ES2256221T3 - Brazo de limpiaparabrisas para un limpiaparabrisas. - Google Patents
Brazo de limpiaparabrisas para un limpiaparabrisas.Info
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Abstract
Un brazo de limpiaparabrisas (10) para un limpiaparabrisas con una pieza de fijación (12) y una pieza articulada (14), que se conectan entre sí por una articulación de bisagra (18), que tiene una parte central (24) que se conecta de forma fija a una parte (14 y/o 12) y está abierta hacia la otra parte (12 y/o 14), y un eje articulado (22) conectado fijamente a la otra parte (12 y/o 14), donde un resorte de tracción (20) se engancha con sus extremos en un dispositivo de enganche (26, 28) respectivo de la pieza articulada (14), y de la pieza de fijación (12), y la parte central (24) y el eje articulado (22) en estado montado se tensan mutuamente, y la articulación de bisagra (18) se mantiene en un estado previo al montaje del brazo del limpiaparabrisas (19), en una posición de transporte definida, en una disposición que se encuentra, con respecto a la línea de fuerza (46) del resorte de tracción (20), en el lado de las partes mencionadas opuesto a la parte central (24), y se forma correspondientemente por al menos una superficie de apoyo (32, 34) en la pieza articulada (14) y en la pieza de fijación (12), caracterizado porque las superficies de apoyo (32, 34) se sitúan y/o forman de tal modo que, con un ángulo de articulación (D) más allá de la posición de transporte relativamente reducido, el eje articulado (22) se mueve de su disposición en la parte central (24) hacia el extremo abierto (48) y aumenta, así, el pretensado del resorte de tracción (20).
Description
Brazo de limpiaparabrisas para un
limpiaparabrisas.
La presente invención trata de un brazo de
limpiaparabrisas para un limpiaparabrisas según el término genérico
de la reivindicación 1.
Los limpiaparabrisas conocidos tienen un brazo
del limpiaparabrisas que consiste en una pieza de fijación y en una
pieza articulada que se abisagra a ésta. Sobre ésta se monta de
forma articulada una escobilla que se conforma a partir de un
sistema de gancho de sujeción con un gancho medio principal y con
ganchos intermedios, secundarios, subordinados, conectados de forma
articulada, así como ganchos de garra, y en una barra del
limpiaparabrisas. Los sistemas sencillos sólo tienen un gancho medio
en el que se han previsto las garras.
En su extremo frontal a la pieza de fijación, la
pieza articulada muestra una cámara de resorte para un resorte de
tracción. El resorte de tracción está abierto hacia el cristal y
tiene una extensión en forma de ranura que avanza hacia la varilla
del limpiaparabrisas, con una barra transversal a la que se sujeta
un gancho de retención del resorte de tracción. Un gancho en forma
de C se sitúa en el otro extremo del resorte de tracción, que se
engancha a una pieza de fijación del dispositivo de enganche. Así,
la pieza articulada puede apoyarse en un eje articulado en forma de
perno de la pieza de fijación, mediante una parte central abierta.
Por la DE 37 09 994 A1 se conoce un brazo de limpiaparabrisas en el
que la parte central abierta se ha previsto en la pieza de fijación
y, el eje articulado, en la pieza articulada. La articulación
formada de este modo, también llamada articulación de bisagra, y el
dispositivo de enganche del resorte de tracción se sitúan entre
ellos de tal modo que el muelle de tracción empuja la pieza
articulada y la varilla del limpiaparabrisas hacia una luna
delantera o luna trasera de un vehículo. La escobilla se mantiene,
así, contra el cristal del vehículo, bajo la fuerza del resorte de
tracción, y está limitada por éste en su posición de
funcionamiento.
La pieza articulada del limpiaparabrisas puede
separarse del cristal del vehículo para la limpieza o para el
montaje de la escobilla. Para conseguir esto, la pieza articulada
gira tanto alrededor de la articulación de bisagra que la línea de
fuerza resultante del resorte de tracción sobrepasa el eje
articulado y el resorte de tracción empuja la pieza articulada
contra un tope de la pieza de fijación en una posición distanciada.
