NL1025746C2 - Koppelsamenstel. - Google Patents

Description

Koppelsamenstel

De uitvinding heeft betrekking op een koppelsamenstel voor voertuigen, zoals voor een trekhaakvoor-ziening.

Koppelsamenstellen voor voertuigen zijn algemeen 5 en reeds lang bekend. Meestal zijn koppelsamenstellen afgestemd op gebruik voor het trekken van aanhangwagens, middels een trekhaak. Waren dergelijke samenstellen eerst vast, later zijn op de markt gekomen tweedelige trekhaak-samenstellen bestaande uit een opneemgedeelte dat blijvend 10 aan het voertuig bevestigd werd en een loskoppelbaar trek-haakgedeelte, dat in het opneemgedeelte gekoppeld kan worden voor gebruik, en na gebruik kan worden losgekoppeld om te worden opgeborgen. Buiten gebruik vormt de trekhaak dan geen obstakel voor achterlangs het voertuig bewegende 15 personen. Bovendien is het niet toegestaan dat de trek-haakkogel de nummerplaat geheel/gedeeltelijk afdekt.

Een voorbeeld van een dergelijk trekhaaksamenstel is beschreven in de Europese octrooiaanvrage 0.950.549, waarvan de inhoud begrepen moet worden als zijnde hierin 2 0 ingelast.

Vanuit een aspect verschaft de aanvrage een samenstel van een voertuig en een koppelsamenstel daarvoor, waarbij het koppelsamenstel voorzien is van een oog voor een trek- of sleepkabel. Men kan dan tegelijk, in één 25 handeling, met het - deels of geheel - bevestigen van het koppelsamenstel, in het bijzonder voor een trekhaak, een 1025746- dergelijk oog op een voertuig voorzien.

Verdere doelmatigheid wordt daarbij verkregen indien het koppelsamenstel voorts voorzien is van een of H meer middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel.

5 Bij voorkeur omvat het koppelsamenstel een eerste koppeldeel dat voorzien is van een verbindingsdeel voor een I aanhanger of een accessoire, zoals een fietsrek, en een tweede koppeldeel waarmee het eerste koppeldeel koppelbaar I is om dat te verbinden met het voertuig, waarbij het oog I 10 en/of de middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel een geheel vormen met het tweede koppeldeel.

I Overdracht van de krachten op het oog en derge- I lijke wordt bevorderd indien het voertuig een chassis met I een aan de achterzijde van het voertuig gelegen dwarsbalk I 15 omvat, waarbij het tweede koppeldeel blijvend danwel I onlosmakelijk bevestigd is aan de dwarsbalk.

I Bij voorkeur is het tweede koppeldeel vastgelast aan de dwarsbalk.

I Bij voorkeur is het tweede koppeldeel in de I 20 dwarsbalk geplaatst. Het oog kan door een opening in de I dwarsbalk reiken.

I De aanvrage heeft voorts betrekking op een koppelsamenstel voor voertuigen, voorzien van een of meer I maatregelen zoals zojuist omschreven, in het bijzonder het I 25 oog voor een trekkabel.

Bij voorkeur is het tweede koppeldeel geschikt en bestemd voor blijvende bevestiging aan het voertuig en op I losneembare wijze een verder koppeldeel, bijvoorbeeld een I van een trekhaak voorzien koppeldeel, op te nemen, waarbij I 30 eerstgenoemd koppeldeel voorzien is van een oog voor een I trek- of sleepkabel.

I Bij voorkeur is het tweede koppeldeel voorts I voorzien van een of meer middelen voor bevestiging van een

I veiligheidskabel. I

I 35 Bij voorkeur is het tweede koppeldeel voorts I voorzien van een daarmee als één geheel vormende plaat- singsflens voor bevestiging aan een dwarsbalk van het 1025746- 3 chassis van een voertuig.

Bij voorkeur is het eerste koppeldeel in hoofdzaak kokervormig of buisvormig en is het oog bevestigd aan de wand daarvan, bij voorkeur daarvan loodrecht uitsteekt, 5 bij voorkeur in een axiaal vlak van de koker of de buis.

