NL1021479C2 - Koppelsamenstel voor voertuigen. - Google Patents

Description

I 1 1 Koppelsamenstel voor voertuigen I De uitvinding heeft betrekking op een koppel- I samenstel voor voertuigen, zoals voor een trekhaakvoor- I ziening.

I Koppelsamenstellen voor voertuigen zijn algemeen I 5 en reeds lang bekend. Meestal zijn koppelsamenstellen I afgestemd op gebruik voor het trekken van aanhangwagens, middels een trekhaak. Waren dergelijke samenstellen eerst I vast, later zijn op de markt gekomen tweedelige trekhaak- I samenstellen bestaande uit een opneemgedeelte dat blijvend I 10 aan het voertuig bevestigd werd en een loskoppelbaar trek- I haakgedeelte, dat in het opneemgedeelte gekoppeld kan I worden voor gebruik, en na gebruik kan worden losgekoppeld I om te worden opgeborgen. Buiten gebruik vormt de trekhaak I dan geen obstakel voor achterlangs het voertuig bewegende I 15 personen. Bovendien is het niet toegestaan dat de trek- I haakkogel de nummerplaat geheel/gedeeltelijk afdekt.

I Een voorbeeld van een dergelijk trekhaak- I samenstel is beschreven in de Europese octrooiaanvrage I 0.950.549, waarvan de inhoud begrepen moet worden als I 20 zijnde hierin ingelast.

I In bestaande ontkoppelbare trekhaaksamenstellen wordt het opneemgedeelte aan het nieuwe of oude voertuig I bevestigd met behulp van een dwarsbalk, die zich vooronder de achterbumper uitstrekt en aan de einden en op tus- I 25 senplaatsen is vastgemaakt aan de achterzijde van het I <0/1479 uioooio van ncu vuci uu-uy .

De bestaande - al dan niet ontkoppelbare -trekhaaksamenstellen vergroten het standaardgewicht van het voertuig, in het bijzonder als gevolg van de dwars-5 balk. De achter het chassis hangende dwarsbalk kan een uitstekende hindernis vormen wanneer de achterzijde van het voertuig over een ondergrond strijkt.

Een ander nadeel van de bestaande trekhaaksamenstellen is dat deze veel montage-arbeid vergen, hetgeen 10 vooral het later plaatsen van een trekhaaksamenstel duur maakt.

Een doel van de uitvinding is hierin verbetering te brengen.

Vanuit een aspect voorziet de uitvinding hiertoe 15 in een samenstel van een voertuig en een koppelsamenstel daarvoor, waarbij het koppelsamenstel omvat een eerste koppeldeel dat voorzien is van een verbindingsdeel voor een aanhanger of een accessoire, zoals een fietsrek, en een tweede koppeldeel waarmee het eerste koppeldeel kop-20 pelbaar is om dat te verbinden met het voertuig, waarbij het voertuig een chassis met een aan de achterzijde van het voertuig gelegen dwarsbalk omvat, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel onlosmakelijk bevestigd is aan de dwarsbalk.

25 Door de integratie van het blijvend-voertuig- vaste tweede koppeldeel met de draagconstructie van het voertuig, in het bijzonder de chassisdwarsbalk, kan de gebruikelijke extra dwarsbalk voor montage van het trekhaaksamenstel vervallen. Dit levert een besparing op 30 gewicht. Het tweede koppeldeel kan eenvoudig (makkelijk bereikbaar, want in opbouwfase van het voertuig) en seriegewijs bevestigd worden. Het voertuig is als het ware "trekhaak-voorbereid", waarbij de consument op een voor hem of haar passend moment de gewenste accessoire, zoals 35 een trekhaakkogel, kan aanschaffen. Bijzondere montage-arbeid is dan niet meer nodig. Door de vroege integratie van het tweede koppeldeel kan de sterkte van de chas- Λ ' : : i - '*9 3 sisdwarsbalk benut worden -eventueel na afgestemd ontwerp-voor de overdracht van krachten tijdens gebruik.