Para conseguir un enganchado seguro en la posición abatida que
posibilite un montaje sencillo sin que la pieza articulada vuelva a
chocar con la varilla flexible contra el cristal del vehículo, la
pieza articulada debe girar alrededor del eje articulado de forma
bastante distanciada de éste, y las varillas del limpiaparabrisas
deben alejarse considerablemente del cristal del limpiaparabrisas.
Si la varilla del limpiaparabrisas abandona accidentalmente su
posición abatida y golpea contra el cristal del vehículo antes de
que finalice el montaje de la escobilla, éste o el brazo del
limpiaparabrisas pueden estropearse.
En el estado previo al montaje, en la posición de
entrega, la articulación de bisagra se mantiene junta mediante el
pretensado del resorte de tracción. Con este fin, se han previsto
superficies de apoyo en la pieza articulada y en la pieza de
fijación, en las que se apoya la articulación de bisagra en el lado
opuesto a la parte central con respecto a la línea de aplicación del
resorte de tracción. Se presenta una posición estáticamente estable
de estas partes cuando la línea de fuerza del resorte de tracción se
extiende entre los puntos de apoyo y el eje articulado en las
superficies de apoyo. Por medio de una aplicación pequeña de fuerza
en el brazo del limpiaparabrisas con el premontaje efectuado, por
ejemplo causada por vibraciones producidas durante el transporte, o
por una manipulación inadecuada, las superficies de apoyo pueden
desplazarse mutuamente y deslizarse la una contra la otra, de modo
que el eje articulado se desliza fuera de la parte central y la
articulación de bisagra se separa de sus componentes independientes.
Así, se hacen necesarios algunos trabajos de montaje adicionales, y
existe el riesgo de que las piezas se pier-
dan.
dan.
De acuerdo con la invención, las superficies de
apoyo se colocan y/o acondicionan de tal modo que, con un ángulo de
articulación reducido \Phi, más allá de la posición de transporte,
mueven el eje articulado de su disposición en la parte central,
hacia el extremo abierto, y aumenta, así, el pretensado del resorte
de tracción. Ventajosamente, una superficie de apoyo en la pieza de
fijación o en la pieza articulada, correspondientemente, es cóncava,
mientras que la otra superficie de apoyo se acondiciona, en la otra
parte, de una manera correspondientemente convexa. Así, la
superficie de apoyo cóncava tiene una protuberancia con forma de
leva que sobresale hacia fuera con respecto a la línea de fuerza del
resorte de tracción. Las superficies de apoyo conformadas así
aseguran una posición definida de las piezas anteriormente nombradas
en el estado previo al montaje del brazo del limpiaparabrisas, y
forman un tipo de muesca para el resorte. Si ciertas fuerzas
transversales o un par que tenga la tendencia a disminuir el ángulo
de articulación \Phi más allá de la posición de transporte inciden
en las piezas debido a vibraciones o a un golpe, la superficie de
apoyo convexa, guiada por el perno de bisagra en la parte central
abierta, se desliza a lo largo de la protuberancia con forma de
leva, por lo que aumenta la distancia entre los dispositivos de
enganche del resorte de tracción, y, como consecuencia, aumenta el
pretensado del resorte de tracción. Después de la tensión, las
piezas, con la eliminación de una parte del pretensado, vuelven a su
posición inicial, de modo que ya no se pueden perder por una
vibración repetida o por un golpe, pues se van deslizando las unas
de las otras, pieza a pieza.