Verder wordt voorzien in een samenstel van een voertuig en een koppelsamenstel daarvoor, waarbij het koppel samenstel omvat een eerste koppeldeel dat voorzien is van een verbindingsdeel voor een aanhanger of een acces-10 soire, zoals een fietsrek, en een tweede koppeldeel waarmee het eerste koppeldeel koppelbaar is om dat te verbinden met het voertuig, waarbij het voertuig een chassis omvat met aan de achterzijde van het voertuig een dwarsbalk, waarbij het tweede koppeldeel vast bevestigd is aan de dwarsbalk.

15 Door de integratie van het voertuigvaste tweede koppeldeel met de draagconstructie van het voertuig, in het bijzonder de chassisdwarsbalk, kan de gebruikelijke extra dwarsbalk voor montage van het trekhaaksamenstel vervallen. Dit levert een besparing op gewicht. Het tweede koppeldeel 20 kan eenvoudig (makkelijk bereikbaar, want in opbouwfase van het voertuig) bevestigd worden. Het voertuig is als het ware "trekhaak-voorbereid", waarbij de consument op een voor hem of haar passend moment de gewenste accessoire, zoals een trekhaakkogel, kan aanschaffen. Bijzondere 25 montage-arbeid is dan niet meer nodig. Door de vroege integratie van het tweede koppeldeel kan de sterkte van de chassisdwarsbalk benut worden voor de overdracht van krachten tijdens gebruik.

Bij voorkeur is het tweede koppeldeel vastgelast 30 aan de dwarsbalk.

Bij voorkeur is het tweede koppeldeel in de dwarsbalk geplaatst, waardoor het ruimtebeslag zeer gering gehouden kan worden.

Op voordelige wijze is het tweede koppeldeel 35 voorzien van een plaatsingsflens, waardoor de montage van het tweede koppeldeel vergemakkelijkt wordt. Indien het tweede koppeldeel een stalen gietstuk is verkort de flens 1025746- I 4 I het ontkolingstraject na het gieten van het tweede koppel- deel, welk ontkolen nodig is om het materiaal lasbaar te I maken.

I Het tweede koppeldeel kan voorts voorzien zijn I 5 van een oog voor een trek- of sleepkabel, waarmee in een I handeling meerdere voorzieningen geplaatst kunnen worden: I het apart aanbrengen van een sleepoog is niet meer nodig.

Bovendien kan gebruik worden gemaakt van de strekte van de

plaats van krachtenoverdracht voor de trekhaakkogel e.d. op I

I 10 het chassis.

I Het tweede koppeldeel is bij voorkeur voorts I voorzien van een of meer middelen voor bevestiging van een

I veiligheidskabel, zodat deze al steeds, vanaf de produktie I

I van het voertuig, aanwezig zijn. I

I 15 Bij voorkeur is het eerste koppeldeel op los- I neembare wijze koppelbaar met het tweede koppeldeel, zodat

I eventueel van eerste koppeldeel gewisseld kan worden. I

I Bij voorkeur is het eerste koppeldeel deelbaar in I

een eerste gedeelte dat koppelbaar is met het tweede I

20 koppeldeel en een tweede gedeelte dat verbindbaar is met I

I een gebruiksdeel, zoals een trekhaakkogel. Aldus wordt het I

I koppelsamenstel veelzijdiger, en kan de gebruiker de I

I gewenste functie kiezen door slechts een klein deel van het I

I samenstel te selecteren. I

I 25 In een verdere ontwikkeling hiervan is het tweede I

I gedeelte plaatvormig en voorzien van gaten voor bouten voor I

I bevestiging van het gebruiksdeel. Hierdoor kunnen vele I

I verschillende, geselecteerde, van een bevestigingsplaat I

I voorziene gebruiksdelen gebruikt worden, en op een gewenste I

I 30 hoogte bevestigd worden. I

I In een alternatieve verdere ontwikkeling bepaalt I

I het tweede gedeelte een opneemkoker voor opname van een I

I insteekdeel van het gebruiksdeel. Hierdoor kunnen vele I

I verschillende, geselecteerde, van een bevestigingsstaaf ]

I 35 voorziene gebruiksdelen gebruikt worden, en op een gewenste I

I hoogte bevestigd worden. I

I Het tweede koppeldeel kan vervaardigd zijn van I

I 1025746“ 5 staal, in het bijzonder metaal, en door gietvormen verkregen is. Hiermee kan op eenvoudige wijze de gewenste vorm verkregen worden, met vereiste sterkte.