Het volume van de door de dealer aan te houden voorraad kan beperkt gehouden worden, daar slechts een 5 deel van het koppelsamenstel beschikbaar gehouden hoeft te worden.

Bij voorkeur is het tweede koppeldeel vastgelast aan de dwarsbalk.

Bij voorkeur is het tweede koppeldeel in de 10 dwarsbalk geplaatst, waardoor het ruimtebeslag zeer gering gehouden kan worden.

Bij voorkeur is de dwarsbalk kokervormig met een eerste wand en een tegenovergelegen tweede wand, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel onlosmaakbaar, zoals 15 middels lassen, bevestigd is aan de eerste wand en/of aan de tweede wand. In het geval van bevestiging aan beide wanden kunnen de krachten tijdens gebruik worden overgedragen op de chassisbalk op twee -in dwarsdoorsnede- op afstand van elkaar gelegen plaatsen.

2 0 De eerste wand en de tweede wand van de dwarsbalk kokervormig kunnen respectievelijk een bovenwand en een onderwand van de dwarsbalk vormen.

Op voordelige wijze is het tweede koppeldeel voorzien van een plaatsingsflens, waardoor de montage van 25 het tweede koppeldeel vergemakkelijkt wordt. Indien het tweede koppeldeel een stalen gietstuk is verkort de flens het ontkolingstrajeet na het gieten van het tweede koppeldeel, welk ontkolen nodig is om het materiaal lasbaar te maken.

30 Het tweede koppeldeel kan voorts voorzien zijn van een oog voor een trek- of sleepkabel, waarmee in een handeling meerdere voorzieningen geplaatst kunnen worden: het apart aanbrengen van een sleepoog is niet meer nodig. Bovendien kan gebruik worden gemaakt van de strekte van de 35 plaats van krachtenoverdracht voor de trekhaakkogel e.d. op het chassis.

In de kokervormige uitvoering van de dwarsbalk c - ί 4 79.

kan een derde, de eerste en tweede wand met elkaar verbindende derde wand van de dwarsbalk voorzien zijn van een opening voor toegang tot het oog, waarbij het oog bij voorkeur althans deels door de opening naar buiten reikt.

5 Ook hierbij kan ruimte bespaard worden.

Het tweede koppeldeel is bij voorkeur voorts voorzien van een of meer middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel, zodat deze al steeds, vanaf de produktie van het voertuig, aanwezig zijn.

10 Bij voorkeur is het eerste koppeldeel op los- neembare wijze koppelbaar met het tweede koppeldeel, zodat eventueel van eerste koppeldeel gewisseld kan worden.

Bij voorkeur is het eerste koppeldeel deelbaar in een eerste gedeelte dat koppelbaar is met het tweede 15 koppeldeel en een tweede gedeelte dat verbindbaar is met een gebruiksdeel, zoals een trekhaakkogel. Aldus wordt het koppelsamenstel veelzijdiger, en kan de gebruiker de gewenste functie kiezen door slechts een klein deel van het samenstel te selecteren.

20 In een verdere ontwikkeling hiervan is het tweede gedeelte plaatvormig en voorzien van gaten voor bouten voor bevestiging van het gebruiksdeel. Hierdoor kunnen vele verschillende, geselecteerde, van een beves-tigingsplaat voorziene gebruiksdelen gebruikt worden, en 25 op een gewenste hoogte bevestigd worden.

In een alternatieve verdere ontwikkeling bepaalt het tweede gedeelte een opneemkoker voor opname van een insteekdeel van het gebruiksdeel. Hierdoor kunnen vele verschillende, geselecteerde, van een bevestigingsstaaf 30 voorziene gebruiksdelen gebruikt worden, en op een gewenste hoogte bevestigd worden.