Para una instalación más sencilla, en la
protuberancia se forma una rampa de impulsión hacia fuera, sobre la
que la superficie de apoyo convexa puede guiarse fácilmente sobre la
protuberancia en forma de leva, hacia la superficie de apoyo
cóncava. Las superficies de apoyo pueden preverse fundamentalmente
en cualquier posición de la pieza de fijación y/o de la pieza
articulada. La función de la invención puede conseguirse de una
manera especialmente sencilla si el contorno del dispositivo de
enganche del resorte de tracción de la pieza de fijación se conforma
de manera cilíndrica hacia la pieza articulada, y sirve como
superficie de apoyo.
Según un acondicionamiento de la invención, la
pieza articulada, cuando se mueve hacia una posición abatida con un
ángulo de articulación \Phi mayor de 180º, alcanza un tope y se
apoya en éste. Además, una leva de bloqueo con un hueco de descanso
se une con la superficie de apoyo cóncava del otro lado de la parte
central hacia su extremo abierto; en este hueco de descanso se
encaja la superficie de apoyo convexa en la posición abatida. La
leva de bloqueo se sitúa hacia el tope de tal forma que el eje
articulado se desplaza hacia la posición abatida mediante un
movimiento de desplazamiento hacia el extremo abierto de la parte
central, y la línea de fuerza del resorte de tracción se extiende
entre el tope y el hueco de descanso. Así, la pieza articulada se
apoya, en posición abatida, en el tope y en la leva de bloqueo, cuya
posición se puede escoger libremente, de modo que se consigue
cualquier ángulo de abatimiento y se puede adaptar a las
circunstancias del vehículo.
La leva de bloqueo puede eliminarse si, de
acuerdo con otro acondicionamiento de la invención, el tope para
limitar el ángulo de abatimiento se conforma como una muesca para el
muelle, con lo que el resorte de tracción sirve a modo de resorte de
resorte de trinquete. Ventajosamente, el resorte de tracción tiene
un elemento de sujeción convexo que se coloca en la pieza de
fijación o en la pieza articulada y, en la posición abatida de la
pieza articulada, se encaja en un hueco de descanso de la otra
parte, con lo que el eje articulado, al encajarse, pierde
ligeramente su posición en la parte central abierta y aumenta el
pretensado del resorte de tracción. Con esto, la pieza articulada
con la varilla del limpiaparabrisas se mantiene de una forma segura
en una posición abatida con un ángulo de abatimiento reducido.
De la siguiente descripción de los gráficos se
extraen otras ventajas. En los gráficos se representan ejemplos de
ejecución de la invención. Los gráficos, la descripción y las
reivindicaciones contienen numerosas características en común. El
especialista también observa apropiadamente por separado las
características y las recapitula en otras combinaciones
significativas.
Se muestra:
Figura 1: Un corte transversal a través de un
brazo del limpiaparabrisas acorde a la invención en el estado
previo al montaje,
Figura 2: Un corte II ampliado según la Figura 1
al comienzo del montaje,
Figura 3: Un corte ampliado según la Figura 1 en
estado avanzado de montaje,
Figura 4: Un corte II ampliado según la Figura
1,
Figura 5: Una variante de la Figura 4,
Figura 6: Una variante de la Figura 4y
Figura 7: La ejecución según la Figura 6 en una
posición abatida,
Figura 8: La zona II de la Figura 1 en una vista
superior,
Figura 9: Un corte correspondiente a la línea
IX-IX de la Figura 8,
Figura 10: Un corte correspondiente a la línea
X-X de la Figura 8 en una posición abatida de la
pieza articulada,
Figura 11: Un corte correspondiente a la línea
X-X de la Figura 8 en una posición de transporte de
la pieza articulada,
Figura 12: Una variante de la Figura 10 y
Figura 13: Una variante de la Figura 11.
Un brazo del limpiaparabrisas 10 se compone
esencialmente de una pieza de fijación 12 y una pieza articulada 14
con una varilla del limpiaparabrisas 16 (Figura 1). En el extremo
libre de la varilla del limpiaparabrisas 16 se puede articular una
escobilla que no se representa más detalladamente. La pieza de
fijación 12 se conecta con la pieza articulada 14 mediante una
articulación de bisagra 18. Las dos piezas se tensan mutuamente en
la posición de transporte mostrada, previa al montaje, por medio de
un resorte de tracción 20.
