

防侵入汽车制动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种防侵入汽车制动踏板装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，当发生高速碰撞时，驾驶人员就会采取紧急制动措施，汽车制动踏板装置在紧急制动中具有重要的作用。然而现有的大多数汽车制动踏板装置在结构上仍然存在一定的缺陷，当发生汽车前部碰撞的情况下，驾驶人员采取制动措施后，踏板回到工作位置的最初点后会继续向后移动，即向驾驶员的方向移动，也就增大了驾驶员腿部受伤的几率，安全性能较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：本实用新型提供一种防侵入汽车制动踏板装置，减小了驾驶人员腿部受伤的几率，安全性能较高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防侵入汽车制动踏板装置，包括固定安装在汽车车身上的踏板固定机构，踏板固定机构的上表面设置有主销和踏板臂，踏板臂的前端活动连接于主销上，踏板臂的后端连接有踏板，踏板臂的中部通过踏板臂旋转轴连接有踏板臂连接杆，踏板臂连接杆的另一端活动连接有曲轴连杆，曲轴连杆的另一端连接有顶杆。

进一步限定：设置于踏板固定机构的上表面的主销上套装有回位弹簧，连接于踏板臂连接杆的另一端的曲轴连杆上设置有预紧弹簧。

本实用新型的有益效果：本实用新型的防侵入汽车制动踏板装置，在汽车前部发生碰撞情况下，驾驶人员采取制动措施后，踏板回到工作位置的最初点后会向驾驶人员相反的方向移动，减小了驾驶人员腿部受伤的几率，安全性能较高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的原理图一；

图3是本实用新型的原理图二；

图4是本实用新型的原理图三。

图中：1、踏板固定机构，2、主销，3、踏板臂，4、踏板，5、踏板臂旋转轴，6、踏板臂连接杆，7、曲轴连杆，8、顶杆，9、回位弹簧，10、预紧弹簧，

r、主销至踏板臂旋转轴的距离，F、踏板力，

a、踏板臂旋转轴的初始位置，

a’、汽车制动后踏板臂旋转轴的旋转位置，

a”、汽车前部发生碰撞后踏板臂旋转轴的旋转位置，

b、顶杆输出力的初始位置，

b’、汽车制动后顶杆输出力的旋转位置，

b”、汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置，

L1、顶杆输出力的初始位置至踏板臂的垂直距离，

L2、主销至顶杆输出力的初始位置垂足的距离，

L1’、汽车制动后顶杆输出力的旋转位置至踏板臂的垂直距离，

L2’、主销至汽车制动后顶杆输出力的旋转位置垂足的距离，

L1”、汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置至踏板臂的垂直距离，

L2”、主销至汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置垂足的距离。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的防侵入汽车制动踏板装置，包括固定安装在汽车车身上的踏板固定机构1，踏板固定机构1的上表面设置有主销2和踏板臂3，踏板臂3的前端活动连接于主销2上，踏板臂3的后端连接有踏板4，踏板臂3的中部通过踏板臂旋转轴5连接有踏板臂连接杆6，踏板臂连接杆6的另一端活动连接有曲轴连杆7，曲轴连杆7的另一端连接有顶杆8。

其中设置于踏板固定机构1的上表面的主销2上套装有回位弹簧9。连接于踏板臂连接杆6的另一端的曲轴连杆7上设置有预紧弹簧10。

运动过程如下，驾驶人员脚踩踏板4时，踏板4与踏板臂3克服回位弹簧9的弹簧力后绕主销2旋转，并带动踏板臂连接杆6运动，在踏板臂连接杆6及曲轴连杆7的共同作用下，顶杆8向前运动，输入顶杆力到真空助力器或者直接到制动主缸活塞上。

汽车前部发生碰撞时，真空助力器或者主缸活塞后移，推动顶杆8后缩，曲轴连杆7逆时针旋转，带动踏板臂连接杆6向上运动，踏板臂3也向前运动。

如图2所示的原理图一：

驾驶人员脚踩踏板4产生踏板力F，在踏板力F的作用下踏板臂3推动踏板臂连接杆6向前移动，再在踏板臂连接杆6与曲轴连杆7的共同作用下，顶杆8向前移动，产生输入到真空助力器或者主缸活塞的力，此时踏板臂3从a位置到a’位置，顶杆8从b位置到b’位置。

汽车前部发生碰撞时，主缸后移，推动顶杆8后缩，此时顶杆8经过b位置后到b”位置，而踏板臂3经过a位置后向a”位置运动，即踏板臂3到达初始a位置后不会再向后移动，而是向驾驶人员相反的方向移动，从而提高了驾驶人员的安全。

如图3所示的原理图二：

工程设计中，踏板臂3均绕主销2旋转，踏板臂3上的踏板臂旋转轴5也均绕着主销2旋转，运动过程中ab间的距离与a’b’间的距离相等，顶杆8输出力到真空助力器或者直接到制动主缸活塞上，已知，踏板臂3的初始位置是已知的，所以b点至踏板臂3的垂直距离L1也是已知的，因主销2的距离也是固定的，所以主销2至b点垂足L2的距离也是已知的，同理可求得L1’及L2’长度。

求解过程如下：

因为(ab)²＝(a'b')²

(ab)²＝L1²+(r-L2）²

(a'b')²＝L1'²+(r-L2'）²

L1²+(r-L2）²＝L1'²+(r-L2'）²

最后演算得到 $r=\frac{L{1}^2+{L2}^2-{L1}^{\′2}-{L2}^{\′2}}{2\×(L2-{L2}^{\′})}$

如图4所示的原理图三：

工程设计中，踏板臂3均绕主销2旋转，踏板臂3上的踏板臂旋转轴5也均绕着主销2旋转，运动过程中ab间的距离与a”b”间的距离相等，顶杆8输出力到真空助力器或者直接到制动主缸活塞上，已知，踏板臂3的初始位置是已知的，所以b点至踏板臂3的垂直距离L1也是已知的，因主销2的距离也是固定的，所以主销2至b点垂足L2的距离也是已知的，同理可求得L1”及L2”长度。

求解过程如下：

因为(ab)²＝(a"b")²

(ab)²＝L1²+(r-L2）²

(a"b")²＝L1"²+(r-L2"）²

L1²+(r-L2）²＝L1"²+(r-L2"）²

最后演算得到 $r=\frac{{L1}^2+{L2}^2-{L1}^{\′\′2}-{L2}^{\′\′2}}{2\×(L2-{L2}^{\′\′})}$

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种防侵入汽车制动踏板装置，其特征在于：包括固定安装在汽车车身上的踏板固定机构（1），所述的踏板固定机构（1）的上表面设置有主销（2）和踏板臂（3），所述的踏板臂（3）的前端活动连接于主销（2）上，踏板臂（3）的后端连接有踏板（4），踏板臂（3）的中部通过踏板臂旋转轴（5）连接有踏板臂连接杆（6），所述的踏板臂连接杆（6）的另一端活动连接有曲轴连杆（7），所述的曲轴连杆（7）的另一端连接有顶杆（8）。

2.根据权利要求1所述的防侵入汽车制动踏板装置，其特征在于：所述的设置于踏板固定机构（1）的上表面的主销（2）上套装有回位弹簧（9），所述的连接于踏板臂连接杆（6）的另一端的曲轴连杆（7）上设置有预紧弹簧（10）。