Het tweede koppeldeel kan vervaardigd zijn van staal, in het bijzonder metaal, en door gietvormen verkregen is. Hiermee kan op eenvoudige wijze de gewenste vorm 35 verkregen worden, met vereiste sterkte.

In een verdere ontwikkeling kan het eerste koppeldeel een insteekdeel en omvat het tweede koppeldeel ; 4 7 9 I 5 I een opneemdeel, waarbij het insteekdeel koppelbaar is in I het opneemdeel. Hiermee kan een stabiele koppeling worden I gerealiseerd.

I De uitvinding verschaft verder een koppelsamen- I 5 stel kennelijk geschikt en bestemd voor een samenstel I volgens de uitvinding.

I Vanuit een verder aspect verschaft de uitvinding I een voertuig met een chassis, waarbij het chassis voorzien I is van een daaraan blijvend vast, onlosmaakbaar bevestigd I 10 koppeldeel voor losmaakbare koppeling met een verder I koppeldeel voor een verbindingsdeel voor een door het voertuig mee te voeren -zoals te trekken of te dragen- accessoire, zoals een aanhangwagen of fietsendrager.

I Bij voorkeur omvat het chassis een achteraan I 15 gelegen dwarsbalk, waarbij het koppeldeel vast bevestigd, I bij voorkeur vastgelast, is aan de dwarsbalk. Het koppel- I deel kan daarbij met een daarmee een geheel vormende I plaatsingsflens vastgelast zijn aan de dwarsbalk.

I Bij voorkeur is de dwarsbalk kokervormig en I 20 reikt het koppeldeel in de dwarsbalk. De dwarsbalk kan in I doorsnede polygonaal zijn, waarbij het koppeldeel blijvend I danwel onlosmaakbaar bevestigd is aan tenminste twee van de zijden van de polygoon.

I Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding 25 in een koppeldeel kennelijk geschikt en bestemd voor een koppelsamenstel danwel voertuig volgens de uitvinding.

I De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand I van een in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voor- beelduitvoering. Getoond wordt in: I 30 Figuur 1 een schematisch schuin aanzicht op de achterzijde van een chassis van een automobiel, waarin I opgenomen een koppelsamenstel volgens de uitvinding; figuur IA een detail op een koppelsamenstel in hoofdzaak zoals weergegeven in figuur 1, met ontkoppeld I 35 gebruiksdeel; figuur 2 een perspectivisch aanzicht op het vaste koppeldeel van het koppelsamenstel van figuur 1; I 1021479 6 figuren 3A en 3B een eerste uitvoering van een gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvinding; figuren 4A en 4B een tweede voorbeeld van een 5 gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvinding ; en figuren 5A en 5B (een gedeelte van) een ander gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvinding.

10 In figuur 1 is weergegeven een chassis 100 van een voertuig, waarbij chassis 100 omvat langsbalken 101 en een centraal gelegen dwarsbalk 4. De dwarsbalk 4 is van staal en bezit een kokervormig profiel met binnenruimte 3.

Aan de chassisdwarsbalk 4 is bevestigd een 15 voorkeuruit voering van een koppelsamenstel 1 volgens de uitvinding. Het koppelsamenstel 1 bestaat uit een vast aan de chassisdwarsbalk 4 bevestigd, van gietstaal vervaardigd opneemdeel 5, en een daarin op losneembare wijze koppel-baar gebruiksdeel 20, bij wijze van voorbeeld.

20 Zoals in figuur IA en figuur 2 te zien is, is het opneemdeel 5 hol, met een buisvormig gedeelte 8 en daarbeneden een opneemruimte 6 voor het in te steken koppeleind van een in deze figuren niet weergegeven gebruiksdeel. Het opneemdeel 5 is als één geheel gevormd met 25 een sleepoog 11, met een doorgaande opening 12 voor bevestiging van een sleepkabel of iets dergelijks.