La parte exterior de la articulación de bisagra
18 está formada por una parte central 24 conectada de forma fija a
la pieza articulada 14 abierta hacia la pieza de fijación 12, en la
que se monta un eje articulado 22 en forma de perno conectado de
forma fija con la pieza de fijación 12 (Figura 2). Sin embargo,
también es posible una disposición a la inversa en la que la parte
central 24 se conecte de forma fija con la pieza de fijación 12 y el
eje articulado 22, con la pieza articulada (Figuras 5, 12, 13). En
el lado de la parte central 24 que señala al resorte de tracción 20
se forman superficies 30 divididas por una ranura, en las que puede
deslizarse un gancho 40 en forma de C del resorte de tracción 20
durante el movimiento de la pieza articulada 14. Las dos superficies
30 avanzan de forma paralela al eje longitudinal de la parte central
24 y forman, con un extremo 48 abierto de la parte central 24
dirigido a la pieza de fijación 12, un ángulo obtuso,
preferiblemente casi recto. Cada una tiene una superficie de apoyo
32 cóncava distanciada del extremo abierto.
Un dispositivo de enganche 26 para el resorte de
tracción 20 conectado de forma fija con la pieza de fijación 12
tiene un contorno cilíndrico en el lado opuesto a la pieza
articulada 14, que forma una superficie de apoyo 34 convexa hacia
los dos lados del gancho 40 en forma de C, que, en el estado previo
al montaje, se apoya en las superficies de apoyo 32 cóncavas de la
pieza articulada 14 (Figura 4). En la pieza articulada 14 se
engancha el resorte de tracción 20, que tensa las partes 22, 24 de
la articulación de bisagra 18, en un dispositivo de enganche 28.
Así, la línea de fuerza 46 del resorte de tracción 20 se extiende
entre los dos puntos de apoyo, que se forman mediante el eje
articulado 22 en la parte central 24 y las superficies de apoyo 32 y
34. En la ejecución según la Figura 5, se ha previsto en la pieza
articulada 14 una clavija 58 en la que se sitúa la superficie de
apoyo 34 cilíndrica.
La superficie de apoyo 32 cóncava muestra una
protuberancia 36 en forma de leva en el lado exterior con respecto a
la línea de fuerza 46 del resorte de tracción 20. La protuberancia
36 se extiende hacia la línea de fuerza 46 y se sitúa a una mayor
distancia del dispositivo de enganche 23 que la superficie de apoyo
32 cóncava. Así, actúa como una muesca para el muelle, pues la
superficie de apoyo 32 cilíndrica puede superar la protuberancia 36
y abandonar la posición de descanso sólo si incrementa el pretensado
del resorte de tracción 20, de modo que el ángulo de articulación 22
puede rotar fuera de la parte central abierta 24.
Antes del montaje del brazo del limpiaparabrisas
10, el gancho 40 del resorte de tracción 20 se sujeta en el
dispositivo de enganche 26 de de la pieza de fijación 12, y el
gancho 42 del resorte de tracción 20 se sujeta al dispositivo de
enganche 28 en la pieza articulada 14 (Figura 2). El eje articulado
22 de la articulación de bisagra 18 se apoya en las superficies 30.
Si la pieza articulada 14 avanza en contra de las agujas del reloj,
el eje articulado 22, con el pretensado del resorte de tracción 20,
pasa por encima de un bisel 44, se introduce en la parte central
abierta 24, y la superficie de apoyo 32 cóncava se apoya en una
rampa de impulsión 38 formada en la protuberancia 36 (Figura 3). Si
la pieza articulada 14 vuelve a avanzar a continuación en la misma
dirección, la superficie de apoyo 32 cóncava se desliza por la rampa
de impulsión 38 hasta la protuberancia 36 y se engancha en la
superficie de apoyo 32 cóncava, mientras que el eje articulado 22 se
apoya en el extremo cerrado de l aparte cerrada 24. Para el
desmontaje, el pretensado del resorte de tracción 20 debe
incrementarse para pasar por encima de la protuberancia 36. Con
esto, se evita que la articulación de bisagra 18 se separe
accidentalmente durante el transporte.