In een verdere ontwikkeling kan het eerste 5 koppeldeel een insteekdeel en omvat het tweede koppeldeel een opneemdeel, waarbij het insteekdeel koppelbaar is in het opneemdeel. Hiermee kan een stabiele koppeling worden gerealiseerd.

De uitvinding verschaft verder een koppelsamen -10 stel kennelijk geschikt en bestemd voor een samenstel volgens de uitvinding.

Verder wordt verschaft een voertuig met een chassis, waarbij het chassis voorzien is van een daaraan vast bevestigd koppeldeel voor losmaakbare koppeling met 15 een verder koppeldeel voor een verbindingsdeel voor een door het voertuig mee te voeren -zoals te trekken of te dragen- accessoire, zoals een aanhangwagen of fiet-sendrager.

Bij voorkeur omvat het chassis een achteraan 20 gelegen dwarsbalk, waarbij het koppeldeel vast bevestigd, bij voorkeur vastgelast, is aan de dwarsbalk. Het koppeldeel kan daarbij met een daarmee een geheel vormende plaat-singsflens vastgelast zijn aan de dwarsbalk.

Bij voorkeur is het koppeldeel in de dwarsbalk 25 geplaatst.

Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding in een koppeldeel kennelijk geschikt en bestemd voor een koppelsamenstel danwel voertuig volgens de uitvinding.

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand 30 van een in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voorbeeld-uitvoering. Getoond wordt in:

Figuur 1 een schematisch aanzicht op de achterzijde van een chassis van een automobiel, waarin opgenomen een koppelsamenstel volgens de uitvinding; 35 figuur IA een detail op het koppelsamenstel weergegeven in figuur 1, met ontkoppeld gebruiksdeel; figuur 2 een perspectivisch aanzicht op het vaste 1025746- I 6

I koppeldeel van het koppelsamenstel van figuur 1; I

figuren 3A en 3B een eerste uitvoering van een I

I gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvin- I

I ding;

I 5 figuren 4A en 4B een tweede voorbeeld van een I

gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvin- I

ding; en I

I figuren 5A en 5B (een gedeelte van) een ander I

I gebruiksdeel voor een koppelsamenstel volgens de uitvin- I

I 10 ding. I

I In figuur. 1 is weergegeven een chassis 100 van I

een voertuig, waarbij chassis 100 omvat langsbalken 101 en I

I een centraal gelegen dwarsbalk 2. De dwarsbalk 2 is van I

I staal en bezit een kokervormig profiel met binnenruimte 3. I

I 15 Aan de chassisdwarsbalk 2 is bevestigd een I

I voorkeuruitvoering van een koppelsamenstel 1 volgens de I

uitvinding. Het koppelsamenstel 1 bestaat uit een vast aan I

I de chassisdwarsbalk 2 bevestigd, van gietstaal vervaardigd I

I opneemdeel 5, en een daarin op losneembare wijze koppelbaar I

I 20 gebruiksdeel 20, bij wijze van voorbeeld. I

I Zoals in figuur IA en figuur 2 te zien is, is het I

I opneemdeel 5 hol, met een buisvormig gedeelte 8 en daarbe- I

I neden een opneemruimte 6 voor het in te steken koppeleind I

I van een in deze figuren niet weergegeven gebruiksdeel. Het I

I 25 opneemdeel 5 is als één geheel gevormd met een sleepoog 11, I

I met een doorgaande opening 12 voor bevestiging van een I

I sleepkabel of iets dergelijks. I

I De opneemruimte 6 bezit in twee tegenover elkaar I

I liggende wanden opneemsleuven 6b, die ter plaatse van 6a I

I 30 blind eindigen. Deze groeven zijn voor passende opname van I

een insteekdeel van het gebruiksdeel, zoals ook te zien is I

in Europees octrooi 950.549. I

I Het opneemdeel 5 is ter plaatse van bovenrand 9 I

I van het buisvormig gedeelte 8 met behulp van omtrekslasnaad I

I 35 10a vastgelast aan bovenwand 4a van chassisdwarsbalk 2. I

I Om het opneemgedeelte 6 is het opneemdeel 5 I

I voorzien van een omtreksflens 7, die met behulp van om- I

I 1025748- 7 trekslas 10b vastgelast is aan onderwand 4b van de chas-sisdwarsbalk 2. In plaats van lassen kan men -afhankelijk van de gebruikte materialen- ook lijmen.

