ES2256137T3 - Disposicion de enganche de traccion. - Google Patents
Disposicion de enganche de traccion.Info
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Abstract
Dispositivo de enganche de tracción para un vehículo, sujeto con un soporte transversal trasero, y que puede unirse con una estructura de la carrocería del vehículo, estando unido fijamente el soporte transversal (3) respectivamente por sus extremos con un apoyo (4, 5), caracterizado porque se puede fijar cada apoyo (4, 5) con el soporte transversal (3, ) como una unidad constructiva, a una pieza (6) de la carrocería del vehículo, a través de tornillos de dilatación (12) dispuestos en la dirección longitudinal del vehículo.
Description
Dispositivo de enganche de tracción.
La invención se refiere a un dispositivo de
enganche de tracción según el preámbulo de la reivindicación 1.
Del documento DE 32 33 813 C1 es conocido un
acoplamiento de enganche para vehículos cuyo cuello de la bola está
sujeto a un soporte transversal, y el soporte transversal se conecta
con al menos un cuerpo de espuma que absorbe los choques. Además,
del documento DE 196 03 873 A1 es conocido dispositivo de enganche
que comprende a un soporte transversal unido al dispositivo, el
cual puede unirse a soportes longitudinales de la carrocería del
vehículo a través de bridas de conexión. Esta unión tiene lugar
mediante pernos colocados de forma transversal al vehículo.
El objetivo de la invención es conseguir un
dispositivo de enganche en un parachoques trasero de un vehículo que
garantice una unión fuerte y duradera bajo carga con la carrocería
del vehículo.
El objetivo se alcanza, según la invención, a
través de las características de la reivindicación 1. Otras
características ventajosas están contenidas en las reivindicaciones
subordinadas.
Las ventajas fundamentales alcanzadas con la
invención consisten en que el soporte transversal que sostiene al
dispositivo de enganche puede unirse a través de tornillos de
dilatación con la carrocería del vehículo, por ejemplo con soportes
longitudinales de la carrocería, de tal forma que, debido a las
distintas cargas de tracción y compresión, no pueda tener lugar un
soltado de los tornillos de sujeción a través de un llamado
"soltado por vibraciones", y con ello esté garantizada una
unión fuerte y duradera del soporte transversal con la estructura de
la carrocería.
Para ello, el soporte transversal está unido
fuertemente en sus extremos con dos respectivos apoyos, pudiéndose
sujetar cada apoyo, como una unidad conjuntamente con el soporte
transversal, a una pieza de la carrocería del vehículo, a través de
tornillos de dilatación dispuestos en la dirección longitudinal del
vehículo. Los tornillos de dilatación garantizan que, en el caso de
cargas durante el funcionamiento del enganche, se consiga una unión
fuerte y duradera. El apoyo presenta para su unión con el soporte
transversal, y en sus lados orientados verticalmente, parejas de
brazos exteriores e interiores que abrazan por encima y por debajo
al soporte transversal, los cuales están unidos preferentemente con
el soporte transversal mediante unión positiva de materiales.
Las parejas de brazos exteriores del apoyo están
configuradas preferentemente dobladas a partir de una placa base,
estando dispuestos los otros brazos interiores de forma inclinada en
un ángulo obtuso respecto al soporte transversal.
A fin de que pueda tener lugar una dilatación sin
rozamiento del vástago de los tornillos de fijación durante el
funcionamiento del enganche, el mismo está colocado de forma que
está libre en una cierta longitud respecto al casquillo que lo
rodea, de forma que no puede tener lugar un impedimento de la
dilatación.
Los casquillos están sujetos por ejemplo al apoyo
a través de una soldadura, y los tornillos de dilatación están
situados respectivamente, por encima o por debajo del soporte
transversal, entre las parejas laterales de brazos del apoyo. Están
previstos preferentemente dos tornillos respectivos de dilatación
por encima del soporte transversal, y dos tornillos de dilatación
adicionales por debajo del soporte transversal, en una respectiva
posición en paralelo, o bien superpuesta.
Para la utilización simultánea del soporte
transversal como parachoques, el soporte transversal está provisto
de forma ventajosa, en el lado más separado del vehículo, de una
viga de deformación que transcurre aproximadamente a lo largo de la
longitud del soporte transversal. Ésta está formada por un perfil
configurado en su sección transversal con forma de U, y está unido
con el soporte transversal a través de medios de atornillamiento, o
bien con el soporte longitudinal a través de medios de
atornillamiento.
Un ejemplo de ejecución de la invención está
representado en los dibujos, y es descrito más detalladamente a
continuación.
Se muestran:
Fig. 1 una representación en perspectiva de una
unidad de parachoques de un vehículo, compuesta por un soporte
longitudinal trasero con dispositivo de enganche de tracción, así
como con una viga de deformación y apoyos con casquillos para
tornillos de dilatación,
Fig. 2 la unidad de parachoques con los apoyos
representados individualmente, un soporte longitudinal, una viga de
deformación y un dispositivo de enganche de tracción,
Fig. 3 un extremo libre del soporte transversal
con el apoyo y la viga de deformación colocada, visto en la
dirección de la flecha Z de la figura 1, y
Fig. 4 un corte a través del apoyo con los
tornillos de dilatación, según la línea IV-IV de la
figura 2.