En la ejecución según las Figuras 6 y 7, la pieza
de fijación 12 tiene un tope 54, en el que se apoya la pieza
articulada 14 en una posición abatida (Figura 7). Si el ángulo
\Phi entre la pieza de fijación 12 y la pieza articulada 14
aumenta ligeramente, el ángulo de articulación 22 avanza por un
camino de desplazamiento 56 hacia el extremo abierto 48 de la parte
central 24, y la superficie de apoyo 34 convexa se encaja en el
hueco de descanso 52 de la leva de bloqueo 50. Así, se puede
conseguir una posición abatida esencialmente plana con un ángulo de
abatimiento \Phi_{1} más reducido que si la línea de fuerza 46
del resorte de tracción 20 hubiera sobrepasado el ángulo de
articulación 22.
La vista superior acorde a la Figura 8 muestra
los planos de corte IX-IX y X-X para
las Figuras de la 9 a la 13. Los gráficos en sección de la Figura 9
a la 11 muestran un ejemplo de ejecución escogido, mientras que los
gráficos en sección mostrados en las Figuras 12 y 13 se refieren a
una variante. En las dos ejecuciones se conforma un tope 66 para
limitar el ángulo de abatimiento \Phi_{1} a modo de muesca para
el muelle, mientras que un elemento de sujeción 60 en la posición
abatida (Figura 10 y/o 12) se encaja en un hueco de descanso 62 y/o
64. El resorte de tracción 20 actúa, así, a modo de resorte de
trinquete, mientras que su pretensado sobrepasa un máximo durante el
proceso de encajado. Con esto, la pieza articulada 14 se mantiene de
forma segura en la posición abatida. La ejecución según las Figuras
de la 9 a la 11 se diferencia esencialmente de las variantes según
la Figura 12 y la Figura 13, por la disposición de la parte central
24 abierta y, así, se sitúa, por un lado, en la pieza articulada 14
y, por otro lado, en la pieza de fijación 12, mientras que el eje
articulado 22 se ha previsto en la otra parte 12 y/o 14
correspondientemente.
- 10
- Brazo del limpiaparabrisas
- 12
- Pieza de fijación
- 14
- Pieza articulada
- 16
- Varilla del limpiaparabrisas
- 18
- Articulación de bisagra
- 20
- Resorte de tracción
- 22
- Eje articulado
- 24
- Parte central
- 26
- Dispositivo de enganche
- 28
- Dispositivo de enganche
- 30
- Superficie
- 32
- Superficie de apoyo
- 36
- Protuberancia
- 38
- Rampa de impulso
- 40
- Gancho
- 42
- Gancho
- 44
- Bisel
- 96
- Línea de fuerza
- 48
- Extremo abierto
- 50
- Leva de bloqueo
- 52
- Hueco de descanso
- 54
- Tope
- 56
- Camino de desplazamiento
- 58
- Clavija
- 60
- Elemento de sujeción
- 62
- Hueco de descanso
- 64
- Hueco de descanso
- 66
- Tope
- \Phi
- Ángulo de articulación
- \Phi_{1}
- ángulo de abatimiento
Claims (7)
1. Un brazo de limpiaparabrisas (10) para un
limpiaparabrisas con una pieza de fijación (12) y una pieza
articulada (14), que se conectan entre sí por una articulación de
bisagra (18), que tiene una parte central (24) que se conecta de
forma fija a una parte (14 y/o 12) y está abierta hacia la otra
parte (12 y/o 14), y un eje articulado (22) conectado fijamente a la
otra parte (12 y/o 14), donde un resorte de tracción (20) se
engancha con sus extremos en un dispositivo de enganche (26, 28)
respectivo de la pieza articulada (14), y de la pieza de fijación
(12), y la parte central (24) y el eje articulado (22) en estado
montado se tensan mutuamente, y la articulación de bisagra (18) se
mantiene en un estado previo al montaje del brazo del
limpiaparabrisas (19), en una posición de transporte definida, en
una disposición que se encuentra, con respecto a la línea de fuerza
(46) del resorte de tracción (20), en el lado de las partes
mencionadas opuesto a la parte central (24), y se forma
correspondientemente por al menos una superficie de apoyo (32, 34)
en la pieza articulada (14) y en la pieza de fijación (12),
caracterizado porque las superficies de apoyo (32, 34) se
sitúan y/o forman de tal modo que, con un ángulo de articulación
(\Phi) más allá de la posición de transporte relativamente
reducido, el eje articulado (22) se mueve de su disposición en la
parte central (24) hacia el extremo abierto (48) y aumenta, así, el
pretensado del resorte de tracción (20).