Aan de achterwand 4c is de chassisdwarsbalk 2 5 voorzien van een uitsparing 2c, waardoorheen het sleepoog 11 kan reiken.

Voor het in de binnenruimte 3 inbrengen van het koppeldeel 5 kan gebruik worden gemaakt van een tweedelige uitvoering van de chassisdwarsbalk 2, waarbij de beneden-10 wand 4b behoort tot een eerste, onderste deel en de bovenwand 4a behoort tot een daarop te plaatsen en vast te lassen bovenste deel. Daarbij wordt het koppeldeel 5 in een geschikt gat 2b, met het buisvormige gedeelte 8 vooruit, ingevoerd, totdat de flens 7 aankomt tegen het benedenop-15 pervlak van de benedenwand 4b. Dan wordt de las 10b aangebracht, en vervolgens wordt het bovendeel met bovenwand 4a geplaatst, met de bovenrand 9 van het buisvormige gedeelte 8 passend in gat 2a. Daarna wordt de omtrekslas 10a gemaakt. Op verder niet weergegeven plaatsen worden de 20 beide delen van de chassisdwarsbalk 2 aan elkaar gelast, om een stijf geheel te vormen.

Aldus vormt het koppeldeel 5 één stijf en sterk geheel met de chassisdwarsbalk 2. Krachten van het koppel-samenstel, dan wel van een kabel bevestigt aan een sleepoog 25 11 worden op directe wijze via het koppeldeel 5 over gedragen aan de chassisdwarsbalk 2.

Zoals in figuur 2 nog weergegeven is, is het opneemdeel 5 op een plaats beneden de flens 7 voorzien van ogen 13, voor bevestiging van beveiligingskabels, waarmee 30 bijvoorbeeld een aanhangwagen verzekerd kan worden, parallel aan de koppellijn.

In figuren 3A en 3B is een op het vaste land van Europa veel voorkomend gebruiksdeel 20 weergegeven. Het gebruiksdeel 20 is hier een trekhaakdeel, met een insteek-35 eind 21, dat op losneembare wijze vastgekoppeld kan worden in opneemgedeelte 6 van koppeldeel 5. Daarbij wordt gebruik gemaakt van koppelpennen 25 en 26, en bedieningsdraaiknop 1025746- I 8