Como se representa más detalladamente en la
figura 1, un dispositivo de enganche 1 está unida con un soporte
transversal 3 a través de un alojamiento 2, el cual puede encajarse
en el mismo. El soporte 3 está sujeto a su vez a una estructura de
la carrocería, o bien a soportes longitudinales 6 del vehículo, a
través de apoyos 4, 5 colocados en sus extremos. Con el soporte
transversal 3 está unida una viga de deformación 7, con perfil en
forma de U, la cual está cubierta por su parte superior con una
pieza de espuma 8 para un escalón de apoyo, no representado.
La unidad del soporte transversal 3, la viga 7 de
deformación y la pieza 8 de espuma forman un parachoques S con un
dispositivo de enganche 1 integrado.
El soporte transversal 3 está formado
preferentemente por un perfil hueco rectangular cerrado que puede
unirse en sus extremos con los apoyos 4, 5. Para ello, cada apoyo 4,
5 presenta, en sus cantos verticales laterales, parejas de brazos
10, 11 que rodean al soporte 3 por arriba y por debajo. Una unión de
esas parejas de brazos 10, 11 con el soporte 3 tiene lugar, por
ejemplo, mediante una soldadura.
Los apoyos 4, 5 están unidos respectivamente
mediante tornillos de dilatación 12 con el soporte longitudinal 6,
para lo que en el soporte longitudinal 6 se ha insertado fijamente,
por ejemplo, un elemento roscado 13. Los tornillos de dilatación 12
están colocados con casquillos, y se apoyan en los mismos es su
parte frontal, de tal forma que el soporte transversal 3, y con
ello el dispositivo de enganche 1 pueden unirse fijamente a través
de esos tornillos 12 de dilatación con la carrocería del vehículo, o
bien con los soportes longitudinales 6.
Los tornillos 12 de dilatación están colocados
respectivamente en el casquillo 14 de forma libre en una
determinada longitud l respecto al mismo, con lo que, en el caso de
una carga en la dirección P de la flecha, el tornillo 12 puede
dilatarse sin rozamiento en el casquillo, y contraerse nuevamente en
el sentido contrario a esa dirección P de la flecha.
Se han colocado respectivamente dos tornillos de
dilatación 12 por encima del soporte transversal 3, y otros dos
tornillos de dilatación por debajo del soporte transversal 3, entre
ambas parejas 10, 11 de brazos. Dos tornillos de dilatación 12
están colocados respectivamente preferentemente en un plano
horizontal X-X, otros dos tornillos de dilatación
superpuestos en un plano vertical Y-Y.
Una unión de la viga de deformación 7 con el
soporte longitudinal 6 tiene lugar por ejemplo mediante medios 15
de atornillamiento, los cuales están representados esquemáticamente
como una línea.
Como se representa más detalladamente en la
figura 4, el soporte transversa l3 presenta a la viga 7 de
deformación como unidad de parachoques, la cual está rodeada por una
llamada "piel" 20, o bien por una pieza de forma.
Claims (8)
1. Dispositivo de enganche de tracción para un
vehículo, sujeto con un soporte transversal trasero, y que puede
unirse con una estructura de la carrocería del vehículo, estando
unido fijamente el soporte transversal (3) respectivamente por sus
extremos con un apoyo (4, 5), caracterizado porque se puede
fijar cada apoyo (4, 5) con el soporte transversal (3) como una
unidad constructiva, a una pieza (6) de la carrocería del vehículo,
a través de tornillos de dilatación (12) dispuestos en la dirección
longitudinal del
vehículo.
vehículo.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el soporte transversal (3) comprende un
alojamiento central (2) para una cabeza de bola (K) del dispositivo
de enganche de tracción (1), y porque está unido, en su lado más
distante del vehículo, a una viga de deformación (7) con perfil en
forma de U.
3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado porque el apoyo (4, 5) para la unión con el
soporte transversal (3) presenta, en sus lados orientados
verticalmente, parejas de brazos exteriores e interiores (10 y 11)
que abrazan por encima y por debajo al soporte transversal (3), los
cuales pueden unirse con el soporte transversal (3) mediante unión
positiva de materiales.
4. Dispositivo según las reivindicaciones 1, 2 o
3, caracterizado porque los tornillos de dilatación (12)
están sujetos respectivamente, de forma libre a lo largo de una
longitud (l) de su vástago, en un casquillo (14) unido al apoyo (4,
5).
5. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
casquillos (14) con los tornillos (12) de dilatación están
dispuestos respectivamente por encima y por debajo del soporte
transversal (3), entre las parejas de brazos laterales (10, 11) del
apoyo (4, 5).
6. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
parejas de brazos exteriores (10) del apoyo (4, 5) están
configuradas dobladas a partir de una placa base (G), estando
alineados las otras parejas (11) de brazos interiores de forma
inclinada en un ángulo obtuso (\alpha) respecto al soporte (3)
transversal.
7. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dos
tornillos de dilatación (12) están colocados respectivamente por
encima del soporte transversal (3), y otros dos tornillos (12) de
dilatación por debajo del soporte transversal (3), respectivamente
en planos horizontales (Y-Y) superpuestos, así como
en planos verticales (X-X).
8. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el apoyo
(4, 5) con el soporte transversal (3) y la viga (7) de deformación
pueden sujetarse a la carrocería del vehículo, o bien a los soportes
longitudinales (6) de la carrocería del vehículo, con ayuda de
medios (15) de atornillamiento.
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