2. El brazo de limpiaparabrisas (10), según la
reivindicación 1, caracterizado porque una superficie de
apoyo (32) se conforma de manera cóncava y la otra superficie de
apoyo (34), de manera correspondientemente convexa, donde la
superficie de apoyo (32) cóncava muestra una protuberancia (36) en
la parte exterior con respecto a la línea de fuerza del resorte de
tracción (20) y esta protuberancia se ve presionada contra la
superficie de apoyo (32) cuando el eje articulado (22) se mueve
hacia el extremo abierto (43) de la parte central (24).
3. El brazo de limpiaparabrisas, según la
reivindicación 2, caracterizado porque en la protuberancia
(36) se forma una rampa de impulso (38) hacia fuera.
4. El brazo de limpiaparabrisas (10), una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contorno
del dispositivo de enganche (26) del resorte de tracción (20) se
conforma cilíndricamente en la pieza de fijación (12) hacia la pieza
articulada (14) y sirve a modo de superficie de apoyo (34).
5. El brazo de limpiaparabrisas, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza
articulada (14), cuando se mueve hacia una posición abatida con un
ángulo de articulación (\Phi) mayor de 180º, llega a un tope (54)
y se apoya en éste, y porque en la superficie de apoyo cóncava (32)
hacia el extremo abierto (48) de la parte central (24), se conecta
una leva de bloqueo (50) con un hueco de descanso (52), en el que la
superficie de apoyo (34) convexa se sujeta en la posición abatida,
donde la leva de bloqueo (50) se sitúa de tal modo con respecto al
tope (54) que el eje articulado (22) avanza por un camino de
desplazamiento (56) hacia el extremo abierto (48) de la parte
central (24) y la línea de fuerza (46) del resorte de tracción (20)
se extiende entre el tope (54) y la disposición de la superficie de
apoyo (34) en el hueco de descanso (52).
6. El brazo de limpiaparabrisas, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado porque la
pieza articulada (14), en el movimiento hacia una posición abatida
con un ángulo articulado (\Phi_{1}) mayor de 180º, llega a un
tope (66) que se conforma a modo de muesca para el muelle, donde el
resorte de tracción (20) sirve a modo de resorte de trinquete.
7. El brazo de limpiaparabrisas, según la
reivindicación 6, caracterizado porque la muesca para el
muelle (66) tiene un elemento de sujeción (60) convexo que se sitúa
en la pieza de fijación (12) o en la pieza articulada (14) y, en la
posición abatida de la pieza articulada (14), se encaja en un hueco
de descanso (62, 64) en la otra parte respectivamente (12, 14), con
el eje articulado (22), donde el eje articulado (22), al encajarse,
pierde ligeramente su posición en la parte central (24) abierta y
aumenta el pretensado del resorte de tracción (20).
Applications Claiming Priority (2)
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