I 24. Het trekhaakdeel 20 bezit verder een bal 23, zoals I

I gebruikelijk. I

I Het trekhaakdeel 30 weergegeven in de figuren 4A I

I en 4B komt voor wat betreft het insteekdeel en de bediening I

I 5 daarvan overeen met het trekhaakdeel van figuren 3A en 3B. I

I Het trekhaakdeel 30 is echter gedeeld, ter plaatse van I

I plaat 35, die voorzien is van een aantal reeksen gaten 37. I

I Het eigenlijke trekhaakgedeelte is voorzien van een plaat I

I 36 met twee gaten 37, die naar keuze van de gewenste hoogte I

I 10 in lijn worden gebracht met gaten 37 in plaat 36. In die I

stand worden de beide delen dan elkaar vastgezet door I

middel van bouten 38. Het is hierbij mogelijk om het I

I trekhaakgedeelte te vervangen door een ander accessoire, I

I bijvoorbeeld êen accessoire voor het dragen van een fiets- I

I 15 drager. I

I In figuren 5A en 5B is een zogenaamde Amerikaanse I

I variant weergegeven, waarbij het trekhaakdeel 40 eveneens I

I deelbaar is, zoals aanschouwelijk gemaakt in figuur 5B. Het I

I insteekdeel 41 is ten eerste ontworpen om blijvend I

I 20 opgenomen te zijn in het opneemdeel 5 van figuur IA, welke I

I koppeling echter heeft kunnen plaatsvinden op een voor de I

I consument gewenst moment. Alternatief kan het deel 40 ook I

I voorzien zijn van ontkoppelmiddelen. I

I Het deel 40 bezit een zich in gemonteerde stand I

I 25 schuin naar voren en beneden uitstrekkende platen 42, aan I

het ondereind waarvan een kokerprofiel 44 bevestigd is. Het I

kokerprofiel 44 bepaalt een opneemruimte 45 voor een I

gestrekt gevormd trekhaakdeel 47, dat voorzien is van een I

I doorgaand gat 49 en van een trekhaakkogel 48. De doorgang I

30 49 komt in lijn met doorgang 46 in het kokerdeel 44, zodat I

daarin een grendelpen (niet weergegeven) gestoken kan I

worden om het trekhaakdeel 47 vast te leggen aan het deel I

41. Door verwijdering van de pen kan het trekhaakdeel 47 I

weer verwijderd worden. I

35 Doordat de chassisdwarsbalk 2 reeds van fabriek I

af voorzien is van een opneemdeel 1 voor een gebruiksdeel I

(met welke functie dan ook) behoeft de consument slechts I

1025748- 9 een deel van het totale koppel samenstel aan te schaffen en kunnen bovendien gespecialiseerde montagewerkzaamheden dan achterwege blijven.

1025746-

Claims (15)

1. Samenstel van een voertuig en een koppelsa- I menstel daarvoor, waarbij het koppelsamenstel voorzien is I I van een oog voor een trek- of sleepkabel. I

2. Samenstel volgens conclusie 1, waarbij I I 5 het koppel samenstel voorts voorzien is van een of meer I I middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel. I

3. Samenstel volgens conclusie 1 of 2, waarbij I I het koppelsamenstel een trekhaak omvat. I

4. Samenstel volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij I I 10 het koppelsamenstel omvat een eerste koppeldeel dat voor- I I zien is van een verbindingsdeel voor een aanhanger of een I I accessoire, zoals een fietsrek, en een tweede koppeldeel I I waarmee het eerste koppeldeel koppelbaar is om dat te I I verbinden met het voertuig, waarbij het oog en/of de I I 15 middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel een I geheel vormen met het tweede koppeldeel. I

5. Samenstel volgens conclusie 4, waarbij het I I voertuig een chassis met een aan de achterzijde van het I I voertuig gelegen dwarsbalk omvat, waarbij het tweede I I 20 koppeldeel blijvend danwel onlosmakelijk bevestigd is aan I I de dwarsbalk. I

6. Samenstel volgens conclusie 5, waarbij het I tweede koppeldeel vastgelast is aan de dwarsbalk. I

7. Samenstel volgens conclusie 5 of 6, waarbij I 25 het tweede koppeldeel in de dwarsbalk geplaatst is. I

8. Samenstel volgens conclusie 7, waarbij het oog I reikt door een opening in de dwarsbalk. I

9. Koppelsamenstel voor voertuigen, voorzien van I een of meer maatregelen zoals omschreven in een der con- I 30 clusies 1-8. I

10. Koppeldeel voor een koppelsamenstel volgens I conclusie 9, waarbij het koppeldeel geschikt en bestemd is I 1025746- $ » voor blijvende bevestiging aan het voertuig en op losneembare wijze een verder koppeldeel, bijvoorbeeld een van een trekhaak voorzien koppeldeel, op kan nemen, waarbij eerstgenoemd koppeldeel voorzien is van een oog voor een trek-5 of sleepkabel.

11. Koppeldeel volgens conclusie 10, voorts voorzien van een of meer middelen voor bevestiging van een veiligheidskabel.

12. Koppeldeel volgens conclusie 10 of 11, voorts 10 voorzien van een daarmee als een geheel vormende plaat- singsflens voor bevestiging aan een dwarsbalk van het chassis van een voertuig.

13. Koppeldeel volgens conclusie 10, 11 of 12, waarbij het koppeldeel in hoofdzaak kokervormig of buisvor- 15 mig is en het oog bevestigd is aan de wand daarvan, bij voorkeur daarvan loodrecht uitsteekt, bij voorkeur in een axiaal vlak van de koker of de buis.

14. Koppelsamenstel voorzien van een of meer van de in de bij gevoegde beschrijving omschreven en/of in de 20 bijgevoegde tekeningen getoonde kenmerkende maatregelen.

15. Voertuig voorzien van een of meer van de in de bijgevoegde beschrijving omschreven en/of in de bij-gevoegde tekeningen getoonde kenmerkende maatregelen. -o-o-o-o-o-o-o-o- Τ>02574β“