De opneemruimte 6 bezit in twee tegenover elkaar liggende wanden opneemsleuven 6b, die ter plaatse van 6a blind eindigen. Deze groeven zijn voor passende opname van 30 een insteekdeel van het gebruiksdeel, zoals ook te zien is in Europees octrooi 950.549.

Het opneemdeel 5 is ter plaatse van bovenrand 9 van het buisvormig gedeelte 8 met behulp van omtrekslas-naad 10a vastgelast aan bovenwand 4a van chassisdwarsbalk 35 4.

Om het opneemgedeelte 6 is het opneemdeel 5 voorzien van een omtreksflens 7, die met behulp van om- ' > " ^ 7 trekslas 10b vastgelast is aan onderwand 4b van de chas-sisdwarsbalk 4. In plaats van lassen kan men -afhankelijk van de gebruikte materialen- ook lijmen om de gewenste blijvende, onlosmaakbare verbinding te verkrijgen.

5 In de achterwand 4c is de chassisdwarsbalk 4 voorzien van een ruime uitsparing 2c, waardoorheen het sleepoog 11 kan reiken.

Voor het in de binnenruimte 3 inbrengen van het koppeldeel 5 kan gebuik worden gemaakt van een tweedelige 10 uitvoering van de chassisdwarsbalk 4, waarbij de beneden-wand 4b behoort tot een eerste, onderste deel en de bovenwand 4a behoort tot een daarop te plaatsen en vast te lassen bovenste deel. Daarbij wordt eerst het koppeldeel 5 met de flens 7 geplaatst tegen de benedenwand 4b, 15 wordt de las 10b aangebracht, en wordt vervolgens het . bovendeel met bovenwand 4a geplaatst, met de bovenrand 9 van het buisvormige gedeelte 8 passend in gat 2a. Daarna wordt de omtrekslas 10a gemaakt. Op verder niet weergegeven plaatsen worden de beide delen van de chassisdwarsbalk 20 4 aan elkaar gelast, om een stijf geheel te vormen.

Aldus vormt het koppeldeel 5 één stijf en sterk geheel met de chassisdwarsbalk 4. Krachten van het koppel-samenstel, dan wel van een kabel bevestigt aan een sleepoog 11 worden op directe wijze via het koppeldeel 5 over-25 gedragen aan de chassisdwarsbalk 4.

Zoals in figuur 2 nog weergegeven is, is het opneemdeel 5 op een plaats beneden de flens 7 voorzien van ogen 13, voor bevestiging van beveiligingskabels, waarmee bijvoorbeeld een aanhangwagen verzekerd kan worden, paral-30 lel aan de koppellijn.

In figuren 3A en 3B is een op het vaste land van Europa veel voorkomend gebruiksdeel 20 weergegeven. Het gebruiksdeel 20 is hier een trekhaakdeel, met een insteek-eind 21, dat op losneembare wijze vastgekoppeld kan worden 35 in opneemgedeelte 6 van koppeldeel 5. Daarbij wordt gebruik gemaakt van koppelpennen 25 en 26, en bedienings-draaiknop 24. Het trekhaakdeel 20 bezit verder een bal 23, 10^1479 zoais georuiKeiijK.

Het trekhaakdeel 30 weergegeven in de figuren 4A en 4B komt voor wat betreft het insteekdeel en de bediening daarvan overeen met het trekhaakdeel van figuren 3A 5 en 3B. Het trekhaakdeel 30 is echter gedeeld, ter plaatse van plaat 35, die voorzien is van een aantal reeksen gaten 37. Het eigenlijke trekhaakgedeelte is voorzien van een plaat 36 met twee gaten 37, die naar keuze van de gewenste hoogte in lijn worden gebracht met gaten 37 in plaat 36. 10 in die stand worden de beide delen dan elkaar vastgezet door middel van bouten 38. Het is hierbij mogelijk om het trekhaakgedeelte te vervangen door een ander accessoire, bijvoorbeeld een accessoire voor het dragen van een fiets-drager.

15 In figuren 5A en 5B is een zogenaamde Amerikaan se variant weergegeven, waarbij het trekhaakdeel 40 eveneens deelbaar is, zoals aanschouwelijk gemaakt in figuur 5B. Het insteekdeel 41 is ten eerste ontworpen om blijvend opgenomen te zijn in het opneemdeel 5 van figuur IA, welke 20 koppeling echter heeft kunnen plaatsvinden op een voor de consument gewenst moment. Alternatief kan het deel 40 ook voorzien zijn van ontkoppelmiddelen.

Het deel 40 bezit een zich in gemonteerde stand schuin naar voren en beneden uitstrekkende platen 42, aan 25 het ondereind waarvan een kokerprofiel 44 bevestigd is.

Het kokerprofiel 44 bepaalt een opneemruimte 45 voor een gestrekt gevormd trekhaakdeel 47, dat voorzien is van een doorgaand gat 49 en van een trekhaakkogel 48. De doorgang 49 komt in lijn met doorgang 46 in het kokerdeel 44, zodat 30 daarin een grendelpen (niet weergegeven) gestoken kan worden om het trekhaakdeel 47 vast te leggen aan het dèel 41. Door verwijdering van de pen kan het trekhaakdeel 47 weer verwijderd worden.

Doordat de chassisdwarsbalk 4 reeds van fabriek 35 af voorzien is van een opneemdeel 1 voor een gebruiksdeel (met welke functie dan ook) behoeft de consument slechts een deel van het totale koppelsamenstel aan te schaffen en 9 kunnen bovendien gespecialiseerde montagewerkzaamheden dan achterwege blijven.

, r. -λ h .-} ? Q

Claims (29)

1. Samenstel van een voertuig en een koppel samenstel daarvoor, waarbij het koppelsamenstel omvat een eerste koppeldeel dat voorzien is van een verbindingsdeel voor een aanhanger of een accessoire, zoals een fietsrek, 5 en een tweede koppeldeel waarmee het eerste koppeldeel koppelbaar is om dat te verbinden met het voertuig, waarbij het voertuig een chassis met een aan de achterzijde van het voertuig gelegen dwarsbalk omvat, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel onlosmakelijk bevestigd 10 is aan de dwarsbalk.

2. Koppelsamenstel volgens conclusie 1, waarbij het tweede koppeldeel vastgelast is aan de dwarsbalk.

3. Koppelsamenstel volgens conclusie 1 of 2, waarbij het tweede koppeldeel in de dwarsbalk geplaatst 15 is.

4. Koppelsamenstel volgens conclusie 3, waarbij de dwarsbalk kokervormig is met een eerste wand en een tegenovergelegen tweede wand, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel onlosmaakbaar, zoals middels lassen, 20 bevestigd is aan de eerste wand.

5. Koppelsamenstel volgens conclusie 3 of 4, waarbij de dwarsbalk kokervormig is met een eerste wand en een tegenovergelegen tweede wand, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel onlosmaakbaar, zoals middels 25 lassen, bevestigd is aan de tweede wand.

6. Koppelsamenstel volgens conclusie 4 of 5, waarbij de eerste wand en de tweede wand van de dwarsbalk kokervormig respectievelijk een bovenwand en een onderwand van de dwarsbalk vormen.

7. Samenstel volgens een der voorgaande conclu sies, waarbij het tweede koppeldeel voorts voorzien is van een oog voor een trek- of sleepkabel. 1r 21479

8. Koppelsamenstel volgens conclusies 6 en 7, waarbij een derde, de eerste en tweede wand met elkaar verbindende derde wand van de dwarsbalk voorzien is van een opening voor toegang tot het oog, waarbij het oog bij 5 voorkeur althans deels door de opening naar buiten reikt.

9. Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het tweede koppeldeel voorzien is van een plaatsingsflens voor aankomst tegen de buitenzijde van de dwarsbalk, waarbij de flens bij voorkeur althans 10 nagenoeg omlopend is.

10. Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het tweede koppeldeel voorts voorzien is van een of meer middelen voor bevestiging van een veiligheids-kabel.

11. Samenstel volgens een der voorgaande conclu sies, waarbij het eerste koppeldeel op losneembare wijze koppelbaar is met het tweede koppeldeel.

12. Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het eerste koppeldeel deelbaar is in een 20 eerste gedeelte dat koppelbaar is met het tweede koppeldeel en een tweede gedeelte dat verbindbaar is met een gebruiksdeel, zoals een trekhaakkogel.

13. Samenstel volgens conclusie 12, waarbij het tweede gedeelte plaatvormig is en voorzien is van gaten 25 voor bouten voor bevestiging van het gebruiksdeel.

14. Samenstel volgens conclusie 12, waarbij het tweede gedeelte een opneemkoker bepaalt voor opname van een insteekdeel van het gebruiksdeel.

15. Samenstel volgens een der voorgaande conclu- 30 sies, waarbij het tweede koppeldeel vervaardigd is van staal, in het bijzonder metaal, en door gietvormen verkregen is.

16. Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het eerste koppeldeel een insteekdeel en het 35 tweede koppeldeel een opneemdeel omvat, waarbij het insteekdeel koppelbaar is in het opneemdeel.

17. Voertuig met een chassis, waarbij het chas- i V Li^ ^ W V Wil viW W* A* UUli MXX J V V MU to ^ W4«A WWIttMMJk baar bevestigd koppeldeel voor losmaakbare koppeling met een verder koppeldeel voor een verbindingsdeel voor een door het voertuig mee te voeren -zoals te trekken of te 5 dragen- accessoire, zoals een aanhangwagen of fiet-sendrager.

18. Voertuig volgens conclusie 17, waarbij het chassis een achteraan gelegen dwarsbalk omvat, waarbij het koppeldeel vast bevestigd is aan de dwarsbalk.

19. Voertuig volgens conclusie 18, waarbij het koppeldeel vastgelast is aan de dwarsbalk.

20. Voertuig volgens conclusie 18 of 19, waarbij de dwarsbalk kokervormig is en het koppeldeel in de dwarsbalk reikt.

21. Voertuig volgens conclusie 20, waarbij de dwarsbalk in doorsnede polygonaal is, waarbij het koppel deel blijvend danwel onlosmaakbaar bevestigd is aan tenminste twee van de zijden van de polygoon.

22. Voertuig volgens conclusie 19, waarbij het 20 koppeldeel met een daarmee een geheel vormende plaat- singsflens vastgelast is aan de dwarsbalk.

23. Voertuig volgens een der conclusies 17-22, waarbij het koppeldeel voorts voorzien is van een oog voor een trek- of sleepkabel.

24. Voertuig volgens een der conclusies 17-22, waarbij het koppeldeel voorts voorzien is van een of meer middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel.

25. Koppeldeel kennelijk geschikt en bestemd voor een koppelsamenstel volgens een der conclusies 1-16.

26. Koppelsamenstel kennelijk geschikt en be stemd voor een samenstel volgens een der conclusies 1-16.

27. Koppeldeel kennelijk geschikt en bestemd voor een voertuig volgens een der conclusies 17-24.

28. Koppelsamenstel voorzien van een of meer van 35 de in de bijgevoegde beschrijving omschreven en/of in de bijgevoegde tekeningen getoonde kenmerkende maatregelen.

29. Voertuig voorzien van een of meer van de in ;1 4 78, de bijgevoegde beschrijving omschreven en/of in de bij-gevoegde tekeningen getoonde kenmerkende maatregelen. -o-o-o-o-o-o-o-o- AF/MB 'r:yi 4 79